RU74108U1 - AERODYNAMIC DEVICE - Google Patents
AERODYNAMIC DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU74108U1 RU74108U1 RU2008106129/22U RU2008106129U RU74108U1 RU 74108 U1 RU74108 U1 RU 74108U1 RU 2008106129/22 U RU2008106129/22 U RU 2008106129/22U RU 2008106129 U RU2008106129 U RU 2008106129U RU 74108 U1 RU74108 U1 RU 74108U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aerodynamic
- vehicle
- fairing
- streamlined
- module
- Prior art date
Links
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспорту и может найти применение на наземных, водных, воздушных транспортных средствах для улучшения их аэродинамических характеристик. Аэродинамическое устройство содержит обтекаемый модуль, имеющий возможность установки на транспортное средство. Обтекаемый модуль смонтирован на основании и выполнен в виде соосно на нем закрепленных с образующим сопло зазором наружного и внутреннего обтекателей, каждый из которых выполнен в виде цилиндра с радиальными отверстиями на нем, одним торцом закрепленного на основании, а на другом их торце образована коническая поверхность в виде усеченного конуса. 1 з.п. ф-лы, 1 илл. 1 табл.The utility model relates to transport and can be used on land, water, air vehicles to improve their aerodynamic characteristics. The aerodynamic device contains a streamlined module that can be installed on a vehicle. The streamlined module is mounted on the base and made in the form of an external and internal fairing coaxially fixed with the nozzle-forming gap, each coaxially mounted on it, each having a radial hole on it, one end fixed to the base, and a conical surface formed on the other end thereof. the form of a truncated cone. 1 s.p. f-ly, 1 ill. 1 tab.
Description
Полезная модель относится к транспорту и может найти применение на наземных, водных, воздушных транспортных средствах для улучшения их аэродинамических характеристик.The utility model relates to transport and can be used on land, water, air vehicles to improve their aerodynamic characteristics.
Общеизвестно, что для уменьшения сопротивления воздуха при движении наземных, водных, воздушных средств, в том числе и транспортных, их аэродинамические поверхности выполняют обтекаемой формы. Однако на практике форма средства зачастую диктуется его назначением и особенностями эксплуатации. Так, например, на транспортных средствах, особенно пассажирских, аэродинамическую форму определяют в основном багажные отсеки и пассажирские салоны, вынесенные за контур багажники, прицепы и пр. Данное обстоятельство значительно увеличивает аэродинамическое сопротивление при движении средства, что приводит к повышению расхода топлива, загрязнению окружающей среды, снижению сроков работы (ресурса) двигателей и пр.It is well known that in order to reduce air resistance during the movement of land, water, air vehicles, including vehicles, their aerodynamic surfaces are streamlined. However, in practice, the form of the product is often dictated by its purpose and features of operation. So, for example, on vehicles, especially passenger ones, the aerodynamic shape is mainly determined by the luggage compartments and passenger compartments, luggage carriers, trailers, etc. out of the loop. This circumstance significantly increases the aerodynamic drag during vehicle movement, which leads to increased fuel consumption and environmental pollution environment, reducing the operating time (resource) of engines, etc.
Для решения этой проблемы используют специальные аэродинамические устройства - обтекатели, которые монтируют на транспортных средствах, осуществляя улучшение их аэродинамических характеристик. Эти устройства имеют разное исполнение и принципы функционирования в процессе движения транспортного средства.To solve this problem, special aerodynamic devices are used - fairings, which are mounted on vehicles, improving their aerodynamic characteristics. These devices have different designs and functioning principles in the process of vehicle movement.
Известно аэродинамическое устройство транспортного средства с плохообтекаемой формой, которое устанавливают на автомобиле перед его кабиной содержащее активный элемент прямоугольной формы и стержень для закрепления активного элемента на торце кабины. В процессе движения автомобиля аэродинамическое устройство изменяет структуру течения воздушного потока перед кабиной и формирует между активным элементом и передним торцом кабины вихревое воздушное течение максимальной интенсивности. С кромок активного элемента происходит отрыв встречного потока с образованием струйного слоя смешения. Оторвавшийся поток The aerodynamic device of a vehicle with a streamlined shape is known, which is mounted on a car in front of its cabin containing an active element of a rectangular shape and a rod for fixing the active element at the end of the cabin. During the movement of the car, the aerodynamic device changes the structure of the air flow in front of the cabin and forms a swirling air flow of maximum intensity between the active element and the front end of the cabin. From the edges of the active element there is a separation of the oncoming flow with the formation of a jet mixing layer. Breakaway stream
воздействует на торцевую часть кабины, перераспределяя давление по ней по сравнению со случаем обтекания кабины без активного элемента. Минимальное аэродинамическое сопротивление достигается при условии равенства длины потока за активным элементом и расстояния от активного элемента до переднего торца кабины автомобиля. При соблюдении данного условия воздушный поток «скользит» по вихревым потокам и плавно обтекает кабину, уменьшая аэродинамическое сопротивление воздуха.acts on the end part of the cabin, redistributing pressure along it compared with the case of flowing around the cabin without an active element. The minimum aerodynamic drag is achieved provided that the flow length behind the active element is equal and the distance from the active element to the front end of the car cab. Subject to this condition, the air flow "glides" along the vortex flows and smoothly flows around the cabin, reducing the aerodynamic drag of the air.
(см. патент РФ №2046049, кл. B62D 37/02, 1995 г.).(see RF patent No. 2046049, CL B62D 37/02, 1995).
В результате анализа известного аэродинамического устройства необходимо отметить, что оно может быть эффективным только при довольно высоких скоростях движения транспортного средства, на которых возможно явление срывов воздушного потока с активного элемента и образование завихрений. При средних и малых скоростях движения данный активный элемент является дополнительным препятствием аэродинамическому потоку воздуха и вызывает эффект, обратный указанному в описании изобретения.As a result of the analysis of the known aerodynamic device, it should be noted that it can be effective only at fairly high speeds of the vehicle, at which the phenomenon of disruption of the air flow from the active element and the formation of vortices are possible. At medium and low speeds, this active element is an additional obstacle to the aerodynamic flow of air and causes the opposite effect specified in the description of the invention.
Известно аэродинамическое устройство, выполненное в виде диффузора, монтируемого на кормовой части автомобиля с зазором между его задней поверхностью и корпусом диффузора. Задняя стенка устройства представляет собой ряд перегородок, каждая пара из которых образует малый диффузор. Все малые диффузоры имеют одинаковые угол раскрытия и длину. В процессе движения транспортного средства среда (воздух) за его кабиной распределяются по малым диффузорам и выбрасывается в донную часть транспортного средства, что позволяет устранить срывное течение воздушного потока среды в кормовой части транспортного средства, уменьшив тем самым его сопротивление движению.Known aerodynamic device made in the form of a diffuser mounted on the aft of the car with a gap between its rear surface and the body of the diffuser. The rear wall of the device is a series of partitions, each pair of which forms a small diffuser. All small diffusers have the same opening angle and length. During the movement of the vehicle, the medium (air) behind its cabin is distributed among small diffusers and is discharged into the bottom of the vehicle, which eliminates the stall flow of the air flow in the stern of the vehicle, thereby reducing its resistance to movement.
(см. патент РФ №2115833, кл. B62D 35/00, 1998 г.).(see RF patent No. 21115833, CL B62D 35/00, 1998).
В результате анализа конструкции данного аэродинамического устройства необходимо отметить, что оно компенсирует только срывные потоки течения среды за кабиной транспортного средства, которые не оказывают большого влияния на аэродинамические характеристики. Конструкция данного устройства не позволяет уменьшить лобовое As a result of the analysis of the design of this aerodynamic device, it should be noted that it only compensates for stalling flows of the medium behind the vehicle cabin, which do not have a large effect on the aerodynamic characteristics. The design of this device does not allow to reduce the frontal
аэродинамическое сопротивление воздуха при движении транспортного средства.aerodynamic resistance of air when driving a vehicle.
Известно аэродинамическое устройство для транспортных средств, содержащее модуль образования локальных вихрей набегающего потока воздуха, закрепленный на передней части транспортного средства и выполненный в виде выступа, закрепленного жестко, без зазора одной своей стороной на конструктивной части лобовой поверхности транспортного средства. Модуль может иметь форму плоско-выпуклого тела, одна большая сторона которого соединена с конструкцией лобовой части транспортного средства, или форму кольца, одна образующая сторона которого жестко соединена с конструкцией передней части транспортного средства.Known aerodynamic device for vehicles, containing the module for the formation of local eddies of the incoming air flow, mounted on the front of the vehicle and made in the form of a protrusion, fixed rigidly, without clearance by one side on the structural part of the frontal surface of the vehicle. The module may be in the form of a plano-convex body, one large side of which is connected to the frontal structure of the vehicle, or a ring shape, one forming side of which is rigidly connected to the front of the vehicle.
(см. патент на полезную модель №58493, кл. B62D 35/00, 2006 г.) - наиболее близкий аналог.(see utility model patent No. 58493, class B62D 35/00, 2006) is the closest analogue.
В результате анализа выполнения известного устройства необходимо отметить, что при его функционировании локальные вихри образуются только на высоких скоростях движения транспортного средства, а кроме того, данные вихри сами являются аэродинамическими препятствиями при движении транспортного средства, при этом внешняя плоскость модуля образования локальных вихрей также является аэродинамическим препятствием для потока воздуха.As a result of the analysis of the implementation of the known device, it should be noted that during its functioning local vortices are formed only at high vehicle speeds, and in addition, these vortices themselves are aerodynamic obstacles when the vehicle is moving, while the external plane of the local vortex formation module is also aerodynamic obstacle to air flow.
Задачей настоящей полезной модели является разработка аэродинамического устройства, обеспечивающего значительное уменьшение аэродинамического сопротивления транспортного средства, в том числе на малых и средних скоростях его движения.The objective of this utility model is to develop an aerodynamic device that provides a significant reduction in the aerodynamic drag of a vehicle, including at low and medium speeds.
Поставленная задача обеспечивается тем, что в аэродинамическом устройстве, содержащем обтекаемый модуль, имеющий возможность установки на транспортное средство, новым является то, что обтекаемый модуль смонтирован на основании и выполнен в виде соосно на нем закрепленных с образующим сопло зазором наружного и внутреннего обтекателей, каждый из которых выполнен в виде цилиндра с радиальными отверстиями на нем, одним торцом закрепленного на основании, а на другом The task is ensured by the fact that in an aerodynamic device containing a streamlined module that can be installed on a vehicle, it is new that the streamlined module is mounted on the base and made in the form of an external and internal fairing clearance coaxially attached to the nozzle, each of which which is made in the form of a cylinder with radial holes on it, one end mounted on the base, and on the other
их торце образована коническая поверхность в виде усеченного конуса. Радиальные отверстия каждого обтекателя могут иметь разный размер, например, диаметр.a conical surface in the form of a truncated cone is formed at their end face. The radial holes of each fairing may have a different size, for example, diameter.
При проведении патентных исследований из уровня техники не выявлены решения, идентичные заявленному, а следовательно, заявленная полезная модель соответствует условию охраноспособности «новизна».When conducting patent research from the prior art, no solutions were identified that are identical to the claimed, and therefore, the claimed utility model meets the eligibility condition “novelty”.
Сведений изложенных в материалах заявки, достаточно для практического осуществления заявленной полезной модели.The information set forth in the application materials is sufficient for the practical implementation of the claimed utility model.
Сущность заявленной полезной модели поясняется графическими материалами, на которых представлено аэродинамическое устройство, осевой разрез.The essence of the claimed utility model is illustrated by graphic materials on which an aerodynamic device, an axial section, are presented.
Аэродинамическое устройство состоит из основания 1 с элементами 2 для крепления его на транспортном средстве (не показано). На основании 1 соосно друг относительно друга (соосно оси «О-О») закреплены два обтекателя 3 (наружный) и 4 (внутренний). Крепление обтекателей осуществляется известным образом, например, с помощью болтов и гаек. Для обеспечения соосности обтекателей 3 и 4 на основании 1 могут быть предусмотрены пазы, через которые проходят крепежные элементы (позициями не обозначены). Регулировку положения обтекателей 3 и 4 вдоль оси «О-О» осуществляют использованием прокладок (не показаны).The aerodynamic device consists of a base 1 with elements 2 for mounting it on a vehicle (not shown). On the basis of 1 coaxially relative to each other (coaxial to the axis "O-O") fixed two fairing 3 (outer) and 4 (inner). The fastening of the fairings is carried out in a known manner, for example, using bolts and nuts. To ensure alignment of the fairings 3 and 4 on the base 1, grooves can be provided through which fasteners pass (not indicated by positions). The adjustment of the position of the fairings 3 and 4 along the axis "O-O" is carried out using gaskets (not shown).
Каждый обтекатель выполнен полым, в виде тонкостенной цилиндрической части (А, а - соответственно наружного и внутреннего обтекателя) и сопряженной с одним из ее торцов конической частью, в виде усеченного конуса (Б, б - соответственно наружного и внутреннего обтекателя).Each fairing is made hollow, in the form of a thin-walled cylindrical part (A, a is the outer and inner fairing, respectively) and the conical part mating with one of its ends, in the form of a truncated cone (B, b are the outer and inner fairing, respectively).
На свободном торце каждого обтекателя целесообразно выполнить отбортовки (В, в - соответственно наружного и внутреннего обтекателя) с отверстиями под крепежные элементы для установки их на основании 1.On the free end of each fairing, it is advisable to make flanges (B, C are the outer and inner fairings, respectively) with holes for fasteners to install them on the base 1.
На цилиндрической части обтекателей 3 и 4 выполнены радиальные отверстия (соответственно 5 и 6), которые могут иметь разные размеры (например, диаметры) для каждого обтекателя.On the cylindrical part of the fairings 3 and 4 are made radial holes (respectively 5 and 6), which may have different sizes (for example, diameters) for each fairing.
Обтекатели выполняют, как правило, из тонколистового металла. Технология их изготовления не представляет сложностей для специалистов.Fairings are usually made of sheet metal. The technology of their manufacture is not difficult for specialists.
Коническая часть обтекателя 4 имеет угол конусности α, а мнимая вершина конуса обозначена как «D».The conical part of the fairing 4 has a taper angle α, and the imaginary vertex of the cone is indicated as "D".
Коническая часть обтекателя 3 имеет угол конусности β, а мнимая вершина конуса обозначена как «Г».The conical part of the fairing 3 has a taper angle β, and the imaginary vertex of the cone is indicated as "G".
Углы α и β целесообразно выполнять на обтекателях 3 и 4 равными или близкими по значению друг другу. Это и технологичнее.The angles α and β, it is advisable to perform on fairings 3 and 4 equal or close in value to each other. This is more technologically advanced.
Высота (длина) «Н» обтекателя 3 больше высоты (длины) «h» обтекателя 4.The height (length) "N" of the fairing 3 is greater than the height (length) "h" of the fairing 4.
Размеры аэродинамического устройства могут быть самыми различными и зависят, в основном, от размеров транспортного средства, на котором они монтируются. Естественно, что если транспортное средство имеет значительные габаритные размеры, например, большегрузные автомобили с прицепами, транспортные самолеты, дирижабли, то данное устройство может быть установлено практически на все проблемные, с точки зрения аэродинамики, поверхности, в том числе и на транспортируемый груз.The dimensions of the aerodynamic device can be very different and depend mainly on the dimensions of the vehicle on which they are mounted. Naturally, if a vehicle has significant overall dimensions, for example, heavy trucks with trailers, transport planes, airships, then this device can be installed on almost all problematic, from the point of view of aerodynamics, surfaces, including the transported cargo.
Аэродинамическое устройство работает следующим образом.The aerodynamic device operates as follows.
Работу устройства рассмотрим на примере его эксплуатации на легковом автомобиле. Использование устройства на иных средствах не отличается от того, которое будет описано ниже.We consider the operation of the device by the example of its operation in a passenger car. Using the device on other means does not differ from that which will be described below.
Для работы аэродинамическое устройство крепят на бампере автомобиля между его передними фарами примерно по его продольной оси (предпочтительно, чтобы ось «О-О» совпадала с продольной центральной осью автомобиля).For operation, the aerodynamic device is mounted on the bumper of the car between its front headlights approximately along its longitudinal axis (it is preferable that the O-O axis coincides with the longitudinal central axis of the car).
Крепление осуществляется посредством элементов 2.Fastening is carried out by means of elements 2.
Из теории аэродинамики известно (см., например, А.Д.Альтшуль «Гидравлика и аэродинамика», Москва, «Стройиздат», 1987 г., стр.120), что при обтекании тела потоком жидкости или газа перед ним образуется зона торможения. В этой области происходит снижение скорости потока и повышение давления, связанное с торможением, то есть возникает скачок From the theory of aerodynamics it is known (see, for example, A.D. Altshul, "Hydraulics and Aerodynamics", Moscow, "Stroyizdat", 1987, p. 120) that when a body flows around a body with a stream of liquid or gas, a drag zone is formed in front of it. In this area, there is a decrease in flow velocity and an increase in pressure associated with braking, i.e., a jump occurs
уплотнения. За фронтом уплотнения наблюдается резкое изменение параметров потока, возрастают плотность потока, его температура.seals. A sharp change in the flow parameters is observed behind the compaction front; the flux density and its temperature increase.
Отличием заявленного устройства от известных как раз и является способность при движении транспортного средства постоянно создавать перед собой уплотненный газовый фронт (препятствие для набегающего воздушного потока), причем сам фронт по отношению к обтекаемому воздушному потоку имеет оптимальную аэродинамическую форму. Физика данного процесса известна и описана в источниках информации.The difference between the claimed device and the known ones is precisely the ability when the vehicle is moving to constantly create a compacted gas front in front of itself (an obstacle to the incoming air flow), and the front itself has an optimal aerodynamic shape with respect to the streamlined air flow. The physics of this process is known and described in information sources.
Заявленное устройство реализует данный физический процесс следующим образом. Физический принцип, используемый в данном решении, известен из газодинамики и основан на особенностях работы сопла Лаваля. Так, если в сопло Лаваля поместить сопло конической формы (что как раз и реализовано в заявленном устройстве), то набегающий поток воздуха задолго до контакта с устройством «чувствует» находящееся перед ним препятствие и начинает «тормозиться», образуя перед ним плотную молекулярную воздушную волну, которая обеспечивает изменение траектории набегающего газового потока, уменьшая тем самым, лобовое воздушное сопротивление. Размещенные один в другом обтекатели, имеющие заявленную форму, как раз и обеспечивают реализацию этого процесса. Воздух, входящий в полости обтекателей выходит за их пределы через радиальные отверстия. Выполнение радиальных отверстий разного диаметра способствует закрутке воздушного потока, что заставляет его за счет центробежных сил «прижиматься» к стенкам обтекателей, уменьшая удельную лобовую нагрузку. Заявленное устройство по своей форме напоминает конический клин (обтекатель 3), внутри которого расположен второй конический клин (обтекатель 4). Наружная поверхность внутреннего обтекателя и внутренняя наружного образуют сопло. Воздух из внутренних полостей обтекателей истекает из их радиальных отверстий.The claimed device implements this physical process as follows. The physical principle used in this solution is known from gas dynamics and is based on the features of the Laval nozzle. So, if a cone-shaped nozzle is placed in the Laval nozzle (which is exactly what is implemented in the claimed device), then the incoming air stream “senses” the obstacle in front of it and begins to “slow down”, forming a dense molecular air wave in front of it , which provides a change in the path of the incident gas flow, thereby reducing the frontal air resistance. Placed one in the other fairings, having the claimed form, just provide the implementation of this process. The air entering the cavity of the fairings extends beyond them through radial openings. The implementation of radial holes of different diameters contributes to the swirling of the air flow, which causes it to “cling” to the walls of the fairings due to centrifugal forces, reducing the specific frontal load. The claimed device in its shape resembles a conical wedge (fairing 3), inside which there is a second conical wedge (fairing 4). The outer surface of the inner fairing and the inner outer form a nozzle. Air from the internal cavities of the fairings flows out of their radial openings.
Благодаря конической форме наружного сопла фронт уплотненного воздуха перед ним имеет округлую форму (форму раскрытого зонтика) и набегающий поток воздуха обтекает ее, уменьшая тем самым Due to the conical shape of the outer nozzle, the front of the compressed air in front of it has a rounded shape (the shape of an open umbrella) and an incoming air stream flows around it, thereby reducing
аэродинамическое сопротивление. Естественно, что воздушный поток обтекает и конструктивный элемент транспортного средства или транспортное средство в целом (в зависимости от размеров и места установи устройства), улучшая его аэродинамические характеристики.aerodynamic drag. Naturally, the air stream flows around the structural element of the vehicle or the vehicle as a whole (depending on the size and location of the device), improving its aerodynamic characteristics.
Устройство очень просто конструктивно, его без труда можно установить практически на любое транспортное средство или на его отдельные части, имеющие контактирующие с воздушным потоком части, характеризующиеся низкими аэродинамическими свойствами.The device is very simple structurally, it can be easily installed on almost any vehicle or on its individual parts having parts in contact with the air flow, characterized by low aerodynamic properties.
Проверку эффективности работы устройства проводили на транспортных средствах: ГАЗ-3109; ВАЗ 2105; ВАЗ 2107.Verification of the effectiveness of the device was carried out on vehicles: GAZ-3109; VAZ 2105; VAZ 2107.
Устройство монтировалось на переднем бампере автомобиля между передними фарами.The device was mounted on the front bumper of the car between the headlights.
Устройство имело следующие параметры:The device had the following parameters:
Диаметр наружного обтекателя (мм) - 330The diameter of the outer fairing (mm) - 330
Диаметр внутреннего обтекателя (мм) - 200The diameter of the inner fairing (mm) - 200
Угол α (град) - от 12,5 до 25Angle α (degree) - from 12.5 to 25
Угол β (град) - от 12,5 до 25Angle β (degree) - from 12.5 to 25
Высота (Н) наружного обтекателя (мм) - 400The height (N) of the outer fairing (mm) - 400
Высота (h) внутреннего обтекателя (мм) - 275Height (h) of the internal fairing (mm) - 275
Результаты испытаний сведены в таблицу.The test results are summarized in table.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008106129/22U RU74108U1 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | AERODYNAMIC DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008106129/22U RU74108U1 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | AERODYNAMIC DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU74108U1 true RU74108U1 (en) | 2008-06-20 |
Family
ID=48234831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008106129/22U RU74108U1 (en) | 2008-02-21 | 2008-02-21 | AERODYNAMIC DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU74108U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2654094C1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-05-16 | Николай Евгеньевич Староверов | Aerodynamic needle (embodiments) |
-
2008
- 2008-02-21 RU RU2008106129/22U patent/RU74108U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2654094C1 (en) * | 2017-04-21 | 2018-05-16 | Николай Евгеньевич Староверов | Aerodynamic needle (embodiments) |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7255387B2 (en) | Vortex strake device and method for reducing the aerodynamic drag of ground vehicles | |
| US8540304B2 (en) | Rear aerodynamic device for a vehicle and vehicle equipped with such a device | |
| US6926345B2 (en) | Apparatus and method for reducing drag of a bluff body in ground effect using counter-rotating vortex pairs | |
| CA2642163C (en) | System for reducing aerodynamic drag on vehicles | |
| US7794011B2 (en) | Aerodynamic properties of ground vehicles | |
| US5947548A (en) | Aerodynamic drag reducing geometry for land-based vehicles | |
| US9193398B2 (en) | Methods and apparatus for reduction of aerodynamic drag | |
| US20050040637A1 (en) | Undercarriage flow control device and method for reducing the aerodynamic drag of ground vehicles | |
| Avadiar et al. | Characterisation of the wake of the DrivAer estate vehicle | |
| US4511170A (en) | Aerodynamic device for land vehicles | |
| WO2014126610A1 (en) | Low drag low noise automobile mirrors using jet flow control | |
| US20150158439A1 (en) | Low Drag Low Noise Devices Using Jet Flow Control | |
| Ali et al. | Improvement of aerodynamics characteristic of heavy trucks | |
| RU74108U1 (en) | AERODYNAMIC DEVICE | |
| US9688321B2 (en) | Downforce generation system for a vehicle | |
| RU82669U1 (en) | AERODYNAMIC DEVICE | |
| US9821863B2 (en) | Bluff body adaptive wake reduction system | |
| KR20190044110A (en) | The drag reduction device of the vehicle and the method thereof | |
| Kehs et al. | A comparison of full scale aft cavity drag reduction concepts with equivalent wind tunnel test results | |
| US20200172171A1 (en) | Flow restricting deflector | |
| Balkanyi et al. | Analysis of the near wake of bluff bodies in ground proximity | |
| Bearman | Bluff body flow research with application to road vehicles | |
| Nawam et al. | Simulation study on the effect of rear-wing spoiler on the open aerodynamic performance of sedan vehicle | |
| SU1073148A1 (en) | Cowling for a cargo vehicle | |
| US11912347B2 (en) | System and method for reducing aerodynamic drag for ground vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120222 |