RU77234U1 - Система для контроля простоев локомотивов - Google Patents
Система для контроля простоев локомотивов Download PDFInfo
- Publication number
- RU77234U1 RU77234U1 RU2008123066/22U RU2008123066U RU77234U1 RU 77234 U1 RU77234 U1 RU 77234U1 RU 2008123066/22 U RU2008123066/22 U RU 2008123066/22U RU 2008123066 U RU2008123066 U RU 2008123066U RU 77234 U1 RU77234 U1 RU 77234U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- downtime
- dispatcher
- locomotive
- locomotives
- unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к системам оперативного контроля и анализа в режиме реального времени и может быть использована преимущественно на железнодорожных направлениях диспетчерским персоналом. Технический результат полезной модели заключается в повышении эффективности контроля простоев локомотивов.
Система для контроля простоев локомотивов содержит установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, в блоке памяти содержится единая база данных, с входящим в нее массивом информации диалоговой информационной системы тягового подвижного состава, выход блока центрального процессора соединен через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов с монитором, к блоку центрального процессора подключен блок формирования классификатора причин простоев и рекомендаций по их устранению и блок памяти, сервер посредством каналов связи соединен соответственно с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах, пункта технического обслуживания локомотивов (депо), дежурного по станции и поездного диспетчера, по каналу связи сервер также соединен с приемным устройством средства навигации ГЛОНАС, к процессорам персональных компьютеров дежурного по станции и поездного диспетчера подключены соответственно счетчики времени простоя локомотивов, автоматизированные рабочие места поездного диспетчера, дежурного по станции и машиниста локомотива снабжены приемопередающими устройствами, связанными между собой посредством радиоканала, а на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера установлено приемопередающее устройство, которое посредством радиоканала связано с приемопередающими устройствами поездного диспетчера и дежурного по станции.
Description
Полезная модель относится к системам оперативного контроля и анализа в режиме реального времени и может быть использована преимущественно на железнодорожных направлениях диспетчерским персоналом.
Известная система контроля простоев локомотивов, принятая в качестве прототипа (Инструктивные указания по расчету потребности в поездных локомотивах для освоения годового объема перевозок» ЦДЛ-13, 15. 07. 97) представляет собой установленные на автоматизированных рабочих местах локомотивного и поездного диспетчеров, дежурного по станции персональные компьютеры, центральный процессор персонального компьютера локомотивного диспетчера посредством канала связи соединен с сервером, в памяти которого содержится единая база данных, с входящим в нее массивом оперативной информации. Основным ее недостатком является отсутствие системы оперативного ввода информации о состоянии локомотивов, системы оперативного анализа, что приводит к сверхнормативным простоям локомотивов на станциях и в локомотивных депо, завышению эксплуатационных расходов и необоснованному росту эксплуатируемого парка локомотивов.
Основными требованиями к оперативному контролю и анализу простоев локомотивов являются:
- реализация контроля в режиме реального времени с постоянной выдачей информации на экран монитора локомотивного диспетчера;
- реализация системы предупреждений о сверхнормативных простоях локомотивов;
- статистический анализ изменения сверхнормативных простоев в депо и на станции за установленный период (год, месяц, декада);
- архивирование данных.
Технология контроля за сверхнормативными простоями локомотивов включает:
- оперативный контроль за сверхнормативными простоями и принятие решений по их устранению;
- ввод причин нарушений в единую базу данных;
- контроль и анализ причин, принятие управляющих решений по устранению сверхнормативных простоев.
Технический результат полезной модели заключается в повышении эффективности контроля простоев локомотивов.
Технический результат полезной модели достигается тем, что в системе для контроля простоев локомотивов, содержащей установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход центрального процессора соединен через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов с монитором, согласно предложению к блоку центрального процессора подключен блок формирования классификатора причин простоев и рекомендаций по их устранению, сервер посредством каналов связи соединен с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах пункта технического обслуживания локомотивов, дежурного по станции и поездного диспетчера, а также с приемным устройством средства навигации ГЛОНАС, к процессорам персональных компьютеров дежурного по станции и поездного диспетчера подключены счетчики времени простоя локомотивов, при этом автоматизированные рабочие места поездного диспетчера, дежурного по станции и машиниста локомотива снабжены приемопередающими устройствами, связанными между собой посредством радиоканала, а на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера установлено приемопередающее устройство, которое посредством радиоканала связано с приемопередающими устройствами поездного диспетчера и дежурного по станции.
Техническое решение с вышеперечисленной совокупностью признаков обеспечивает высокую эффективность контроля простоев локомотивов, что в свою очередь позволяет осуществить оперативный анализ причин сверхнормативных простоев и принять оперативные меры по сокращению времени и количества простоев локомотивов.
На чертеже представлена структурная схема предлагаемой системы для контроля простоев локомотивов.
Система для контроля простоев локомотивов содержит установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок 1 центрального процессора которого посредством канала 2 связи соединен с сервером 3, к которому подключен блок 4 памяти, в блоке 4 памяти содержится единая база данных, с входящим в нее массивом информации диалоговой информационной системы тягового подвижного состава, выход блока 1 центрального процессора соединен через блок 6 формирования выходных форм и блок 7 обработки и формирования сигналов с монитором 5, к блоку 1 центрального процессора подключен блок 8 формирования классификатора причин простоев и рекомендаций по их устранению и блок 9 памяти, сервер 3 посредством каналов 10, 11 и 12 связи соединен соответственно с процессорами 13, 14 и 15 персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах, пункта технического обслуживания локомотивов (депо), дежурного по станции и поездного диспетчера, а по каналу 16 связи сервер 3 соединен с приемным устройством 17 средства навигации ГЛОНАС, к процессорам 14 и 15 персональных компьютеров дежурного по станции и поездного диспетчера подключены соответственно счетчики 18 и 19 времени простоя локомотивов, автоматизированные рабочие места поездного диспетчера, дежурного по станции и машиниста локомотива снабжены приемопередающими устройствами 20, 21 и 22, связанными между собой посредством радиоканала, а на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера установлено приемопередающее устройство 23, которое посредством радиоканала связано с приемопередающими устройствами 20 и 21 поездного диспетчера и дежурного по станции.
Система для контроля простоев локомотивов используется следующим образом.
Дежурный по станции вносит информацию в блок памяти 25 о начале сверхнормативного простоя локомотивов. Счетчик 18 осуществляет подсчет времени простоя, информация о котором также записывается в блок памяти 25. Процессор 14 осуществляет обработку записанной информации и передает ее по каналу 11 связи в сервер 3. Дежурный по депо вносит в память процессора 13 о сверхнормативных простоях локомотивов, находящихся в депо, с указанием
причин этого простоя. Записанная информация по каналу 10 связи передается в сервер 3. Поездной диспетчер через сервер 3 получает переданную дежурным по станции и дежурным по депо информацию и с учетом поездной обстановки на участке управления принимает решение по включению в работу локомотивов из имеющегося участка парка. Счетчик 19 времени осуществляет подсчет времени простоя составов без локомотивов на участке управления. Информация обрабатывается процессором 15 и записывается в блок 26 памяти, а также передается по каналу 12 связи в сервер 3. В зависимости от места расположения локомотива информацию о состоянии локомотива и поезда в целом машинист с помощью приемопередающего устройства 22 передает либо дежурному по станции (на приемопередающее устройство 21), либо поездному диспетчеру (на приемопередающее устройство 20), а при необходимости и локомотивному диспетчеру (на приемопередающее устройство 23). Сведения о простоях локомотивов от дежурного по депо и дежурного по станции, а также сведения, принятые приемным устройством 17 средства навигации ГЛОНАС, о дислокации локомотивов на станциях и перегонах и их идентификационные данные поступают через сервер 3 и канал связи 2 на блок 1 центрального процессора, где подвергаются обработки, по результатам которой локомотивный диспетчер принимает решения о дальнейшем функционировании локомотивов. Для удобства анализа и повышения оперативности принятия решения обработанная информация преобразуется блоком 8 формирования классификатора, который формирует список всех зафиксированных простоев локомотивов с указанием причин этих простоев и различных вариантов по их устранению. Информация отображается на экране монитора 5 в виде активной таблицы, формируемой блоком 6 формирования выходных форм. Локомотивный диспетчер с помощью блока 24 ввода информации формирует запрос об интересующей его информации в текущий момент времени. Требуемая информация обрабатывается блоком 7 обработки и формирования информации и отображается на экране монитора 5. Обмен текущей информации осуществляется между диспетчерами и дежурными по станции и депо с помощью приемопередающих устройств 20, 21, 23 и 27. Таким образом, повышение эффективности контроля на участке управления за счет оперативного получения и обновления информации о простоях локомотивов позволяет снизить
эксплуатационные расходы по содержанию локомотивов и снизить необоснованный рост эксплуатационного парка локомотивов.
Claims (1)
- Система для контроля простоев локомотивов, содержащая установленный на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера персональный компьютер, блок центрального процессора которого посредством канала связи соединен с сервером, к которому подключен блок памяти, выход центрального процессора соединен через блок формирования выходных форм и блок обработки и формирования сигналов с монитором, отличающаяся тем, что к блоку центрального процессора подключен блок формирования классификатора причин простоев и рекомендаций по их устранению, сервер посредством каналов связи соединен с процессорами персональных компьютеров, установленных на автоматизированных рабочих местах, пункта технического обслуживания локомотивов, дежурного по станции и поездного диспетчера, а также с приемным устройством средства навигации ГЛОНАС, к процессорам персональных компьютеров дежурного по станции и поездного диспетчера подключены счетчики времени простоя локомотивов, при этом автоматизированные рабочие места поездного диспетчера, дежурного по станции и машиниста локомотива снабжены приемопередающими устройствами, связанными между собой посредством радиоканала, а на автоматизированном рабочем месте локомотивного диспетчера установлено приемопередающее устройство, которое посредством радиоканала связано с приемопередающими устройствами поездного диспетчера и дежурного по станции.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008123066/22U RU77234U1 (ru) | 2008-06-10 | 2008-06-10 | Система для контроля простоев локомотивов |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008123066/22U RU77234U1 (ru) | 2008-06-10 | 2008-06-10 | Система для контроля простоев локомотивов |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU77234U1 true RU77234U1 (ru) | 2008-10-20 |
Family
ID=40041514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008123066/22U RU77234U1 (ru) | 2008-06-10 | 2008-06-10 | Система для контроля простоев локомотивов |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU77234U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2508217C2 (ru) * | 2012-05-31 | 2014-02-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком |
-
2008
- 2008-06-10 RU RU2008123066/22U patent/RU77234U1/ru active IP Right Revival
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2508217C2 (ru) * | 2012-05-31 | 2014-02-27 | Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") | Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2022134692A1 (zh) | 一种轨道交通智能调度方法及系统 | |
| CN110329319A (zh) | 一种面向智慧城轨的全自动运行系统 | |
| CN106314486B (zh) | 机车周转实际图与计划图的融合方法 | |
| CN104002836B (zh) | 一种交通位置信息实时获取显示的方法及装置 | |
| CN104933867B (zh) | 基于交通监控视频的路况实时获取方法 | |
| CN201946109U (zh) | 车辆监控管理系统 | |
| CN110910086A (zh) | 一种铁路客运车站要素全面感知处理系统及方法 | |
| Mitra et al. | Estimation of railroad capacity using parametric methods. | |
| CN108563717A (zh) | 一种基于信息融合的共享单车故障识别与应用系统 | |
| CN105225193A (zh) | 一种基于多重回归模型的扇区运行性能综合指数的方法及系统 | |
| RU77234U1 (ru) | Система для контроля простоев локомотивов | |
| CN103646563A (zh) | 一种公交车经过固定站点的感知方法 | |
| RU2307041C1 (ru) | Система контроля технологической дисциплины процесса управления движением поездов (сктд) | |
| US20240092407A1 (en) | Method and device for multi-train operation trend deduction | |
| RU77239U1 (ru) | Система для контроля дислокации локомотивного парка | |
| CN112837201A (zh) | 一种精准数据驱动的资源配置智能化系统 | |
| RU2541551C1 (ru) | Способ управления поездной работой грузовых поездов по расписанию на железнодорожном направлении | |
| CN115545336A (zh) | 轨道交通行程微调系统及方法 | |
| CN213904532U (zh) | 一种公交管理系统 | |
| RU77240U1 (ru) | Система для сбора информации и планирования работ | |
| RU77235U1 (ru) | Система для контроля и фиксации причин сверхнормативных простоев локомотивов | |
| RU2555393C2 (ru) | Автоматизированная система для управления работой объединенным парком локомотивов грузового движения на полигоне обращения | |
| RU106207U1 (ru) | Система для оперативного контроля технологической дисциплины на железной дороге | |
| RU2508217C2 (ru) | Система для контроля и оперативного управления локомотивным парком | |
| RU86925U1 (ru) | Система для сбора информации и планирования ремонта участка пути |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110611 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20120527 |