RU73919U1 - HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE - Google Patents
HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE Download PDFInfo
- Publication number
- RU73919U1 RU73919U1 RU2007148127/22U RU2007148127U RU73919U1 RU 73919 U1 RU73919 U1 RU 73919U1 RU 2007148127/22 U RU2007148127/22 U RU 2007148127/22U RU 2007148127 U RU2007148127 U RU 2007148127U RU 73919 U1 RU73919 U1 RU 73919U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- line
- stage
- additional
- cavity
- Prior art date
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к авиационной технике и может быть использована при разработке или модернизации систем привода несущих винтов (трансмиссий) вертолетов и маслосистем редукторов повышенной надежности.The utility model relates to aviation technology and can be used in the development or modernization of rotor drive systems (transmissions) of helicopters and oil systems of high reliability gearboxes.
Предлагаемая полезная модель решает задачу резервирования и увеличения времени работы маслосистем редукторов и, соответственно, систем привода несущих винтов вертолетов с целью повышения безопасности при возникновении сложных или аварийных ситуаций в полете.The proposed utility model solves the problem of redundancy and increase the operating time of gearbox oil systems and, accordingly, helicopter rotor drive systems in order to increase safety in the event of complex or emergency situations in flight.
Поставленная задача решена благодаря тому, что в маслосистеме редуктора вертолета с устройством длительного резервирования, содержащей полость редуктора с форсунками и донной частью, основной и дополнительный маслобаки, маслоагрегат, два запорных клапана с управляющими и исполнительными полостями, жиклер, магистраль нагнетания, соединенную с форсунками и с управляющей полостью первого запорного клапана, магистраль откачивания, соединенную с донной частью полости редуктора и циркулятор масла, маслоагрегат выполнен двухступенчатым, маслосистема снабжена дополнительными магистралями нагнетания, дополнительными магистралями откачивания, магистралью управления, резервной магистралью, сливным маслоканалом, редукционным клапаном, входной, выходной магистралями и устройством охлаждения масла, например, воздушно-масляным теплообменником, донная часть полости редуктора выполнена в виде основного маслобака, дополнительный маслобак расположен под основным маслобаком и соединен сливным маслоканалом с полостью редуктора, циркулятор масла выполнен в виде двухступенчатой маслопомпы, аналогичной маслоагрегату, первая и вторая ступени которой соединены дополнительной магистралью откачивания с дополнительным маслобаком, The problem is solved due to the fact that in the oil system of the helicopter’s gearbox with a long-term backup device containing the gearbox’s cavity with nozzles and a bottom, the main and additional oil tanks, an oil unit, two shut-off valves with control and executive cavities, a jet, a discharge line connected to the nozzles and with a control cavity of the first shut-off valve, a pumping line connected to the bottom of the gearbox cavity and an oil circulator, the oil unit is made in two stages, m the asystem is equipped with additional discharge lines, additional pumping lines, control line, backup line, drain oil channel, pressure reducing valve, inlet, outlet lines and oil cooling device, for example, an air-oil heat exchanger, the bottom of the gearbox cavity is made in the form of a main oil tank, an additional oil tank located under the main oil tank and connected by a drain oil channel to the cavity of the gearbox, the oil circulator is made in the form of a two-stage the first oil pump, similar to the oil unit, the first and second stages of which are connected by an additional pumping line with an additional oil tank,
первый запорный клапан выполнен в виде золотникового распределителя с золотником, одной управляющей и двумя исполнительными полостями, управляющая полость расположена со стороны правого торца золотника, сообщена с первой ступенью маслоагрегата магистралью управления с жиклером, а со стороны противоположного торца золотника установлена пружина, первая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания с первой ступенью двухступенчатой маслопомпы, сообщена с основным маслобаком сливной магистралью, имеет возможность сообщения через резервную магистраль с магистралью нагнетания первой ступени маслоагрегата, сообщенной с форсунками, вторая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания со второй ступенью двухступенчатой маслопомпы, сообщена с основным маслобаком сливной магистралью, первая ступень маслоагрегата магистралью откачивания, а вторая ступень маслоагрегата дополнительной магистралью откачивания сообщены с основным маслобаком, причем дополнительная магистраль откачивания первой ступени маслоагрегата соединена с резервной магистралью через редукционный клапан.the first shut-off valve is made in the form of a spool valve with a spool, one control and two actuating cavities, the control cavity is located on the side of the right end of the spool, connected to the first stage of the oil unit by the control line with a nozzle, and a spring is installed on the side of the opposite end of the spool, the first executive cavity is communicated an additional discharge line with the first stage of a two-stage oil pump, connected to the main oil tank by a drain line, has the possibility the message through the backup line with the discharge line of the first stage of the oil unit communicated with nozzles, the second actuating cavity is communicated by the additional discharge line with the second stage of the two-stage oil pump, is connected to the main oil tank by the drain line, the first stage of the oil unit is the discharge line, and the second stage of the oil recovery unit is connected to the additional with the main oil tank, and the additional pumping line of the first stage of the oil unit with It is one with a reserve highway through a pressure reducing valve.
Description
Полезная модель относится к авиационной технике и может быть использована при разработке или модернизации систем привода несущих винтов (трансмиссий) вертолетов и маслосистем редукторов повышенной надежности.The utility model relates to aviation technology and can be used in the development or modernization of rotor drive systems (transmissions) of helicopters and oil systems of high reliability gearboxes.
Известны двухконтурные маслосистемы редукторов вертолетов, где по одному контуру (контуру смазки) подается масло на смазку элементов редуктора по схеме бак-редуктор, а по второму контуру (внешнему контуру охлаждения) идет охлаждение масла по схеме бак-редуктор-бак. В этой схеме баком служит поддон, разделенный на две части: одна (нижняя) - для холодного масла, поступающего из радиатора, вторая (верхняя) - для горячего масла, подаваемого в радиатор.Double-circuit oil systems of helicopter gearboxes are known, where oil is supplied to the gearbox lubricant according to the tank-gearbox scheme along one circuit (lubrication circuit), and oil cooling according to the tank-gearbox-tank circuit is supplied along the second circuit (external cooling circuit). In this scheme, the tank is a pan divided into two parts: one (lower) - for cold oil coming from the radiator, the second (upper) - for hot oil supplied to the radiator.
Подобным техническим решением является конструкция маслосистемы редуктора ВР-8 вертолета Ми-8 («Механические передачи вертолетов», под ред. В.Н.Кестельмана, Москва, Машиностроение, 1983 г. стр.58, стр.59, рис.2.71, стр.83)A similar technical solution is the design of the oil system of the VR-8 gearbox of the Mi-8 helicopter (“Mechanical Transmissions of Helicopters”, edited by V.N. Kestelman, Moscow, Mechanical Engineering, 1983, p. 58, p. 59, fig. 2.71, p. .83)
Маслосистема редуктора вертолета содержит устройство охлаждения масла, поддон редуктора с нижним отсеком, соединенным магистралью с устройством охлаждения масла и верхним отсеком горячего масла, двухступенчатый маслонасос с редукционным клапаном, соединеный магистралью нагнетания одной ступени маслонасоса с устройством охлаждения масла, соединенный магистралью нагнетания другой ступени маслонасоса с форсунками редуктора и соединенный магистралями откачивания с верхним и нижним отсеками поддона редуктора.The helicopter gearbox oil system contains an oil cooling device, a gearbox pan with a lower compartment connected to the oil cooling device and an upper hot oil compartment, a two-stage oil pump with a pressure reducing valve, connected to the discharge line of one stage of the oil pump, and an oil cooling device, connected to the discharge line of the other stage of the oil pump with gear nozzles and connected by pumping lines to the upper and lower compartments of the gearbox pan.
При утечке масла из внешнего контура охлаждения, последующем In case of oil leakage from the external cooling circuit, subsequent
понижении уровня масла в верхней части поддона и падении давления масла до срабатывания аварийной сигнализации, в поддоне редуктора остается аварийный запас масла, позволяющий редуктору работать в течение некоторого времени (15-30 минут), но не решающий задачу длительного резервирования маслосистемы при отказе контура охлаждения, а при отказе маслонасоса маслосистема полностью теряет работоспособность.lowering the oil level in the upper part of the sump and dropping the oil pressure until an alarm is triggered, an emergency oil supply remains in the gearbox sump, allowing the gearbox to work for some time (15-30 minutes), but not solving the problem of long-term backup of the oil system in case of failure of the cooling circuit, and if the oil pump fails, the oil system completely loses its functionality.
Для оценки минимального уровня безопасности и резервирования бортовых систем вертолета должны быть выполнены необходимые испытания каждой системы при имитации аварийной ситуации.To assess the minimum level of safety and redundancy of the onboard helicopter systems, the necessary tests of each system should be performed when simulating an emergency.
Например, в соответствии с Нормами летной годности АП-29 требуется показать путем испытаний, что любой отказ, приводящий к утечке масла в любой обычно применяемой масляной системе, не будет препятствовать безопасной работе редуктора в течение 15-30 минут после обнаружения отказа в масляной системе или утечки масла и возможности экипажа выполнить аварийное снижение и посадку. Методикой этого испытания предусмотрено создание искусственной утечки во внешнем устройстве маслопровода (в контуре устройства охлаждения) с последующим падением давления масла до обнаружения отказа экипажем - т.е. до срабатывания аварийной сигнализации. (Межгосударственный Авиационный комитет. Авиационные Правила, Часть 29, «Нормы летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», Издательство Летно-исследовательского института им. М.М.Громова, 1995 г., п.29.927(с) «Отказ системы смазки»).For example, in accordance with the AP-29 Airworthiness Standards, it is required to show by tests that any failure leading to an oil leak in any commonly used oil system will not interfere with the safe operation of the gearbox for 15-30 minutes after a failure is detected in the oil system or oil leaks and crew capabilities to perform emergency descent and landing. The technique of this test provides for the creation of an artificial leak in the external device of the oil line (in the circuit of the cooling device) with the subsequent drop in oil pressure until the crew detects a failure - i.e. before the alarm is triggered. (Interstate Aviation Committee. Aviation Rules, Part 29, “Airworthiness Standards for Transport Helicopters,” Publishing House of the MM Gromov Flight Research Institute, 1995, item 29.927 (c) “Lubrication System Failure”) .
Наиболее близким техническим решением является, принятая в качестве прототипа маслосистема газотурбинного двигателя (ГТД) с устройством длительного резервирования, описанная в патенте Российской Федерации №2244141, С2, MПK6 F02С 7/06, 2004 г., и рекомендованная для использования преимущественно в масляных системах вертолетов, в The closest technical solution is adopted as a prototype oil system turbine engine (GTE) with an extended reservation device described in the Russian Federation №2244141, C2 patent MPK 6 F02S 7/06, 2004, at and recommended for use primarily in oil systems helicopters in
которой частично устранены вышеуказанные недостатки.which partially eliminated the above disadvantages.
Маслосистема ГТД с устройством длительного резервирования содержит полость одной опоры ротора и полость редуктора, совмещенные с образованием общей полости, имеющей донную и центральную части, основные и дополнительные форсунки, основной и дополнительный маслобаки, сообщенные через жиклер, магистрали нагнетания и откачивания, нагнетающую и две откачивающие ступени маслоагрегата, циркулятор масла для сообщения донной части общей полости с дополнительными форсунками, два идентичных по конструкции запорных клапана с управляющими полостями, сообщенными магистралью нагнетания с основным маслобаком, и исполнительными полостями, одна из которых имеет возможность сообщения с дополнительным маслобаком и с центральной частью общей полости, а другая исполнительная полость сообщена с донной частью общей полости и магистралью откачивания и имеет возможность сообщения с центральной частью обшей полости.A gas-turbine engine oil system with a long-term backup device contains a cavity for one rotor support and a gear cavity, combined with the formation of a common cavity having a bottom and a central part, main and additional nozzles, main and additional oil tanks communicated through a nozzle, discharge and pumping lines, pumping and two pumping stages of the oil aggregate, oil circulator for communicating the bottom of the common cavity with additional nozzles, two shut-off valves identical in design with control polo the parts communicated by the injection line with the main oil tank, and the executive cavities, one of which is able to communicate with the additional oil tank and the central part of the common cavity, and the other executive cavity is connected to the bottom of the common cavity and the pumping line and has the ability to communicate with the central part of the common cavities.
При нормальной работе маслосистемы масло подается нагнетающей ступенью маслоагрегата из основного маслобака к основным форсункам, заполняет через жиклер дополнительный маслобак и создает давление в управляющих полостях запорных клапанов, перекрывая при этом сообщение их исполнительных полостей с дополнительным маслобаком и с центральной частью общей полости, а перекачка масла из донной части полости редуктора обратно в основной маслобак производится откачивающей ступенью маслоагрегата. При этом циркулятор масла работает на холостых оборотах без подачи масла к дополнительным форсункам.During normal operation of the oil system, oil is pumped by the pumping stage of the oil unit from the main oil tank to the main nozzles, fills the additional oil tank through the nozzle and creates pressure in the control cavities of the shut-off valves, blocking the communication of their actuating cavities with the additional oil tank and with the central part of the common cavity, and oil transfer from the bottom of the cavity of the gearbox back to the main oil tank is made by the pumping stage of the oil unit. At the same time, the oil circulator runs at idle without supplying oil to additional nozzles.
При отказе маслоагрегата и последующем падении давления в его нагнетающей ступени и, соответственно, в управляющих полостях запорных клапанов, циркуляция масла через маслобак прекращается, масло из дополнительного маслобака стекает в донную часть полости In case of failure of the oil unit and a subsequent pressure drop in its discharge stage and, accordingly, in the control cavities of the shut-off valves, the oil circulation through the oil tank stops, oil from the additional oil tank flows into the bottom of the cavity
редуктора и подается к дополнительным форсункам циркулятором, при этом маслосистема продолжает работать только на ограниченном объеме масла, стекающем в донную часть, что дает возможность вертолету продолжить полет до посадочной площадки.the gearbox and is fed to additional nozzles by the circulator, while the oil system continues to operate only on a limited amount of oil flowing into the bottom, which allows the helicopter to continue flying to the landing site.
При повреждении основной маслосистемы с потерей масла и падением давления в управляющих полостях запорных клапанов, смазка зубчатых колес и подшипников редуктора также обеспечивается через дополнительные форсунки от циркулятора масла, затем масло возвращается (стекает) в донную часть (поддон) полости редуктора.In case of damage to the main oil system with loss of oil and pressure drop in the control cavities of shut-off valves, lubrication of gears and bearings of the gearbox is also provided through additional nozzles from the oil circulator, then the oil returns (drains) to the bottom part (sump) of the gearbox cavity.
В целом продолжительность работы такой маслосистемы редуктора вертолета также ограничена и определяется только теплоемкостью (объемом) резервируемого масла в донной части полости редуктора. Кроме того, в маслосистеме отсутствуют (или не показаны) магистрали контура охлаждения масла с устройством типа воздушно-масляного теплообменника и возможность предотвращения потери (утечки) масла из маслобака при повреждении контура охлаждения.In general, the duration of such a helicopter gearbox oil system is also limited and is determined only by the heat capacity (volume) of the reserved oil in the bottom of the gearbox cavity. In addition, in the oil system there are no (or not shown) lines of the oil cooling circuit with a device such as an air-oil heat exchanger and the possibility of preventing loss (leakage) of oil from the oil tank when the cooling circuit is damaged.
Предлагаемая полезная модель решает задачу резервирования и увеличения времени работы маслосистем редукторов и, соответственно, систем привода несущих винтов вертолетов с целью повышения безопасности при возникновении сложных или аварийных ситуаций в полете.The proposed utility model solves the problem of redundancy and increase the operating time of gearbox oil systems and, accordingly, helicopter rotor drive systems in order to increase safety in the event of complex or emergency situations in flight.
Поставленная задача решена благодаря тому, что в маслосистеме редуктора вертолета с устройством длительного резервирования, содержащей полость редуктора с форсунками и донной частью, основной и дополнительный маслобаки, маслоагрегат, два запорных клапана с управляющими и исполнительными полостями, жиклер, магистраль нагнетания, соединенную с форсунками и с управляющей полостью первого запорного клапана, магистраль откачивания, соединенную с донной частью полости редуктора и циркулятор масла, маслоагрегат The problem is solved due to the fact that in the oil system of a helicopter gearbox with a long-term backup device containing a gearbox cavity with nozzles and a bottom part, a main and additional oil tanks, an oil unit, two shut-off valves with control and executive cavities, a jet, a discharge line connected to the nozzles and with a control cavity of the first shutoff valve, a pumping line connected to the bottom of the gearbox cavity and an oil circulator, oil unit
выполнен двухступенчатым, маслосистема снабжена дополнительными магистралями нагнетания, дополнительными магистралями откачивания, магистралью управления, резервной магистралью, сливным маслоканалом, редукционным клапаном, входной, выходной магистралями и устройством охлаждения масла, например, воздушно-масляным теплообменником, донная часть полости редуктора выполнена в виде основного маслобака, дополнительный маслобак расположен под основным маслобаком и соединен сливным маслоканалом с полостью редуктора, циркулятор масла выполнен в виде двухступенчатой маслопомпы, аналогичной маслоагрегату, первая и вторая ступени которой соединены дополнительной магистралью откачивания с дополнительным маслобаком, первый запорный клапан выполнен в виде золотникового распределителя с золотником, одной управляющей и двумя исполнительными полостями, управляющая полость расположена со стороны правого (по чертежу) торца золотника, сообщена с первой ступенью двухступенчатого маслоагрегата магистралью управления с жиклером, а со стороны противоположного торца золотника установлена пружина, первая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания с первой ступенью циркулятора масла, выполненного в виде двухступенчатой маслопомпы, сообщена с основным маслобаком сливной магистралью, вторая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания со второй ступенью двухступенчатой маслопомпы и сообщена с основным маслобаком сливной магистралью, первая ступень маслоагрегата магистралью откачивания, а вторая ступень маслоагрегата дополнительной магистралью откачивания сообщены с основным маслобаком, причем дополнительная магистраль откачивания первой ступени маслоагрегата соединена с резервной магистралью через редукционный клапан.made by two-stage, the oil system is equipped with additional discharge lines, additional pumping lines, control line, backup line, oil drain channel, pressure reducing valve, inlet, outlet lines and oil cooling device, for example, air-oil heat exchanger, the bottom of the gearbox cavity is made in the form of a main oil tank , an additional oil tank is located under the main oil tank and is connected by a drain oil channel to the cavity of the gearbox; filled in the form of a two-stage oil pump similar to an oil unit, the first and second stages of which are connected by an additional pumping line with an additional oil tank, the first shut-off valve is made in the form of a spool valve with a spool, one control and two actuating cavities, the control cavity is located on the right side (according to the drawing) the end of the spool, communicated with the first stage of the two-stage oil unit control line with a nozzle, and from the side of the opposite end of the spool a spring is installed, the first Executive cavity is communicated with an additional discharge line with the first stage of the oil circulator, made in the form of a two-stage oil pump, is in communication with the main oil tank with a drain line, the second Executive cavity is communicated with an additional discharge line with the second stage of the two-stage oil pump and in communication with the main oil tank with a drain line, the first the stage of the oil unit with a pumping line, and the second stage of the oil unit with a pumping line Ia communicated with the main oil tank, wherein the additional first stage pumping line connected to the oil system blocks standby manifold via a pressure reducing valve.
Маслосистема редуктора вертолета с устройством длительного резервирования снабжена дополнительными сливными магистралями и магистралью перепуска, дополнительная магистраль нагнетания второй ступени маслоагрегата сообщена входной магистралью с устройством охлаждения масла через второй запорный клапан, выполненный в виде золотникового распределителя с золотником, двумя управляющими и двумя исполнительными полостями, первая управляющая полость расположена со стороны левого (по чертежу) торца золотника, снабжена пружиной и сообщена магистралью перепуска с первым запорным клапаном, а вторая управляющая полость расположена со стороны противоположного торца золотника и сообщена с выходной магистралью устройства охлаждения масла, первая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания со второй ступенью маслоагрегата и сообщена входной магистралью с устройством охлаждения масла, вторая исполнительная полость сообщена выходной магистралью с устройством охлаждения масла и сообщена сливной магистралью с основным маслобаком.The oil system of a helicopter gearbox with a long-term backup device is equipped with additional drain lines and a bypass line, an additional discharge line for the second stage of the oil unit is connected by an inlet line with an oil cooling device through a second shut-off valve made in the form of a spool valve with a spool, two control and two executive cavities, the first control the cavity is located on the side of the left (according to the drawing) end of the spool, provided with a spring and communicated the bypass line with the first shut-off valve, and the second control cavity is located on the side of the opposite end of the spool and communicated with the output line of the oil cooling device, the first Executive cavity is communicated by an additional discharge line with the second stage of the oil unit and communicated by the input line with the oil cooling device, the second Executive cavity is communicated an output line with an oil cooling device and communicated by a drain line with the main oil tank.
На фиг.1 показана схема предлагаемой маслосистемы Figure 1 shows a diagram of the proposed oil system
Маслосистема редуктора вертолета с устройством длительного резервирования содержит полость редуктора 1 с форсунками 2 и донной частью, выполненной в виде основного маслобака 3, дополнительный маслобак 4, расположенный под основным маслобаком 3, маслоагрегат 5, выполненный двухступенчатым, жиклер 6, магистраль нагнетания 7, соединенную с форсунками 2, магистраль откачивания 8, соединенную с основным маслобаком 3, циркулятор масла, выполненный в виде двухступенчатой маслопомпы 9, дополнительные магистрали нагнетания 10, 11, 12, дополнительные магистрали откачивания 13, 14, магистраль управления 15, магистраль перепуска 16, резервную магистраль 17, сливные магистрали 18, 19, 20, сливной маслоканал 21, The helicopter gearbox oil system with a long-term reservation device contains a gearbox cavity 1 with nozzles 2 and a bottom part made in the form of a main oil tank 3, an additional oil tank 4 located under the main oil tank 3, an oil unit 5 made in two stages, a nozzle 6, a discharge line 7 connected to nozzles 2, a pumping line 8 connected to the main oil tank 3, an oil circulator made in the form of a two-stage oil pump 9, additional discharge lines 10, 11, 12, additional mag Strahl pumping 13, 14, the control line 15, bypass line 16, a backup line 17, drain line 18, 19, 20, 21 maslokanal drain,
редукционный клапан 22, входную 23, выходную 24 магистрали и устройство охлаждения масла 25, например, воздушно-масляный теплообменник, дополнительный маслобак 4 соединен сливным маслоканалом 21 с полостью редуктора 1, первая 26 и вторая 27 ступени двухступенчатой маслопомпы 9 соединены дополнительной магистралью откачивания 13 с дополнительным маслобаком 4, золотниковый распределитель 28 с золотником 29, одной управляющей 30 и двумя исполнительными полостями 31, 32, управляющая полость 30 расположена со стороны правого (по чертежу) торца золотника 29, сообщена с первой ступенью 33 маслоагрегата 5 магистралью управления 15 с жиклером 6, а со стороны противоположного торца золотника 29 установлена пружина 34, первая исполнительная полость 31 сообщена дополнительной магистралью нагнетания 10 с первой ступенью 26 двухступенчатой маслопомпы 9, сообщена с основным маслобаком 3 сливной магистралью 18, вторая исполнительная полость 32 сообщена дополнительной магистралью нагнетания 11 со второй ступенью 27 двухступенчатой маслопомпы 9 и сообщена с основным маслобаком 3 сливной магистралью 18, первая 33 и вторая 35 ступени маслоагрегата 5 сообщены магистралью откачивания 8 и дополнительной магистралью откачивания 14 с основным маслобаком 3, причем магистраль откачивания 8 первой ступени 33 маслоагрегата 5 соединена с резервной магистралью 17 через редукционный клапан 22, золотниковый распределитель 36 с золотником 37, двумя управляющими 38, 39 и двумя исполнительными 40, 41 полостями, первая управляющая полость 38 расположена со стороны левого (по чертежу) торца золотника 37, снабжена пружиной 42 и сообщена с магистралью перепуска 16, а вторая управляющая полость 41 расположена со стороны противоположного торца золотника 37 и сообщена с выходной магистралью 24 устройства охлаждения масла 25, первая исполнительная pressure reducing valve 22, inlet 23, outlet 24 of the line and oil cooling device 25, for example, an air-oil heat exchanger, an additional oil tank 4 is connected by a drain oil channel 21 to the cavity of the gearbox 1, the first 26 and second 27 stages of the two-stage oil pump 9 are connected by an additional pumping line 13 s additional oil tank 4, spool valve 28 with spool 29, one control 30 and two actuating cavities 31, 32, control cavity 30 is located on the side of the right (according to the drawing) end face of spool 29, with It is generalized with the first stage 33 of the oil aggregate 5 by the control line 15 with the nozzle 6, and a spring 34 is installed from the side of the opposite end of the spool 29, the first actuating cavity 31 is connected by an additional discharge line 10 with the first stage 26 of the two-stage oil pump 9, and the main oil tank 3 is connected to the drain line 18 , the second Executive cavity 32 is communicated by an additional discharge line 11 with the second stage 27 of the two-stage oil pump 9 and is in communication with the main oil tank 3 by a drain line 18, the first 33 and T The other 35 stages of oil unit 5 are communicated by a pumping line 8 and an additional pumping line 14 with the main oil tank 3, and the pumping line 8 of the first stage 33 of the oil unit 5 is connected to the backup line 17 through a pressure reducing valve 22, a spool valve 36 with a spool 37, two control valves 38, 39 and two executive cavities 40, 41, the first control cavity 38 is located on the side of the left (according to the drawing) end face of the spool 37, is equipped with a spring 42 and communicates with the bypass line 16, and the second control 41 is located on the side of the opposite end of the spool 37 and is connected to the output line 24 of the oil cooling device 25, the first executive
полость 40 сообщена дополнительной магистралью нагнетания 12 со второй ступенью 35 маслоагрегата 5 и сообщена входной магистралью 23 с устройством охлаждения масла 25, вторая исполнительная полость 41 сообщена выходной магистралью 24 с устройством охлаждения масла 25 и сообщена сливной магистралью 19 с основным маслобаком 3.the cavity 40 is communicated by an additional discharge line 12 with the second stage 35 of the oil unit 5 and communicated by the inlet line 23 with the oil cooling device 25, the second actuating cavity 41 is communicated by the outlet line 24 with the oil cooling device 25 and communicated by the drain line 19 with the main oil tank 3.
Маслосистема работает следующим образомThe oil system works as follows
Перед запуском маслоагрегата 5 и маслопомпы 9 золотники 29 и 37 под действием пружин 34 и 42 находятся в крайнем правом (по чертежу) положении, при этом дополнительная магистраль нагнетания 12 второй ступени 35 маслоагрегата 5 перекрыта золотником 37.Before starting the oil aggregate 5 and oil pump 9, the spools 29 and 37 under the action of the springs 34 and 42 are in the extreme right (according to the drawing) position, while the additional discharge line 12 of the second stage 35 of the oil aggregate 5 is blocked by the spool 37.
При запуске маслоагрегата 5 масло из основного маслобака 3 подается первой ступенью 33 маслоагрегата 5 через магистраль нагнетания 7 к форсункам 2 и через магистраль управления 15 с жиклером 6 в управляющую полость 30 золотникового распределителя 28.When starting the oil unit 5, oil from the main oil tank 3 is supplied by the first stage 33 of the oil unit 5 through the discharge line 7 to the nozzles 2 and through the control line 15 with the nozzle 6 into the control cavity 30 of the spool valve 28.
Одновременно, при запуске маслопомпы 9 масло из дополнительного маслобака 4 подается первой ступенью 26 маслопомпы 9 через дополнительную магистраль нагнетания 10, исполнительную полость 31 золотникового распределителя 28, резервную магистраль 17 и магистраль нагнетания 7 к форсункам 2, при этом давление масла в магистрали нагнетания 7 регулируется редукционным клапаном 22.At the same time, when starting the oil pump 9, oil from the additional oil tank 4 is supplied by the first stage 26 of the oil pump 9 through the additional discharge line 10, the actuating cavity 31 of the spool valve 28, the backup line 17 and the discharge line 7 to the nozzles 2, while the oil pressure in the discharge line 7 is regulated pressure reducing valve 22.
Масло из дополнительного маслобака 4 подается второй ступенью 27 маслопомпы 9 через исполнительную полость 32 золотникового распределителя 28, магистраль перепуска 16 и исполнительную полость 41 второго золотникового распределителя 36, входную магистраль 23, устройство охлаждения масла 25, выходную магистраль 24, исполнительную полость 41 и сливную магистраль 19 в основной маслобак 3. При этом давление масла в управляющей полости 39, соединенной с выходной магистралью 24 устройства Oil from the additional oil tank 4 is supplied by the second stage 27 of the oil pump 9 through the Executive cavity 32 of the spool valve 28, the bypass line 16 and the Executive cavity 41 of the second spool valve 36, the inlet pipe 23, the oil cooling device 25, the outlet pipe 24, the Executive cavity 41 and the drain pipe 19 in the main oil tank 3. In this case, the oil pressure in the control cavity 39 connected to the output line 24 of the device
охлаждения масла 25, начинает увеличиваться, золотник 37, преодолевая усилие пружины 42 смещается влево, сообщая дополнительную магистраль нагнетания 12 второй ступени 35 маслоагрегата 5 через исполнительную полость 40 с входной магистралью 23 устройства охлаждения масла 25 и одновременно перекрывая магистраль перепуска 16.cooling oil 25 begins to increase, the spool 37, overcoming the force of the spring 42 is shifted to the left, communicating an additional discharge line 12 of the second stage 35 of the oil unit 5 through the Executive cavity 40 with the input line 23 of the oil cooling device 25 and at the same time blocking the bypass line 16.
Давление масла в управляющей полости 30 золотникового распределителя 28 увеличивается с запаздыванием по отношению к росту давления масла в управляющей полости 39 золотникового распределителя 36, поскольку связана с нагнетающей ступенью 33 маслоагрегата 5 магистралью управления 15 с жиклером 6.The oil pressure in the control cavity 30 of the spool valve 28 increases with delay relative to the increase in oil pressure in the control cavity 39 of the spool valve 36, since it is connected to the pumping stage 33 of the oil unit 5 by the control line 15 with a nozzle 6.
При достижении в управляющей полости 30 давления масла, равного давлению в магистрали нагнетания 7, создаваемого первой ступенью 33 маслоагрегата 5, золотник 29 смещается в крайнее левое (по чертежу) положение, перекрывая сообщение исполнительной полости 32 с магистралью перепуска 16 и одновременно перекрывая сообщение исполнительной полости 31 с резервной магистралью 17.When the oil pressure in the control cavity 30 is equal to the pressure in the discharge line 7 created by the first stage 33 of the oil unit 5, the spool 29 is shifted to the extreme left (according to the drawing) position, blocking the message of the actuating cavity 32 with the bypass line 16 and simultaneously blocking the message of the actuating cavity 31 with backup line 17.
При нормальной работе маслосистемы масло из основного маслобака 3 подается первой ступенью 33 маслоагрегата 5 по дополнительной магистрали откачивания 14 и магистрали нагнетания 7 к форсункам 2 на смазку зубчатых колес и подшипников редуктора (не показаны), после чего горячее масло из полости редуктора 1 через сливной маслоканал 21 поступает в дополнительный маслобак 4.During normal operation of the oil system, oil from the main oil tank 3 is supplied by the first stage 33 of the oil unit 5 via an additional pumping line 14 and injection line 7 to the nozzles 2 to lubricate the gear wheels and gearbox bearings (not shown), after which hot oil from the gearbox cavity 1 through a drain oil channel 21 enters the additional oil tank 4.
Второй ступенью 35 маслоагрегата 5 масло из основного маслобака 3 подается на охлаждение по магистрали откачивания 8, дополнительной магистрали нагнетания 12, через исполнительную полость 40 золотникового распределителя 36, входную магистраль 23, устройство охлаждения масла 25, выходную магистраль 24, исполнительную полость 41 и сливную магистраль 19 обратно в основной маслобак 3 The second stage 35 of the oil unit 5, the oil from the main oil tank 3 is supplied for cooling along the pumping line 8, the additional discharge line 12, through the actuating cavity 40 of the spool valve 36, the inlet pipe 23, the oil cooling device 25, the outlet pipe 24, the discharge cavity 41 and the drain pipe 19 back to the main oil tank 3
Первая 26 и вторая 27 ступени маслопомпы 9 перекачивают масло из дополнительного маслобака 4 в основной маслобак 3 через дополнительную магистраль откачивания 13, дополнительные магистрали нагнетания 10, 11, исполнительные полости 31, 32 золотникового распределителя 28 и сливную магистраль 18.The first 26 and second 27 stages of the oil pump 9 pump oil from the additional oil tank 4 to the main oil tank 3 through an additional pumping line 13, additional pumping lines 10, 11, actuating cavities 31, 32 of the spool distributor 28 and a drain pipe 18.
При отказе маслоагрегата 5 (например, срезе приводной рессоры) давление в магистрали нагнетания 7, в дополнительной магистрали нагнетания 12, в магистрали управления 15 и в управляющей полости 30 золотникового распределителя 28 падает, золотник 29 под действием пружины 34 смещается в крайнее правое (по чертежу) положение, перекрывая сливную магистраль 18 и открывая подачу масла первой ступенью 26 маслопомпы 9 через дополнительную магистраль нагнетания 10, исполнительную полость 31, резервную магистраль 17 и магистраль нагнетания 7 к форсункам 2, одновременно открывая подачу масла на охлаждение второй ступенью 28 маслопомпы 9 через дополнительную магистраль нагнетания 11, исполнительную полость 32, магистраль перепуска 16 к управляющей полости 38 золотникового распределителя 36, перемещая золотник 37 в крайнее правое (по чертежу) положение и соединяя магистраль перепуска 16 с входной магистралью 23, устройством охлаждения масла 25, выходной магистралью 24, исполнительной полостью 39 и сливной магистралью 20 с дополнительным маслобаком 4. При этом давление масла в резервной магистрали 17 и в магистрали нагнетания 7 продолжает регулироваться редукционным клапаном 22.If the oil unit 5 fails (for example, a drive spring cut), the pressure in the discharge line 7, in the additional discharge line 12, in the control line 15 and in the control cavity 30 of the spool valve 28 drops, the spool 29 moves to the far right under the action of the spring 34 (according to the drawing ) position, blocking the drain line 18 and opening the oil supply by the first stage 26 of the oil pump 9 through an additional discharge line 10, the executive cavity 31, the backup line 17 and the discharge line 7 to the nozzles 2, one opening the oil supply for cooling by the second stage 28 of the oil pump 9 through the additional discharge line 11, the executive cavity 32, the bypass line 16 to the control cavity 38 of the spool valve 36, moving the spool 37 to the extreme right (according to the drawing) position and connecting the bypass line 16 to the input line 23, oil cooling device 25, output line 24, the Executive cavity 39 and the drain line 20 with an additional oil tank 4. In this case, the oil pressure in the backup line 17 and the master If pressure 7 continues to be regulated by pressure reducing valve 22.
Таким образом, при отказе маслоагрегата 5 маслопомпа 9 переключается с режима перекачки масла из дополнительного маслобака 4 в основной маслобак 3 на режим подачи охлажденного масла к форсункам 2 и горячего масла к устройству охлаждения масла 25 с циркуляцией смешанного масла через дополнительный маслобак 4, Thus, in case of failure of the oil unit 5, the oil pump 9 switches from the mode of pumping oil from the additional oil tank 4 to the main oil tank 3 to the mode of supply of chilled oil to the nozzles 2 and hot oil to the oil cooling device 25 with the mixed oil circulating through the additional oil tank 4,
значительно увеличивая тем самым резервное время полета вертолета.thereby significantly increasing the helicopter standby time.
При этом теплоотдача в масло с трущихся деталей редуктора не прекращается, а незначительно снижается, так как возрастает температура масла, поступающего к форсункам 2 из-за частичного смешивания охлажденного и горячего масла в дополнительном маслобаке 4.In this case, the heat transfer to the oil from the rubbing parts of the gearbox does not stop, but slightly decreases, since the temperature of the oil entering the nozzles 2 increases due to the partial mixing of cooled and hot oil in the additional oil tank 4.
При отказе (повреждении) контура охлаждения с частичной потерей масла (разгерметизация магистралей 23, 24 или устройства охлаждения масла 25), но при сохранении работоспособности маслоагрегата 5, давление масла в выходной магистрали 24 и, соответственно, в управляющей полости 39 золотникового распределителя 36 падает, золотник 37 смещается в крайнее правое (по чертежу) положение, перекрывая сообщение дополнительной магистрали нагнетания 12 второй ступени 35 маслоагрегата 5 с входной магистралью 23 устройства охлаждения масла 25, одновременно перекрывая сливную магистраль 19.In case of failure (damage) of the cooling circuit with partial loss of oil (depressurization of lines 23, 24 or oil cooling device 25), but while maintaining the functionality of oil unit 5, the oil pressure in the output line 24 and, accordingly, in the control cavity 39 of the spool valve 36 drops, the spool 37 is shifted to the far right (according to the drawing) position, blocking the message of the additional discharge line 12 of the second stage 35 of the oil unit 5 with the input line 23 of the oil cooling device 25, at the same time ing to drain line 19.
Поскольку давление в управляющей полости 30 золотникового распределителя 28 продолжает поддерживаться работающей первой ступенью 33 маслоагрегата 5 через магистраль управления 15, золотник 29 находится в крайнем левом (по чертежу) положении, маслопомпа 9 продолжает работать на перекачку масла из дополнительного маслобака 4 в основной маслобак 3, а горячее масло продолжает сливается через сливной маслоканал 21 в дополнительный маслобак 4.Since the pressure in the control cavity 30 of the spool distributor 28 continues to be maintained by the working first stage 33 of the oil unit 5 through the control line 15, the spool 29 is in the extreme left (according to the drawing) position, the oil pump 9 continues to work to transfer oil from the additional oil tank 4 to the main oil tank 3, and the hot oil continues to be drained through the drain oil channel 21 into an additional oil tank 4.
Таким образом, при повреждении контура охлаждения исключается возможность потери (утечки) из него масла и первая ступень 33 маслоагрегата 5, подающая масло к форсункам 2 на смазку зубчатых колес и подшипников редуктора продолжает работать по замкнутому циклу.Thus, if the cooling circuit is damaged, the possibility of oil loss (leakage) from it and the first stage 33 of the oil aggregate 5, which supplies oil to the nozzles 2 to lubricate the gears and bearings of the gearbox, continues to work in a closed cycle.
Продолжительность работы маслосистемы редуктора при таком отказе определяется теплоемкостью суммарной массы масла в основном маслобаке 3 и дополнительном маслобаке 4, а не только массой резервного запаса масла в поддоне или в донной части полости редуктора, The duration of the gearbox oil system in this failure is determined by the heat capacity of the total oil mass in the main oil tank 3 and additional oil tank 4, and not just the mass of the reserve oil in the sump or in the bottom of the gearbox cavity,
как это выполнено в конструкции рассмотренных маслосистем редукторов. Работоспособность маслосистемы редуктора вертолета с устройством длительного резервирования, выполненной в соответствии с п.1 формулы полезной модели, проверена при испытаниях главного редуктора ВР-60А в составе опытных вертолетов Ка-60 и Ка-62.as is done in the design of the gearboxes considered oil systems. The operability of the helicopter gearbox oil system with a long-term backup device, made in accordance with paragraph 1 of the utility model formula, was tested during testing of the VR-60A main gearbox as part of the experimental Ka-60 and Ka-62 helicopters.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007148127/22U RU73919U1 (en) | 2007-12-26 | 2007-12-26 | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007148127/22U RU73919U1 (en) | 2007-12-26 | 2007-12-26 | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU73919U1 true RU73919U1 (en) | 2008-06-10 |
Family
ID=39581690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007148127/22U RU73919U1 (en) | 2007-12-26 | 2007-12-26 | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU73919U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2634841C2 (en) * | 2012-10-26 | 2017-11-07 | Агустауэстлэнд С.П.А. | Aircraft configured to hang |
| RU2652867C1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-05-03 | Акционерное общество "Камов" | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits |
| RU2674106C1 (en) * | 2018-01-31 | 2018-12-04 | Акционерное общество "ОДК - Авиадвигатель" | Main gearbox helicopter |
| RU2703602C1 (en) * | 2018-08-24 | 2019-10-21 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Main gear oil system |
-
2007
- 2007-12-26 RU RU2007148127/22U patent/RU73919U1/en active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2634841C2 (en) * | 2012-10-26 | 2017-11-07 | Агустауэстлэнд С.П.А. | Aircraft configured to hang |
| RU2652867C1 (en) * | 2017-03-10 | 2018-05-03 | Акционерное общество "Камов" | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits |
| RU2674106C1 (en) * | 2018-01-31 | 2018-12-04 | Акционерное общество "ОДК - Авиадвигатель" | Main gearbox helicopter |
| RU2703602C1 (en) * | 2018-08-24 | 2019-10-21 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Main gear oil system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4717000A (en) | Integrated emergency lubrication system | |
| CN205689340U (en) | Aero-engine parking jettison gear, oil supply system and aero-engine | |
| US4041697A (en) | Oil cooling system for a gas turbine engine | |
| US8517148B2 (en) | Lubrication system with tolerance for reduced gravity | |
| US4020632A (en) | Oil cooling system for a gas turbine engine | |
| US8985278B2 (en) | Lubrication system having segmented anti-backflow feature | |
| EP2898202B1 (en) | Lubrication system having porous feature | |
| US8495857B2 (en) | Gas turbine engine thermal management system | |
| JP6193436B2 (en) | Turbine engine pump | |
| US20140174855A1 (en) | Pressurized reserve lubrication system for a gas turbine engine | |
| EP1510658A2 (en) | Emergency lubrication system | |
| RU73919U1 (en) | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE | |
| CA2688674C (en) | Flow restrictor for lubrication line | |
| US10711645B2 (en) | Multiple reservoir lubrication system | |
| US20140124297A1 (en) | Pressurized reserve lubrication system for a gas turbine engine | |
| US11732646B2 (en) | Lubrication system for a turbine engine | |
| KR101280010B1 (en) | A method of increasing the safety of a power plant, and a power plant suitable for implanting the method | |
| JP2019006292A (en) | Power transmission device for helicopter | |
| RU2652867C1 (en) | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits | |
| CN105181337A (en) | Test bed engine oil supply system and application method thereof | |
| US2955609A (en) | Dual pump fuel system | |
| RU2674106C1 (en) | Main gearbox helicopter | |
| RU188686U1 (en) | MASTER REDUCER OIL SYSTEM | |
| CN114199579B (en) | Simulation system of engine lubrication system | |
| EP2917630B1 (en) | Pressurized reserve lubrication system for a gas turbine engine |