RU80810U1 - Форсунка песочницы локомотива - Google Patents

Abstract

Полезная модель относиться к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям форсунок песочниц пескоподающей системы локомотива. Технический результат заявленного технического решения направлен на упрощение конструкции форсунки песочницы локомотива, устранение стопорения подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, предотвращение засорения воздушных сопел песчаной пылью и повышение скорости подачи песковоздушной струи под колеса локомотива. Технический результат достигается за счет того, что форсунка песочницы локомотива содержит корпус с воздуховодом, направленным в кольцевой канал, выполненный во входном патрубке, в котором соосно установлена втулка с проточиной по наружной поверхности, соединенной с воздушным каналом и образующей кольцевое сопло, направленное на мембрану, расположенную с наклоном в сторону выходного патрубка, который оснащен осесимметричными втулками, установленными одна в другой с зазором, соединенным с дополнительным воздушным каналом, имеющим ограничивающий жиклер, соединенный с штуцером сжатого воздуха и регулировочным узлом.

Description

Полезная модель относиться к железнодорожному транспорту, в частности к конструкциям форсунок песочниц пескоподающей системы локомотива.

Известны форсунки песочниц, состоящие из корпуса, в котором входное колено сопряжено с патрубком, под нижним срезом которого установлена упруго-эластичная мембрана с механизмом изменения формы, и воздуховодом, связывающим канал сжатого воздуха с полостью, ограниченной мембраной и крышкой (а.с. №123541, №1409500, №1782823).

Недостатками данных устройств являются сложность конструкций, стопорение подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, засорение воздушных сопел песчаной пылью, что приводит к отказу подачи песка и необходимости периодической прочистки, а также низкая скорость подачи песковоздушной струи под колеса локомотива.

Технический результат заявленного технического решения направлен на устранение стопорения подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, предотвращение засорения воздушных сопел песчаной пылью и повышение скорости подачи песковоздушной струи под колеса локомотива.

Стопорение подачи песка устраняется за счет увеличения зазора между нижним срезом патрубка и мембраной, засорение воздушных сопел песчаной пылью предотвращается за счет использования кольцевых сопел, а скорость подачи песковоздушной струи под колеса локомотива повышается за счет использования дополнительного воздушного канала.

Достигаются заявленные технические результаты за счет того, что форсунка песочницы локомотива содержит корпус с двумя входными и одним выходным коленами, в котором первое входное колено, предназначенное для подачи сжатого воздуха, соединено со штуцером и воздушным каналом, а второе входное колено, предназначенное для подачи

песка, соединено с входным патрубком, под нижним срезом которого установлена упруго-эластичная мембрана, закрепленная на крышке таким образом, что между упруго-эластичной мембраной и крышкой остается зазор, входной патрубок по наружной поверхности имеет проточину, образующую с расточкой в корпусе первое кольцевое сопло, соединенное с воздушным каналом и направленное на упруго-эластичную мембрану, расположенную на крышке с наклоном в сторону выходного патрубка, в котором установлена втулка, закрепленная винтовым штифтом, внутри которой установлена втулка с заостренным концом, образующим второе кольцевое сопло, соединенное с дополнительным воздушным каналом, в котором расположен ограничивающий жиклер, соединенный со штуцером и регулировочным узлом, состоящим из полого винта с конусным отверстием, шайбы, регулировочной иглы и контргайки, причем регулировочный узел соединен с воздушным каналом.

Крышка прикреплена к корпусу при помощи винтов, а упруго-эластичная мембрана закреплена на крышке при помощи винта или заклепки.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:

На фиг.1 представлена форсунка песочницы локомотива в разрезе.

Форсунка песочницы локомотива состоит из корпуса 1 с двумя входными 2 и 3 коленами и выходным коленом 4. Во втором входном колене 3 расположен входной патрубок 5, направленный внутрь корпуса и имеющий по наружной поверхности проточину, образующую с расточкой в корпусе первое кольцевое сопло 6, направленное на упруго-эластичную мембрану 7, закрепленную на крышке 8 винтом или заклепкой 9. В выходном колене 4 установлена втулка 10, закрепленная винтовым штифтом 11. Внутри втулки 10 расположена втулка с заостренным концом 12, образующая с наружной втулкой второе кольцевое сопло 13, соединенное с дополнительным воздушным каналом 14 в котором находиться жиклер 15. Первое входное колено 2 соединено со штуцером 16, дополнительным воздушным каналом 14 и воздушным каналом 17, в котором расположен регулировочный узел,

состоящий из полого винта с конусным отверстием 18, шайбы 19, регулировочной иглы 20 и контргайки 21.

Заявленное устройство работает следующим образом.

Песок из бункера локомотива (не показано) через второе входное колено 3 и патрубок 5 поступает в корпус 1 форсунки на упругую мембрану 7, установленную наклонно с целью более точной регулировки и возможности прохода крупных фракций и комков песка.

Сжатый воздух из воздушной магистрали поступает в форсунку через первое входное колено 2, штуцер 16, регулировочную иглу 20 и шайбу 19 в воздушный канал 17, и устремляется через первое кольцевое сопло 6, охватывающее патрубок 5 на песок, находящийся на мембране 7. Песок взрыхляется и транспортируется воздухом в выходное колено 4, в котором расположены втулки 10 и 12, составляющие второе кольцевое сопло 13, в которое подается сжатый воздух из дополнительного воздушного канала 14 через жиклер 15, рассчитанный для подачи определенной части сжатого воздуха. Второе кольцевое сопло 16 инжектора создает некоторое разряжение в корпусе форсунки и ускоряет на выходе песковоздушную смесь для создания необходимой скорости транспортирования песка по удлиненному трубопроводу под колесо локомотива.

На локомотивах с короткими трубопроводами подачи песка под колеса локомотива возможно использование другого варианта форсунки без инжектора.

Таким образом, в предложенном техническом решении упрощается конструкция форсунки песочницы локомотива, устраняется стопорение подачи песка при малых зазорах между нижним срезом патрубка и мембраной, предотвращаются засорения воздушных сопел песчаной пылью, а также повышается скорость подачи песковоздушной струи под колеса локомотива.

Claims (4)

1. Форсунка песочницы локомотива, содержащая корпус с двумя входными и одним выходным коленами, в котором первое входное колено предназначено для подачи сжатого воздуха и соединено со штуцером и воздушным каналом, а второе входное колено предназначено для подачи песка и соединено с входным патрубком, под нижним срезом которого установлена упругоэластичная мембрана, закрепленная на крышке с зазором, отличающаяся тем, что входной патрубок имеет проточину по наружной поверхности, образующую с расточкой в корпусе первое кольцевое сопло, соединенное с воздушным каналом и направленное на упругоэластичную мембрану, расположенную на крышке с наклоном в сторону выходного патрубка, в котором закреплена втулка, внутри которой установлена втулка с заостренным концом таким образом, что упомянутые втулки образуют второе кольцевое сопло, которое соединено с дополнительным воздушным каналом, причем в дополнительном воздушном канале расположен ограничивающий жиклер, соединенный со штуцером и регулировочным узлом, который в свою очередь соединен с воздушным каналом.

2. Форсунка песочницы по п.1, отличающаяся тем, что крышка прикреплена к корпусу при помощи винтов.

3. Форсунка песочницы по п.1, отличающаяся тем, что упругоэластичная мембрана закреплена на крышке при помощи винта или заклепки.

4. Форсунка песочницы по п.1, отличающаяся тем, что регулировочный узел состоит из полого винта с конусным отверстием, шайбы, регулировочной иглы и контргайки.