RU71465U1 - SYSTEM FOR DEMONSTRATION OF IMAGES IN THE TRANSPORT HIGHWAY - Google Patents
SYSTEM FOR DEMONSTRATION OF IMAGES IN THE TRANSPORT HIGHWAY Download PDFInfo
- Publication number
- RU71465U1 RU71465U1 RU2007111773/22U RU2007111773U RU71465U1 RU 71465 U1 RU71465 U1 RU 71465U1 RU 2007111773/22 U RU2007111773/22 U RU 2007111773/22U RU 2007111773 U RU2007111773 U RU 2007111773U RU 71465 U1 RU71465 U1 RU 71465U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- information
- image
- vehicle
- extreme position
- frame
- Prior art date
Links
Abstract
Для обеспечивания более четкого и полного представления информации, а также для расширения объема информации в системе для демонстрации изображений в транспортной магистрали, содержащей транспортную магистраль, транспортное средство, имеющее, по крайней мере, одно окно и движущееся по фиксированному пути с, по существу, постоянной скоростью V, носитель информации, содержащий множество установленных один за другим информационных элементов, на которых размещены кадры с изображениями, отображающими последовательные фазы движения объекта, опоры, закрепляющие носитель информации по одной стороне фиксированного пути в транспортной магистрали и осветительную систему, каждое изображение имеет фактическую ширину изображения и центр изображения, при этом центры изображений последовательных информационных элементов одного и того же ряда отделены друг от друга на межкадровое расстояние, система имеет точку инициации, расположенную на расстоянии Н от первого кадра, участке транспортной магистрали размещения информации, м/сек; каждый информационный элемент установлен с возможностью поворота вокруг оси, проходящей через центр изображения, и имеет два крайних положения, характеризуемые углом между фронтальной плоскостью информационного элемента, на которой располагается кадр с изображением и траекторией движения транспортного средства α, при чем α=10°-55° для первого крайнего положения и α=0° для второго крайнего положения, угловая скорость поворота информационного элемента при переходе его из первого крайнего положения во второе крайнее положение рассчитана исходя из ширины окна и средней скорости движения транспортного средства на участке транспортной магистрали размещения информации.To provide a clearer and more complete presentation of information, as well as to expand the amount of information in the system for displaying images in a transport highway containing a transport highway, a vehicle having at least one window and moving along a fixed path with a substantially constant speed V, an information carrier containing a plurality of information elements installed one after the other, on which frames with images depicting successive phases of movement of an object are placed , supports fixing the information carrier on one side of a fixed path in the transport highway and the lighting system, each image has an actual image width and an image center, while the image centers of successive information elements of the same row are separated from each other by interframe distance, the system has an initiation point located at a distance H from the first frame, a section of the transport line for placing information, m / s; each information element is mounted with the possibility of rotation around an axis passing through the center of the image and has two extreme positions characterized by the angle between the frontal plane of the information element on which the frame with the image and the vehicle motion path α is located, with α = 10 ° -55 ° for the first extreme position and α = 0 ° for the second extreme position, the angular velocity of rotation of the information element when it passes from the first extreme position to the second extreme position is calculated going down from the width of the window and the average speed of the vehicle in the area of transport highways of posting information.
Description
Заявленная полезная модель относится к системе демонстрации ряда стационарных изображений в транспортной магистрали, например для пассажиров поезда, передвигающегося по путепроводу в непосредственной близости от изображений, и предназначена для представления информации в виде движущегося изображения, основанного на принципах анимации (мультипликации). Данная система для демонстрации изображений в транспортной магистрали может найти применение в средствах развлечения и рекламы.The claimed utility model relates to a system for demonstrating a number of stationary images in a transport highway, for example, for passengers of a train traveling along an overpass in the immediate vicinity of images, and is intended to present information in the form of a moving image based on the principles of animation (animation). This system for displaying images in the highway can be used in entertainment and advertising.
Из уровня техники известна система средств информации транспортной магистрали, которая представляет собой размещение рекламной информации вдоль магистрали пассажирского транспортного средства. Рекламные элементы выполнены в виде непрерывной кадровой последовательности фаз движения изображаемого объекта. Транспортное средство снабжено импульсным источником света для освещения рекламных элементов (заявка на изобретение 94027520, опуб. 1996.05.20, G09F 19/12, G09F 19/22).The prior art media system of the highway, which is the placement of advertising information along the highway of a passenger vehicle. Advertising elements are made in the form of a continuous frame sequence of phases of movement of the depicted object. The vehicle is equipped with a pulsed light source for illuminating advertising elements (patent application 94027520, publ. 1996.05.20, G09F 19/12, G09F 19/22).
Освещение рекламных элементов в упомянутом техническом решении осуществляется импульсным источником света по принципу вспышки, причем вспышкой освещается единичный кадр, а между кадрами освещение выключается.Illumination of advertising elements in the aforementioned technical solution is carried out by a pulsed light source according to the flash principle, moreover, a single frame is illuminated by a flash, and illumination is switched off between frames.
Данная система имеет ряд недостатков, в частности ограниченность получаемой информации, из-за малого времени просмотра изображения, так как часть времени для просмотра изображения занимает адоптация глаз к световому пятну.This system has a number of drawbacks, in particular, the limited information received due to the short viewing time of the image, since the adaptation of the eyes to the light spot takes part of the time to view the image.
Также известен способ представления визуальной информации зрителем, находящимся на движущемся транспортном средстве (патент RU №2053574, опубл. 1996.01.27, G09F 21/04, G09F 19/22), который включает размещение носителей информации в систематизированный ряд вдоль пути следования транспортного средства, освещение носителей информации и предъявление информации зрителем, при этом длительность освещения каждого носителя информации и предъявления информации каждому зрителю выбирают меньше, чем время прохождения транспортным средством пути, равного размеру каждого носителя информации, а начало освещения носителя информации и предъявления информации Also known is a method of presenting visual information by a viewer on a moving vehicle (patent RU No. 2053574, publ. 1996.01.27, G09F 21/04, G09F 19/22), which includes the placement of information carriers in a systematic series along the vehicle, Illumination of information carriers and presentation of information by the viewer, while the duration of coverage of each information medium and presentation of information to each viewer is chosen less than the travel time of a vehicle equal to the size azhdogo information carrier, and the beginning of the media coverage of information and presentation of information
размеру каждого носителя информации, а начало освещения носителя информации и предъявления информации осуществляют при совмещении вертикальных осей симметрии каждого носителя информации и окна транспортного средства.the size of each storage medium, and the beginning of illumination of the storage medium and presentation of information is carried out by combining the vertical axis of symmetry of each storage medium and the vehicle window.
В указанном способе отключение и включение источника света для освещения носителя информации, также приводит к вынужденной задержки восприятия из-за времени, необходимого для аккомодации глаза, и, принимая во внимание ограниченность длительности освещения, получается эффект «размазывания» изображения из-за неполного объема получения информации и невозможности зафиксировать различия между ней.In this method, turning the light source off and on to illuminate the information carrier also leads to a forced delay in perception due to the time required for accommodation of the eye, and taking into account the limited duration of the illumination, the effect of “smearing” the image is obtained due to the incomplete volume information and the inability to fix the differences between it.
Наиболее близким техническим решением для предложенной система для демонстрации изображений в транспортной магистрали является «Система средств информации транспортной магистрали (инверсный кинематограф)» (RU №94027520, опубл. 1996.05.20, G09F 19/12, G09F 19/22), в котором система средств визуальной информации транспортной магистрали, состоит из транспортной магистрали, плоских визуальных информационных элементов, расположенных вдоль магистрали, пассажирского транспортного средства с окнами, при этом плоские визуальные информационные элементы выполнены в виде непрерывной кадровой последовательности фаз движений изображаемого объекта, а на транспортное средство установлен импульсный источник света для освещения информационных элементов, синхронизированный с последовательностью изображений и скоростью движения транспортного средства.The closest technical solution for the proposed system for demonstrating images in a transport highway is the "Media system of the transport highway (inverse cinema)" (RU No. 94027520, publ. 1996.05.20, G09F 19/12, G09F 19/22), in which the system means of visual information of the transport highway, consists of a transport highway, flat visual information elements located along the highway, a passenger vehicle with windows, while the flat visual information elements are made They are in the form of a continuous frame sequence of phases of the movements of the depicted object, and a pulsed light source is mounted on the vehicle to illuminate information elements, synchronized with the sequence of images and the vehicle speed.
Так как установленный на транспортном средстве узколучевой импульсный источник света вспышкой луча света освещает единичный кадр из серии фаз изображений и выключается между кадрами изображений, то ухудшается восприятие информации из-за малого времени фиксации зрения на объекте информации, что в свою очередь приводит к нечеткости получаемой информации и ее искажению.Since a narrow-beam pulsed light source mounted on a vehicle with a flash of a light beam illuminates a single frame from a series of image phases and turns off between image frames, the perception of information is impaired due to the short time of fixing the vision on the information object, which in turn leads to blurred information received and its distortion.
Таким образом, техническим результатом заявленной полезной модели является создание системы, которая обеспечивает более четкое и полное представление информации, расширение объема информации, а также расширение арсенала технических средств представления информации.Thus, the technical result of the claimed utility model is the creation of a system that provides a clearer and more complete presentation of information, the expansion of the amount of information, as well as the expansion of the arsenal of technical means of presenting information.
При этом следует отметить, что использование заявленной системы для демонстрации изображений в транспортной магистрали приводит к снижению утомляемости глаз It should be noted that the use of the claimed system for the demonstration of images in the transport highway leads to a decrease in eye fatigue
наблюдателя-пассажира, что в свою очередь позволяет повысить качество воспринимаемой им информации.passenger observer, which in turn allows you to improve the quality of information perceived by him.
Поставленная задача достигается за счет того, что в системе для демонстрации изображений в транспортной магистрали, содержащей транспортную магистраль, транспортное средство, имеющее, по крайней мере, одно окно, и движущееся по фиксированному пути с, по существу, постоянной скоростью V, носитель информации, содержащий множество информационных элементов, установленных один за другим, при этом на них размещены кадры с изображениями, отображающими последовательные фазы движения объекта, а также опоры, закрепляющие носитель информации по одной стороне фиксированного пути в транспортной магистрали и осветительную систему, каждое изображение имеет фактическую ширину изображения и центр изображения, при этом центры изображений последовательных информационных элементов одного и того же ряда отделены друг от друга на межкадровое расстояние, система имеет точку инициации, расположенную на расстоянии Н от первого кадра, при чем расстояние Н выбирается из промежутка, равногоThe problem is achieved due to the fact that in a system for displaying images in a transport highway containing a transport highway, a vehicle having at least one window and moving along a fixed path with a substantially constant speed V, a data carrier, containing many information elements installed one after the other, while frames with images are displayed on them, showing the successive phases of the object’s movement, as well as supports supporting the information carrier one by one the side of the fixed path in the transport highway and the lighting system, each image has an actual image width and an image center, while the image centers of successive information elements of the same row are separated from each other by the interframe distance, the system has an initiation point located at a distance H from the first frame, wherein the distance H is selected from a gap equal to
S1≤H≤S2,S 1 ≤H≤S 2 ,
где S1 - это межкадровое расстояния;where S 1 is the inter-frame distance;
a S2 - расстояние, высчитываемое по формулеa S 2 - the distance calculated by the formula
S2=V·t,S 2 = V
где V - средняя скорость движения транспортного средства на участке транспортной магистрали размещения информации, м/сек;where V is the average speed of the vehicle in the area of the transport highway information, m / s;
a t - время задержки, равное 1-2 секундам,a t - delay time equal to 1-2 seconds,
при этом освещенность точки инициации в 3-10 раз меньше освещенности носителя информации, каждый кадр имеет ширину В, равнуюwherein the illumination of the initiation point is 3-10 times less than the illumination of the information carrier, each frame has a width B equal to
B=V/N,B = V / N,
где V - средняя скорость движения транспортного средства на участке транспортной магистрали размещения информации, м/сек;where V is the average speed of the vehicle in the area of the transport highway information, m / s;
а N - количество кадров в секунду,and N is the number of frames per second,
каждый информационный элемент установлен с возможностью поворота вокруг оси, проходящей через центр изображения, при этом информационный элемент имеет два each information element is mounted to rotate around an axis passing through the center of the image, while the information element has two
крайних положения, которые характеризуются угол между фронтальной плоскостью информационного элемента, на которой располагается кадр с изображением и траекторией движения транспортного средства α, при этом α=10°-55° для первого крайнего положения и α=0° для второго крайнего положения, угловая скорость поворота информационного элемента при переходе его из первого крайнего положения во второе крайнее положение рассчитана исходя из ширины окна и средней скорости движения транспортного средства на участке транспортной магистрали размещения информации.extreme positions, which are characterized by the angle between the frontal plane of the information element on which the frame with the image and the vehicle path α is located, with α = 10 ° -55 ° for the first extreme position and α = 0 ° for the second extreme position, angular velocity the rotation of the information element when it moves from the first extreme position to the second extreme position is calculated based on the window width and the average vehicle speed in the section of the transport highway Iya information.
Достигнуть поставленный результат возможно также за счет того, что в заявленной системе для демонстрации изображений в транспортной магистрали транспортное средство либо носитель информации снабжены осветительной системой для освещения информационных элементов, при этом осветительная система синхронизирована с последовательностью изображений и скоростью движения транспортного средства, имеет световое пятно составляющее 2-4 кадра, и может быть как активной так и пассивной, а также за счет того, что количество кадров в секунду предпочтительно составляет 6-30 кадров, и при расчете угловой скорости поворота информационного элемента при переходе его из первого крайнего положения во второе крайнее положение учитывают время перемещения крайней точки окна от края кадра, расположенного в первом крайнем положении до противоположного края этого же кадра расположенного во втором крайнем положении.Achieving the result is also possible due to the fact that in the claimed system for displaying images in a transport highway, the vehicle or the storage medium is equipped with a lighting system for illuminating information elements, while the lighting system is synchronized with the sequence of images and the vehicle speed, has a light spot component 2-4 frames, and can be both active and passive, and also due to the fact that the number of frames per second is preferable is approximately 6-30 frames, and when calculating the angular velocity of rotation of the information element when it moves from the first extreme position to the second extreme position, the time taken to move the extreme point of the window from the edge of the frame located in the first extreme position to the opposite edge of the same frame located in the second extreme position.
Сущность предложенной полезной модели заключается в том, что освещение последовательности изображений, состоящей из отдельных кадров происходит не методом вспышки, а последовательно, что позволяет глазам наблюдателя-пассажира постепенно адаптироваться к «светлому пятну» и к моменту прохождения им точки фокуса первого кадра он может полностью воспринимать получаемую информацию, а также в том, что отдельные кадры в момент попадания в поле зрения наблюдателя-пассажира установлены под углом 10°-55° к траектории движения транспортного средства и затем по мере прохождения вдоль них транспортного средства принимают положение параллельное траектории движения транспортного средства, то есть имеют возможность поворота «вправо-влево», что позволяет представить наиболее четкую и полную информацию за счет того, что заявленная конструкция системы позволяет увеличить время фиксации зрения на изображении, а также создает условия, при которых наблюдение за изображением происходит независимо от угла обзора.The essence of the proposed utility model is that the sequence of images consisting of individual frames is not illuminated by the flash method, but sequentially, which allows the eyes of the observer-passenger to gradually adapt to the “bright spot” and by the time he passes the focal point of the first frame, he can completely perceive the information received, as well as the fact that individual frames at the moment of getting into the field of view of the observer-passenger are set at an angle of 10 ° -55 ° to the trajectory of the vehicle and then, as the vehicle passes along them, they take a position parallel to the vehicle’s trajectory, that is, they have the ability to turn “right-left”, which allows us to present the most clear and complete information due to the fact that the claimed system design allows you to increase the time of fixation of vision on the image, and also creates the conditions under which the observation of the image occurs regardless of the viewing angle.
Сущность предлагаемой полезной модели поясняется следующими фигурами чертежей.The essence of the proposed utility model is illustrated by the following figures of the drawings.
Фиг.1 Общий вид системы для демонстрации изображений в транспортной магистрали.Figure 1 General view of the system for displaying images in the transport highway.
Фиг.2 Общий вид информационного элемента с осветительной системой.Figure 2 General view of the information element with a lighting system.
Фиг.3 Схема положений информационного элемента.Figure 3 The position diagram of the information element.
ПричемMoreover
На фиг.3а - изображено первое крайнее положение информационного элемента.On figa - shows the first extreme position of the information element.
На фиг.3б - изображено второе крайнее положение информационного элемента.On figb - shows the second extreme position of the information element.
Фиг.4 Пример реализации системы для демонстрации изображений в транспортной магистрали.Figure 4 An example implementation of a system for demonstrating images in a transport highway.
Фиг.5 Схема для примера расчета угловой скорости поворота информационного элемента.5 is a diagram for an example of calculating the angular velocity of rotation of an information element.
Заявленная система для демонстрации изображений в транспортной магистрали содержит транспортную магистраль 1, транспортное средство 2 с окном 3, носитель информации 4, информационные элементы 5, опоры носителя информации 6,на которые устанавливаются информационные элементы, поворотный механизм информационных элементов 7, осветительную систему 8 (Фиг.1).The claimed system for displaying images in a transport highway includes a transport highway 1, a vehicle 2 with a window 3, a storage medium 4, information elements 5, supports of a storage medium 6 on which information elements are mounted, a rotary mechanism of information elements 7, a lighting system 8 (FIG. .one).
При этом источник света может быть установлен как стационарно непосредственно для освещения носителя информации (Фиг.2) так и на транспортном средстве (Фиг.4).In this case, the light source can be installed both stationary directly to illuminate the storage medium (Figure 2) and on the vehicle (Figure 4).
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
При движении транспортного средства 2 по магистрали 1 вдоль носителя информации 4, состоящего из отдельных информационных элементов 5, осветительная система 8, расположенная, например, на транспортном средстве в соответствии с заданной программой, освещает единичные кадры 9 с изображениями 10, расположенные на информационных элементах 5, при этом последовательно расположенные изображения отображают определенную последовательность какого-либо действия, например переход из грустного состояния в веселое.When the vehicle 2 is moving along the highway 1 along the information carrier 4, consisting of separate information elements 5, the lighting system 8, located, for example, on the vehicle in accordance with a predetermined program, illuminates single frames 9 with images 10 located on the information elements 5 , while sequentially located images display a certain sequence of an action, for example, a transition from a sad state to a cheerful one.
У пассажира-зрителя 11, наблюдающего изображения 10 через окно 3, создается ощущение движущегося изображения, как в кино, и он воспринимает эту динамическую информацию во время движения транспортного средства 2.The passenger-viewer 11, watching the image 10 through the window 3, creates the sensation of a moving image, like in a movie, and he perceives this dynamic information during the movement of the vehicle 2.
Каждый отдельный информационный элемент 5 представляет собой, по сути, отдельный механизм, имеющий плоскую поверхность, куда помещается кадр 9, с изображением 10, Each individual information element 5 is, in fact, a separate mechanism having a flat surface where frame 9 is placed, with image 10,
при этом изображения 10 имеет центр изображения (О), и ширину изображения b при этом центры изображений последовательных информационных элементов одного и того же ряда отделены друг от друга на межкадровое расстояние (L) (фиг.2), и поворотный механизм 7, ось поворота которого проходит через центр изображения (О).wherein the image 10 has the center of the image (O), and the image width b while the image centers of the successive information elements of the same row are separated from each other by the inter-frame distance (L) (Fig. 2), and the rotary mechanism 7, the rotation axis which passes through the center of the image (O).
Носитель информации 4 расположен в центральной части туннеля между двумя станциями и представляет собой набор информационных элементов 5 в количестве, например, 2160 штук, на которых установлены кадры 9, при этом каждый кадр имеет ширину (В), равную 1 метр. Указанная ширина была рассчитана по формуле,The storage medium 4 is located in the Central part of the tunnel between the two stations and is a set of information elements 5 in the amount of, for example, 2160 pieces on which frames 9 are installed, with each frame having a width (B) of 1 meter. The specified width was calculated by the formula,
B=V/N, гдеB = V / N, where
V - скорость поезда м/сек;V - train speed m / s;
N - количество кадров в секунду (6-30).N is the number of frames per second (6-30).
В=25 м/сек. / 25 кадров = 1 метр.B = 25 m / s. / 25 frames = 1 meter.
Расстоянием между кадрами (в1) равно 30 см или 0,3 м..The distance between frames (in 1 ) is 30 cm or 0.3 m.
В момент прохождения транспортным средством 2 точки А магистрали 1 срабатывает датчик 12, расположенный, например, на магистрали 1, дающий команду на включение осветительной системы 8, при этом точка инициации 13, расположенная на расстоянии 5 метров от первого кадра 9 и на высоте равной высоте расположения центра изображения (О) первого кадра 5 с изображением 9 освещается первой и ее освещение в 5 раз слабее чем основное освещение информационных элементов 5 носителя информации 4.When vehicle 2 passes point A of highway 1, a sensor 12 is activated, located, for example, on highway 1, giving a command to turn on the lighting system 8, while the initiation point 13, located at a distance of 5 meters from the first frame 9 and at a height equal to height the location of the center of the image (O) of the first frame 5 with the image 9 is illuminated first and its illumination is 5 times weaker than the main illumination of the information elements 5 of the information carrier 4.
Расстояние Н, равное 5 метров выбрано из условий, что оно больше величины S1, равное межкадровому расстоянию (L) (0,5 м + 0,3 м + 0,5 м = 1,3 м) и меньше расстояния S2, рассчитанного по формулеA distance H of 5 meters is selected from the conditions that it is greater than S 1 , equal to the interframe distance (L) (0.5 m + 0.3 m + 0.5 m = 1.3 m) and less than the distance S 2 , calculated by the formula
S2=V·t, гдеS 2 = V · t, where
V - скорость поезда м/сек;V - train speed m / s;
t - время задержки (концентрации) внимания, равное 1-2 секунд.t - time delay (concentration) of attention, equal to 1-2 seconds.
В нашем случаеIn our case
S2=25 м/сек · 1 сек=25 м.S 2 = 25 m / s1 s = 25 m.
Информационные элементы 5 носителя информации 4 имеют исходное положение (первое крайнее положение), при котором фронтальная поверхность с кадром 9 и изображением 10 составляет с траекторией движения транспортного средства 2 угол The information elements 5 of the information carrier 4 have a starting position (first extreme position), in which the front surface with frame 9 and image 10 makes an angle with the path of the vehicle 2
α=30° (Фиг.3а) и конечное положение (второе крайнее положение), при котором этажа фронтальная поверхность с кадром 9 и изображением 10 составляет с траекторией движения транспортного средства 2 угол α=0° (Фиг.3б).α = 30 ° (Fig. 3a) and the final position (second extreme position), in which the floor has a frontal surface with frame 9 and image 10, making an angle α = 0 ° with the path of the vehicle 2 (Fig. 3b).
В момент когда точка В информационного элемента 5 попадает в зону действия датчика 14, расположенного в крайней точке С окна 3 транспортного средства 2 подается сигнал на поворотный механизм 7 для поворота информационного элемента 5 с кадром 9 с изображением 10 из первого крайнего положения во второе крайнее положение (Фиг.4).At the moment when the point B of the information element 5 falls within the range of the sensor 14 located at the extreme point C of the window 3 of the vehicle 2, a signal is sent to the rotary mechanism 7 to rotate the information element 5 with frame 9 with the image 10 from the first extreme position to the second extreme position (Figure 4).
При этом информационный элемент 5 имеет угловую скорость поворота Vугл, которая рассчитывается по известным формулам, исходя из ширины окна 3 транспортного средства 2h (в метрах), средней скорости движения транспортного средства на участке транспортной магистрали размещения информации, м/сек. и ширины картинки В (в метрах) (фиг 5).Moreover, the information element 5 has an angular velocity of rotation V angle, which is calculated according to well-known formulas, based on the width of the window 3 of the vehicle 2h (in meters), the average speed of the vehicle in the area of the transport highway for information, m / s. and the width of the picture B (in meters) (FIG. 5).
При расчете угловой скорости Vугл. поворота информационного элемента 5 принимают во внимание также время перемещения крайней точки (С) окна 3 транспортного средства 2 от края кадра 9, расположенного на информационном элементе 5, находящимся в первом крайнем положении до противоположного края этого же кадра расположенного на этом же информационном элементе 5 и, находящимся уже во втором крайнем положении.When calculating the angular velocity V The rotation of the information element 5 also takes into account the travel time of the extreme point (C) of the window 3 of the vehicle 2 from the edge of the frame 9 located on the information element 5 located in the first extreme position to the opposite edge of the same frame located on the same information element 5 and already in the second extreme position.
В нашем случае.In our case.
При h=2 метра,With h = 2 meters,
V=25 м/секV = 25 m / s
В=1 метр.B = 1 meter.
Угловая скорость поворота информационного элемента будет равнаThe angular velocity of rotation of the information element will be equal to
Vугл.=5,375 м/сек.V angle = 5.375 m / s
После того, как информационный элемент 5 с кадром 9 займет второе крайнее положение срабатывает датчик 15, возвращающий это информационный элемент в исходное положение, то есть первое крайнее положение.After the information element 5 with frame 9 occupies the second extreme position, the sensor 15 is activated, returning this information element to its original position, that is, the first extreme position.
Для наблюдателя-пассажира 11, смотрящего через окно 3 транспортного средства 2 на освещенные кадры 9 с картинками 10, отображающие последовательные фазы изменения состояния лица от печального к веселому, происходит их чередование с частотой 25 кадров в секунду, что создает эффект анимации.For the passenger observer 11, looking through the window 3 of the vehicle 2 at the lighted frames 9 with pictures 10, showing the successive phases of the change in the state of the face from sad to funny, they alternate at a frequency of 25 frames per second, which creates an animation effect.
Последовательное размещение изображений на носителе информации в виде отдельных кадров, каждое из которых имеет небольшое отличие от предыдущего, позволяет создать эффект анимации. Такая информация воспринимается наблюдателем пассажиром, Sequential placement of images on the information carrier in the form of separate frames, each of which has a slight difference from the previous one, allows you to create an animation effect. Such information is perceived by the observer as a passenger,
находящимся в движущемся транспортном средстве (вагон поезда, метро и т.п.) как движущиеся изображения, так как он воспринимает не одно изображение, а несколько, при этом замечая изменение изображения от кадра к кадру и, таким образом, воспринимает информацию как анимацию. Кадры располагают друг за другом вдоль пути следования движущегося транспортного средства.located in a moving vehicle (train car, metro, etc.) as moving images, since it perceives not one image, but several, while noticing a change in image from frame to frame and, thus, perceives information as animation. The frames are arranged one after another along the path of a moving vehicle.
Данный эффект основан на способности человеческого глаза следить за быстро движущимся объектом.This effect is based on the ability of the human eye to follow a fast moving object.
Так как в заявленной полезной модели существует точка инициации 13 с освещением. меньшим, чем освещение изображений 10, размещенных на информационных элементах 5 носителя информации 4 позволяет исключить эффект акамадации глаз наблюдателя-пассажира 11, что способствует более четкому и полному восприятию получаемой информации.Since in the claimed utility model there is an initiation point 13 with lighting. less than the illumination of the images 10 placed on the information elements 5 of the information carrier 4 eliminates the effect of acamadation of the eyes of the observer-passenger 11, which contributes to a clearer and more complete perception of the information received.
Наличие поворотного механизма 7 для информационных элементов 5 носителя информации 4 позволяет увеличить время просмотра изображения, а также угол просмотра, что также приводит к получению более четкого и полного изображения предлагаемой информации.The presence of the rotary mechanism 7 for the information elements 5 of the information carrier 4 allows to increase the viewing time of the image, as well as the viewing angle, which also leads to a clearer and more complete image of the proposed information.
В качестве вариантов исполнения заявленной системы для демонстрации изображений в транспортной магистрали возможно размещение осветительной системы 8 непосредственно па носителе информации 4, а также выполнение осветительной системы пассивной (например светоотражающие поверхности) и активной (лампы накаливания).As embodiments of the inventive system for displaying images in a transport highway, it is possible to place the lighting system 8 directly on the information carrier 4, as well as to execute the lighting system passive (for example, reflective surfaces) and active (incandescent lamps).
Также следует отметить, что из опытных работ известно, что глаз наблюдателя-пассажира способен распознать изображение за минимальное время 0,3 секунды (это время необходимо для того, чтобы распознать часть нарисованных объектов, поэтому важно то, чтобы на данном изображении не было много объектов и эти объекты и размер шрифта должны быть достаточно большими).It should also be noted that from experimental work it is known that the eye of an observer-passenger is able to recognize an image in a minimum time of 0.3 seconds (this time is necessary in order to recognize part of the drawn objects, so it is important that there are not many objects in this image and these objects and font size should be large enough).
Также следует отметить, что в поле зрения наблюдателя-пассажира должно быть от 2 до 4 кадров. Поскольку его глаз должен проследить за отдельным кадром, а в поле зрения человека только 1 кадр, то человек не сможет полноценно уследить за кадром, т.к. этот кадр тут же начнет выходить из поля его зрения. Если кадров будет слишком много, то человеку будет трудно выбрать один кадр, да к тому же размер кадра тогда будет очень мал, что ухудшит его распознание. Так что в идеале - это интервал от 2 до 4 кадров.It should also be noted that in the field of view of the observer-passenger should be from 2 to 4 frames. Since his eye should follow a separate frame, and in the field of view of a person only 1 frame, a person will not be able to fully track the frame, because this frame will immediately begin to leave his field of vision. If there are too many frames, then it will be difficult for a person to choose one frame, and besides, the frame size will then be very small, which will worsen its recognition. So ideally, this is an interval from 2 to 4 frames.
Высота кадра определяется исключительно высотой окна транспортного средства и расстоянием от окна до кадра, так чтобы кадр был виден.The frame height is determined solely by the height of the vehicle window and the distance from the window to the frame so that the frame is visible.
На каждом информационном элементе 5 размещены, кадры 9 выполненные в виде изображений 10, например фотографий или плакатов, отпечатанных на принтере, отображающие последовательные фазы движения изображаемого объекта.On each information element 5 are placed, frames 9 made in the form of images 10, for example photographs or posters printed on a printer, displaying successive phases of movement of the displayed object.
В качестве отдельного информационного элемента 5 носителя информации 4 можно использовать мониторы, ЖК телевизоры и т.д., на экранах которых демонстрируются отдельные изображения 10, отображающие также определенную последовательность движения объекта.As a separate information element 5 of the information carrier 4, monitors, LCD TVs, etc. can be used, on the screens of which individual images 10 are displayed, which also display a certain sequence of movement of the object.
Следует также отметить, что кадры 9 на отдельных информационных элементах 5 носителя информации 4 могут периодически меняться. С этой целью, например, на каждом отдельном информационном элементе 5 могут быть закреплены специальные рамки (не показаны), в которых размещены кадры 9 с возможностью их извлечения из рамок и замены на новые. В качестве кадров можно использовать слайды.It should also be noted that frames 9 on individual information elements 5 of the storage medium 4 may change periodically. For this purpose, for example, special frames (not shown) can be fixed on each separate information element 5, in which frames 9 are placed with the possibility of their extraction from the frames and replacement with new ones. You can use slides as frames.
Для усиления эффекта или привлечения внимания возможно подсвечивать картинки разным цветом с различной яркостью.To enhance the effect or attract attention, it is possible to highlight pictures in different colors with different brightness.
Для этого можно снабдить заявленную систему приспособлением, способным менять яркость и длину волны излучения источника света, обеспечивая наилучшее восприятие изображения наблюдателем-пассажиром.To do this, you can equip the claimed system with a device that can change the brightness and wavelength of the radiation of the light source, providing the best perception of the image by the observer-passenger.
Соотношение освещенности общего фона и фона кадра с изображением может меняться не только из-за изменения параметров осветительной системы, но и из-за естественного (время суток, погодных условий и т.д.) и искусственного изменения освещенности фона как неуправляемого (например туннель метрополитена), так и управляемого (например платформа метрополитена или железнодорожного вокзала) для более впечатляющего восприятия изображения.The ratio of the illumination of the general background and the background of the frame with the image can change not only due to changes in the parameters of the lighting system, but also due to the natural (time of day, weather conditions, etc.) and artificial changes in the illumination of the background as uncontrolled (for example, a subway tunnel ), and managed (for example, a subway platform or railway station) for a more impressive image perception.
Таким образом, предложенная система для демонстрации изображений в транспортной магистрали может найти широкое применение за счет того, что выразительность предлагаемой информации, и ее эмоциональное воздействие усиливаются за счет представления изображаемого объекта в движении, а также за счет того, что данная полезная модель может являться оригинальным и актуальным средством современного дизайна.Thus, the proposed system for demonstrating images in the transport highway can be widely used due to the fact that the expressiveness of the proposed information and its emotional impact are enhanced by the representation of the displayed object in motion, as well as due to the fact that this utility model can be original and relevant means of modern design.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007111773/22U RU71465U1 (en) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | SYSTEM FOR DEMONSTRATION OF IMAGES IN THE TRANSPORT HIGHWAY |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007111773/22U RU71465U1 (en) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | SYSTEM FOR DEMONSTRATION OF IMAGES IN THE TRANSPORT HIGHWAY |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU71465U1 true RU71465U1 (en) | 2008-03-10 |
Family
ID=39281428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007111773/22U RU71465U1 (en) | 2007-04-02 | 2007-04-02 | SYSTEM FOR DEMONSTRATION OF IMAGES IN THE TRANSPORT HIGHWAY |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU71465U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009123506A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | Anisimova Tatyana Borisovna | Computer-assisted system "metrofilm" for displaying video information. independent element for displaying one video sequence frame and a method for displaying video information to moving spectators |
-
2007
- 2007-04-02 RU RU2007111773/22U patent/RU71465U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009123506A1 (en) * | 2008-04-04 | 2009-10-08 | Anisimova Tatyana Borisovna | Computer-assisted system "metrofilm" for displaying video information. independent element for displaying one video sequence frame and a method for displaying video information to moving spectators |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7827712B2 (en) | Lighted signage using reflected light behind the signage | |
| EP1034452B1 (en) | Apparatus for displaying images to viewers in motion | |
| US6718666B2 (en) | Display of still images that appear animated to viewers in motion | |
| AU777922B2 (en) | Apparatus for displaying multiple series of images to viewers in motion | |
| RU71465U1 (en) | SYSTEM FOR DEMONSTRATION OF IMAGES IN THE TRANSPORT HIGHWAY | |
| KR100311202B1 (en) | Advertising-Device Utilizing an Optical Illusion | |
| RU2053574C1 (en) | Method for representation of visual information to spectator, which is situated in moving vehicle | |
| RU31040U1 (en) | VISUAL INFORMATION SUBMISSION SYSTEM FOR METRO PASSENGERS (OPTIONS) | |
| US6731370B1 (en) | Apparatus for displaying multiple series of images to viewers in motion | |
| WO1996013822A1 (en) | Animation method and device | |
| WO2009060253A1 (en) | Lighted subway signage | |
| RU2238579C2 (en) | Device for displaying images to moving spectators | |
| RU2182374C1 (en) | Device for demonstrating images | |
| US20010013184A1 (en) | Method of exhibiting dynamic pictures on fixed stands to spectators who are traveling at an increasing -acceleration- and/or constant and/or decreasing -deceleration- rate of movement, and a static-film device to exhibit images accordingly | |
| RU62475U1 (en) | DEVICE FOR ADVERTISING ON THE RAILWAY | |
| EP1686556A2 (en) | Display of still images that appear animated to viewers in motion | |
| WO2020209762A1 (en) | Video information display system for a moving object | |
| US20030015849A1 (en) | In-line skate with latitudinal aligned skate wheels | |
| MXPA00002913A (en) | Apparatus for displaying images to viewers in motion | |
| JPH01253792A (en) | Display device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20130403 |
|
| NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20140527 |
|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20150403 |