RU72523U1

RU72523U1 - GRAVITY VALVE

Info

Publication number: RU72523U1
Application number: RU2007136088/22U
Authority: RU
Inventors: Юрий Владимирович Кутлин; Алексей Евгеньевич Бузыцков; Руслан Михайлович Логинов
Original assignee: ООО "БРКБ-Пластик"
Priority date: 2007-09-28
Filing date: 2007-09-28
Publication date: 2008-04-20

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, и может быть использована как в сепараторах топливных систем автомобилей, так и в пожарной технике и в любых устройствах, где необходимо предотвратить перетекание жидкости при опрокидывании. Гравитационный клапан 1 содержит корпус 2, снабженный отводящим патрубком 3, в котором выполнено сквозное отверстие 4. Патрубок 3 связан с системой улавливания паров бензина. В верхней части корпуса 2 выполнен кольцевой выступ 5. Соотношение диаметра выступа к его толщине составляет от 8:1 до 12:1. Минимально допустимый размер толщины (при соотношении 12:1) выступа обеспечивает необходимую надежность термосоединения корпуса с сепаратором (не показан). Дальнейшее увеличение диаметра выступа (при соотношении более чем 8:1) экономически и технологически нецелесообразно, поскольку при обеспечении максимально возможной надежности увеличение толщины приведет к увеличению расхода материала, а также к технологическим проблемам изготовления при литье под давлением. Корпус 2 ниже кольцевого выступа 5 выполнен цилиндрическим, без заужений. В нижней части корпуса установлено донышко 6, в котором выполнены сквозные отверстия 7, предназначенные для попадания бензина в основание 8 клапана и прижатия бензостойкого клапана 9 при опрокидывании автомобиля. В верхней части основания 8 клапана встроен бензостойкий клапан 9, а в пазах 10 основания на бобышках 11 установлена пружина (не показана). В бензостойком клапане 9 выполнено глухое отверстие 13.The utility model relates to the field of mechanical engineering, and can be used both in separators of fuel systems of automobiles, and in fire fighting equipment, and in any devices where it is necessary to prevent the flow of liquid during capsizing. The gravity valve 1 contains a housing 2, equipped with a discharge pipe 3, in which a through hole 4 is made. The pipe 3 is connected to a gas vapor recovery system. An annular protrusion 5 is made in the upper part of the housing 2. The ratio of the diameter of the protrusion to its thickness is from 8: 1 to 12: 1. The minimum allowable thickness (with a ratio of 12: 1) of the protrusion provides the necessary reliability of the thermal connection of the housing with a separator (not shown). A further increase in the diameter of the protrusion (with a ratio of more than 8: 1) is not economically and technologically feasible, since with the highest possible reliability, increasing the thickness will lead to an increase in the consumption of material, as well as to technological problems of manufacturing during injection molding. The housing 2 below the annular protrusion 5 is cylindrical, without narrowing. In the lower part of the body there is a bottom 6, in which through holes 7 are made, intended for gas to enter the valve base 8 and to press the gas-resistant valve 9 when the car is capsized. In the upper part of the base of the valve 8, a gas-resistant valve 9 is integrated, and a spring (not shown) is installed in the grooves 10 of the base on the bosses 11. In the petrol-resistant valve 9, a blind hole 13 is made.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, и может быть использована как в сепараторах топливных систем автомобилей, так и в пожарной технике и в любых устройствах, где необходимо предотвратить перетекание жидкости при опрокидывании.The utility model relates to the field of mechanical engineering, and can be used both in separators of fuel systems of automobiles, and in fire fighting equipment, and in any devices where it is necessary to prevent the flow of liquid during capsizing.

Известен гравитационный клапан плунжерного типа для амортизаторов, имеющий корпус с упором, плунжер с отверстиями для перетекания жидкости, отличающийся тем, что он оснащен закрепленной на плунжере конической тарелкой, опирающейся на коническое отверстие в корпусе, причем корпус имеет две втулки, одна из которых закреплена на разделительной стенке двух гидравлических камер амортизатора, а внутри другой втулки установлен плунжер с конической тарелкой, при этом отверстия в плунжере смещены на расстояние от конического отверстия в корпусе, достаточное для стабильного перетекания жидкости через клапан (см. патент РФ №34667, МПК 7 F16F 9/34, 2003 г.).Known gravity valve of the plunger type for shock absorbers, having a body with a stop, a plunger with holes for fluid flow, characterized in that it is equipped with a conical plate fixed to the plunger, resting on a conical hole in the body, the body having two bushings, one of which is fixed to the dividing wall of the two hydraulic chambers of the shock absorber, and a plunger with a conical plate is installed inside the other sleeve, while the holes in the plunger are offset by a distance from the conical hole in the body e, sufficient stability for the fluid flowing through the valve (see. Russian patent №34667, IPC7 F16F 9/34, 2003 YG).

Однако данное решение гравитационного клапана не может быть использовано в указанной области, т.к. предназначено для выполнения иных функций.However, this solution of the gravitational valve cannot be used in this area, because Designed to perform other functions.

Известен клапан для топливной системы транспортного средства, содержащий корпус, запорный орган в виде шарика, крышку с патрубком, и пропускным отверстием, фиксатор (см. патент РФ на полезную модель №49598, МПК 7 F16K 17/36, F02M 25/08, 2005 г.)A known valve for the fuel system of a vehicle, comprising a housing, a locking member in the form of a ball, a cover with a nozzle, and a through hole, a retainer (see RF patent for utility model No. 49598, IPC 7 F16K 17/36, F02M 25/08, 2005 g.)

Недостатком известного устройства является сложность конструкции, возможность заклинивания шарика в момент переворачивания и, как следствие, сбой срабатывания клапана.A disadvantage of the known device is the complexity of the design, the possibility of jamming the ball at the time of inversion and, as a result, the failure of the valve.

Известен гравитационный клапан, предотвращающий вытекание топлива из бака в топливную систему двигателя при опрокидывании автомобиля, содержащий корпус, соединенный с крышкой, входной и выпускной патрубки и запирающее устройство (см. копию материала, опубликованного в Интернете - www.automan.ru/vaz/010 www/chevy.dopinfo.com/11)Known gravity valve that prevents leakage of fuel from the tank into the fuel system of the engine when the car capsize, containing a housing connected to the cover, inlet and outlet pipes and a locking device (see copy of material published on the Internet - www.automan.ru/vaz/010 www / chevy.dopinfo.com / 11)

Недостатком данного клапана является выполнение его состоящим из двух частей с двумя патрубками, что уменьшает эффективность работы клапана, т.к. он предназначен для установки отдельно от сепаратора.The disadvantage of this valve is that it consists of two parts with two nozzles, which reduces the efficiency of the valve, because It is designed to be installed separately from the separator.

Недостатком данного решения является также изготовление корпуса клапана из металлических частей, что приводит к снижению срока службы клапана из-за воздействия коррозии.The disadvantage of this solution is also the manufacture of the valve body from metal parts, which leads to a decrease in the service life of the valve due to corrosion.

Известен гравитационный клапан, содержащий корпус, донышко, основание клапана со встроенным бензостойким клапаном и установленной в нем пружиной, причем корпус снабжен отводящим патрубком и кольцевым выступом в верхней части. Корпус снабжен дополнительным кольцевым выступом, расположенным ниже и образующим посадочное место, причем часть корпуса, расположенного ниже второго выступа выполнена конусообразной (см. копии прилагаемых чертежей). Данный клапан в настоящее время выпускается серийно и используется на автомобилях семейства ВАЗ-1118. Известное решение принято за прототип.Known gravity valve containing a housing, a bottom, a valve base with a built-in gas-resistant valve and a spring installed in it, and the housing is equipped with a discharge pipe and an annular protrusion in the upper part. The housing is equipped with an additional annular protrusion located below and forming a seat, and the part of the housing located below the second protrusion is conical (see copies of the attached drawings). This valve is currently mass-produced and used on cars of the VAZ-1118 family. A well-known decision is made as a prototype.

Недостатком прототипа является крепление к бачку сепаратора только с помощью резинового кольца-уплотнителя, и выполнение нижней части корпуса клапана конусообразной, что отражается на герметичности системы улавливания паров бензина.The disadvantage of the prototype is the attachment to the separator tank only with a rubber ring-seal, and the execution of the lower part of the valve body is conical, which affects the tightness of the gas vapor recovery system.

Задача, решаемая полезной моделью - создание конструкции клапана, обеспечивающего его надежную работу по предотвращению переливания бензина в систему топливоподачи двигателя при опрокидывании автомобиля, а также надежное крепление клапана к сепаратору для обеспечения герметичности системы улавливания паров бензина.The problem solved by the utility model is to create a valve design that ensures its reliable operation to prevent gasoline from being transfused into the engine's fuel supply system when the car is capsized, as well as reliable valve fastening to the separator to ensure the tightness of the gas vapor recovery system.

Поставленная задача решается за счет того, что в известном гравитационном клапане, содержащем корпус, снабженный отводящим патрубком и кольцевым выступом в верхней части, донышко, основание клапана со встроенным бензостойким клапаном и установленной в нем пружиной, в соответствии с полезной моделью, корпус ниже выступа выполнен цилиндрическим, а соотношение диаметра выступа к его толщине составляет от 8:1 до 12:1.The problem is solved due to the fact that in the known gravity valve containing a housing equipped with a discharge pipe and an annular protrusion in the upper part, a bottom, a valve base with a built-in gas-resistant valve and a spring installed in it, in accordance with a utility model, the body below the protrusion is made cylindrical, and the ratio of the diameter of the protrusion to its thickness is from 8: 1 to 12: 1.

Технический результат от использования полезной модели заключается в том, что за счет выполнения кольцевого выступа на корпусе с определенным соотношением толщины выступа к его диаметру обеспечивается надежное крепление клапана к сепаратору. Это обеспечивается тем, что при термосоединении расплавляется кольцевая зона торцевой наружной части кольцевого выступа с образованием ступеньки на внутренней части выступа, прилегающей к корпусу, что обеспечивает надежное соединение с горловинойThe technical result from the use of the utility model is that due to the implementation of the annular protrusion on the housing with a certain ratio of the thickness of the protrusion to its diameter, reliable valve mounting to the separator is ensured. This is ensured by the fact that when the thermal connection is melted, the annular zone of the end outer part of the annular protrusion with the formation of a step on the inner part of the protrusion adjacent to the housing, which provides a reliable connection with the neck

сепаратора, и, соответственно, герметичность данного соединения, исключая таким образом попадание паров бензина в атмосферу.separator, and, accordingly, the tightness of this compound, thus eliminating the ingress of gasoline vapor into the atmosphere.

Кроме того, за счет выполнения корпуса ниже выступа цилиндрическим, достигается более надежная посадка клапана в горловине сепаратора.In addition, due to the execution of the housing below the protrusion is cylindrical, a more reliable fit of the valve in the neck of the separator is achieved.

Фиг.1 -общий вид гравитационного клапана.Figure 1 is a General view of the gravitational valve.

Гравитационный клапан 1 содержит корпус 2, снабженный отводящим патрубком 3, в котором выполнено сквозное отверстие 4. Патрубок 3 связан с системой улавливания паров бензина. В центральной части корпуса 2 выполнен кольцевой выступ 5. Соотношение диаметра выступа к его толщине составляет от 8:1 до 12:1. Минимально допустимое соотношение толщины и диаметра 12:1 выступа обеспечивает необходимую надежность термосоединения корпуса с сепаратором (не показан). Дальнейшее увеличение толщины выступа (при соотношении более чем 8:1) экономически и технологически нецелесообразно, поскольку при обеспечении максимально возможной надежности увеличение толщины приведет к увеличению расхода материала, а также к технологическим проблемам изготовления при литье под давлением.The gravity valve 1 contains a housing 2, equipped with a discharge pipe 3, in which a through hole 4 is made. The pipe 3 is connected to a gas vapor recovery system. An annular protrusion 5 is made in the central part of the housing 2. The ratio of the diameter of the protrusion to its thickness is from 8: 1 to 12: 1. The minimum allowable ratio of the thickness and diameter of the protrusion 12: 1 provides the necessary reliability of the thermal connection of the housing with a separator (not shown). A further increase in the thickness of the protrusion (with a ratio of more than 8: 1) is not economically and technologically feasible, since ensuring the maximum possible reliability, increasing the thickness will lead to an increase in the consumption of material, as well as to technological problems of manufacturing during injection molding.

Корпус 2 ниже кольцевого выступа 5 выполнен цилиндрическим, без заужений. В нижней части корпуса установлено донышко 6, в котором выполнены сквозные отверстия 7, предназначенные для попадания паров бензина из системы улавливания паров в сепаратор. В верхней части основания 8 клапана встроен бензостойкий клапан 9, а в пазах 10 основания, опираясь на донышко 6, установлена пружина (условно не показана). В бензостойком клапане 9 выполнено глухое отверстие 11.The housing 2 below the annular protrusion 5 is cylindrical, without narrowing. In the lower part of the body there is a bottom 6, in which through holes 7 are made, intended for gas vapor to enter from the vapor recovery system into the separator. In the upper part of the base of the valve 8, a gas-resistant valve 9 is integrated, and in the grooves 10 of the base, relying on the bottom 6, a spring is installed (not shown conditionally). In the petrol-resistant valve 9, a blind hole 11 is made.

Корпус клапана может быть выполнен из экструзионного материала, что позволяет использовать термосоединение с сепаратором и обеспечивать герметичность данного соединения.The valve body can be made of extrusion material, which allows the use of a thermal connection with a separator and to ensure the tightness of this connection.

После сборки гравитационного клапана он присоединяется к сепаратору (условно не показан). При соединении гравитационного клапана с сепаратором используют термосварку, для чего с помощью специального оборудования расплавляют (размягчают) наружную торцевую часть 5а выступа 5 с образованием кольцевого расплавленного слоя. Таким образом, в зоне расплава толщина выступа несколько уменьшается. Часть выступа 5в, прилегающая к корпусу, остается в твердом состоянии. Далее устанавливают клапан на подготовленное таким же образом (расплавленное по кромке) приемное отверстие сепаратора, диаметр которого соответствует внутреннему диаметру After assembling the gravitational valve, it joins the separator (not shown conditionally). When connecting the gravity valve to the separator, heat sealing is used, for which, using special equipment, the outer end part 5a of the protrusion 5 is molten (softened) to form an annular molten layer. Thus, in the melt zone, the thickness of the protrusion is somewhat reduced. The portion of the protrusion 5c adjacent to the housing remains in a solid state. Next, install the valve on the receiving hole of the separator prepared in the same way (molten along the edge), the diameter of which corresponds to the inner diameter

кольцевого расплава на выступе корпуса. За счет того, что часть выступа 5в, прилегающая к корпусу, остается твердой (не расплавленной), при соединении с сепаратором эта часть выступа проходит внутрь отверстия и образует кольцевое уплотнение.annular melt on the ledge of the housing. Due to the fact that the part of the protrusion 5b adjacent to the housing remains solid (not molten), when connected to the separator, this part of the protrusion passes into the hole and forms an annular seal.

Корпус выполняется литьем под давлением из экструзионного материала. Остальные детали клапана могут быть изготовлены с применением известных технологий на известном оборудовании.The body is injection molded from extrusion material. The remaining parts of the valve can be manufactured using known technologies on known equipment.

Гравитационный клапан работает следующим образом. При работе в обычном режиме пары из системы улавливания паров поступают через патрубок 3 внутрь корпуса 2 гравитационного клапана и далее в сепаратор, где частично конденсируются. При опрокидывании автомобиля топливо из сепаратора, соединенного с топливным баком, попадает внутрь гравитационного клапана через отверстия 7 и давит на бензостойкий клапан 9, в том числе и через глухое отверстие 12, прижимая его к отверстию 4 патрубка 3, предотвращая, таким образом, попадание излишков топлива через систему улавливания паров к форсункам двигателя.Gravity valve operates as follows. During normal operation, the vapors from the vapor recovery system enter through the pipe 3 into the body 2 of the gravity valve and then to the separator, where they are partially condensed. When the car is tipped over, fuel from the separator connected to the fuel tank enters the gravity valve through the holes 7 and presses on the gas-resistant valve 9, including through the blind hole 12, pressing it to the hole 4 of the pipe 3, thus preventing excess fuel through the vapor recovery system to the engine nozzles.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак - стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.Fuel is supplied from a tank installed under the bottom in the rear seat area. The fuel tank is steel, consists of two stamped halves welded together. The filler neck is connected to the tank with a rubber gas-resistant hose secured with clamps. The cork is tight.

Бензонасос - электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление - не менее 3 бар (3 атм). Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее - через стальные топливопроводы и резиновые шланги - к топливной рампе. Фильтр тонкой очистки топлива -неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.Gasoline pump - electric, submersible, rotary, two-stage, installed in the fuel tank. Developed pressure - not less than 3 bar (3 atm). The fuel pump is turned on by the injection system controller (with the ignition on) through a relay. To access the pump under the rear seat in the underbody of the car there is a hatch. From the pump through a flexible hose, fuel is supplied under pressure to a fine filter and then through steel fuel lines and rubber hoses to the fuel rail. The fuel fine filter is non-separable, in a steel case, with a paper filter element. An arrow is marked on the filter housing, which should coincide with the direction of fuel movement.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой - регулятор давления. Последний изменяет давление The fuel rail serves to supply fuel to the nozzles and is mounted on the intake manifold. On the one hand, there is a fitting on it to control the fuel pressure, and on the other, a pressure regulator. The latter changes the pressure

в топливной рампе - от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) - в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.in the fuel rail - from 2.8 to 3.2 bar (2.8-3.2 atm) - depending on the vacuum in the receiver, maintaining a constant differential between them. This is necessary for accurate fuel metering with nozzles.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры -"топливную" и "воздушную". "Воздушная" соединена вакуумным шлангом с ресивером, а "топливная" - непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль "газа" разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан - давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан - давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления - неразборный, при выходе из строя его заменяют.The fuel pressure regulator is a fuel valve connected to a spring-loaded diaphragm. Under the action of the spring, the valve is closed. The diaphragm divides the regulator cavity into two isolated chambers - “fuel” and “air”. The "air" is connected by a vacuum hose to the receiver, and the "fuel" - directly with the cavity of the ramp. When the engine is running, the vacuum, overcoming the resistance of the spring, tends to retract the diaphragm, opening the valve. On the other hand, fuel presses on the diaphragm, also compressing the spring. As a result, the valve opens, and part of the fuel is vented through the drain pipe back into the tank. When you press the "gas" pedal, the vacuum behind the throttle valve decreases, the diaphragm closes the valve under the action of the spring - the fuel pressure increases. If the throttle is closed, the vacuum behind it is maximum, the diaphragm pulls the valve harder - the fuel pressure decreases. The pressure drop is set by the stiffness of the spring and the size of the valve bore, is not subject to adjustment. The pressure regulator is non-separable; when it fails, it is replaced.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.Nozzles are mounted to the ramp through rubber o-rings. The nozzle is an electromagnetic valve that transmits fuel when voltage is applied to it, and locks under the action of a return spring when it is de-energized. At the outlet of the nozzle there is a spray through which fuel is injected into the intake manifold. The injectors are controlled by the injection system controller. If the nozzle winding is open or shorted, it should be replaced. If nozzles become clogged, they can be washed without dismantling at the special service station stand.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидыванииThe feedback injection system utilizes a vapor recovery system. It consists of an adsorber installed in the engine compartment, a separator, valves and connecting hoses. The fuel vapor from the tank is partially condensed in the separator, the condensate is drained back into the tank. The remaining pairs pass through the gravity and two-way valves. Gravity valve prevents fuel from escaping from the tank when capsizing

автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.car, and two-way prevents excessive increase or decrease in pressure in the fuel tank.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.Then the fuel vapor enters the adsorber, where it is absorbed by activated carbon. The second adsorber fitting is connected by a hose to the throttle assembly, and the third is connected to the atmosphere. However, when the engine is off, the third fitting is blocked by an electromagnetic valve, so that in this case the adsorber does not communicate with the atmosphere. When the engine starts, the injection controller starts to supply control pulses to the valve with a frequency of 16 Hz. The valve communicates the adsorber cavity with the atmosphere and the sorbent is purged: gasoline vapors are sucked out through the hose to the receiver. The greater the air consumption of the engine, the longer the duration of the control pulses and the more intense the purge. In a feedback-free injection system, the fuel vapor recovery system consists of a separator with a two-way check valve.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент -бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль "газа", водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси -ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода -клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода - неразборный, при выходе из строя его заменяют.The air filter is installed in the front left part of the engine compartment on three rubber holders (supports). The filter element is paper, when installing its corrugations should be parallel to the axis of the car. After the filter, air passes through the mass air flow sensor and enters the inlet hose leading to the throttle assembly. The throttle assembly is mounted on the receiver. By pressing the "gas" pedal, the driver opens the throttle, changing the amount of air entering the engine, and hence the combustible mixture - the fuel supply is calculated by the controller depending on the air flow. When the engine is idling and the throttle is closed, air enters through the idle control valve, a valve controlled by the controller. The latter, by changing the amount of air supplied, maintains the set idle speed (in the computer program). The idle speed regulator is non-separable; when it fails, it is replaced.

Claims

A gravity valve comprising a body equipped with a discharge pipe and an annular protrusion in the upper part, a bottom, a valve base with an integrated gas-resistant valve and a spring installed in it, characterized in that the body below the protrusion is cylindrical, and the ratio of the diameter of the protrusion to its thickness is from 8 : 1 to 12: 1.