RU70949U1

RU70949U1 - BRAKE PAD FOR HEAVY DUTY VEHICLES

Info

Publication number: RU70949U1
Application number: RU2007134230/22U
Authority: RU
Inventors: Игорь Константинович Савостин
Original assignee: Открытое акционерное общество "АРТИ"; Открытое акционерное общество "АРТИ-Завод"
Priority date: 2007-09-14
Filing date: 2007-09-14
Publication date: 2008-02-20

Abstract

Колодка тормозная для автомобилей относится к машиностроению, а именно к фрикционным изделиям, совмещенным с металлическим каркасом, эксплуатирующимся во фрикционных узлах автомобилей большой грузоподъемности. Колодка содержит металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из двух продольных слоев: рабочего и нерабочего, причем нерабочий слой примыкает к каркасу и имеет большую адгезию к металлу по сравнению с рабочим слоем, размещенным со стороны рабочей поверхности колодки. Каркас имеет отверстия, в которые заформован нерабочий слой. За счет этого повышается прочность конструкции на сдвигающий момент. 2 ил.The brake shoe for cars relates to mechanical engineering, namely to friction products combined with a metal frame, which is used in friction units of heavy-duty vehicles. The block contains a metal frame and a polymer composite friction element, consisting of two longitudinal layers: the working and the non-working, the non-working layer adjacent to the frame and has greater adhesion to the metal compared to the working layer placed on the side of the working surface of the block. The frame has holes in which the idle layer is formed. Due to this, the tensile strength of the structure increases. 2 ill.

Description

Полезная модель относится к относится к машиностроению, а именно к фрикционным изделиям, совмещенным с металлическим каркасом, эксплуатирующимся во фрикционных узлах автомобилях (колодки дисковых и барабанных тормозов автомобилей), и применяется в тормозных системах автомобилей грузоподъемностью от 25 тонн до 75 тонн.The utility model relates to mechanical engineering, namely to friction products combined with a metal frame used in friction units of automobiles (disc and drum brake pads of automobiles), and is used in brake systems of automobiles with carrying capacities from 25 tons to 75 tons.

Из уровня техники известно фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и расположенный на металлическом каркасе полимерный композиционный фрикционный элемент (путем приформовывания), состоящий из слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителя. Полимерный композиционный фрикционный элемент выполнен не менее чем из трех слоев, включая размещенный на рабочей поверхности элемента слой, выполненный из неотвержденной полимерной матрицы и наполнителя (или наполнителей) и имеющий массовое отношение полимерной матрицы к наполнителю (или наполнителям) большее, чем отношение полимерной матрицы к наполнителю (или наполнителям) в слое (или слоях) полимерного композиционного фрикционного элемента, размещенном (или размещенных) между слоем на рабочей поверхности и слоем, контактирующим с металлическим каркасом (RU 2283973, 20.09.2006).In the prior art, a friction product is known that contains a metal frame and a polymer composite friction element (by molding) located on a metal frame, consisting of layers, each of which consists of a polymer matrix and a filler. A polymer composite friction element is made of at least three layers, including a layer placed on the working surface of the element made of an uncured polymer matrix and a filler (or fillers) and having a mass ratio of the polymer matrix to filler (or fillers) greater than the ratio of the polymer matrix to filler (or fillers) in the layer (or layers) of the polymer composite friction element, placed (or placed) between the layer on the working surface and the layer in contact with etallicheskim frame (RU 2283973, 20.09.2006).

Известно фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей (или наполнителя). Металлический каркас совмещен путем приформовывания с полимерным композиционным фрикционным элементом (RU 2283974, 20.09.2006).Known friction product containing a metal frame and a polymer composite friction element, consisting of layers, each of which consists of a polymer matrix and fillers (or filler). The metal frame is combined by molding with a polymer composite friction element (RU 2283974, 09/20/2006).

Наиболее близкой к предложенной полезной модели является фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и полимерный Closest to the proposed utility model is a friction product containing a metal frame and a polymer

композитный фрикционный элемент, состоящий из матрицы и наполнителя, расположенный на металлическом каркасе. Металлический, например стальной, каркас, плоский (для колодки дискового тормоза) или в виде части обечайки (для колодки барабанного тормоза), совмещен путем приформовывания с полимерным композиционным фрикционным элементом (RU 2117197, 10.08.1998).composite friction element, consisting of a matrix and a filler, located on a metal frame. A metal, for example, steel, frame, flat (for a disk brake pad) or as part of a shell (for a drum brake pad), is combined by molding with a polymer composite friction element (RU 2117197, 08/10/1998).

Недостатком данных изделий является недостаточная прочность конструкции на сдвигающий момент.The disadvantage of these products is the lack of structural strength at shear moment.

Задача, на решение которой направлена предложенная полезная модель, заключается в создании такой конструкции колодки тормозной для автомобилей большой грузоподъемности, которая исключала бы указанные выше недостатки.The problem to which the proposed utility model is directed is to create such a design of the brake shoe for heavy-duty vehicles, which would eliminate the above disadvantages.

Технический результат, достигаемый при реализации данной полезной модели, заключается в повышении прочности конструкции на сдвигающий момент.The technical result achieved by the implementation of this utility model is to increase the structural strength of the shear moment.

Указанный технический результат достигается в колодке тормозной для автомобилей, содержащей металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из двух продольных слоев - рабочего и нерабочего, примыкающего к каркасу и имеющего большую адгезию к металлу по сравнению с рабочим слоем, размещенным со стороны рабочей поверхности колодки, при этом металлический каркас имеет отверстия, в которые заформован нерабочий слой.The specified technical result is achieved in the brake shoe for cars, containing a metal frame and a polymer composite friction element, consisting of two longitudinal layers - working and non-working, adjacent to the frame and having greater adhesion to the metal compared to the working layer placed on the side of the working surface of the block while the metal frame has holes in which the idle layer is formed.

Сущность полезной модели подтверждается чертежами, где на фиг.1 изображена колодка тормозная для автомобилей; на фиг.2 - разрез по А-А колодки тормозной для автомобилей.The essence of the utility model is confirmed by the drawings, where Fig. 1 shows a brake shoe for cars; figure 2 is a section along aa brake pads for cars.

Колодка тормозная для автомобилей содержит металлический каркас 1 и полимерный композиционный фрикционный элемент.The brake shoe for cars contains a metal frame 1 and a polymer composite friction element.

Полимерный композиционный фрикционный элемент состоит из двух продольных слоев: рабочего 3 и нерабочего 2.The polymer composite friction element consists of two longitudinal layers: working 3 and non-working 2.

Нерабочий слой 2 примыкает (контактирует) к металлическому каркасу 1 и имеет большую адгезию к металлу по сравнению с рабочим слоем 3, то есть нерабочий слой 2 служит для лучшего сцепления рабочего слоя 3 с металлическим каркасом 1.The non-working layer 2 adjoins (contacts) to the metal frame 1 and has greater adhesion to the metal in comparison with the working layer 3, that is, the non-working layer 2 serves to better adhere the working layer 3 to the metal frame 1.

Рабочий слой 3 размещен со стороны рабочей поверхности тормозной колодки.The working layer 3 is placed on the side of the working surface of the brake pads.

Металлический каркас 1 имеет отверстия 4, в которые заформован нерабочий слой 2.The metal frame 1 has openings 4 into which the idle layer 2 is formed.

Металлический каркас 1 может быть выполнен из стальной плоской формы, совмещенной путем заформовывания с полимерным композиционным фрикционным элементом.The metal frame 1 can be made of a steel flat shape, combined by molding with a polymer composite friction element.

В качестве полимерной основы фрикционного элемента могут использоваться вулканизованные каучуки, отвержденные смолы или смеси каучуков и смол (полиматричные фрикционные композиты). В качестве наполнителей могут использоваться волокнистые материалы, например асбест, минеральные волокна, полиарамидные волокна, стальные волокна и др., или их смеси. Также в состав наполнителей могут входить дисперсные материалы, например барит, сурик, каолин, углеродный наполнитель, пластификатор или их смеси.Vulcanized rubbers, hardened resins or mixtures of rubbers and resins (polymeric friction composites) can be used as the polymer base of the friction element. Fibrous materials such as asbestos, mineral fibers, polyaramide fibers, steel fibers, etc., or mixtures thereof can be used as fillers. Also, particulate materials may be included in the composition of the fillers, for example, barite, minium, kaolin, carbon filler, plasticizer, or mixtures thereof.

Изготавливаться заявляемая колодка тормозная может известными методами, например заформовыванием в отверстия металлического каркаса полимерной пресс-композиции.The inventive brake shoe can be manufactured by known methods, for example, molding a polymer press composition into the holes of a metal frame.

Заявленная колодка тормозная для автомобилей большой грузоподъемности (от 25 тонн до 75 тонн) обеспечивает повышение прочности конструкции на сдвигающий момент.The claimed brake shoe for heavy vehicles (from 25 tons to 75 tons) provides increased structural strength at shear moment.

Claims

Brake shoe for cars, characterized in that it contains a metal frame and a polymer composite friction element, consisting of two longitudinal layers: working and non-working, with the non-working layer adjacent to the frame and has greater adhesion to the metal compared to the working layer placed on the side of the working the surface of the pads, while the metal frame has holes in which the non-working layer is formed.