RU7653U1

RU7653U1 - FREIGHT VEHICLE INTEGRAL

Info

Publication number: RU7653U1
Application number: RU97112050/20U
Authority: RU
Inventors: С.В. Екимов; В.Э. Геннинг
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью - Проектно-производственная фирма "Автодизайн"
Priority date: 1997-07-21
Filing date: 1997-07-21
Publication date: 1998-09-16

Abstract

1. Интегральный обтекатель грузового автомобиля, содержащий наклонно установленный на крышке кабины транспортного средства экран с передним закрылком, выступающим за переднюю кромку крыши кабины, а также боковые щитки, отличающийся тем, что нижняя кромка экрана размещена на ребре, образованном кромкой крыши и верхней частью кабины, а передний закрылок выполнен в виде противосолнечного козырька, при этом продольное сечение полости, образованной внутренней поверхностью переднего закрылка и передней частью наружной поверхности экрана выполнено сужающимся и огибающим упомянутое ребро.2. Обтекатель по п.1, отличающийся тем, что снабжен боковыми закрылками, связывающими экран и передний закрылок, с образованием замкнутой в поперечном и сужающейся в продольном сечении изогнутой полости, при этом угол ее изгиба составляет менее 45.3. Обтекатель по п.1, отличающийся тем, что передний закрылок выполнен из полупрозрачного материала.4. Обтекатель по п.1, отличающийся тем, что боковые закрылки выполнены из полупрозрачного материала.5. Обтекатель по п.1, отличающийся тем, что экран выполнен объемным.6. Обтекатель по п. 5, отличающийся тем, что экран выполнен выпукло-вогнутым.7. Обтекатель по п.6, отличающийся тем, что выпуклая часть экрана сдвинута назад от передней кромки крыши кабины и спереди снабжена адаптирующей поверхностью, расположенной под меньшим углом к крыше кабины по сравнению с выпуклой частью экрана и связывающей передний закрылок-козырек и боковые закрылки с выпуклой частью экрана.8. Обтекатель по п.7, отличающийся тем, что экран, передний закрылок и боковые закрылки образуют единый пояс, охватывающий верхнюю гр1. Integral cowl fairing of a truck, comprising a screen inclined on the vehicle cab lid with a front flap protruding beyond the front edge of the cab roof, as well as side shields, characterized in that the lower edge of the screen is placed on an edge formed by the roof edge and the upper part of the cab and the front flap is made in the form of an anti-sun visor, while the longitudinal section of the cavity formed by the inner surface of the front flap and the front of the outer surface of the screen filled with a narrowing and enveloping rib. 2. The fairing according to claim 1, characterized in that it is equipped with side flaps connecting the screen and the front flap, with the formation of a curved cavity closed in the transverse and tapering in longitudinal section, while the angle of its bend is less than 45.3. The fairing according to claim 1, characterized in that the front flap is made of translucent material. The fairing according to claim 1, characterized in that the side flaps are made of translucent material. Fairing according to claim 1, characterized in that the screen is three-dimensional. The fairing according to claim 5, characterized in that the screen is convex-concave. 7. Fairing according to claim 6, characterized in that the convex part of the screen is shifted back from the front edge of the cab roof and is provided with an adaptive surface located at a smaller angle to the cab roof compared to the convex part of the screen and connecting the front flap visor and side flaps with a convex part of the screen. 8. Fairing according to claim 7, characterized in that the screen, front flap and side flaps form a single belt covering the upper gr

Description

М.КЛ. В 620 35/00M.K.L. B 620 35/00

ИНТЕГРАЛЬНЫЙ ОБТЕКАТЕЛЬ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯFREIGHT VEHICLE INTEGRAL

Заявляемое техническое решение относится к транспортному машиностроению, а именно к дополнительным устройствам кабины грузового автомобиля для улучшения ее эксплуатационных качеств, в частности, обеспечивающих снижение аэродинамического сопротивления и повышения комфорта.The claimed technical solution relates to transport engineering, and in particular to additional devices of the cab of a truck to improve its performance, in particular, to reduce aerodynamic drag and increase comfort.

На автоперевозках грузов на большие расстояния используются грузовые автомобили, к кабинам которых предъявляется ряд требований, часто противоречащих друг другу: в частности, это условия аэродинамичности формы кабины, обеспечение оптимальных условий труда и эргономики (хороший обзор и возможность встать в кабине в полный рост, что связано с увеличением площади остекленения и высоты кабины). Большие размеры лобовых стекол обусловлены, помимо обеспечения обзорности и комфорта для водителя, также и эстетическими нормами. Однако различные климатические и дорожные условия эксплуатации зачастую вынуждают применять соответствующие дополнительные устройства, повышающие безопасность движения и производительность труда - в частности, дополнительные щитки (от мелькания дороги и наружные противосолнечные козырьки), а также различные приспособления, улучшающие обтекаемость транспортных средств.Trucks are used for long-distance transportation of goods using trucks, whose cabins have a number of requirements that often contradict each other: in particular, these are conditions for the aerodynamic shape of the cab, providing optimal working conditions and ergonomics (good visibility and the ability to stand in the cab at full height, which due to the increase in glazing area and cabin height). The large size of the windshields due to, in addition to providing visibility and comfort for the driver, as well as aesthetic standards. However, various climatic and road operating conditions often force the use of appropriate additional devices that increase traffic safety and labor productivity - in particular, additional guards (from flickering roads and external sun visors), as well as various devices that improve the streamlining of vehicles.

Известна конструкция аэродинамического устройства для полуприцепов-фургонов типа Airvane, выполненного в виде изогнутых щитков-стабилизаторов, установленных вдоль передних (верхнего и боковых) ребер полуприцепа на некотором расстоянии от них, причем расстояние от передних кромок щитков до передней стенки полуприцепа больше, чем расстояние от задних кромок щитков до боковых поверхностей и крыщи полуприцепа 1,2. Таким образом, вдоль по передним ребрам полуприцепа образуется щелевидный канал с уменьщающимся просветом, что повышает скорость проходящего через него части встречного потока, смещивающегося с обтекающим с внешних сторон щитков воздухом, тем самым препятствуя образованшо зон повышенной плотности. Помимо улучшения процессаA known design of an aerodynamic device for Airvane-type semitrailers made in the form of curved stabilizer shields installed along the front (upper and side) ribs of the semitrailer at a certain distance from them, the distance from the front edges of the shields to the front wall of the semitrailer is greater than the distance from trailing edges of the shields to the side surfaces and the roof of the semitrailer 1.2. Thus, along the front edges of the semitrailer, a slit-like channel is formed with a decreasing clearance, which increases the speed of a part of the oncoming stream passing through it, displaced with air flowing from the outer sides of the shields, thereby preventing the formation of zones of increased density. Beyond Process Improvement

обтекания передних острых кромок полуприцепа такая конструкция способствует созданию застойной зоны воздуха на его передней стенке, играющего роль объемного обтекателя. Недостатком такого решения являются большие аэродинамические потери из-за поворота потока на прямой угол с малым радиусом, характеризующиеся значительным коэффициентом потери давления 3.flow around the front sharp edges of the semitrailer this design helps to create a stagnant zone of air on its front wall, which plays the role of a volume fairing. The disadvantage of this solution is the large aerodynamic losses due to the rotation of the flow at a right angle with a small radius, characterized by a significant coefficient of pressure loss 3.

Широко известна кабина грузового автомобиля, оборудованная верхним объемным обтекателем, смещенным от передней кромки крыши к передней стенке кузова, и противосолнечным козырьком-дефлектором, огибающим упомянутую переднюю кромку крыши кабины 4. Такая конструкция одновременно обеспечивает как улучшение комфорта и безопасности движения, так и снижает аэродинамическое сойротивление. Недостатком такого решения является недостаточно эффективная работа противосолнечного козырька в качестве дефлектора, поскольку его продольное сечение имеет ступенчатую форму, ломающего проходящий через него поток на большой угол без изменения его параметров, и, как следствие, без повышения эффективности работы обтекателя за счет упорядочивания и направления набегающего потока воздуха: внутренняя поверхность козырька и передняя кромка кабины не создают для набегающего потока оптимальных условий для его организации (как правило, поверхность козырька выполнена по относительно большому радиусу, а верхнее ребро кабины имеет закругление меньшего радиуса; кроме этого, кромка крыши кабины имеет водосточный желобок, возмущающий набегающий поток).The truck cab is widely known, equipped with a top volume fairing displaced from the front edge of the roof to the front wall of the body, and an anti-sun visor-deflector enveloping the aforementioned front edge of the cab roof 4. This design simultaneously provides both improved comfort and traffic safety, and reduces aerodynamic resistance. The disadvantage of this solution is the insufficiently effective operation of the antisun sun visor as a deflector, since its longitudinal section has a stepwise shape, breaking the flow passing through it at a large angle without changing its parameters, and, as a result, without increasing the cowl’s work efficiency by arranging and directing the incident air flow: the inner surface of the visor and the front edge of the cab do not create optimal conditions for the incoming flow for its organization (as a rule, The visor surface is made over a relatively large radius, and the upper edge of the cabin has a rounding of a smaller radius; in addition, the edge of the roof of the cabin has a gutter that disturbs the incoming flow).

Известен также обтекатель грузового транспортного средства, в котором перед воздухозаборником двигателя выполнено отверстие с воронкообразной отбортовкой 5. Такое решение обеспечивает потоку воздуха более эффективную организацию с использованием эффекта суживающегося сопла (конфузора), однако имеет узкофункциональную направленность и снижает эффективность обтекателя в целом.A fairing of a freight vehicle is also known, in which a hole with a funnel-shaped flange is made in front of the engine air intake 5. This solution provides the air flow with a more efficient organization using the effect of a tapering nozzle (confuser), however, it has a narrowly functional orientation and reduces the efficiency of the fairing as a whole.

Наиболее близким техническим решением является конструкция обтекателя транспортного средства, содержащего передний закрьшок, выступающий за переднюю кромку крыши кабины 6. Такое решение объединяет в одном устройстве все верхниеThe closest technical solution is the design of the fairing of a vehicle containing a front hook protruding beyond the front edge of the cab roof 6. This solution combines all the upper

2 аэродинамические устройства кабины (дефлектор-закрьшок, собственно обтекатель и т.д.) и2 aerodynamic devices of the cabin (deflector-cap, fairing itself, etc.) and

позволяет управлять организацией набегающего воздушного потока. Однако передний закрылок в данной конструкции не используется в качестве противосолнечного козырька, входной поток возмущается неровным стыком и местными полостями между крышей кабины и экраном, а конфигурация продольного профиля образуемого передним закрылком контура не позволяет ускорять проходящий через него поток, используя эффект конфузора. Кроме того, передний закрылок не изменяет направление отклоненного фронтальной поверхностью кабины набегающего потока (т.е. смешивание потоков происходит аналогично их смешиванию в случае отсутствия закрылка).allows you to manage the organization of the oncoming air flow. However, the front flap in this design is not used as an anti-sun visor, the input stream is indignant at the jagged joint and local cavities between the cab roof and the screen, and the longitudinal profile configuration of the contour formed by the front flap does not allow accelerating the flow passing through it using the confuser effect. In addition, the front flap does not change the direction of the incident flow deflected by the front surface of the cab (i.e., the mixing of the flows is similar to their mixing in the absence of the flap).

Цель технического решения - снижение лобового аэродинамического сопротивления транспортного средства при одновременном повышении комфортабельности его кабины.The purpose of the technical solution is to reduce the frontal aerodynamic drag of the vehicle while increasing the comfort of its cab.

Поставленная цель достигается тем, что в известной конструкции обтекателя транспортного средства нижIiяя кромка экрана обтекателя размещена на ребре, образованном кромкой крыш; и верхней частью кабины, а передний закрылок выпо. ;нен в виде противосолнечного козырька, при этом сечение полости, образованной внутренней поверхностью переднего закрылка и передней частью наружной поверхности экрана, выполнено сужающимся и изогнутым вокруг кромки крыши. При этом обтекатель может быть снабжен боковыми закрылками, связывающими экран и пгередний закрылок, с образованием замкнутой в поперечном и сужающейся в продольном сечении изогнутой полости с углом изгиба менее 45°, а передний и боковые закрылки могут быть выполнены из полупрозрачного материала. Экран также может быть выполнен обьемным в виде пространственной конструкции сложной формы, например, например, выпукло-вогнутым. Выпуклая часть экрана может быть сдвинута назад от передней кромки крыши кабины и снабжена спереди адаптирующей поверхностью, расположенной под меньшим углом к крыше кабины по сравнению с выпуклой частью экрана и связывающей передний закрылоккозырек и боковые закрылки с выпуклой частью экрана. При этом адаптирующая поверхность, передний закрылок и боковые закрылки образуют единый пояс, охватьшающий верхние грани кабины, а полость может быть выполнена в виде вырезов3 This goal is achieved by the fact that in the known design of the fairing of the vehicle, the lower edge of the screen of the fairing is placed on the edge formed by the edge of the roofs; and the top of the cab, and the front flap is vypo. ; not in the form of an anti-sun visor, while the cross-section of the cavity formed by the inner surface of the front flap and the front of the outer surface of the screen is tapering and curved around the edge of the roof. In this case, the fairing can be equipped with side flaps connecting the screen and the front flap, with the formation of a curved cavity closed in the transverse and tapering in the longitudinal section with a bending angle of less than 45 °, and the front and side flaps can be made of translucent material. The screen can also be made voluminous in the form of a spatial structure of complex shape, for example, for example, convex-concave. The convex part of the screen can be shifted back from the front edge of the cab roof and provided with an adaptive front located at a smaller angle to the cab roof compared to the convex part of the screen and connecting the front flap visor and side flaps with the convex part of the screen. In this case, the adaptive surface, the front flap and the side flaps form a single belt covering the upper edges of the cabin, and the cavity can be made in the form of cutouts3

карманов в экране с сужающимися в .продольном сечении и огибающими переднюю кромку крыши каналами. Кроме этого, по крайней мере, напротив одного выреза-кармана вpockets in the screen with narrowing in the longitudinal section and the channels enveloping the front edge of the roof. In addition, at least opposite one pocket cut-out in

экране могут быть расположены отверстия для воздухозабора, например, для двигателя, а в экране напротив перемычек между вырезами-карманами могут быть выполнены отверстия для воздухозабора во внутреннюю зону обтекателя, например, типа NASA.openings for air intake, for example, for an engine, can be located on the screen, and openings for air intake into the inner area of the fairing, for example, such as NASA, can be made on the screen opposite the jumpers between the pocket cutouts.

Размещение передней кромки обтекателя на ребре, образованном кромкой крыши и верхней частью кабины, а также наличие адаптирующей поверхности, расположенной под меньшим углом к крыше кабины по сравнению с выпуклой частью экрана, позволяет устранить негативное влияние на набегающий поток кромки крыши и ее элементов (например, водосточного желоба) и постепенно, без аэродинамических потерь, изменять его направление, а выпуклая часть экрана, сдвинутая назад от передней кромки крыши кабины, снижает как материалоемкость конструкции, так и протяженность обтекания, что предотвращает срыв потока на экране. Наличие в экране обтекателя отверстий позволяет устранить эффект подсоса воздуха в пространство между кабиной и кузовом (полуприцепом) из нижних, загрязненных набегающих потоков. Использование на входе в обтекатель профилированных (сужающихся и изогнутых на малый угол) полостей-каналов, а на перемычках между ними - воздухозаборников (например, типа NASA) позволяет получать потоки с необходимыми параметрами и направлением, что помимо улучшения аэродинамики повышает эффективность работы вентиляции и системы впуска двигателя. В целом такое решение позволяет улучшать аэродинамику различных существующих кабин без измененения их базовой конструкции.Placing the front edge of the fairing on the ridge formed by the edge of the roof and the upper part of the cabin, as well as the presence of an adaptive surface located at a smaller angle to the roof of the cabin compared to the convex part of the screen, eliminates the negative effect on the incoming flow of the edge of the roof and its elements (for example, gutter) and gradually, without aerodynamic losses, change its direction, and the convex part of the screen, shifted back from the front edge of the cab roof, reduces both the material consumption of the structure and the The intensity of the flow, which prevents the stall of the flow on the screen. The presence in the screen of the fairing of the holes eliminates the effect of air leakage into the space between the cab and the body (semi-trailer) from the lower, contaminated incident flows. The use of profiled (narrowing and bent to a small angle) cavities-channels at the inlet of the fairing, and air intakes (for example, NASA type) at the bridges between them makes it possible to obtain flows with the necessary parameters and direction, which, in addition to improving aerodynamics, increases the efficiency of ventilation and the system engine inlet. In general, this solution allows to improve the aerodynamics of various existing cabins without changing their basic design.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется следующими графическими материалами: на Фиг.1 изображена кабина транспортного средства с интегральным обтекателем, вид сбоку; на Фиг.2 - то же, вид сверху; на Фиг.З - сечение А-А на Фиг.2; на Фиг.4 - сечение Б-Б на Фиг.2 и Фиг5; на Фиг.З - вариант конструкции, вид сверху; на Фиг.6 сечение В-В на Фиг.З; на Фиг.7 - общий вид обтекателя в изометрии.The proposed technical solution is illustrated by the following graphic materials: figure 1 shows the cab of the vehicle with an integral fairing, side view; figure 2 is the same, a top view; in Fig.Z - section aa in Fig.2; figure 4 is a section bB in figure 2 and figure 5; on Fig.Z - design option, top view; Fig.6 section BB in Fig.Z; Fig.7 is a General view of the fairing in isometry.

Интегральный обтекатель грузового автомобиля содержит объемный экран 1, установленный на крыше 2 кабины транспортного средства и включает в себя переднийThe integral cowl of the truck contains a volume screen 1 mounted on the roof 2 of the vehicle cab and includes a front

закрылок 3 в виде полупрозрачного нротивосолнечного козырька, расположенного над передней кромкой крыши кабины, боковые закрылки 4 и адаптирующую поверхность 5, расположенную под меньшим углом к крыше кабины по сравнению с выпуклой частью экрана. Передний закрьшок-козырек 3 конструктивно объединен с боковыми закрылками 4 с образованием единого пояса, охватываюш;ий верхние кромки кабины, в передней части которого выполнены полости в виде вырезов-карманов 6 с сужающимся профилированным продольным сечением (вертикальным и горизонтальным), которое огибает переднюю кромку крыши 2 с углом поворота 5, меньшим 45° (Фиг.4). Напротив центрального вырезакармина в вогнутой части экрана может быть выполнено отверстие 7 для воздухозаборника двигателя (Фиг.4 и 6), либо вместо центрального выреза-кармана может быть выполнена широкая перемычка 8 (Фиг.5), напротив которой в экране размещено отверстие 7 для воздухозабора во внутреннее пространство обтекателя, вентиляционного люка 9, воздухозаборник двигателя 10 и т.п.. Перемычка 8 может опираться на крыщу 2 кабины для повышения жесткости и устойчивости конструкции, либо между ними может быть выполнен зазор для прохода части набегающего потока (Фиг.6). В перемычке 8 также могут быть выполнены отверстия для стандартно расположенных на крыще кабины сигнальных огней автопоезда 11, звуковых сигналов и т.п. (цля исключения работ по их переносу), а форма самой перемычки и отверстия в экране конструктивно образуют воздухозаборник типа NASA.a flap 3 in the form of a translucent anti-sun visor located above the front edge of the cab roof, side flaps 4 and an adaptive surface 5 located at a smaller angle to the cab roof compared to the convex part of the screen. The front visor cap 3 is structurally combined with the side flaps 4 to form a single belt covering the upper edges of the cab, in the front part of which there are cavities in the form of cut-out pockets 6 with a tapering shaped longitudinal section (vertical and horizontal) that envelops the front edge roof 2 with an angle of rotation 5 less than 45 ° (Figure 4). Opposite the central cutout of the carmine in the concave part of the screen, a hole 7 for the engine air intake can be made (Figs. 4 and 6), or instead of the central cut-out pocket, a wide jumper 8 can be made (Fig. 5), opposite which a hole 7 for the air intake is placed in the screen into the interior of the fairing, ventilation hatch 9, the air intake of the engine 10, and the like. The jumper 8 can rest on the roof 2 of the cab to increase rigidity and stability of the structure, or a gap can be made between them to pass frequently the incoming flow (Figure 6). In the jumper 8, holes can also be made for the signal lights of the road train 11, sound signals, etc. (to exclude work on their transfer), and the shape of the jumper itself and the holes in the screen constructively form an air intake such as NASA.

Во время движения набегающий поток воздуха встречается с фронтальной поверхностью кабины , и часть его направляется в район передней и боковых (при достаточно сильном боковом ветре) кромок крыши 2 кабины и рассекается выступающим за переднюю кромку крыши 2 закрылком-козырьком 3: одна его часть огибает закрылоккозырек снаружи, а другая попадает в вырезы-карманы 6, в суживающихся и определенным образом направленных полостях которых плавно, без потерь, изменяет направление и ускоряется. При этом предотвращается возмущение потока передним ребром кабины, такDuring movement, an incoming air stream meets the front surface of the cabin, and part of it is directed to the area of the front and side (with a sufficiently strong crosswind) edges of the roof of the cabin 2 and is cut off by the flap-visor 3 protruding beyond the front edge of the roof 2: one part of it envelops the flap visor outside, and the other enters the cut-out pockets 6, in the narrowing and in a certain way directed cavities which smoothly, without loss, changes direction and accelerates. In this case, flow disturbance is prevented by the front edge of the cab, so

как она перекрыта адаптирующей поверхностью 5. Часть набегающего потока поступает во внутреннее пространство обтекателя через отверстие 7: либо ускоряясь, проходя через суживающуюся изогнутую полость выреза-кармана 6 (Фиг.4), либо огибая снаружи закрьшок-козырек 3 и направляясь воздухозаборником типа NASA (Фиг.6) - в зависимости от необходимых параметров потока, попадая таким образом в вентиляционный люк 9 и в воздухозаборник двигателя 10. В случае, когда между крышей 2 и перемычкой 8 выполнен зазор (Фиг.6), часть набегающего потока проходит в него, уменьшая аэродинамическое сопротивление посредством снижения разрежения за закрылком-козырьком 3 в районе перемычки 8.how it is blocked by the adaptive surface 5. A part of the incoming flow enters the interior of the fairing through the hole 7: either accelerating, passing through the tapering curved cavity of the pocket-cutout 6 (Figure 4), or around the outside of the cap-visor 3 and guided by a NASA type air intake ( 6) - depending on the required flow parameters, thus getting into the ventilation hatch 9 and into the air intake of the engine 10. In the case when a gap is made between the roof 2 and the jumper 8 (Fig.6), part of the incoming flow passes into it,reducing aerodynamic drag by reducing the vacuum behind the flap visor 3 in the area of the jumper 8.

Таким образом, предлагаемое техническое решение за счет расширения функциональных возможностей позволяет повысить эффективность транспортных перевозок за счет улучшения аэродинамических качеств автомобиля при одновременном повышении комфорта водителя, что также благоприятно влияет на безопасность движения.Thus, the proposed technical solution by expanding the functionality allows to increase the efficiency of transportation by improving the aerodynamic qualities of the car while increasing driver comfort, which also favorably affects traffic safety.

Источники информации:Sources of information:

1.Шуклин С.А. и др. Возможности улучшения аэродинамических качеств грузовых автомобилей и автопоездов. - М., 1978 (НИИНавтопром), с.16-18, рис.14 и 15.1.Shuklin S.A. and others. Opportunities for improving the aerodynamic qualities of trucks and road trains. - M., 1978 (NIINavtoprom), p.16-18, fig. 14 and 15.

2.Московкин В.В. и др. Аэродинамическое сопротивление грузовых автомобилей и автопоездов и его влияние на топливную экономичность. - М., 1978 (НИИНавтопром), с.53, рис.17.2.Moskovkin V.V. and others. Aerodynamic drag of trucks and road trains and its impact on fuel efficiency. - M., 1978 (NIIINavtoprom), p. 53, Fig. 17.

3. Аэродинамика автомобиля./Под редакцией Гухо. - М.: Машиностроение, 1987, с.8485, рис.2.23.3. Aerodynamics of the car. / Edited by Guho. - M.: Mechanical Engineering, 1987, p. 8485, Fig. 2.23.

4. Проспект фирмы Mercedes-Benz AG МК6702-7292-00-00/0789 (см.4. The prospectus of the company Mercedes-Benz AG MK6702-7292-00-00 / 0789 (see

Приложение).Application).

5.Авторское свидетельство СССР N1073148, кл. В62 D35/00, 1984, Бюл. N6.5. The author's certificate of the USSR N1073148, cl. B62 D35 / 00, 1984, Bull. N6.

Claims

1. Integral cowl fairing of a truck, comprising a screen inclined on the vehicle cab lid with a front flap protruding beyond the front edge of the cab roof, as well as side shields, characterized in that the lower edge of the screen is placed on an edge formed by the roof edge and the upper part of the cab and the front flap is made in the form of an anti-sun visor, while the longitudinal section of the cavity formed by the inner surface of the front flap and the front of the outer surface of the screen full of tapering and enveloping the aforementioned rib.

2. The fairing according to claim 1, characterized in that it is equipped with side flaps connecting the screen and the front flap, with the formation of a curved cavity closed in the transverse and tapering in longitudinal section, while the angle of its bend is less than 45 ^o .

3. The fairing according to claim 1, characterized in that the front flap is made of translucent material.

4. The fairing according to claim 1, characterized in that the side flaps are made of translucent material.

5. The fairing according to claim 1, characterized in that the screen is made three-dimensional.

6. Fairing according to claim 5, characterized in that the screen is convex-concave.

7. Fairing according to claim 6, characterized in that the convex part of the screen is shifted back from the front edge of the cab roof and is provided with an adaptive surface located at a smaller angle to the cab roof compared to the convex part of the screen and connecting the front flap visor and side flaps with a convex part of the screen.

8. The fairing according to claim 7, characterized in that the screen, the front flap and the side flaps form a single belt covering the upper edge of the cabin, and the cavities are made in the form of cut-pockets in the screen with channels narrowing in longitudinal section and enveloping the front edge of the roof, while at least opposite one cut-out pocket in the screen there are openings for air intake, for example, into the engine.

9. The fairing of claim 8, characterized in that in the screen opposite the jumpers between the cut-out pockets, holes are made for air intake into the inner zone of the fairing, for example, NASA type.