RU78149U1

RU78149U1 - RAILWAY CONTACT NETWORK COMPENSATOR

Info

Publication number: RU78149U1
Application number: RU2008121506/22U
Authority: RU
Inventors: Алексей Леонидович Лабунский
Priority date: 2008-05-27
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2008-11-20

Abstract

Полезная модель относится к области электрификации железных дорог, в частности к блочно-грузовым компенсаторам контактной сети железной дороги.The utility model relates to the field of electrification of railways, in particular to block-load compensators of the railway contact network.

Компенсатор контактной сети железной дороги содержит опорную конструкцию, компенсируемый провод (провода), подвижные и неподвижные роликовые блоки, компенсирующий трос, компенсирующие груза. В него дополнительно введены два роликовых блока и модуль изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов, который состоит из основания, червячной передачи, которая в свою очередь выполнена в виде зубчатого колеса и червяка находящегося в зацеплении, барабана и вала, который в свою очередь закреплен к металлическому основанию, наконечник вала червяка выполнен в форме трехгранника, причем зубчатое колесо одновременно является торцевой стенкой барабана, а компенсирующий трос к модулю проходит через два роликовых блока.The rail contact network compensator comprises a support structure, a compensated wire (s), movable and fixed roller blocks, a compensating cable, and compensating loads. Two roller blocks and a module for changing the length of the compensating cable and the height of the suspension of compensating weights, which consists of a base, a worm gear, which in turn is made in the form of a gear wheel and a worm in mesh, a drum and a shaft, which in turn are introduced, are additionally introduced fixed to a metal base, the tip of the worm shaft is made in the shape of a trihedron, and the gear wheel is simultaneously the end wall of the drum, and the compensating cable to the module passes through two rollers marketing blocks.

Предлагаемый компенсатор контактной сети железной дороги сети может быть применен на магистральных железных дорогах и крупных промышленных предприятиях позволит сократить время на перезакрепление компенсирующих грузов на 70-90%.The proposed compensator of the contact network of the railway network can be applied on the main railways and large industrial enterprises will reduce the time for re-consolidating compensating goods by 70-90%.

Description

Известен компенсатор контактной сети железной дороги, включающее несколько блоков как подвижных, так и неподвижных, соединенных с одной стороны с помощью троса с компенсирующими грузами, с другой с компенсируемым проводом (проводами). [Борц Ю.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть: Иллюстрированное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. Изд. Транспорт, 1981 г. С.78-79].Known compensator of the contact network of the railway, including several blocks, both movable and fixed, connected on one side with a cable with compensating weights, on the other with a compensated wire (s). [Borts Yu.A., Chekulaev V.E. Contact network: Illustrated manual. - 2nd ed., Revised. and add. Ed. Transport, 1981, pp. 78-79].

Известен компенсатор контактной сети железной дороги, включающий одинарный подвижный блок с рамой, с одной стороны соединенной с компенсируемым проводом или проводами, а с другой стороны - с грузовым тросом, и два неподвижных блока с общей рамой. [Патент РФ №2235027 МПК В60М 1/26. Авторы: Буталов С.В., Беляев Н.В., Мормышев С.В. и д.р. Компенсатор контактной сети железной дороги. 2002 г. Бюл. №14].A compensator of the railway contact network is known, including a single movable block with a frame, on the one hand connected to a compensated wire or wires, and on the other hand, with a freight cable, and two fixed blocks with a common frame. [RF patent No. 2235027 IPC В60М 1/26. Authors: Butalov S.V., Belyaev N.V., Mormyshev S.V. and etc. Rail contact network compensator. 2002, Bull. No. 14].

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.This technical solution is selected as a prototype.

Недостатком для этих технических решений является отсутствие оперативного регулирования высоты подвеса компенсирующих грузов контактной подвески. При сезонном повышении температуры и большой величине токовой нагрузки.The disadvantage for these technical solutions is the lack of operational adjustment of the suspension height of the compensating loads of the contact suspension. With a seasonal increase in temperature and a large current load.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является сокращение времени на перезакрепление компенсационных грузов, за счет изменения длины компенсирующего троса.The technical result of the proposed utility model is to reduce the time for re-fastening of compensation loads, by changing the length of the compensating cable.

Технический результат достигается тем, что в компенсатор контактной сети, содержащий, компенсируемый провод (провода), опорную конструкцию, контактную сеть, подвижные и неподвижные блоки, компенсирующий трос, компенсирующие груза, дополнительно введены два роликовых блока и модуль изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов, который состоит из основания, червячной передачи, которая выполнена в виде зубчатого колеса и червяка находящегося в зацеплении, причем наконечник червяка выполнен в форме четырехгранника для присоединения рукоятки регулирования, а зубчатое колесо одновременно является торцевой стенкой барабана, и компенсирующий трос проходит через два роликовых блока к модулю.The technical result is achieved by the fact that in the compensator of the contact network, containing, compensated wire (s), support structure, contact network, movable and fixed blocks, compensating cable, compensating loads, two roller blocks and a module for changing the length of the compensating cable and the height of the suspension are additionally introduced compensating weights, which consists of a base, a worm gear, which is made in the form of a gear wheel and a worm in mesh, and the tip of the worm is made in the form of four Ranniko for attaching adjustment lever, and the gear is simultaneously the end wall of the drum, and the compensating cable passes through two roller unit to the module.

Введение в известное устройство дополнительного модуля изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов, позволяет сократить время на перезакрепление по высоте компенсирующих грузов и длины компенсирующего троса, что позволит поддерживать компенсатор контактной сети в рабочем состоянии независимо от погодных условий и токовой нагрузки. Для ручного перезакрепления компенсирующих грузов по высоте необходимо закрепить компенсационный трос в верхнем блоке компенсатора, параллельно компенсационному тросу закрепить 3-х роликовою полиспастную лебедку, сверху на опоре, а снизу на штанге компенсационных грузов. Далее необходимо перевести нагрузку от веса компенсационных грузов с компенсирующего троса на лебедку, перезакрепить клиновой зажим на компенсирующий тросе, зафиксировать зажим на необходимой высоте, после этого перевести нагрузку от веса компенсационных грузов обратно на компенсирующей трос и снять закрепление компенсационного троса в верхнем ролике.Introduction to the known device of an additional module for changing the length of the compensating cable and the height of the suspension of compensating weights allows reducing the time for re-fastening the height of the compensating weights and the length of the compensating cable, which will allow us to maintain the contact network compensator in working condition regardless of weather conditions and current load. For manual re-fastening of compensating weights in height, it is necessary to fasten the compensation cable in the upper block of the compensator, parallel to the compensation cable, fix the 3-roller tackle winch, on the support above and below on the compensation weights. Next, it is necessary to transfer the load from the weight of the compensation weights from the compensation cable to the winch, re-fasten the wedge clamp to the compensation cable, fix the clamp at the required height, then transfer the load from the weight of the compensation weights back to the compensation cable and remove the fixing of the compensation cable in the upper roller.

На фиг.1 представлен компенсатор контактной сети железной дороги.Figure 1 presents the compensator of the contact network of the railway.

На фиг.2 представлен модуль изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов.Figure 2 presents the module changes the length of the compensating cable and the height of the suspension of compensating weights.

Компенсатор контактной сети железной дороги содержит опорную конструкцию 1, компенсируемый провод (провода) 2, подвижные и неподвижные блоки 3, компенсирующий трос 4, и компенсирующие груза 7, дополнительно введены два блока 5, 6, модуль изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов 8, состоящий из металлического основания 10, вала 13, барабана 9, зубчатого колеса червячной передачи 11, червяка 12, металлической двух болтовой планки 14.The rail contact network compensator comprises a support structure 1, compensated wire (s) 2, movable and fixed blocks 3, compensating cable 4, and compensating loads 7, two blocks 5, 6, a module for changing the length of the compensating cable and the height of the suspension of compensating weights are introduced 8, consisting of a metal base 10, a shaft 13, a drum 9, a gear wheel of a worm gear 11, a worm 12, a metal two bolt plate 14.

Предлагаемый компенсатор контактной сети железной дороги работает следующим образом. Нагружение компенсируемого провода 2 происходит под действием силы тяжести компенсирующих грузов 7, по средствам компенсирующего троса 4, через подвижные и неподвижные блоки 3, 5, 6. Для увеличения длины компенсирующего троса 4 в условиях максимально низких температур необходимо добавить необходимое количество компенсирующего троса 4 из модуля изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов 8, путем поворачивания червяка 12, например рукояткой регулирования одевающейся на трехгранный наконечник червяка, против часовой стрелки, который входит в зацепление с червячным колесом 11 и поворачивает последнее, червячное колесо жестко соединено с барабаном 9 на котором закреплен при помощи металлической двух болтовой планки 14. Барабан 9 в свою очередь закреплен на валу 13, а вал 13 прикреплен к металлическому основанию 10, основание жестко соединено с опорной конструкцией 1. Для укорачивания длины компенсирующего троса 5 в условиях максимальной температуры следует излишнюю длинуThe proposed compensator contact network of the railway works as follows. The compensated wire 2 is loaded under the influence of the gravity of the compensating weights 7, by means of the compensating cable 4, through movable and fixed blocks 3, 5, 6. To increase the length of the compensating cable 4 at the lowest possible temperatures, it is necessary to add the necessary amount of the compensating cable 4 from the module changes in the length of the compensating cable and the height of the suspension of the compensating weights 8, by turning the worm 12, for example, a control knob worn on the trihedral tip of the worm, clockwise, which engages with the worm wheel 11 and rotates the latter, the worm wheel is rigidly connected to the drum 9 on which is fixed with a metal two bolt plate 14. The drum 9 is in turn mounted on the shaft 13, and the shaft 13 is attached to the metal the base 10, the base is rigidly connected to the supporting structure 1. To shorten the length of the compensating cable 5 at the maximum temperature, an excessive length follows

компенсирующего троса убрать в модуль изменения длины компенсирующего троса и высоты подвеса компенсирующих грузов путем поворачивания червяка, например рукояткой регулирования по часовой стрелке.remove the compensating cable into the module to change the length of the compensating cable and the height of the suspension of compensating weights by turning the worm, for example, the control handle clockwise.

Claims

A rail contact network compensator comprising a supporting structure, compensated wire (s), movable and fixed roller blocks, a compensating cable, compensating loads, characterized in that two roller blocks and a module for changing the compensating cable length and the height of the suspension of the compensating loads are additionally introduced into it , which consists of a base, a worm gear, which in turn is made in the form of a gear wheel and a worm in gear, a drum and a shaft, which in turn is closed captured by the metal base, the tip of the worm shaft is in the form trihedron, and simultaneously the gear end of the drum wall and the compensating rope to the module passes through two roller unit.