RU83034U1

RU83034U1 - RIGID DC SUSPENSION

Info

Publication number: RU83034U1
Application number: RU2008145846/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Васильевич Миронос; Павел Георгиевич Тюрнин; Михаил Валентинович Вязовой; Виктор Иванович Подольский
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2008-11-21
Filing date: 2008-11-21
Publication date: 2009-05-20

Abstract

1. Жесткая контактная подвеска постоянного тока, состоящая из коробчатого стального Т-образного профиля и одного или двух контактных проводов, запрессованных в указанный профиль с нижней стороны. ! 2. Жесткая контактная подвеска по п.1, отличающаяся тем, что коробчатый стальной Т-образный профиль состоит из модулей длиной 8-10 м. ! 3. Жесткая контактная подвеска по п.1, отличающаяся тем, что коробчатый стальной Т-образный профиль шарнирно закреплен на своде тоннеля или другого искусственного сооружения.1. Rigid contact suspension of direct current, consisting of a box-shaped steel T-shaped profile and one or two contact wires pressed into the specified profile from the bottom. ! 2. The rigid contact suspension according to claim 1, characterized in that the box-shaped steel T-shaped profile consists of modules 8-10 m long.! 3. The rigid contact suspension according to claim 1, characterized in that the box-shaped steel T-shaped profile is pivotally mounted on the arch of a tunnel or other artificial structure.

Description

Полезная модель относится к устройствам контактной сети для движения поездов в условиях стесненных габаритов (в тоннелях, мостах с ездой понизу, противолавинных галереях и т.д.) а именно, к устройству жесткой контактной подвески для движения поездов в искусственных сооружениях и может быть использована на сети железных дорог.The utility model relates to contact network devices for train movement in tight spaces (in tunnels, bridges with lower driving, avalanche galleries, etc.), namely, to a rigid contact suspension device for train movement in artificial structures and can be used on network of railways.

Известна контактная подвеска для электрифицированного транспорта, описанная в патенте RU 2021920 С1, 30.10.1994. В данном устройстве подвеска, подвешенная на опорных конструкциях контактной сети через изоляторы, состоит из двух несущих тросов, соединенного с ними при помощи струн контактного провода, распорок, связывающих тросы между собой вблизи точек подвеса, и упругих вставок - явно выраженных компенсаторов, установленных между тросами в горизонтальной плоскости в наиболее оптимальной для компенсации зоне - середине пролета. При этом распорки могут быть выполнены в виде жестких стержней или представлять собой дополнительные компенсаторы в виде упругих элементов, но их длина после установки должна превышать длину компенсаторов. В местах подвеса системы к опорным конструкциям тросы стягиваются вместе в общих точках.Known contact suspension for electrified vehicles described in patent RU 2021920 C1, 10.30.1994. In this device, the suspension, suspended on the supporting structures of the contact network through insulators, consists of two load-bearing cables connected to them using strings of the contact wire, spacers connecting the cables to each other near the suspension points, and elastic inserts - pronounced compensators installed between the cables in the horizontal plane in the most optimal zone for compensation - the middle of the span. In this case, the spacers can be made in the form of rigid rods or represent additional compensators in the form of elastic elements, but their length after installation must exceed the length of the compensators. In places where the system is suspended from the supporting structures, the cables are pulled together at common points.

Конструкция данной подвески является достаточно сложной для монтажа и технического обслуживания и не обеспечивает надежного токосъема.The design of this suspension is quite complicated for installation and maintenance and does not provide reliable current collection.

В качестве прототипа принята конструкция жесткой токовой шины, разработанной Швейцарской фирмой Furrer Frey (см. например AT 009826 U1, 15.04.2008) которая представляет из себя закрепленную на изолированных консолях жесткий алюминиевый профиль с запрессованным в него контактным проводом.As a prototype, the design of a rigid current bus developed by the Swiss company Furrer Frey (see, for example, AT 009826 U1, 04/15/2008), which is a rigid aluminum profile fixed to insulated consoles with a contact wire pressed into it, is adopted.

Вышеуказанная контактная подвеска предназначена для электрификации железнодорожных линий на переменном токе и работе в климатических условиях с малыми температурными перепадами, в качестве недостатков можно отметить большую металлоемкость (цветных металлов), трудность монтажа и эксплуатации, а также невозможность ее применения на постоянном токе при значительных токовых нагрузках.The above contact suspension is designed for electrification of railway lines with alternating current and operation in climatic conditions with small temperature differences, the disadvantages include high metal consumption (non-ferrous metals), difficulty of installation and operation, as well as the impossibility of its use on direct current at significant current loads .

Технической результат, который может быть получен от использования заявленной полезной модели, состоит в повышении уровня надежности токосъема на магистральных железных дорогах постоянного тока в искусственных сооружениях при скоростях движения порядка 120 км/ч.The technical result that can be obtained from the use of the claimed utility model is to increase the level of reliability of current collection on direct current main railways in artificial structures at speeds of about 120 km / h.

Жесткая контактная подвеска постоянного тока для движения поездов в искусственных сооружениях со скоростями порядка 120 км/ч, согласно полезной модели, состоит из одного или двух контактных проводов, запрессованных в коробчатый стальной Т-образный профиль шарнирно закрепленный на своде тоннеля или другого искусственного сооружения. Контактные провода запрессовываются в профиль с помощью специального приспособления. Шарнирное крепление профиля на своде тоннеля обеспечивает постоянный контакт полоза токоприемника с контактными проводами при прохождении прямых и кривых участков пути.A rigid contact DC suspension for trains in artificial structures with speeds of the order of 120 km / h, according to a utility model, consists of one or two contact wires pressed into a box-shaped steel T-shaped profile pivotally mounted on the arch of a tunnel or other artificial structure. Contact wires are pressed into the profile using a special device. The hinged fastening of the profile on the tunnel arch ensures constant contact of the current collector skid with contact wires when passing straight and curved sections of the path.

Несущий профиль состоит из модулей длинной 8-10.The supporting profile consists of modules 8-10 long.

Полезная модель иллюстрируется чертежами. На фиг.1 приведен общий вид контактной подвески постоянного тока для движения поездов в искусственных сооружениях со скоростями порядка 120 км/ч под два контактных провода, на фиг.2 приведен общий вид контактной подвески постоянного тока для движения поездов в искусственных сооружениях со скоростями порядка 120 км/ч под один контактный проводаThe utility model is illustrated by drawings. Figure 1 shows a General view of the direct current contact suspension for trains in artificial structures with speeds of about 120 km / h for two contact wires, Figure 2 shows a general view of the direct current contact suspension for trains in artificial structures with speeds of about 120 km / h under one pin wire

Жесткая контактная подвеска постоянного тока для движения поездов в искусственных сооружениях со скоростями порядка 120 км/ч состоит из несущего профиля 1, одного или двух контактных проводов 2. Несущий профиль состоит из модулей длиной 8-10 метров исходя из условия точек Rigid DC contact suspension for trains in artificial structures with speeds of about 120 km / h consists of a bearing profile 1, one or two contact wires 2. The bearing profile consists of modules 8-10 meters long based on the condition of the points

подвеса изолирующих элементов на своде тоннеля.suspension of insulating elements on the arch of the tunnel.

Контактная подвеска, согласно заявленной полезной модели, обеспечивает надежный токосъем при скоростях движения поездов порядка 120 км/ч для участков постоянного тока напряжением 3 кВContact suspension, according to the claimed utility model, provides reliable current collection at train speeds of about 120 km / h for 3 kV DC sections

Claims

1. Rigid contact suspension of direct current, consisting of a box-shaped steel T-shaped profile and one or two contact wires pressed into the specified profile from the bottom.

2. The rigid contact suspension according to claim 1, characterized in that the box-shaped steel T-shaped profile consists of modules 8-10 m long.

3. The rigid contact suspension according to claim 1, characterized in that the box-shaped steel T-shaped profile is pivotally mounted on the arch of a tunnel or other artificial structure.