RU73830U1 - FIRE CAR POWER SELECTION BOX - Google Patents
FIRE CAR POWER SELECTION BOX Download PDFInfo
- Publication number
- RU73830U1 RU73830U1 RU2007119931/22U RU2007119931U RU73830U1 RU 73830 U1 RU73830 U1 RU 73830U1 RU 2007119931/22 U RU2007119931/22 U RU 2007119931/22U RU 2007119931 U RU2007119931 U RU 2007119931U RU 73830 U1 RU73830 U1 RU 73830U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- secondary shaft
- driven gear
- gear
- input shaft
- Prior art date
Links
Abstract
У коробки отбора мощности пожарного автомобиля, содержащей корпус (1), промежуточное зубчатое колесо (2), ведомое зубчатое колесо (3), первичный вал (4) и вторичный вал (5), при числе зубьев зубчатого колеса первичного вала коробки передач равном 20 промежуточное зубчатое колесо (2) выполнено с 41, а ведомое зубчатое колесо (3) с 17 зубьями. Кроме того:A power take-off of a fire engine vehicle, comprising a housing (1), an intermediate gear (2), a driven gear (3), a primary shaft (4) and a secondary shaft (5), with the number of gear teeth of the gearbox input shaft equal to 20 the intermediate gear wheel (2) is made with 41, and the driven gear (3) with 17 teeth. Besides:
ведомое зубчатое колесо (3) установлено на шейку первичного вала (4) и зафиксировано двумя шпонками; ведомое зубчатое колесо (3) находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом (2); первичный вал (4) установлен на двух шариковых подшипниках (6), (7); подшипник (6), установленный в наружной стенке корпуса (1), закрыт крышкой (8); один конец первичного вала (4) имеет шлицевой венец и гнездо для шарикового подшипника (7) вторичного вала (5); на шлицах вторичного вала (5) посажена скользящая муфта включения (9); второй конец вторичного вала (5) заканчивается муфтой-фланцем (10) для крепления карданного вала силовой передачи привода насоса, при этом шейка муфты-фланца (10) уплотнена в крышке коробки сальником (11); второй конец вторичного вала (5) установлен на шариковом подшипнике (12), закрытом крышкой (13). 8 з. п. ф-лы, 1 ил.the driven gear (3) is mounted on the neck of the input shaft (4) and fixed with two keys; the driven gear (3) is in constant engagement with the intermediate gear (2); the input shaft (4) is mounted on two ball bearings (6), (7); the bearing (6) installed in the outer wall of the housing (1) is closed by a cover (8); one end of the input shaft (4) has a spline crown and a socket for ball bearing (7) of the secondary shaft (5); on the splines of the secondary shaft (5), a slip clutch (9) is fitted; the second end of the secondary shaft (5) ends with a flange coupling (10) for fastening the driveshaft of the power transmission of the pump drive, while the neck of the flange coupling (10) is sealed in the box cover with an oil seal (11); the second end of the secondary shaft (5) is mounted on a ball bearing (12), closed by a cover (13). 8 s P. f-ly, 1 ill.
Description
Область техники, к которой относится полезная модель.The technical field to which the utility model belongs.
Полезная модель относится к области пожарной техники и может быть использована при изготовлении пожарных автомобилей.The utility model relates to the field of fire fighting equipment and can be used in the manufacture of fire engines.
Уровень техники.The level of technology.
Наиболее близкой к полезной модели по технической сущности является коробка отбора мощности пожарного автомобиля, содержащая корпус, промежуточное зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо, первичный вал и вторичный вал, (см. Пожарная техника. Каталог-справочник. Составители: Дзикас Н.М., Шебеко Н.Д., Кисель А.С., Введенский Н.Д., Астахов Г.И. Москва.: ЦНИИТЭстроймаш, 1974, с.57).Closest to the utility model in technical essence is a fire engine power take-off box containing a housing, an intermediate gear, a driven gear, a primary shaft and a secondary shaft, (see Fire fighting equipment. Directory-catalog. Compilers: Dzikas N.M., Shebeko N.D., Kisel A.S., Vvedensky N.D., Astakhov G.I. Moscow: TsNIITEstroymash, 1974, p. 57).
В процессе эксплуатации известной коробки чаще всего выходит из строя муфта-фланец вторичного вала, что свидетельствует о ее недостаточном запасе прочности. Основным способом усиления муфты-фланца вторичного вала является увеличение ее размеров. Однако в известной коробке это сделать невозможно, поскольку увеличение размеров муфты-фланца вторичного вала привело бы к уменьшению расстояния между нижней ее частью и корпусом коробки передач, что недопустимо, поскольку в этом случае коробку отбора мощности невозможно было бы собрать, поскольку это привело бы к смещению крепежных точек, которые стали бы недоступны сборщику. Поэтому единственной возможностью усилить муфту-фланец вторичного вала могло бы быть увеличение расстояния между ним и корпусом коробки передач. Однако это расстояние всецело определяется диаметром промежуточного зубчатого колеса, который, в свою In the process of operation of the known box, the coupling-flange of the secondary shaft most often fails, which indicates its insufficient margin of safety. The main way to strengthen the clutch-flange of the secondary shaft is to increase its size. However, this is impossible to do in a known box, since an increase in the size of the clutch-flange of the secondary shaft would reduce the distance between its lower part and the gearbox housing, which is unacceptable, since in this case the power take-off could not be assembled, since this would lead to displacement of fixing points that would become inaccessible to the assembler. Therefore, the only way to strengthen the clutch-flange of the secondary shaft could be to increase the distance between it and the gearbox housing. However, this distance is entirely determined by the diameter of the intermediate gear, which, in its
очередь, определяется передаточным отношением коробки и которое у известной коробки составляет (20:39)×(39:17).the turn is determined by the gear ratio of the box and which of the known box is (20:39) × (39:17).
Таким образом, передаточное отношение известной коробки не позволяет обеспечить запас прочности муфты-фланца ее вторичного вала.Thus, the gear ratio of the known box does not provide a margin of safety of the coupling-flange of its secondary shaft.
Раскрытие полезной модели.Disclosure of a utility model.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении запаса прочности муфты-фланца вторичного вала коробки отбора мощности.The problem to which the claimed utility model is directed is to increase the margin of safety of the coupling-flange of the secondary shaft of the power take-off.
Технический результат заключается в обеспечении расстояния между муфтой-фланцем вторичного вала коробки отбора мощности и корпусом коробки передач, исключающего их соприкосновение при усилении муфты-фланца путем увеличения ее размеров.The technical result consists in ensuring the distance between the clutch-flange of the secondary shaft of the power take-off and the gearbox housing, eliminating their contact when reinforcing the clutch-flange by increasing its size.
Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, и технический результат взаимосвязаны следующим образом.The problem to which the claimed utility model is directed, and the technical result are interconnected as follows.
Обеспечение расстояния между муфтой-фланцем вторичного вала коробки отбора мощности и корпусом коробки передач, исключающего их соприкосновение при усилении муфты-фланца путем увеличения ее размеров, непосредственно приводит к повышению запаса прочности муфты-фланца.Ensuring the distance between the clutch-flange of the secondary shaft of the power take-off and the gearbox housing, eliminating their contact when reinforcing the clutch-flange by increasing its size, directly leads to an increase in the safety factor of the clutch-flange.
Технический результат обеспечивается следующей совокупностью признаков:The technical result is provided by the following set of features:
- коробка отбора мощности пожарного автомобиля, содержащая корпус, промежуточное зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо, первичный вал и вторичный вал, отличающаяся тем, что при числе зубьев зубчатого колеса первичного вала коробки передач равном 20 промежуточное зубчатое колесо выполнено с 41, а ведомое зубчатое колесо с 17 зубьями.- a fire engine power take-off containing a housing, an intermediate gear, a driven gear, a primary shaft and a secondary shaft, characterized in that when the number of gear teeth of the gearbox primary shaft is 20, the intermediate gear is made with 41, and the driven gear with 17 teeth.
Дополнительно к этому:In addition to this:
- ведомое зубчатое колесо установлено на шейку первичного вала и зафиксировано двумя шпонками;- the driven gear is mounted on the neck of the input shaft and fixed with two keys;
- ведомое зубчатое колесо находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом;- the driven gear is in constant engagement with the intermediate gear;
- первичный вал установлен на двух шариковых подшипниках;- the input shaft is mounted on two ball bearings;
- подшипник, установленный в наружной стенке корпуса, закрыт крышкой;- the bearing mounted in the outer wall of the housing is closed by a cover;
- один конец первичного вала имеет шлицевой венец и гнездо для шарикового подшипника вторичного вала;- one end of the input shaft has a spline crown and a socket for the ball bearing of the output shaft;
- на шлицах вторичного вала посажена скользящая муфта включения;- on the splines of the secondary shaft a sliding clutch is fitted;
- второй конец вторичного вала заканчивается муфтой-фланцем для крепления карданного вала силовой передачи привода насоса, при этом шейка муфты-фланца уплотнена в крышке коробки сальником;- the second end of the secondary shaft ends with a clutch-flange for fastening the driveshaft of the power transmission of the pump drive, while the neck of the clutch-flange is sealed in the box cover with an oil seal;
- второй конец вторичного вала установлен на шариковом подшипнике, закрытом крышкой.- the second end of the secondary shaft is mounted on a ball bearing, closed by a cover.
Краткое описание чертежей.A brief description of the drawings.
На чертеже изображена коробка отбора мощности пожарного автомобиля.The drawing shows a power take-off of a fire truck.
Осуществление полезной модели.Implementation of a utility model.
Полезная модель может быть осуществлена следующим образом.A utility model can be implemented as follows.
У коробки отбора мощности пожарного автомобиля, содержащей корпус, промежуточное зубчатое колесо, ведомое зубчатое колесо, первичный вал и вторичный вал, при числе зубьев зубчатого колеса первичного вала коробки передач равном 20 промежуточное зубчатое колесо выполнено с 41, а ведомое зубчатое колесо с 17 зубьями (см. чертеж).At the power take-off of a fire truck containing a housing, an intermediate gear, a driven gear, a primary shaft and a secondary shaft, with the number of gear teeth of the gearbox input shaft equal to 20, the intermediate gear is made with 41, and the driven gear has 17 teeth ( see drawing).
Таким образом, назначение полезной модели - применение ее в качестве коробки отбора мощности пожарного автомобиля - реализуется.Thus, the purpose of the utility model - its use as a power take-off of a fire truck - is being realized.
Сведения, подтверждающие возможность получения при осуществлении полезной модели технического результата (причинно-следственная связь существенных признаков с указанным техническим результатом), состоят в следующем.Information confirming the possibility of obtaining a technical result during the implementation of a useful model (a causal relationship of the essential features with the specified technical result) is as follows.
При числе зубьев зубчатого колеса первичного вала коробки передач равном 20 выполнение промежуточного зубчатого колеса с 41, а ведомого зубчатого колеса с 17 зубьями обеспечивает расстояние между муфтой-фланцем вторичного вала коробки отбора мощности и корпусом коробки передач, исключающее их соприкосновение при усилении муфты-фланца путем увеличения ее размеров. Необходимое расстояние обеспечивается тем, что, по сравнению с прототипом, увеличено число зубьев промежуточного колеса с 39 до 41, за счет чего увеличен его диаметр, что в свою очередь приводит к увеличению расстояния между муфтой-фланцем вторичного вала коробки отбора мощности и корпусом коробки передач.When the number of teeth of the gear wheel of the input shaft of the gearbox is 20, the intermediate gear with 41, and the driven gear with 17 teeth provides the distance between the clutch-flange of the secondary shaft of the power take-off and the gearbox housing, eliminating their contact when reinforcing the clutch-flange by increase in its size. The necessary distance is ensured by the fact that, in comparison with the prototype, the number of teeth of the intermediate wheel is increased from 39 to 41, due to which its diameter is increased, which in turn leads to an increase in the distance between the clutch-flange of the secondary shaft of the power take-off and the gearbox housing .
Следовательно, совокупность существенных признаков достаточна для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата.Therefore, the set of essential features is sufficient to achieve the technical result provided by the utility model.
Описание конструкции коробки отбора мощности:Description of the design of the power take-off:
У коробки отбора мощности пожарного автомобиля, содержащей корпус 1, промежуточное зубчатое колесо 2, ведомое зубчатое колесо 3, первичный вал 4 и вторичный вал 5, при числе зубьев зубчатого колеса первичного вала коробки передач равном 20 промежуточное зубчатое колесо 2 выполнено с 41, а ведомое зубчатое колесо 3 с 17 зубьямиIn the power take-off of a fire engine vehicle, comprising a housing 1, an intermediate gear 2, a driven gear 3, a primary shaft 4 and a secondary shaft 5, with the number of gear teeth of the gearbox primary shaft equal to 20, the intermediate gear 2 is made with 41, and the driven gear wheel 3 with 17 teeth
Кроме того:Besides:
- ведомое зубчатое колесо 3 установлено на шейку первичного вала 4 и зафиксировано двумя шпонками;- the driven gear 3 is mounted on the neck of the input shaft 4 and fixed with two keys;
- ведомое зубчатое колесо 3 находится в постоянном зацеплении с промежуточным зубчатым колесом 2;- the driven gear 3 is in constant engagement with the intermediate gear 2;
- первичный вал 4 установлен на двух шариковых подшипниках 6, 7;- the input shaft 4 is mounted on two ball bearings 6, 7;
- подшипник 6, установленный в наружной стенке корпуса 1, закрыт крышкой 8;- the bearing 6 mounted in the outer wall of the housing 1 is closed by a cover 8;
- один конец первичного вала 4 имеет шлицевой венец и гнездо для шарикового подшипника 7 вторичного вала 5;- one end of the primary shaft 4 has a spline crown and a socket for ball bearing 7 of the secondary shaft 5;
- на шлицах вторичного вала 5 посажена скользящая муфта включения 9;- on the splines of the secondary shaft 5, a sliding clutch 9 is fitted;
- второй конец вторичного вала 5 заканчивается муфтой-фланцем 10 для крепления карданного вала силовой передачи привода насоса, при этом шейка муфты-фланца 10 уплотнена в крышке коробки сальником 11;- the second end of the secondary shaft 5 ends with a clutch-flange 10 for mounting the driveshaft of the power transmission of the pump drive, while the neck of the clutch-flange 10 is sealed in the box cover with an oil seal 11;
- второй конец вторичного вала 5 установлен на шариковом подшипнике 12, закрытом крышкой 13.- the second end of the secondary shaft 5 is mounted on a ball bearing 12, closed by a cover 13.
Коробка отбора мощности работает следующим образом.The power take-off works as follows.
С зубчатого колеса первичного вала коробки передач вращающий момент передается на промежуточное зубчатое колесо 2 и далее на ведомое зубчатое колесо 3, первичный вал 4, вторичный вал 5 и приводной вал насоса.From the gear wheel of the input shaft of the gearbox, the torque is transmitted to the intermediate gear 2 and then to the driven gear 3, the input shaft 4, the secondary shaft 5 and the drive shaft of the pump.
Таким образом, предлагаемая коробка отбора мощности пожарного автомобиля, в отличие от прототипа, позволяет повысить запас прочности муфты-фланца ее вторичного вала.Thus, the proposed power take-off of a fire engine, in contrast to the prototype, allows to increase the safety factor of the coupling-flange of its secondary shaft.
Эффективность предлагаемой коробки отбора мощности пожарного автомобиля обусловливается ее улучшенной конструкцией.The effectiveness of the proposed fire engine power take-off is due to its improved design.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007119931/22U RU73830U1 (en) | 2007-05-28 | 2007-05-28 | FIRE CAR POWER SELECTION BOX |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007119931/22U RU73830U1 (en) | 2007-05-28 | 2007-05-28 | FIRE CAR POWER SELECTION BOX |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU73830U1 true RU73830U1 (en) | 2008-06-10 |
Family
ID=39581602
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007119931/22U RU73830U1 (en) | 2007-05-28 | 2007-05-28 | FIRE CAR POWER SELECTION BOX |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU73830U1 (en) |
-
2007
- 2007-05-28 RU RU2007119931/22U patent/RU73830U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7765884B2 (en) | Vehicle powertrain having live power take-off | |
US7866231B2 (en) | Axle assembly having gasket that shields an opening | |
CN101423024A (en) | Power take-off unit having scissor gears | |
RU2018101034A (en) | HYBRID VEHICLE | |
US20110315501A1 (en) | Damper assembly with engine-side cover plate directly connected to engine crankshaft and powertrain having same | |
RU73830U1 (en) | FIRE CAR POWER SELECTION BOX | |
CN211398344U (en) | Flexible torque transmission connecting device | |
JP5425696B2 (en) | Engine starter mechanism with one-way clutch | |
CN105358852B (en) | Bearing apparatus for wheel | |
CN211039549U (en) | Front and rear drive transfer case assembly with good use effect | |
CN209414584U (en) | The lubrication system of bridge case integrated gearbox system | |
CN201198878Y (en) | Input shaft | |
RU195930U1 (en) | ELECTRIC CAR TRANSMISSION | |
CN202032044U (en) | Speed reduction transfer case | |
RU70802U1 (en) | POWER TAKE-OFF BOX FOR DRIVING A PUMP | |
RU48884U1 (en) | TWO-STAGE TRANSFER BOX | |
RU44596U1 (en) | HYDROMECHANICAL VEHICLE TRANSMISSION | |
CN201876101U (en) | Pinion sealing device for driving mechanism of rotary kiln | |
CN216200194U (en) | Speed reducer, electric drive assembly and trucd mixer | |
CN113898719B (en) | Stator shaft and brake outer hub and stator shaft connecting assembly | |
CN201627930U (en) | Front-drive sand preventing full-sealing device of four-wheel motorcycle | |
CN202834002U (en) | Main speed reducer assembly and main speed reducer transmission structure | |
CN205479007U (en) | Overload clutch | |
CN208595212U (en) | A kind of vehicle transmission shell | |
RU42010U1 (en) | POWER TRANSMISSION OF A 4WD VEHICLE (OPTIONS) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080529 |