RU2652867C1 - Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits - Google Patents
Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits Download PDFInfo
- Publication number
- RU2652867C1 RU2652867C1 RU2017107867A RU2017107867A RU2652867C1 RU 2652867 C1 RU2652867 C1 RU 2652867C1 RU 2017107867 A RU2017107867 A RU 2017107867A RU 2017107867 A RU2017107867 A RU 2017107867A RU 2652867 C1 RU2652867 C1 RU 2652867C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- valve
- line
- lines
- gearbox
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
- B64C27/14—Direct drive between power plant and rotor hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано при разработке или модернизации систем привода несущих винтов (трансмиссий) вертолетов и маслосистем редукторов повышенной надежности.The present invention relates to aviation technology and can be used in the development or modernization of rotor drive systems (transmissions) of helicopters and oil systems of high reliability gearboxes.
Уровень техникиState of the art
Известны двухконтурные маслосистемы редукторов вертолетов, у которых по одному контуру (контуру смазки) подается масло на смазку элементов редуктора по схеме бак-редуктор, а по второму контуру (внешнему контуру охлаждения с теплообменниками) идет охлаждение масла по схеме бак-теплообменники-бак. В этой схеме баком служит поддон, разделенный на два отсека: один отсек для холодного масла, поступающего из теплообменников, и второй отсек для горячего масла, подаваемого в теплообменники.Double-circuit oil systems of helicopter gearboxes are known in which oil is supplied to the gearbox lubricant according to the tank-gearbox scheme along one circuit (lubrication circuit), and oil is cooled along the second circuit (external cooling circuit with heat exchangers) according to the tank-heat exchanger-tank circuit. In this scheme, the tank is a pan divided into two compartments: one compartment for cold oil coming from heat exchangers, and a second compartment for hot oil supplied to heat exchangers.
Подобным техническим решением является конструкция маслосистемы редуктора ВР-8 вертолета Ми-8 (Механические передачи вертолетов. Под ред. В.Н. Кестельмана, Москва: Машиностроение, 1983 г. стр. 58, стр. 59, рис. 2.71, стр. 83).A similar technical solution is the design of the oil system of the VR-8 gearbox of the Mi-8 helicopter (Mechanical transmission of helicopters. Edited by V.N. Kestelman, Moscow: Mechanical Engineering, 1983, p. 58, p. 59, Fig. 2.71, p. 83 )
Маслосистема редуктора вертолета содержит два внешних зарезервированных (подключенных параллельно) контура охлаждения с теплообменниками, поддон редуктора с перегородкой, отсеками горячего и холодного масла, сообщающимися между собой через отверстия в перегородке поддона, двухступенчатый маслонасос откачивающий, соединенный магистралями откачивания с отсеком горячего масла, а магистралями нагнетания соединенные с теплообменниками внешнего контура охлаждения масла, одноступенчатый маслонасос нагнетающий с редукционным клапаном, соединенный магистралью откачивания с отсеком холодного масла и соединенный магистралью нагнетания с форсунками редуктора, причем двухступенчатый маслонасос откачивающий и одноступенчатый маслонасос нагнетающий выполнены в виде одного маслоагрегата с механическим приводом от редуктора.The helicopter gearbox oil system contains two external reserved (connected in parallel) cooling circuits with heat exchangers, a gearbox pan with a partition, hot and cold oil compartments communicating with each other through openings in the pan partition, a two-stage pumping oil pump connected by pumping lines to the hot oil compartment, and mains pumping connected to the heat exchangers of the external oil cooling circuit, a single-stage pumping pump with a pressure reducing valve, connected by a pumping line with a cold oil compartment and connected by a pumping line with the nozzles of the gearbox, the two-stage pumping pump and the single-stage pumping pump made in the form of a single oil unit with a mechanical drive from the gearbox.
При повреждении любого внешнего контура охлаждения и утечки масла с последующем снижением уровня масла в отсеках поддона редуктора и падении давления масла перед форсунками редуктора до момента срабатывания аварийной сигнализации в отсеках поддона остается аварийный запас масла, позволяющий редуктору работать в течение некоторого времени (15-30 минут), но не решающий задачу длительного резервирования маслосистемы при отказе одного из внешних контуров охлаждения, а при отказе единственного маслоагрегата редуктор полностью теряет работоспособность.In case of damage to any external cooling circuit and oil leakage, followed by a decrease in the oil level in the gearbox compartments and a drop in oil pressure in front of the gearbox nozzles, an emergency oil reserve remains in the compartment of the gearbox until the alarm is triggered, allowing the gearbox to operate for some time (15-30 minutes ), but it does not solve the problem of long-term backup of the oil system in case of failure of one of the external cooling circuits, and if the only oil unit fails, the gearbox completely loses work specialty.
Известна маслосистема редуктора вертолета Agusta AW139 (http://ru.scribd.com/doc/226428543/Aw139-Pwpt6-Tr-Bas-Lowres (63-00-00, Page 23, AW139-PWPT6-TR-BAS), у которой масло на охлаждение и смазку элементов редуктора подается от двух зарезервированных (подключенных параллельно) маслонасосов по одному общему контуру по схеме бак-теплообменник-редуктор-бак. В этой схеме единственным маслобаком также является поддон редуктора.The known oil system of the Agusta AW139 helicopter gearbox (http://ru.scribd.com/doc/226428543/Aw139-Pwpt6-Tr-Bas-Lowres (63-00-00,
Маслосистема редуктора вертолёта содержит один маслобак, два маслонасоса, соединённые магистралями откачивания с маслобаком и соединённые общей магистралью нагнетания с форсунками редуктора через внешний теплообменник, причём маслонасосы выполнены одноступенчатыми в виде отдельных маслоагрегатов с механическими приводами от редуктора и снабжены предохранительными клапанами (перепускными), ограничивающими давление масла в магистрали нагнетания.The helicopter gearbox oil system contains one oil tank, two oil pumps connected by a pumping line to the oil tank and connected by a common discharge line to the gear nozzles through an external heat exchanger, and the oil pumps are single-stage in the form of separate oil units with mechanical gears from the gearbox and equipped with safety valves (pressure relief, oil in the discharge line.
При отказе одного из маслоагрегатов подача масла на охлаждение и смазку редуктора обеспечивается подключённым параллельно резервным маслоагрегатом, а при повреждении внешнего контура охлаждения с теплообменником и отсутствии при этом возможности перекрытия (блокировки) утечки масла, продолжительность работы редуктора ограничена и определяется только теплоёмкостью (объемом) резервируемого масла в донной части полости редуктора. In case of failure of one of the oil units, oil supply for cooling and lubrication of the gearbox is ensured by a parallel oil unit connected in parallel, and if the external cooling circuit with the heat exchanger is damaged and there is no possibility of overlapping (blocking) oil leakage, the gearbox operating time is limited and is determined only by the heat capacity (volume) of the reserved oil in the bottom of the cavity of the gearbox.
Например, в соответствии с Нормами лётной годности АП-29 требуется показать путем испытаний, что любой отказ, приводящий к утечке масла в любой обычно применяемой масляной системе, не будет препятствовать безопасной работе редуктора в течение 15-30 минут после обнаружения отказа в масляной системе или утечки масла и возможности экипажа выполнить аварийное снижение и посадку. For example, in accordance with the AP-29 Airworthiness Standards, it is required to show by tests that any failure leading to an oil leak in any commonly used oil system will not interfere with the safe operation of the gearbox for 15-30 minutes after a failure is detected in the oil system or oil leaks and crew capabilities to perform emergency descent and landing.
Методикой этого испытания предусмотрено создание искусственной утечки во внешнем контуре маслопровода (внешнем контуре охлаждения с теплообменником) с последующим падением давления масла до обнаружения отказа экипажем - т.е. до срабатывания аварийной сигнализации (Межгосударственный Авиационный комитет, Авиационные Правила, Часть 29, «Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории», Издательство Летно-исследовательского института им. М. М. Громова, 1995 г., п. 29.927(с) «Отказ системы смазки»).The technique of this test provides for the creation of an artificial leak in the external circuit of the oil pipe (external cooling circuit with a heat exchanger), followed by a drop in oil pressure until the crew detects a failure - i.e. before the alarm is triggered (Interstate Aviation Committee, Aviation Rules,
Таким образом, маслосистема редуктора ВР-8 вертолёта Ми-8 частично обеспечивает резервирование внешних контуров охлаждения с теплообменниками, но не имеет резервирования контура смазки.Thus, the oil system of the VR-8 gearbox of the Mi-8 helicopter partially provides redundancy of the external cooling circuits with heat exchangers, but does not have a redundancy of the lubrication circuit.
Маслосистема редуктора вертолёта Agusta AW139 имеет резервирование подачи масла маслоагрегатами в общий контур охлаждения и смазки, но не имеет резервирования внешнего контура охлаждения с теплообменником.The oil system of an Agusta AW139 helicopter gearbox has a redundant oil supply by oil units to the common cooling and lubrication circuit, but does not have an external cooling circuit redundancy with a heat exchanger.
Наиболее близким техническим решением является принятая в качестве прототипа маслосистема редуктора вертолёта с устройством длительного резервирования, описанная в патенте Российской Федерации №73919, U1, МПК F02 С11/06, 2007 г., и использованная в конструкции главного редуктора MGB-62 вертолёта Ка-62.The closest technical solution is the helicopter gearbox oil system adopted as a prototype with a long-term backup device described in the patent of the Russian Federation No. 73919, U1, IPC F02 С11 / 06, 2007, and used in the design of the main gearbox MGB-62 of the Ka-62 helicopter .
Маслосистема редуктора вертолета с устройством длительного резервирования содержит полость редуктора с форсунками и донной частью, основной и дополнительный маслобаки, двухступенчатый маслоагрегат, два запорных клапана с управляющими и исполнительными полостями, жиклер, магистраль нагнетания, соединенную с форсунками и с управляющей полостью первого запорного клапана, магистраль откачивания, соединенную с донной частью полости редуктора, и двухступенчатую маслопомпу, аналогичную маслоагрегату, дополнительные магистрали нагнетания, дополнительные магистрали откачивания, сливные магистрали и магистраль перепуска, магистраль управления, резервную магистраль, сливной маслоканал, редукционный клапан, теплообменник, дополнительный маслобак соединен сливным маслоканалом с полостью редуктора, первая и вторая ступени маслопомпы соединены дополнительной магистралью откачивания с дополнительным маслобаком, первый запорный клапан с одной управляющей и двумя исполнительными полостями, управляющая полость которого сообщена с первой ступенью маслоагрегата магистралью управления с жиклером, первая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания с первой ступенью двухступенчатой маслопомпы, сообщена с основным маслобаком сливной магистралью, имеет возможность сообщения через резервную магистраль с магистралью нагнетания первой ступени маслоагрегата, сообщенной с форсунками, вторая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания со второй ступенью двухступенчатой маслопомпы, сообщена с основным маслобаком сливной магистралью, первая ступень маслоагрегата магистралью откачивания, а вторая ступень маслоагрегата дополнительной магистралью откачивания сообщены с основным маслобаком, причем дополнительная магистраль откачивания первой ступени маслоагрегата соединена с резервной магистралью через редукционный клапан, дополнительная магистраль нагнетания второй ступени маслоагрегата сообщена с теплообменником через второй запорный клапан с двумя управляющими и двумя исполнительными полостями, первая управляющая полость сообщена магистралью перепуска с первым запорным клапаном, а вторая управляющая полость сообщена выходной магистралью с теплообменником, первая исполнительная полость сообщена дополнительной магистралью нагнетания со второй ступенью маслоагрегата и сообщена входной магистралью с теплообменником, вторая исполнительная полость сообщена с теплообменником и сообщена сливной магистралью с основным маслобаком.The helicopter gearbox oil system with a long-term reservation device contains a gearbox cavity with nozzles and a bottom part, a main and additional oil tanks, a two-stage oil unit, two shut-off valves with control and executive cavities, a jet, a discharge line connected to the nozzles and with a control cavity of the first shut-off valve, a line pumping connected to the bottom of the cavity of the gearbox, and a two-stage oil pump, similar to the oil unit, additional discharge lines I, additional pumping lines, drain lines and bypass line, control line, backup line, drain oil channel, pressure reducing valve, heat exchanger, additional oil tank is connected by a drain oil channel to the cavity of the gearbox, the first and second stages of the oil pump are connected by an additional pumping line with an additional oil tank, the first shut-off valve with one control and two executive cavities, the control cavity of which is in communication with the first stage of the oil unit control with a nozzle, the first executive cavity is communicated with an additional discharge line with the first stage of a two-stage oil pump, is in communication with the main oil tank with a drain line, has the ability to communicate through the backup line with the discharge line of the first stage of the oil unit, in communication with nozzles, the second executive cavity is communicated with an additional discharge line with the second a two-stage oil pump stage, connected to the main oil tank by a drain line, the first oil stage the regatta with a pumping line, and the second stage of the oil unit with an additional pumping line connected to the main oil tank, with the additional pumping line of the first stage of the oil unit connected to the backup line through a pressure reducing valve, the additional pumping line of the second stage of the oil unit is connected to the heat exchanger through a second shutoff valve with two control and two actuating valves cavities, the first control cavity communicated bypass line with the first shut-off valve m, and the second control cavity is communicated by the output line with the heat exchanger, the first executive cavity is communicated by an additional discharge line with the second stage of the oil unit and communicated by the inlet line with the heat exchanger, the second executive cavity is communicated with the heat exchanger and communicated with the drain line with the main oil tank.
При штатной работе маслосистемы масло из основного маслобака подаётся первой ступенью маслоагрегата форсункам на смазку зубчатых колёс и подшипников редуктора, после чего горячее масло из полости редуктора через сливной маслоканал поступает в дополнительный маслобак. During the normal operation of the oil system, oil from the main oil tank is fed by the first stage of the oil unit to the nozzles to lubricate the gears and bearings of the gearbox, after which hot oil from the gearbox cavity enters an additional oil tank through the drain oil channel.
Второй ступенью маслоагрегата масло из основного маслобака по магистралям откачивания, нагнетания, через исполнительную полость золотникового распределителя через входную магистраль устройства охлаждения масла подаётся на охлаждение, а через выходную магистраль, исполнительную полость золотникового распределителя и сливную магистраль поступает обратно в основной маслобак. By the second stage of the oil aggregate, oil from the main oil tank is pumped to the cooling line through the discharge cavity of the spool valve through the inlet cavity of the oil spool through the inlet line of the oil cooling device, and is fed back to the main oil tank through the outlet line, the spool of the spool valve and the drain line.
Первая и вторая ступени маслопомпы через откачивающую магистраль, нагнетающие магистрали, исполнительные полости золотникового распределителя и сливную магистраль перекачивают масло из дополнительного маслобака в основной маслобак The first and second stages of the oil pump through the pumping line, the pumping lines, the actuator cavities of the spool valve and the drain line pump oil from the additional oil tank to the main oil tank
При отказе маслоагрегата (например, при нарушении привода от редуктора) давление в магистралях нагнетания, управления и в управляющей полости золотникового распределителя падает, золотник под действием пружины перекрывает сливную магистраль и открывает подачу масла первой ступенью маслопомпы через магистраль нагнетания, исполнительную полость, резервную магистраль и магистраль нагнетания к форсункам, одновременно открывая подачу масла на охлаждение второй ступенью маслопомпы и соединяя магистраль перепуска с входной магистралью устройства охлаждения масла, а выходной магистралью, исполнительной полостью и сливной магистралью соединяя устройство охлаждения масла с дополнительным маслобаком. In case of failure of the oil aggregate (for example, if the drive from the gearbox is disturbed), the pressure in the discharge, control and in the control cavity of the spool distributor drops, the spool under the action of the spring closes the drain line and opens the oil supply by the first stage of the oil pump through the discharge line, the operating cavity, the backup line and the discharge line to the nozzles, while simultaneously opening the oil supply for cooling by the second stage of the oil pump and connecting the bypass line to the input line at troystva cooling oil, and the output pipe, executive cavity and oil drain line connecting the cooling device with an additional oil tank.
Таким образом, при отказе маслоагрегата маслопомпа переключается с режима перекачки масла из дополнительного маслобака в основной маслобак на режим подачи охлаждённого масла к форсункам и подачи горячего масла к устройству охлаждения масла с циркуляцией смешанного масла через дополнительный маслобак, значительно увеличивая тем самым резервное время полёта вертолёта. Thus, in the event of an oil unit failure, the oil pump switches from the mode of transferring oil from the additional oil tank to the main oil tank to the mode of supplying chilled oil to the nozzles and supplying hot oil to the oil cooling device with the mixed oil circulating through the additional oil tank, thereby significantly increasing the helicopter backup time.
Однако при отказе маслопомпы перекачка масла из дополнительного маслобака в основной маслобак прекращается и резервное время полёта вертолёта определяется только объёмом холодного масла в основном маслобаке, который уменьшается в процессе смазки зубчатых колёс редуктора и последующего слива масла в дополнительный маслобак. However, when the oil pump fails, the pumping of oil from the additional oil tank to the main oil tank is stopped and the reserve flight time of the helicopter is determined only by the volume of cold oil in the main oil tank, which decreases during the lubrication of the gear wheels of the gearbox and the subsequent oil drain into the additional oil tank.
При отказе (повреждении) контура охлаждения с частичной потерей (утечкой) масла во внешнем контуре маслопровода (внешнем контуре охлаждения с теплообменником), но при сохранении работоспособности маслоагрегата давление масла в выходной магистрали и, соответственно, в управляющей полости золотникового распределителя падает, золотник перекрывает (блокирует) сообщение магистрали нагнетания второй ступени маслоагрегата с входной магистралью устройства охлаждения масла, одновременно перекрывая сливную магистраль, а маслопомпа продолжает работать на перекачку масла из дополнительного маслобака в основной маслобак, горячее масло продолжает сливается через сливной маслоканал в дополнительный маслобак.In case of failure (damage) of the cooling circuit with partial loss (leakage) of oil in the external circuit of the oil line (external cooling circuit with heat exchanger), but while maintaining the operation of the oil unit, the oil pressure in the output line and, accordingly, in the control cavity of the spool valve drops, the spool closes ( blocks) the message of the discharge line of the second stage of the oil unit with the input line of the oil cooling device, while blocking the drain line, and the oil pump continues t work to transfer oil from the additional oil tank to the main oil tank, hot oil continues to be drained through the drain oil channel into the additional oil tank.
Таким образом, при повреждении единственного контура охлаждения исключается возможность потери (утечки) из него масла и первая ступень маслоагрегата, подающая масло к форсункам на смазку зубчатых колёс и подшипников редуктора, продолжает работать по замкнутому циклу.Thus, if a single cooling circuit is damaged, the possibility of loss (leakage) of oil from it is excluded and the first stage of the oil unit, which supplies oil to the nozzles to lubricate the gear wheels and gearbox bearings, continues to operate in a closed cycle.
Продолжительность работы такой маслосистемы редуктора без резервного контура охлаждения ограничена и определяется теплоёмкостью суммарной массы масла в основном маслобаке и дополнительном маслобаке, а не только массой резервного запаса масла в поддоне или в донной части полости редуктора, как это выполнено в конструкции рассмотренных маслосистем редукторов вертолётов Ми-8 и Agusta AW139.The duration of operation of such a gear oil system without a backup cooling circuit is limited and is determined by the heat capacity of the total oil mass in the main oil tank and additional oil tank, and not just the mass of the oil reserve in the sump or in the bottom of the gear cavity, as is done in the design of the considered helicopter
Предлагаемое техническое решение устраняет отмеченные недостатки рассмотренных маслосистем редукторов, решает задачу резервирования контуров смазки и охлаждения, снимает ограничения по времени работы маслосистемы редуктора при отказе одного из контуров или одного из маслоагрегатов, обеспечивая повышенную безопасность системы привода несущих винтов вертолёта при возникновении сложных или аварийных ситуаций в полёте.The proposed technical solution eliminates the noted drawbacks of the considered gear oil systems, solves the problem of redundant lubrication and cooling circuits, removes time limits for the gear oil system in case of failure of one of the circuits or one of the oil units, providing increased safety for the helicopter rotor drive system in the event of complex or emergency situations flight.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Целью настоящего изобретения является создание надежной системы смазки редуктора вертолёта за счет резервирования контуров смазки и охлаждения.The aim of the present invention is to provide a reliable lubrication system for a helicopter gearbox by redundant lubrication and cooling circuits.
Технический результат заключается в повышении надёжности при эксплуатации летательного аппарата с одновременным повышением безопасности системы привода несущих винтов вертолёта при возникновении сложных или аварийных ситуаций в полёте. The technical result consists in increasing the reliability during operation of the aircraft while increasing the safety of the rotor drive system of a helicopter in the event of complex or emergency situations in flight.
Указанный технический результат достигается тем, что в маслосистеме редуктора вертолёта с резервированием контуров смазки и охлаждения, содержащей полость редуктора, основной маслобак, дополнительный маслобак, два двухступенчатых маслоагрегата, запорные клапаны, магистрали нагнетания, магистрали откачивания, форсунки, резервные магистрали, сливные магистрали, сливной маслоканал, магистрали управления, первый редукционный клапан, магистраль перепуска, первый теплообменник, второй теплообменник, первые ступени маслоагрегатов, первую группу фильтрующих сеток, первую группу обратных клапанов, вторые ступени маслоагрегатов, вторую группу фильтрующих сеток, вторую группу обратных клапанов, второй редукционный клапан, причем первые ступени маслоагрегатов соответствующими магистралями откачивания, в каждой из которых установлена соответствующая фильтрующая сетка, сообщены с основным маслобаком, а магистралями нагнетания, в каждой из которых имеется свой обратный клапан первой группы, сообщены с соответствующими форсунками, причём указанные магистрали нагнетания сообщены между собой резервной магистралью, одна из магистралей нагнетания первой ступени одного из маслоагрегатов сообщена соответствующей сливной магистралью с основным маслобаком через первый редукционный клапан, вторые ступени маслоагрегатов соответствующими магистралями откачивания, в каждой из которых установлена соответствующая фильтрующая сетка, сообщены с дополнительным маслобаком, причём каждая из магистралей нагнетания, в каждой из которых имеется свой обратный клапан второй группы, сообщена со своим запорным клапаном, кроме того, указанные магистрали нагнетания сообщены между собой резервной магистралью, а магистраль нагнетания второй ступени другого маслоагрегата сообщена с дополнительным маслобаком сливной магистралью через второй редукционный клапан, причем запорные клапаны выполнены в виде клапанного распределителя, состоящего из корпуса и блока клапанов, образованного из штока с двумя золотниками, закрепленными симметрично на концах штока, причём внешний торец каждого золотника выполнен в виде тарельчатого клапана, корпус распределителя разделён центральной перемычкой с осевыми отверстием и двумя крайними перемычками с осевыми отверстиями, осевое отверстие в каждой крайней перемычке выполнено в виде седла тарельчатого клапана, центральная перемычка и две крайних перемычки в сочетании с торцевыми частями корпуса образуют четыре полости, причём крайние перемычки расположены симметрично относительно центральной перемычки, шток установлен в осевом отверстии центральной перемычки, а смежные полости корпуса, разделённые центральной перемычкой, образуют правую полость управления и левую полость управления блоком клапанов, полости управления соединены между собой магистралью перепуска, на штоке между центральной перемычкой и внутренними торцами золотников установлены равноупругие пружины, имеющие возможность поддерживать блок клапанов в нейтральном положении относительно центральной перемычки, полости корпуса между крайними перемычками и внутренними торцами золотников образуют входные полости запорных клапанов, полости корпуса между крайними перемычками и торцевыми частями корпуса образуют выходные полости запорных клапанов, выходная полость одного запорного клапана сообщена соответствующей входной магистралью с первым теплообменником, выходная полость другого запорного клапана сообщена соответствующей входной магистралью со вторым теплообменником, выходы теплообменников сообщены с дополнительным маслобаком соответствующими сливными магистралями через дополнительно установленные соответствующие обратные клапаны, а также сообщены магистралями управления с полостями управления блоком клапанов, магистраль управления первого теплообменника сообщена с левой полостью управления блоком клапанов, а магистраль управления второго теплообменника сообщена с правой полостью управления блоком клапанов.The specified technical result is achieved by the fact that in the helicopter gearbox oil system with redundancy of the lubrication and cooling circuits containing the gearbox cavity, the main oil tank, an additional oil tank, two two-stage oil units, shut-off valves, discharge lines, pumping lines, nozzles, reserve lines, drain lines, drain oil channel, control lines, first pressure reducing valve, bypass line, first heat exchanger, second heat exchanger, first stages of oil units, first a group of filter nets, a first group of check valves, a second stage of oil aggregates, a second group of filter nets, a second group of check valves, a second pressure reducing valve, and the first stages of oil aggregates with respective pumping lines, in each of which a corresponding filter mesh is installed, are in communication with the main oil tank, and discharge lines, each of which has its own check valve of the first group, are in communication with the corresponding nozzles, and the indicated discharge lines of co interconnected by a backup line, one of the discharge lines of the first stage of one of the oil units is communicated by the corresponding drain line with the main oil tank through the first pressure reducing valve, the second stages of the oil units by respective pumping lines, in each of which an appropriate filter screen is installed, are connected with an additional oil tank, each from the discharge lines, each of which has its own check valve of the second group, is in communication with its shut-off valve, cr Moreover, the said discharge lines are interconnected by a backup line, and the discharge line of the second stage of another oil unit is connected to the additional oil tank by a drain line through a second pressure reducing valve, the shut-off valves being made in the form of a valve distributor consisting of a housing and a valve block formed of a stem with two spools fixed symmetrically at the ends of the stem, with the outer end of each spool made in the form of a poppet valve, the distributor housing is divided flax with a central bridge with an axial hole and two extreme jumpers with axial holes, the axial hole in each extreme bridge is made in the form of a poppet valve seat, the central bridge and two extreme jumpers in combination with end parts of the body form four cavities, and the extreme jumpers are symmetrically relative to the central jumpers, the rod is installed in the axial hole of the central bridge, and adjacent body cavities, separated by a central bridge, form the right control cavity of the valve and the left control chamber of the valve block, the control cavities are interconnected by a bypass line, equipotential springs are installed on the rod between the central jumper and the inner ends of the spools, which are able to maintain the valve block in a neutral position relative to the central jumper, the body cavity between the extreme jumpers and the inner ends of the spools form the input cavity of the shutoff valves, the cavity of the housing between the extreme jumpers and the end parts of the housing form the output cavity of the shut-off valves, the outlet cavity of one shut-off valve is communicated by the corresponding inlet line to the first heat exchanger, the outlet cavity of the other shut-off valve is communicated by the corresponding inlet line to the second heat exchanger, the exits of the heat exchangers are communicated with the additional oil tank by the corresponding drain lines through additionally installed corresponding check valves, and also communicated by the lines control with control valve cavities, control line per th heat exchanger communicates with the cavity left control valve unit and the second heat exchanger control line communicates with the cavity of the right control valve block.
В одном из вариантов выполнения заявленного изобретения магистраль перепуска выполнена в средней части штока в виде продольного паза, расположенного под осевым отверстием в центральной перемычке, причём длина паза превышает толщину сопряженной части центральной перемычки с возможностью перепуска масла между полостями управления при нейтральном положении блока клапанов и возможности перекрытия магистрали перепуска при крайних положениях блока клапанов, соответствующих закрытому положению любого из осевых отверстий в крайних перемычках.In one embodiment of the claimed invention, the bypass line is made in the middle part of the rod in the form of a longitudinal groove located under the axial hole in the central jumper, and the groove length exceeds the thickness of the mating part of the central jumper with the possibility of oil bypass between the control cavities at the neutral position of the valve block and the possibility overlap of the bypass line at the extreme positions of the valve block corresponding to the closed position of any of the axial holes in the extreme the tongues.
Маслосистема редуктора вертолета с резервированием контуров смазки и охлаждения выполнена двухконтурной, у которой по одному контуру подаётся масло на смазку элементов редуктора по схеме «основной бак - маслонасосы - редуктор - дополнительный бак», а по второму контуру, являющемуся внешним контуром охлаждения, идёт охлаждение масла по схеме «дополнительный бак - маслонасосы - клапанный распределитель - теплообменники - основной бак». The oil system of the helicopter gearbox with redundancy of the lubrication and cooling circuits is double-circuit, in which oil is supplied to the gearbox elements according to the “main tank - oil pumps - gearbox - additional tank” circuit along one circuit, and oil is cooled along the second circuit, which is the external cooling circuit according to the scheme "additional tank - oil pumps - valve distributor - heat exchangers - main tank".
В одном из вариантов выполнения заявленного изобретения внешний контур охлаждения разделён на два резервных параллельных контура, каждый из которых содержит маслонасос как часть маслоагрегата, запорный клапан как часть блока клапанов, магистраль откачивания, магистраль нагнетания, сливную магистраль, магистраль управления и теплообменник.In one embodiment of the claimed invention, the external cooling circuit is divided into two redundant parallel circuits, each of which contains an oil pump as part of an oil unit, a shut-off valve as part of a valve block, an evacuation line, a discharge line, a drain line, a control line and a heat exchanger.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
На фиг. 1 показана схема предлагаемой маслосистемы.In FIG. 1 shows a diagram of the proposed oil system.
Осуществление изобретенияThe implementation of the invention
Маслосистема редуктора вертолёта с резервированием контуров смазки и охлаждения содержит полость редуктора, основной маслобак и дополнительный маслобак, два двухступенчатых маслоагрегата, запорные клапаны, магистрали нагнетания и магистрали откачивания, форсунки, резервные магистрали, сливные магистрали, сливной маслоканал, магистрали управления, первый редукционный клапан, магистраль перепуска и первый теплообменник, первые ступени маслоагрегатов магистралями откачивания с дополнительно установленными фильтрующими сетками сообщены с основным маслобаком, магистралями нагнетания с дополнительно установленными обратными клапанами сообщены с форсунками, причём магистрали нагнетания сообщены между собой резервной магистралью, магистраль нагнетания первой ступени одного из маслоагрегатов сообщена сливной магистралью с основным маслобаком через редукционный клапан, вторые ступени маслоагрегатов магистралями откачивания с дополнительно установленными фильтрующими сетками сообщены с дополнительным маслобаком, магистралями нагнетания с дополнительно установленными обратными клапанами сообщены с запорными клапанами и сообщены между собой резервной магистралью, а магистраль нагнетания второй ступени другого маслоагрегата сообщена с дополнительным маслобаком сливной магистралью через дополнительно установленный редукционный клапан, запорные клапаны выполнены в виде клапанного распределителя, состоящего из корпуса и блока клапанов, образованного из штока с двумя золотниками, закрепленными симметрично на концах штока, причём внешний торец каждого золотника выполнен в виде тарельчатого клапана, корпус разделён центральной перемычкой с осевыми отверстием и двумя крайними перемычками с осевыми отверстиями, причём осевое отверстие в каждой крайней перемычке выполнено в виде седла тарельчатого клапана, центральная перемычка и две крайних перемычки в сочетании с торцевыми частями корпуса образуют четыре полости, причём крайние перемычки расположены симметрично относительно центральной перемычки, шток установлен в осевом отверстии центральной перемычки, а смежные полости корпуса, разделённые центральной перемычкой, образуют правую полость управления и левую полость управления блоком клапанов, полости управления соединены между собой магистралью перепуска, на штоке между центральной перемычкой и внутренними торцами золотников установлены равноупругие пружины, имеющие возможность поддерживать блок клапанов в нейтральном положении относительно центральной перемычки, полости корпуса между крайними перемычками и внутренними торцами золотников образуют входные полости запорных клапанов, полости корпуса между крайними перемычками и торцевыми частями корпуса образуют выходные полости запорных клапанов, выходная полость одного запорного клапана сообщена входной магистралью с теплообменником, выходная полость другого запорного клапана сообщена входной магистралью с дополнительно установленным теплообменником, выходы теплообменников сообщены с дополнительным маслобаком сливными магистралями через дополнительно установленные обратные клапаны, а также сообщены магистралями управления с полостями управления блоком клапанов, магистраль управления теплообменника сообщена с левой (по чертежу) полостью управления, а магистраль управления дополнительно установленного теплообменника сообщена с правой полостью управления блоком клапанов.The helicopter gearbox oil system with redundant lubrication and cooling circuits contains a gearbox cavity, a main oil tank and an additional oil tank, two two-stage oil units, shut-off valves, discharge and discharge lines, nozzles, backup lines, drain lines, a drain oil channel, control lines, the first pressure reducing valve, bypass line and first heat exchanger, first stages of oil aggregates pumping lines with additionally installed filter nets puppies with a main oil tank, discharge lines with additionally installed non-return valves are communicated with nozzles, and the discharge lines are interconnected by a backup line, the discharge line of the first stage of one of the oil units is communicated by a drain line with the main oil tank through a pressure reducing valve, the second stages of the oil units with additional discharge lines filtering nets communicated with an additional oil tank, discharge lines with additionally installed The non-return valves are in communication with the shut-off valves and communicated with each other by the backup line, and the discharge line of the second stage of another oil unit is in communication with the additional oil tank by the drain line through an additionally installed pressure reducing valve, the shut-off valves are made in the form of a valve distributor consisting of a valve body and a valve block formed of stem with two spools mounted symmetrically at the ends of the stem, with the outer end of each spool made in the form of a plate a valve, the body is divided by a central bridge with an axial hole and two extreme jumpers with axial holes, the axial hole in each extreme bridge made in the form of a poppet valve seat, the central bridge and two extreme jumpers in combination with the end parts of the body form four cavities, and the extreme jumpers are located symmetrically relative to the central jumper, the rod is installed in the axial hole of the central jumper, and adjacent body cavities, separated by a central jumper, The right control cavity and the left control cavity of the valve block are defined, the control cavities are interconnected by a bypass line, equipotential springs are installed on the rod between the central jumper and the inner ends of the spools, which are able to maintain the valve block in a neutral position relative to the central jumper, the body cavity between the extreme jumpers and the internal ends of the spools form the input cavity of the shutoff valves, the cavity of the housing between the extreme jumpers and end parts and the housings form the outlet cavities of the shut-off valves, the outlet cavity of one shut-off valve is communicated by the inlet line with a heat exchanger, the outlet cavity of the other shut-off valve is communicated by the inlet line with an additional heat exchanger, the exits of the heat exchangers are communicated with an additional oil tank by drain lines through additionally installed non-return valves, and also communicated by the mains control with valve control cavities, heat exchanger control line communicated to the left th (according to the drawing) control cavity, and the control line of the additionally installed heat exchanger is in communication with the right control cavity of the valve block.
Согласно фиг. 1 маслосистема содержит полость редуктора 1, основной маслобак 2, дополнительный маслобак 3, два двухступенчатых маслоагрегата 4, 5, запорные клапаны 6, 7, магистрали нагнетания 8, 9, 10, 11 и магистрали откачивания 12, 13, 14, 15, форсунки 16, резервные магистрали 17, 18, сливные магистрали 19, 20, 21, 22, сливной маслоканал 23, магистрали управления 24, 25, первый редукционный клапан 26, магистраль перепуска 27 и первый теплообменник 28, первые ступени 29, 30 маслоагрегатов 4, 5 магистралями откачивания 12, 13 с дополнительно установленными фильтрующими сетками 31, 32 сообщены с основным маслобаком 2, магистралями нагнетания 8, 9 с дополнительно установленными обратными клапанами 33, 34 сообщены с форсунками 16 (одна из групп форсунок соединена с магистралью нагнетания 9, которая идет от первой ступени 30 маслоагрегата 5, а другая группа форсунок соединена с магистралью нагнетания 8, которая идёт от первой ступени маслоагрегата 4), причём магистрали нагнетания 8, 9 сообщены между собой резервной магистралью 17, магистраль нагнетания 8 первой ступени 29 одного из маслоагрегатов 4 сообщена сливной магистралью 19 с основным маслобаком 2 через редукционный клапан 26, вторые ступени 35, 36 маслоагрегатов 4, 5 магистралями откачивания 14, 15 с дополнительно установленными фильтрующими сетками 37, 38 сообщены с дополнительным маслобаком 3, магистралями нагнетания 10, 11 с дополнительно установленными обратными клапанами 39, 40 сообщены с запорными клапанами 6, 7 и сообщены между собой резервной магистралью 18, а магистраль нагнетания 10 второй ступени 35 другого маслоагрегата 5 сообщена с дополнительным маслобаком 3 сливной магистралью 20 через дополнительно установленный (второй) редукционный клапан 41, запорные клапаны 6, 7 выполнены в виде клапанного распределителя, состоящего из корпуса 42 и блока клапанов 43, образованного из штока 44 с двумя золотниками 45, 46, закрепленными симметрично на концах штока 44, причём внешний торец каждого золотника 45, 46 выполнен в виде тарельчатого клапана, корпус 42 разделён центральной перемычкой 47 с осевыми отверстием 48 и двумя крайними перемычками 49, 50 с осевыми отверстиями 51, 52, осевое отверстие в каждой крайней перемычке выполнено в виде седла тарельчатого клапана, центральная перемычка 47 и две крайних перемычки 49, 50 в сочетании с торцевыми частями корпуса 42 образуют четыре полости, причём крайние перемычки 49, 50 расположены симметрично относительно центральной перемычки 47, шток 44 установлен в осевом отверстии 48 центральной перемычки 47, а смежные полости корпуса 42, разделённые центральной перемычкой 47, образуют правую полость управления 53 и левую полость управления 54 блоком клапанов 43, полости управления 53, 54 соединены между собой магистралью перепуска 27, на штоке 44 между центральной перемычкой 47 и внутренними торцами золотников 45, 46 установлены равноупругие пружины 55, 56, имеющие возможность поддерживать блок клапанов 43 в нейтральном положении относительно центральной перемычки 47, полости корпуса 42 между крайними перемычками 49, 50 и внутренними торцами золотников 45, 46 образуют входные полости 57, 58 запорных клапанов 6, 7, полости корпуса 42 между крайними перемычками 49, 50 и торцевыми частями корпуса 42 образуют выходные полости 59, 60 запорных клапанов 6, 7, выходная полость 59 одного запорного клапана 7 сообщена входной магистралью 61 с теплообменником 28, выходная полость 60 другого запорного клапана 6 сообщена входной магистралью 62 с дополнительно установленным теплообменником 63, выходы теплообменников 28, 63 сообщены с дополнительным маслобаком 3 сливными магистралями 21, 22 через дополнительно установленные обратные клапаны 64, 65, а также сообщены магистралями управления 24, 25 с полостями управления 53, 54 блоком клапанов 43, магистраль управления 24 теплообменника 28 сообщена с левой (по чертежу) полостью управления 53, а магистраль управления 25 дополнительно установленного теплообменника 63 сообщена с правой полостью управления 54 блоком клапанов 43, магистраль перепуска 27 выполнена в средней части штока 44 в виде продольного паза, расположенного под осевым отверстием 48 в центральной перемычке 47, причём длина паза превышает толщину сопряженной части центральной перемычки 47 с возможностью перепуска масла между полостями управления 53, 54 при нейтральном положении блока клапанов 43 и возможностью перекрытия магистрали перепуска 27 при крайних положениях блока клапанов 43, соответствующих закрытому положению любого из осевых отверстий 51, 52 в крайних перемычках 49, 50.According to FIG. 1 the oil system contains the cavity of the
Маслосистема редуктора вертолета с резервированием контуров смазки и охлаждения выполнена двухконтурной, у которой по одному контуру (контуру смазки) подаётся масло на смазку элементов редуктора по схеме «основной бак - маслонасосы - редуктор - дополнительный бак», а по второму контуру (внешнему контуру охлаждения) идёт охлаждение масла по схеме «дополнительный бак - маслонасосы - клапанный распределитель - теплообменники - основной бак».The helicopter gearbox oil system with redundancy of the lubrication and cooling circuits is double circuit, in which oil is supplied to the gearbox elements in a single circuit (lubrication circuit) according to the “main tank – oil pumps – gearbox – additional tank” circuit, and along the second circuit (external cooling circuit) oil is being cooled according to the scheme "additional tank - oil pumps - valve distributor - heat exchangers - main tank".
Внешний контур охлаждения разделён на два резервных (параллельных) контура, каждый из которых содержит маслонасос (как часть маслоагрегата), запорный клапан (как часть блока клапанов), магистраль откачивания, магистраль нагнетания, сливную магистраль, магистраль управления и теплообменник.The external cooling circuit is divided into two redundant (parallel) circuits, each of which contains an oil pump (as part of the oil unit), a shut-off valve (as part of the valve block), an evacuation line, a discharge line, a drain line, a control line and a heat exchanger.
Поддон редуктора разделён на два изолированных отсека - один отсек (основной бак) для холодного масла, поступающего из теплообменников и второй отсек (дополнительный бак) для горячего масла, сливающегося из редуктора и подаваемого в теплообменники. The gearbox pan is divided into two isolated compartments - one compartment (main tank) for cold oil coming from heat exchangers and a second compartment (additional tank) for hot oil draining from the gearbox and fed to heat exchangers.
Маслосистема работает следующим образом.The oil system works as follows.
Перед запуском маслоагрегатов 4, 5 пружины 55 и 56 клапанного распределителя поддерживают блок клапанов 43 в нейтральном положении относительно центральной перемычки 47, выходная полость 59 запорного клапана 7 сообщена входной магистралью 61 с теплообменником 28, выходная полость 60 запорного клапана 6 сообщена входной магистралью 62 с теплообменником 63, выходы теплообменников 28, 63 сообщены с дополнительным маслобаком 3 сливными магистралями 21, 22 через дополнительно установленные обратные клапаны 64, 65, а также сообщены магистралями управления 24, 25 с полостями управления 53, 54 блоком клапанов 43. Магистраль управления 24 теплообменника 28 сообщена с полостью управления 53, а магистраль управления 25 теплообменника 63 сообщена с полостью управления 54 блоком клапанов 43, магистраль перепуска 27 выполнена в средней части штока 44 в виде продольного паза, расположенного под осевым отверстием 48 в центральной перемычке 47, а так как длина паза превышает толщину сопряженной части центральной перемычки 47, обеспечивается перепуск масла для выравнивания давления между полостями управления 53, 54 и поддержания блока клапанов 43 в нейтральном положении. Before starting the
При запуске маслоагрегатов от редуктора масло из основного маслобака 2 подаётся первыми ступенями 29, 30 маслоагрегатов 5, 6 в резервные контуры смазки, образованные магистралями откачивания 12, 13 с фильтрующими сетками 31, 32, магистралями нагнетания 8, 9 с обратными клапанами 33, 34, соединёнными резервной магистралью 17 и форсунками 16. При этом давление в магистралях контуров смазки поддерживается редукционным клапаном 26 за счёт сброса излишков масла в основной маслобак 3 через сливную магистраль 19.When starting the oil units from the gearbox, the oil from the
Одновременно масло из дополнительного маслобака 3 подаётся вторыми ступенями 35, 36 маслоагрегатов 5, 6 в резервные контуры охлаждения, образованные магистралями откачивания 14, 15 с фильтрующими сетками 37, 38, магистралями нагнетания 10, 11 с обратными клапанами 39, 40, соединёнными резервной магистралью 18, входными полостями 57, 58 и выходными полостями 59, 60 запорных клапанов 6, 7, входными магистралями 61, 62 и теплообменниками 28, 63, выходы которых сообщены с дополнительным маслобаком 3 сливными магистралями 21, 22 через дополнительно установленные обратные клапаны 64, 65, а также сообщены магистралями управления 24, 25 с полостями управления 53, 54 блоком клапанов 43. При этом давление в магистралях контуров охлаждения поддерживается редукционным клапаном 41 за счёт сброса излишков масла в резервный маслобак 3 через сливную магистраль 20.At the same time, the oil from the
При отказе любого из маслоагрегатов 5, 6 (например, при нарушении привода от редуктора) давление в магистрали нагнетания 8 или 9 падает, но давление в резервной магистрали 17 и перед форсунками 16 поддерживается первой ступенью работающего маслоагрегата и редукционным клапаном 26, при этом обратные клапаны 33 или 34 перекрываются, исключая перетекание масла из контура смазки в основной маслобак 2 через первую ступень отказавшего (неработающего) маслоагрегата. В то же время давление в магистрали нагнетания 10 или 11 падает, но давление в резервной магистрали 18 и перед теплообменниками 28, 63 поддерживается второй ступенью работающего маслоагрегата и редукционным клапаном 41, при этом обратные клапаны 35 или 36 перекрываются, исключая перетекание масла из контуров охлаждения в резервный маслобак 3 через вторую ступень отказавшего (неработающего) маслоагрегата. In case of failure of any of the
При отказе (повреждении) одного из резервных контуров охлаждения с частичной потерей (утечкой) масла, но при сохранении работоспособности маслоагрегатов 4, 5 давление масла в одной из магистралей управления 24 или 25 и, соответственно, давление масла в одной из полостей управления 53 или 54 (управляющее давление) падает, блок клапанов 43 клапанного распределителя под действием перепада давления масла между полостями управления 53-54, преодолевая усилие пружины, смещается в сторону полости с повышенным давлением, при этом магистраль перепуска 27 перекрывается, внешний торец одного из золотников 45 или 46, выполненный в виде тарельчатого клапана, перекрывает осевое отверстие 51 или 52 в крайней перемычке 49 или 50, блокируя утечку масла на входе в повреждённый контур охлаждения, при этом один из обратных клапанов 64 или 65 перекрывается, блокируя возможную утечку масла из основного маслобака 2 через повреждённый контур охлаждения. In case of failure (damage) of one of the backup cooling circuits with partial loss (leakage) of oil, but while maintaining the functionality of
Внешний торец золотника (тарельчатый клапан), вначале перекрывает осевое отверстие в крайней перемычке (седло тарельчатого клапана) под действием управляющего давления, а затем прижимается к седлу клапана дополнительным усилием, создаваемым рабочим давлением масла в магистралях нагнетания 10, 11, действующим на торец золотника, закрепленного на противоположном конце штока 44.The external end face of the valve (poppet valve) initially closes the axial hole in the extreme jumper (seat of the poppet valve) under the influence of control pressure, and then is pressed against the valve seat by the additional force created by the working oil pressure in the
Таким образом, при повреждении одного из резервных контуров охлаждения исключается возможность потери (утечки) из него масла и первые ступени маслоагрегатов, подающие масло к форсункам на смазку зубчатых колёс и подшипников редуктора, продолжают работать на охлаждённом масле по замкнутому циклу.Thus, if one of the backup cooling circuits is damaged, the possibility of oil loss (leakage) from it and the first stages of the oil aggregates supplying oil to the nozzles to lubricate the gear wheels and gear bearings continue to work on chilled oil in a closed cycle.
Продолжительность работы маслосистемы редуктора вертолета с резервированием контуров смазки и охлаждения при одним отказавшим контуром охлаждения определяется характеристиками теплообменника, а не только массой резервного запаса масла в поддоне или в донной части полости редуктора, как это выполнено в конструкции рассмотренных маслосистем редукторов вертолётов Ми-8 и Agusta AW139.The duration of the oil system of the helicopter gearbox with redundancy of the lubrication and cooling circuits with one failed cooling circuit is determined by the characteristics of the heat exchanger, and not just the mass of the reserve oil in the sump or in the bottom of the gearbox cavity, as is done in the design of the considered gearbox oil systems of the Mi-8 and Agusta helicopters AW139.
Маслосистема редуктора вертолета с резервированием контуров смазки и охлаждения имеет следующие особенности конструкции:The helicopter gearbox oil system with redundant lubrication and cooling circuits has the following design features:
1. Редуктор имеет два отдельных маслосборника для горячего и холодного масла с независимой откачкой и сливом масла в каждый.1. The gearbox has two separate oil sumps for hot and cold oil with independent pumping and oil drain each.
2. Циркуляция масла по контурам смазки и охлаждения обеспечивается одновременной работой двух маслоагрегатов по параллельной схеме c равными расходами масла по каждому контуру, при этом циркуляция масла при отказе любого маслоагрегата сохраняется без необходимости применения дополнительных регулирующих устройств.2. The oil circulation through the lubrication and cooling circuits is ensured by the simultaneous operation of two oil units in a parallel circuit with equal oil consumption for each circuit, while the oil circulation is maintained in case of failure of any oil unit without the need for additional control devices.
3. Давление масла в каждом контуре поддерживается редукционными (перепускными) клапанами («relief valve»). 3. The oil pressure in each circuit is supported by pressure relief (relief) valves.
4. Внешняя маслосистема разделена на два параллельных контура с теплообменниками, что позволяет блокировать подачу масла в случае повреждения (разгерметизации) любого контура, при этом частичное охлаждение масла обеспечивается прокачкой масла через второй теплообменник.4. The external oil system is divided into two parallel circuits with heat exchangers, which allows blocking the oil supply in case of damage (depressurization) of any circuit, while partial cooling of the oil is ensured by pumping the oil through the second heat exchanger.
5. Управление расходом (прокачкой) масла через каждый контур охлаждения производится единственным клапанным распределителем с двумя входными, двумя выходными и двумя управляющими каналами. Клапанный распределитель, в отличие от золотниковых распределителей, не имеет подвижных уплотнений, что исключает возможность их заклинивания.5. The flow (pumping) of oil through each cooling circuit is controlled by a single valve distributor with two inlet, two outlet and two control channels. The valve distributor, unlike spool valves, does not have movable seals, which eliminates the possibility of jamming.
6. Центрирование блока клапанов в нейтральном (начальном) положении обеспечивается пружинами и давлениями на выходе из теплообменников (давлениями управления), выравненными через магистраль перепуска. 6. Centering of the valve block in the neutral (initial) position is ensured by springs and pressures at the outlet of the heat exchangers (control pressures) aligned through the bypass line.
7. В среднем (исходном, нейтральном) положении клапанов распределителя масло поступает одновременно в каждый теплообменник. В крайних положениях клапанов распределителя подача масла в любой из теплообменников перекрывается при падении давления в его выходной магистрали и, соответственно, в управляющем канале клапанного распределителя. 7. In the middle (initial, neutral) position of the valves of the distributor, oil flows simultaneously to each heat exchanger. In the extreme positions of the valves of the distributor, the oil supply to any of the heat exchangers is blocked when the pressure drops in its output line and, accordingly, in the control channel of the valve distributor.
8. Одновременное повреждение (отказ) двух контуров охлаждения или одновременный отказ двух маслоагрегатов маслосистемы считается событием практически невероятным. Метод резервирования базируется на предположении, что отказы, оказывающие одинаковое влияние на систему, не будут проявляться одновременно в двух и более независимых элементах (Руководство Р4754, Межгосударственный авиационный комитет, ОАО «Авиаиздат», 121351, Москва, ул. Ив. Франко, 48. Тел. 417-02-44, Зак. 3153) 8. The simultaneous damage (failure) of two cooling circuits or the simultaneous failure of two oil systems of the oil system is considered an almost unbelievable event. The backup method is based on the assumption that failures that have the same effect on the system will not appear simultaneously in two or more independent elements (Guideline P4754, Interstate Aviation Committee, Aviaizdat OJSC, 121351, Moscow, 48 Ivan Franko St., 121351. Tel. 417-02-44, Zak. 3153)
Работоспособность отдельных составных частей маслосистемы редуктора вертолёта с резервированием контуров смазки и охлаждения (двухступенчатые маслоагрегаты, теплообменники, редукционный клапан с запорным элементом, выполненным в виде тарельчатого клапана и соединительные магистрали), выполненных в соответствии п. 1 формулы, проверена при испытаниях главного редуктора MGB-62 в составе опытного вертолёта Ка-62.The performance of individual components of the helicopter gearbox oil system with redundancy of lubrication and cooling circuits (two-stage oil units, heat exchangers, a pressure reducing valve with a shut-off element made in the form of a poppet valve and connecting lines), made in accordance with
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017107867A RU2652867C1 (en) | 2017-03-10 | 2017-03-10 | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017107867A RU2652867C1 (en) | 2017-03-10 | 2017-03-10 | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2652867C1 true RU2652867C1 (en) | 2018-05-03 |
Family
ID=62105577
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017107867A RU2652867C1 (en) | 2017-03-10 | 2017-03-10 | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2652867C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2703602C1 (en) * | 2018-08-24 | 2019-10-21 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Main gear oil system |
| DE102020132918A1 (en) | 2020-12-10 | 2022-06-15 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Gas turbine engine oil system |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5344101A (en) * | 1991-10-30 | 1994-09-06 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Safeguard system of a speed increasing/reducing mechanical assembly, especially of the helicopter "gear box" type, in case of lubricating oil loss |
| RU2108510C1 (en) * | 1996-06-18 | 1998-04-10 | Николаев Андрей Вадимович | Cooling system of helicopter primary gearbox |
| RU73919U1 (en) * | 2007-12-26 | 2008-06-10 | Открытое акционерное общество "Камов" | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE |
| RU2474514C1 (en) * | 2011-06-20 | 2013-02-10 | Закрытое акционерное общество "АВИА-ПРОЕКТ" | Main rotor transmission |
| US20140076662A1 (en) * | 2011-02-17 | 2014-03-20 | Agustawestland Limited | Gearbox Lubrication |
-
2017
- 2017-03-10 RU RU2017107867A patent/RU2652867C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5344101A (en) * | 1991-10-30 | 1994-09-06 | Aerospatiale Societe Nationale Industrielle | Safeguard system of a speed increasing/reducing mechanical assembly, especially of the helicopter "gear box" type, in case of lubricating oil loss |
| RU2108510C1 (en) * | 1996-06-18 | 1998-04-10 | Николаев Андрей Вадимович | Cooling system of helicopter primary gearbox |
| RU73919U1 (en) * | 2007-12-26 | 2008-06-10 | Открытое акционерное общество "Камов" | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE |
| US20140076662A1 (en) * | 2011-02-17 | 2014-03-20 | Agustawestland Limited | Gearbox Lubrication |
| RU2474514C1 (en) * | 2011-06-20 | 2013-02-10 | Закрытое акционерное общество "АВИА-ПРОЕКТ" | Main rotor transmission |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2703602C1 (en) * | 2018-08-24 | 2019-10-21 | Акционерное общество "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" | Main gear oil system |
| DE102020132918A1 (en) | 2020-12-10 | 2022-06-15 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Gas turbine engine oil system |
| US11549398B2 (en) | 2020-12-10 | 2023-01-10 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Oil system of a gas turbine engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4717000A (en) | Integrated emergency lubrication system | |
| JP6193436B2 (en) | Turbine engine pump | |
| US8578967B2 (en) | Pressure regulating valve for aircraft engine | |
| RU2652867C1 (en) | Oil system of helicopter gearbox with redundancy of lubrication and cooling circuits | |
| US20050166570A1 (en) | "Get home" oil supply and scavenge system | |
| CA1233130A (en) | Lubrication system | |
| US10393313B2 (en) | Oil circuit of an aircraft engine | |
| US20200392866A1 (en) | Oil Supply System for a Gas Turbine Engine | |
| EP3421847B1 (en) | Safety bypass valve | |
| US2796075A (en) | Oil pressure control valve | |
| RU73919U1 (en) | HELICOPTER REDUCER OIL SYSTEM WITH LONG RESERVATION DEVICE | |
| US2871981A (en) | Air block valve circuit | |
| US2469362A (en) | Fluid pump automatic air bleed valve | |
| US10125859B2 (en) | Integrated gearbox lube and control system | |
| US11732646B2 (en) | Lubrication system for a turbine engine | |
| US2640423A (en) | Fuel system | |
| US10247105B2 (en) | Air turbine starter with lubrication valve | |
| US6802406B2 (en) | Recoil brake isolation system | |
| CN108180280B (en) | Lubrication control system and hydraulic control system | |
| US10450894B2 (en) | Bearing compartment scavenge control | |
| RU2703602C1 (en) | Main gear oil system | |
| RU188686U1 (en) | MASTER REDUCER OIL SYSTEM | |
| US20240003299A1 (en) | Aircraft turbine engine assembly comprising a passive valve for by-passing a fuel/oil heat exchanger | |
| US9567986B2 (en) | Flow control for a hydraulic system | |
| US11946420B1 (en) | Fuel systems having thermal recirculation |