иг.1 Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к устройствам дл снижени аэродинамического сопротивлени транспортных средств. Наиболее близким к изобретению вл етс обтекатель грузового транспортного средства, содержащий смонтированный на крыше кабины транспортного средства перед его грузовым фургоном аэродинамический экран, который позвол ет снизить лобовое аэродинамическое сопротивление расположенного за кабиной грузового фургона, обусловленное его плоской торцевой стенкой 1 . Недостаток известного устройства заключаетс в том, что в случае его использовани на грузовом транспортном средстве, воздухозаборник двигател которого расположен за кабиной над ее крышей, вследствие того, что экран исключает воздействие встречного потока воздуха на воздухозаборник, расход воздуха, поступаю ш-его в двигатель, снижаетс . Кроме того, экран имеет так называемое донное сопротивление, обусловненное образующейс за ним областью разрежени . Указанные недостатки привод т к снижению экономичности транспортного средства. Це.тью изобретени вл етс повышение экономичности транспортного средства с расположением воздухозаборника двигател за кабиной над ее крышей путем снижени аэродинамического сопротивлени транспортного средства и повышени при этом расхода воздуха двигателем. Указанна цель достигаетс тем, что в обтекателе грузового транспортного средства , содержащем смонтированный на крыше кабины транспортного средства перед его грузовым фургоном аэродинамический экран, в последнем соосно с входо.м воздузозаборника выполнено отверстие с отбортовкой в виде воронки, обращенной в направлении набегающего воздушного потока. На фиг. I изображено грузовое транспортное средство с обтекателем, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1. Устройство содержит установленный на крыще кабины 1 грузового транспортного средства обтекатель, состо щий из аэродинамического экрана 2 и выполненного в нем отверсти 3 соосно с воздухозаборником 4 двигател транспортного средства, при этом воздухозаборник расположен за кабиной I над ее крышей, а отверстие 3 выполнено с отбортовкой в виде воронки 5, обращенной по направлению набегающего воздушного потока 6. Дл предотвращени срыва набегающего воздущного потока поверхность аэродинамического экрана 2 переходит в воронку 5 по параболическим кривым 7. Дл обеспечени оптимальных аэродинамических характеристик обтекател площадь его отверсти 3 должна быть выполнена в 20-25 раз меньше площади поверхности аэродинамического экрана 2. Устройство работает след ющим образом . При движении транспортного средства аэродина.мический экран 2 отклон ет набегающий поток воздуха люд тупым углом вверх, исключа его взаимодействие с плоской торцовой стенкой грузового фургона транспортного средства, при этом часть набегающего потока воздуха поступает через отверстие 3 к воздухозаборнику 4. Воронка 5 обеспечивает поджатие поступающего через отверстие 3 потока воздуха, тем самым создаетс более плотный поток , поступающий в воздухозаборник 4 двигател , что увеличивает расход воздуха последним и благопри тно сказываетс на его экономичности . Кроме того, поступление за аэродинамический экран 2 воздуха снижает образующеес там разрежение, что в свою очередь вызывает снижение аэродина.мического сопротивлени экрана 2. Таким образом, предлагаемое изобретение позвол ет путе.м снижени аэродинамического сопротивлени транспортного средства и повышени при этом расхода воздуха двигателем повысить уконо.мичность грузового транспортного сре.а,ства с расположением воздухозаборника двигател за кабиной над ее крьпией.ig.1 The invention relates to a transport engineering, in particular to devices for reducing the aerodynamic drag of vehicles. Closest to the invention is the fairing of a cargo vehicle containing an aerodynamic screen mounted on the roof of a vehicle cab in front of its cargo van, which reduces the frontal aerodynamic drag of the cargo van located behind the cab due to its flat end wall 1. A disadvantage of the known device is that if it is used on a cargo vehicle whose engine air intake is located behind the cabin above its roof, due to the fact that the screen eliminates the influence of the oncoming air flow on the air intake, air flow enters the engine, decreases. In addition, the screen has a so-called bottom resistance, due to the rarefaction area formed behind it. These drawbacks lead to a decrease in vehicle economy. The essence of the invention is to improve the efficiency of a vehicle with the engine air intake located behind the cabin above its roof by reducing the aerodynamic resistance of the vehicle and increasing the engine's air flow. This goal is achieved by the fact that the aerodynamic screen mounted on the roof of the vehicle cabin in front of its cargo van, coaxially with the air inlet, is formed with a funnel turned in the direction of the incoming air flow. FIG. I depicts a cargo vehicle with a fairing, general view; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. 1. The device comprises a fairing mounted on the roof of the cab 1 of a freight vehicle, consisting of an aerodynamic screen 2 and an opening 3 therein coaxially with the air intake 4 of a vehicle engine, the air intake being located behind the cab I above its roof, and the opening 3 is made with flare in the form of a funnel 5, facing in the direction of the incident air flow 6. To prevent disruption of the incoming air flow, the surface of the aerodynamic screen 2 passes into the funnel 5 along parabolic waves curves 7. To ensure optimal aerodynamic characteristics of the spinner, the area of its orifice 3 should be 20-25 times smaller than the surface area of the aerodynamic screen 2. The device works as follows. When the vehicle is moving, the aerodynamic screen 2 deflects the incident air flow by an obtuse angle upward, eliminating its interaction with the flat end wall of the vehicle's cargo van, while part of the incoming air flow enters through the opening 3 to the air inlet 4. The funnel 5 ensures that the incoming through the air flow opening 3, thereby creating a denser flow entering the air intake 4 of the engine, which increases the air flow last and has a favorable effect with its economy. In addition, the arrival of air behind the aerodynamic screen 2 reduces the negative pressure generated there, which in turn causes a decrease in the aerodynamic resistance of the screen 2. Thus, the present invention allows for reducing the aerodynamic resistance of the vehicle and increasing the engine's air flow. ukono.imichnost cargo transport medium, with the location of the engine air intake behind the cabin above its roof.
5-В5-B
Фиг.ЗFig.Z