RU71435U1 - Пара трения "вращающаяся втулка-неподвижный вал" для триботехнических испытаний в составе машины трения 2070 смт-1 - Google Patents
Пара трения "вращающаяся втулка-неподвижный вал" для триботехнических испытаний в составе машины трения 2070 смт-1 Download PDFInfo
- Publication number
- RU71435U1 RU71435U1 RU2007135498/22U RU2007135498U RU71435U1 RU 71435 U1 RU71435 U1 RU 71435U1 RU 2007135498/22 U RU2007135498/22 U RU 2007135498/22U RU 2007135498 U RU2007135498 U RU 2007135498U RU 71435 U1 RU71435 U1 RU 71435U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friction
- machine
- shaft
- sleeve
- composition
- Prior art date
Links
Landscapes
- Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
Abstract
Устройство содержит шпиндель 1, на котором установлена втулка 2 и закреплена гайкой 3. Контртело 4 - «неподвижный вал» установлено и закреплено на фланце 5 нагружающей каретки машины трения. Через внутреннюю полость неподвижного вала 4 по штуцеру 6 из емкости, расположенной уровнем выше, подается смазочный материал (масло). Защитный чехол 7 предотвращает разбрызгивание смазочного материала (масла), который через штуцер 8 отводится в пустую емкость, расположенную уровнем ниже. Полезная модель направлена на расширение технологических возможностей машины трения 2070 СМТ-1 и получение достоверных результатов триботехнических испытаний подшипниковых и смазочных материалов с целью обоснованного применения их в реальных узлах трения энергонасыщенной техники. 1 ил.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к области машиностроения и позволяет проводить триботехнические испытания антифрикционных материалов деталей в коробках передач и дифференциалах ведущих мостов автотракторной техники, блоках распределительных шестерен и масляных насосах двигателей внутреннего сгорания и др. в условиях скольжения втулки по валу.
Известна пара трения по схеме контактирования «ролик-колодка» в составе машины трения 2070 СМТ-1 для исследования процессов трения /1, 2, 5, 6/. В этом устройстве ролик установлен на шпинделе машины трения и выполняет функцию вала. С валом контактирует неподвижная колодка, на которую прикладывается нагрузка, и при работе этой пары трения реализуется трение скольжения. Это устройство позволяет проводить триботехнические испытания антифрикционных материалов (покрытий) в условиях скольжения вала по колодке, потому что вращается вал (ролик) относительно неподвижной колодки, но не позволяет; проводить триботехнические испытания в условиях скольжения колодки по валу.
Известна пара трения в составе машины трения 2070 СМТ-1 по схеме контактирования «ролик-ролик» /1, 2, 5, 6/. В этой паре вращающийся ролик вала каретки машины нагружает также вращающийся ролик, который установлен на шпинделе машины трения. В работе этой пары реализуется трение качения с проскальзыванием с целью проведения триботехнических испытаний антифрикционных материалов в условиях трения качения с проскальзыванием ролика по ролику, но не позволяет испытать материалы при вращении втулки относительно неподвижного вала.
В качестве прототипа выбрана пара трения по схеме контактирования «вал-втулка» в составе машины трения 2070 СМТ-1 /1, 3, 4, 5/. В этой паре
ролик установлен на шпинделе машины и выполняет функцию вала, а втулка неподвижна и охватывает ролик через посадку с зазором и закреплена на кронштейне машины. В работе этой пары реализуется трение скольжения. На основании того, что вал при вращении опирается на неподвижную втулку эта пара позволяет проводить триботехнические испытания материалов в условиях трения скольжения вала по втулке, но не в условиях скольжения вращающейся втулки по поверхности неподвижного вала, которые широко применяются в коробках передач и дифференциалах ведущих мостов автотракторной техники, блоках распределительных шестерен и масляных насосах двигателей внутреннего сгорания и др.
Предлагаемое техническое решение состоит в создании такой пары трения, которая способна реализовать условия трения скольжения вращающейся втулки относительно неподвижного вала, давая возможность проводить триботехнические испытания антифрикционных материалов, которые широко применяются в коробках передач и дифференциалах ведущих мостов автотракторной техники, блоках распределительных шестерен и масляных насосах двигателей внутреннего сгорания и расширить условия испытаний различных сочетаний материалов в составе машины трения 2070 СМТ-1.
Это достигается созданием пары трения по схеме «вращающаяся втулка - неподвижный вал», отличающаяся тем, что втулка для вращения установлена и закреплена на шпинделе машины, а контртело -«неподвижный вал» - установлено на фланце нагружающей каретки машины (фиг.1).
В этой паре трения неподвижный вал, изготовленный из стали или чугуна, контактирует с вращающейся втулкой из антифрикционного материала. Такие показатели отсутствуют у всех приведенных аналогов. Следовательно, цель - расширение арсенала исследуемой техники на машине трения 2070 СМТ-1 достигнута.
Пара трения «вращающаяся втулка - неподвижный вал» в составе машины трения 2070 СМТ-1 изображена на фиг. Она содержит шпиндель 1, на котором установлена втулка 2 и закреплена гайкой 3. Контртело 4 -«неподвижный вал» установлено и закреплено точечной сваркой на фланце 5 нагружающей каретки машины трения. Через внутреннюю полость неподвижного вала 4 по штуцеру 6 из емкости, расположенной уровнем выше, подается смазочный материал (масло). Защитный чехол 7 предотвращает разбрызгивание смазочного материала (масла), который через штуцер 8 отводится в пустую емкость, расположенную уровнем ниже.
Пара трения «вращающаяся втулка - неподвижный вал» работает следующим образом. Втулка 2, изготовленная из материала, необходимого для проведения испытаний (бронза, сплавы алюминия, сталь, чугун, металлокерамика, полимерное покрытие на металлической матрице и др.), устанавливается и закрепляется на шпинделе 1 машины трения гайкой 3 на резьбовом участке. Деталь 4, выполняющую роль контртела, также изготавливают из стали или чугуна и закрепляют на фланце 5 каретки машины точечной сваркой. Установленные штуцеры 6 и 8 позволяют осуществить подвод и отвод смазочного материала (масла). Существующий продольный ход S каретки машины трения позволяет в осевом направлении ввести деталь 4 внутрь втулки 2 на период испытания и вывести из контакта по окончании испытания. После включения привода машины трения шпиндель 1 вращается с заданной скоростью , а винтовым механизмом машины трения исследователь задает нормальную нагрузку N и равномерно распределенную нагрузку q в зоне контактирования деталей пары трения, как того требует план проведения испытания. Этим достигается достоверный результат триботехнических испытаний материала вращающейся втулки 2 относительно неподвижного вала 4 - такого свойства нет ни у одного из рассмотренных аналогов.
Применение пары трения «вращающаяся втулка - неподвижный вал» существенно расширяет технологические возможности машины трения 2070 СМТ-1 при испытании подшипниковых и смазочных материалов с целью обоснованного применения их в реальных узлах трения энергонасыщенной техники.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Машина для испытания материалов на трение и износ 2070 СМТ-1. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Гб 2.779.013 ТО, 1980.
2. Гаркунов Д.Н. Триботехника. - М.: Машиностроение, 1985. - 424 с.
3. Полимеры в узлах трения машин и приборов: Справ. / Е.В.Зиновьев и др. - М. Машиностроение, 1980. - 208 с.
4. Икрамов У.А. Расчетные методы определения абразивного износа. - М. Машиностроение, 1987. - 288 с.
5. Заславский Ю.С., Артемьева В.П. Новое в трибологии смазочных материалов. - М.: ГУП «Нефть и газ», 2001. - 480 с.
6. Гаркунов Д.Н. и др. Водородное изнашивание деталей машин. -Ухта: УГТУ, 2003. - 199 с.
Claims (1)
- Пара трения «вращающаяся втулка - неподвижный вал» в составе машины трения 2070 СМТ-1, включающая шпиндель, втулку, вал, защитный чехол, фланец нагружающей каретки, штуцеры подвода и отвода смазочного материала, отличающаяся тем, что на шпиндель машины установлена и закреплена для вращения втулка, а на фланце нагружающей каретки машины установлено контртело - «неподвижный вал».
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007135498/22U RU71435U1 (ru) | 2007-09-24 | 2007-09-24 | Пара трения "вращающаяся втулка-неподвижный вал" для триботехнических испытаний в составе машины трения 2070 смт-1 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007135498/22U RU71435U1 (ru) | 2007-09-24 | 2007-09-24 | Пара трения "вращающаяся втулка-неподвижный вал" для триботехнических испытаний в составе машины трения 2070 смт-1 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU71435U1 true RU71435U1 (ru) | 2008-03-10 |
Family
ID=39281397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007135498/22U RU71435U1 (ru) | 2007-09-24 | 2007-09-24 | Пара трения "вращающаяся втулка-неподвижный вал" для триботехнических испытаний в составе машины трения 2070 смт-1 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU71435U1 (ru) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU195420U1 (ru) * | 2019-11-20 | 2020-01-28 | Владимир Владимирович Скакун | Устройство для определения коэффициента трения смазочных материалов |
| RU198469U1 (ru) * | 2019-11-19 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный энергетический университет" | Устройство для контроля отложений на поверхностях теплообмена |
| RU204892U1 (ru) * | 2021-01-12 | 2021-06-16 | Владимир Владимирович Скакун | Устройство для определения коэффициента трения смазочных материалов |
| RU205033U1 (ru) * | 2020-12-16 | 2021-06-24 | Владимир Владимирович Скакун | Устройство для определения коэффициента трения смазочных материалов |
-
2007
- 2007-09-24 RU RU2007135498/22U patent/RU71435U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198469U1 (ru) * | 2019-11-19 | 2020-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Казанский государственный энергетический университет" | Устройство для контроля отложений на поверхностях теплообмена |
| RU195420U1 (ru) * | 2019-11-20 | 2020-01-28 | Владимир Владимирович Скакун | Устройство для определения коэффициента трения смазочных материалов |
| RU205033U1 (ru) * | 2020-12-16 | 2021-06-24 | Владимир Владимирович Скакун | Устройство для определения коэффициента трения смазочных материалов |
| RU204892U1 (ru) * | 2021-01-12 | 2021-06-16 | Владимир Владимирович Скакун | Устройство для определения коэффициента трения смазочных материалов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Santos et al. | Review of engine journal bearing tribology in start-stop applications | |
| Omrani et al. | Effect of graphite particles on improving tribological properties Al-16Si-5Ni-5Graphite self-lubricating composite under fully flooded and starved lubrication conditions for transportation applications | |
| RU71435U1 (ru) | Пара трения "вращающаяся втулка-неподвижный вал" для триботехнических испытаний в составе машины трения 2070 смт-1 | |
| Trivedi et al. | Effect of lubricating oil on tribological behaviour in pin on disc test rig | |
| Upadhyay et al. | Bearing failure issues and corrective measures through surface engineering | |
| Ronen et al. | Wear of dynamically loaded hydrodynamic bearings by contaminant particles | |
| Kuanyshev et al. | The improvement of friction bearing manufacturing technology by using copper alloy | |
| Lewis | Friction in a hydraulic motor piston/cam roller contact lined with PTFE impregnated cloth | |
| Sorab et al. | Surface and engine oil effects on journal bearing lubrication | |
| Kagohara et al. | Tribological property of plain bearing with low frictional layer | |
| Dongare et al. | The Standard Test Method for Measurement of Extreme Pressure Properties of Various Lubricating oils by Using Four Ball Extreme Pressure oil Testing Machine | |
| Goyal et al. | A Review on Tribological Investigations for Automotive Applications | |
| Björling | Friction in elasto hydrodynamically lubricated contacts: the influence of speed and slide to roll ratio | |
| Wan et al. | The effect of extreme pressure (EP) lubricants on the life of rolling element bearings | |
| Kurbatkin et al. | Tribological characteristics of antifriction alloys and mass transfer processes during operation of contact pairs in sliding bearings | |
| Qiu et al. | Bearing Lubrication Application | |
| Hilerio et al. | Influence of the Lubricant Temperature and Operation Charge in Metallic Surfaces Wear | |
| Kumar et al. | Nanomaterials Lubrication for Transportation System | |
| RU2596630C1 (ru) | Способ оценки противоизносных свойств топлив для реактивных двигателей | |
| Santos | Study of a bearing test bench capable to simulate wear in diesel start-stop engines | |
| Aly et al. | An Investigation into the Lubricating Engine Oil’s Mechanical and Chemical Behaviour | |
| RU173823U1 (ru) | Устройство крепления пары трения "вращающийся ролик - неподвижный ролик" | |
| Li et al. | Lifetime of Solid Lubricated Roller Bearings. | |
| Manier et al. | Carboneous coatings by rolling with 10% slip under mixed/boundary lubrication and high initial Hertzian contact pressures | |
| Vrček | Micro-pitting and wear characterization for crankshaft roller bearing application |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20080925 |