RU209228U1 - FRICTION PRODUCT - Google Patents
FRICTION PRODUCT Download PDFInfo
- Publication number
- RU209228U1 RU209228U1 RU2021126607U RU2021126607U RU209228U1 RU 209228 U1 RU209228 U1 RU 209228U1 RU 2021126607 U RU2021126607 U RU 2021126607U RU 2021126607 U RU2021126607 U RU 2021126607U RU 209228 U1 RU209228 U1 RU 209228U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- metal frame
- polymer
- friction element
- fillers
- layer
- Prior art date
Links
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 claims abstract description 50
- XEKOWRVHYACXOJ-UHFFFAOYSA-N Ethyl acetate Chemical compound CCOC(C)=O XEKOWRVHYACXOJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 42
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 41
- 239000000945 filler Substances 0.000 claims abstract description 31
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 claims abstract description 28
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 26
- QTBSBXVTEAMEQO-UHFFFAOYSA-N Acetic acid Chemical compound CC(O)=O QTBSBXVTEAMEQO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 12
- FERIUCNNQQJTOY-UHFFFAOYSA-N Butyric acid Natural products CCCC(O)=O FERIUCNNQQJTOY-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 235000019441 ethanol Nutrition 0.000 claims description 6
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 abstract description 2
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 36
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 2-methoxy-6-methylphenol Chemical compound [CH]OC1=CC=CC([CH])=C1O KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 description 2
- TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L barium sulfate Chemical compound [Ba+2].[O-]S([O-])(=O)=O TZCXTZWJZNENPQ-UHFFFAOYSA-L 0.000 description 2
- 229910052601 baryte Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010428 baryte Substances 0.000 description 2
- 239000006229 carbon black Substances 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000012765 fibrous filler Substances 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N aluminium oxide Inorganic materials [O-2].[O-2].[O-2].[Al+3].[Al+3] PNEYBMLMFCGWSK-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 1
- 239000003575 carbonaceous material Substances 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- -1 etc. Substances 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 239000012535 impurity Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002557 mineral fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011490 mineral wool Substances 0.000 description 1
- 239000003110 molding sand Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, а именно к фрикционным изделиям, содержащим полимерный композиционный фрикционный элемент, совмещенный с металлическим каркасом. Полимерный композиционный фрикционный элемент состоит из трех слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей. Массовое отношение полимерной матрицы к наполнителям по слоям разное. В слой полимерного композиционного фрикционного элемента, контактирующий с металлическим каркасом, дополнительно вводится от 0,5% до 1,0% этилацетата. Наличие в слое этилацетата улучшает эластические и пластические свойства полимерной матрицы как в процессе изготовления изделия, когда благодаря этому увеличивается площадь контакта с металлическим каркасом именно полимера матрицы, так и в процессе эксплуатации изделия, когда повышенная эластичность позволяет компенсировать нагрузки, включая тепловые и механические.The utility model relates to mechanical engineering, namely to friction products containing a polymer composite friction element combined with a metal frame. The polymer composite friction element consists of three layers, each of which consists of a polymer matrix and fillers. The mass ratio of the polymer matrix to fillers varies by layers. From 0.5% to 1.0% ethyl acetate is additionally introduced into the layer of the polymer composite friction element in contact with the metal frame. The presence of ethyl acetate in the layer improves the elastic and plastic properties of the polymer matrix both during the manufacture of the product, when this increases the area of contact with the metal frame of the matrix polymer, and during the operation of the product, when increased elasticity allows compensating for loads, including thermal and mechanical.
Description
Заявляемая полезная модель относится к машиностроению, а именно к фрикционным изделиям, содержащим полимерный композиционный фрикционный элемент, совмещенный с металлическим каркасом, эксплуатирующимся во фрикционных узлах автотракторной техники, различных машин и оборудования (колодки дисковых и барабанных тормозов автомобилей, тракторов и др.).The claimed utility model relates to mechanical engineering, namely to friction products containing a polymer composite friction element combined with a metal frame, used in friction units of automotive equipment, various machines and equipment (pads for disc and drum brakes of cars, tractors, etc.).
Аналогом заявляемой полезной модели является фрикционное изделие, включающее металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, при этом между металлическим каркасом и полимерным композиционным элементом размещен клеевой слой, фиксирующий элемент к каркасу (см. патент СССР №1277491, МПК B22F 7/04, 1994). Существенные признаки аналога «металлический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.An analogue of the claimed utility model is a friction product, including a metal frame and a polymer composite friction element, while an adhesive layer is placed between the metal frame and the polymer composite element, fixing the element to the frame (see USSR patent No. 1277491, IPC B22F 7/04, 1994) . The essential features of the analogue "metal frame, polymer composite friction element" coincide with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком аналога является низкая прочность и термостойкость клеевого соединения, нетехнологичность процесса склеивания и недостаточные теплоизолирующие свойства клеевого слоя, практически не снижающего теплопроводность тормозной колодки по отношению к тормозному цилиндру, в результате чего возможно закипание тормозной жидкости и отказ тормозной системы при нагреве фрикционного элемента колодки в процессе торможения.The disadvantage of analogue is the low strength and heat resistance of the adhesive joint, the low-tech bonding process and insufficient heat-insulating properties of the adhesive layer, which practically does not reduce the thermal conductivity of the brake pad in relation to the brake cylinder, as a result of which the brake fluid may boil and the brake system may fail when the friction element of the pad is heated in the process. braking.
Другим аналогом заявляемой полезной модели является фрикционное изделие, содержащее металлический каркас и расположенный на металлическом каркасе полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из двух слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителя (или наполнителей), при этом слой фрикционного элемента, контактирующий с металлическим каркасом, имеет массовое соотношение матрицы к наполнителю (или наполнителям) больше, чем в рабочем слое, т.е. в слое, имеющем фрикционный контакт с металлическим контртелом (см. патент РФ №2117197, МПК F16D 69/00, 1998). Существенные признаки аналога «металлический каркас и расположенный на металлическом каркасе полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей, при этом слой фрикционного элемента, контактирующий с металлическим каркасом, имеет массовое соотношение матрицы к наполнителям больше, чем в рабочем слое» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.Another analogue of the claimed utility model is a friction product containing a metal frame and a polymer composite friction element located on the metal frame, consisting of two layers, each of which consists of a polymer matrix and a filler (or fillers), while the friction element layer in contact with the metal frame, has a mass ratio of matrix to filler (or fillers) more than in the working layer, i.e. in a layer having frictional contact with a metal counterbody (see RF patent No. 2117197, IPC F16D 69/00, 1998). The essential features of the analogue "a metal frame and a polymer composite friction element located on a metal frame, consisting of layers, each of which consists of a polymer matrix and fillers, while the friction element layer in contact with the metal frame has a mass ratio of matrix to fillers greater than in the working layer" coincide with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком аналога являются недостаточные теплоизолирующие свойства слоя, примыкающего к каркасу, недостаточно снижающего теплопроводность тормозной колодки по отношению к тормозному цилиндру, в результате чего возможно закипание тормозной жидкости и отказ тормозной системы при нагреве фрикционного элемента колодки в процессе торможения.The disadvantage of the analog is the insufficient heat-insulating properties of the layer adjacent to the frame, which does not sufficiently reduce the thermal conductivity of the brake pad with respect to the brake cylinder, as a result of which the brake fluid may boil and the brake system may fail when the friction element of the pad is heated during braking.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является фрикционное изделие, включающее металлический каркас и полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из трех слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей (или наполнителя), при этом слой фрикционного элемента, контактирующий с металлическим каркасом, имеет массовое отношение матрицы к наполнителю (или наполнителям) большее, чем в рабочем слое, а слой, размещенный между рабочим слоем и слоем, контактирующим с металлическим каркасом, имеет отношение матрицы к наполнителю (или наполнителям) большее, чем в рабочем слое, но меньшее, чем в слое, контактирующим с металлическим каркасом (см. патент РФ №2283974, МПК F16D 69/02). Существенные признаки наиболее близкого аналога «металлический каркас, полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из трех слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей, при этом массовое соотношение полимерной матрицы к наполнителям различное по слоям» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели.The closest analogue of the claimed utility model is a friction product, including a metal frame and a polymer composite friction element consisting of three layers, each of which consists of a polymer matrix and fillers (or filler), while the layer of the friction element in contact with the metal frame has the mass ratio of the matrix to the filler (or fillers) is greater than in the working layer, and the layer placed between the working layer and the layer in contact with the metal frame has a matrix to filler (or fillers) ratio greater than in the working layer, but less, than in the layer in contact with the metal frame (see RF patent No. 2283974, IPC F16D 69/02). The essential features of the closest analogue "a metal frame, a polymer composite friction element consisting of three layers, each of which consists of a polymer matrix and fillers, while the mass ratio of the polymer matrix to fillers is different in layers" coincide with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком наиболее близкого аналога является не полная площадь контакта поверхности металлического каркаса с полимерной матрицей слоя, контактирующего с металлическим каркасом, поскольку с металлическим каркасом контактируют также и наполнители. В результате снижается прочность соединения каркаса и фрикционного элемента (наполнители, как правило, не обладают необходимой адгезией к металлу каркаса), и увеличивается теплопроводность фрикционного элемента, особенно при использовании наполнителей с высокой теплопроводностью. В итоге возможна недостаточная стойкость к тепловой усталости зоны фрикционного элемента вблизи металлического каркаса, что способствует трещинообразованию в этой зоне, вплоть до возможности отрыва фрикционного элемента от каркаса после достаточно длительной эксплуатации изделия (когда из-за износа толщина фрикционного элемента значительно уменьшается).The disadvantage of the closest analogue is the incomplete contact area of the surface of the metal frame with the polymer matrix of the layer in contact with the metal frame, since fillers are also in contact with the metal frame. As a result, the bonding strength of the frame and the friction element decreases (fillers, as a rule, do not have the necessary adhesion to the frame metal), and the thermal conductivity of the friction element increases, especially when fillers with high thermal conductivity are used. As a result, insufficient resistance to thermal fatigue of the friction element zone near the metal frame is possible, which contributes to cracking in this zone, up to the possibility of separation of the friction element from the frame after a sufficiently long operation of the product (when the thickness of the friction element is significantly reduced due to wear).
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является улучшение эксплуатационных характеристик изделия путем снижения теплопроводности тормозной колодки по отношению к тормозному цилиндру, а также повышение стойкости изделия к тепловой усталости при резких нагревах и охлаждениях изделия в процессе эксплуатации, за счет обеспечения максимальной площади контакта металлического каркаса с полимерной матрицей слоя фрикционного элемента, контактирующего с металлическим каркасом.The task to be solved by the claimed utility model is to improve the performance of the product by reducing the thermal conductivity of the brake pad in relation to the brake cylinder, as well as increasing the resistance of the product to thermal fatigue during sudden heating and cooling of the product during operation, by ensuring the maximum contact area a metal frame with a polymer matrix of the friction element layer in contact with the metal frame.
Для достижения указанного технического результата во фрикционном изделии, содержащем металлический каркас и расположенный на металлическом каркасе полимерный композиционный фрикционный элемент, состоящий из трех слоев, каждый из которых состоит из полимерной матрицы и наполнителей, при этом массовое отношение полимерной матрицы к наполнителям различно по слоям, в слой полимерного композиционного фрикционного элемента, контактирующий с металлическим каркасом, дополнительно введено от 0,5% до 1,0% этилацетата, содержащего воду, этиловый спирт и уксусную кислоту.To achieve the specified technical result in a friction product containing a metal frame and a polymer composite friction element located on the metal frame, consisting of three layers, each of which consists of a polymer matrix and fillers, while the mass ratio of the polymer matrix to fillers is different in layers, in a layer of a polymer composite friction element in contact with a metal frame, additionally introduced from 0.5% to 1.0% of ethyl acetate containing water, ethyl alcohol and acetic acid.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «в слой полимерного композиционного фрикционного элемента, примыкающий к металлическому каркасу, дополнительно введено от 0,5% до 1,0% этилацетата, содержащего воду, этиловый спирт и уксусную кислоту» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога.The essential features of the claimed utility model "from 0.5% to 1.0% of ethyl acetate containing water, ethyl alcohol and acetic acid are additionally introduced into the layer of the polymer composite friction element adjacent to the metal frame" are distinctive from the features of the closest analogue.
Фрикционное изделие содержит металлический каркас, совмещенный (например, путем приформовывания) с полимерным композиционным фрикционным элементом, выполненным из полимерного композита (композитов). В качестве полимерной основы (матрицы) композита могут использоваться отвержденные смолы, вулканизованные каучуки или смеси отвержденных смол и вулканизованных каучуков. В качестве наполнителей могут использоваться волокнистые материалы, например минеральные волокна, стальные волокна, полиарамидные волокна н др. или их смеси. Также в состав наполнителей могут входить дисперсные материалы, например технический углерод, другие углеродные материалы, барит и т.д. или их смеси. При этом для фрикционного композита рабочего слоя соотношения между матрицей н наполнителями составляет обычно: матрицы 5÷40% масс, наполнителей 60÷95% масс. Слой фрикционного элемента, контактирующий с каркасом, выполнен из композита, имеющего соотношение между матрицей и наполнителями: матрицы 77÷99,5% масс, наполнителей 0÷33% масс. В композит слоя, контактирующего с металлическим каркасом, дополнительно введен товарный этилацетат, содержащий воду, этиловый спирт и уксусную кислоту. Количество этилацетата в слое составляет от 0,5% до 1,0%. Содержание воды, этилового спирта и уксусной кислоты в этилацетате может быть как незначительное, не более 5% (т.е. на уровне примесей), так и повышенное (до 40%). Однако предпочтительно незначительное содержание этих компонентов. При этом предпочтительно использование в качестве полимеров для матриц слоев одного и того же полимера или сходных полимеров (одного класса, группы и т.д.).The friction product contains a metal frame, combined (for example, by molding) with a polymer composite friction element made of a polymer composite (composites). As a polymer base (matrix) of the composite, cured resins, vulcanized rubbers, or mixtures of hardened resins and vulcanized rubbers can be used. As fillers, fibrous materials can be used, such as mineral fibers, steel fibers, polyaramid fibers, etc., or mixtures thereof. Also, the composition of the fillers may include dispersed materials, such as carbon black, other carbon materials, barite, etc. or mixtures thereof. At the same time, for the friction composite of the working layer, the ratio between the matrix and fillers is usually: matrices 5÷40% wt, fillers 60÷95% wt. The layer of the friction element in contact with the carcass is made of a composite having a ratio between the matrix and fillers: matrices 77÷99.5% wt, fillers 0÷33% wt. Commercial ethyl acetate containing water, ethyl alcohol and acetic acid was additionally introduced into the composite of the layer in contact with the metal frame. The amount of ethyl acetate in the layer is from 0.5% to 1.0%. The content of water, ethyl alcohol and acetic acid in ethyl acetate can be either insignificant, no more than 5% (ie, at the level of impurities), or increased (up to 40%). However, a low content of these components is preferred. In this case, it is preferable to use layers of the same polymer or similar polymers (of the same class, group, etc.) as polymers for matrices.
Изготавливаться заявляемое изделие может известными методами, например, приформовыванием к металлическому каркасу формовочной смеси. При этом поверхность металлического каркаса, к которой приформовывается полимерный фрикционный элемент, предварительно покрывается полимерной композицией, например, путем обработки полимером с наполнителями, при этом в полимер дополнительно добавляется этилацетат. Затем на каркас наносятся слои из формовочных смесей необходимого состава, и осуществляется формование и термообработка изделия, в результате чего образуются полимерные композиты. Затем изделие может подвергаться механической обработке.The claimed product can be manufactured by known methods, for example, by molding a molding sand to a metal frame. At the same time, the surface of the metal frame, to which the polymer friction element is molded, is pre-coated with a polymer composition, for example, by processing with a polymer with fillers, while ethyl acetate is additionally added to the polymer. Then, layers of molding sands of the required composition are applied to the frame, and the molding and heat treatment of the product is carried out, as a result of which polymer composites are formed. The product can then be machined.
Конкретным примером заявляемого изделия является полимерное композиционное фрикционное изделие, содержащее плоский металлический каркас (колодка дискового тормоза легковых автомобилей), и фрикционный элемент, состоящий из трех слоев полимерных фрикционных композитов. Слой, контактирующий с металлическим каркасом (толщиной до 0,5 мм), включает 79% масс, полимерной матрицы на базе фенолформальдегидной смолы (СФП), 20% масс, дисперсного технического углерода, 1% этилацетата. Рабочий слой (8÷20 мм) содержит 20% масс, полимерной матрицы на базе фенолформальдегидной смолы, волокнистые наполнители (стальные волокна, минеральная вата, стекловолокна) в количестве 20% масс, порошкообразные наполнители (барит, глинозем и др.) - 60% масс. Расположенный между указанными слоями дополнительный слой толщиной 2÷5 мм содержит 30% масс, полимерной матрицы на базе фенолформальдегидной смолы, волокнистые наполнители в количестве 19% масс, и порошкообразные наполнители в количестве 51% масс.A specific example of the claimed product is a polymer composite friction product containing a flat metal frame (car disc brake pad) and a friction element consisting of three layers of polymer friction composites. The layer in contact with the metal frame (thickness up to 0.5 mm) includes 79 wt% of a polymer matrix based on phenol-formaldehyde resin (SFP), 20 wt% of dispersed carbon black, 1% of ethyl acetate. The working layer (8 ÷ 20 mm) contains 20 wt% of a polymer matrix based on phenol-formaldehyde resin, fibrous fillers (steel fibers, mineral wool, fiberglass) in the amount of 20 wt%, powdered fillers (barite, alumina, etc.) - 60% mass. An additional layer with a thickness of 2÷5 mm located between these layers contains 30 wt. % of a polymer matrix based on phenol-formaldehyde resin, fibrous fillers in the amount of 19 wt.
Наличие в слое, контактирующем с металлическим каркасом, этилацетата, улучшает эластические и пластические свойства полимерной матрицы как в процессе изготовления изделия (когда благодаря этому увеличивается площадь контакта с металлическим каркасом именно полимера матрицы), так и в процессе эксплуатации изделия, когда повышенная эластичность позволяет компенсировать нагрузки, включая тепловые и механические. Наличие в этилацетате воды, этилового спирта и уксусной кислоты препятствует снижению эластических свойств в процессе эксплуатации изделия. Содержание этилацетата от 0,5% до 1,0% является оптимальным, поскольку при содержании менее 0,5% не проявляется заметное улучшение эластичности и пластичности, достаточное для увеличения площади контактирования. Содержание этилацетата более 1,0% является избыточным, ослабляющим полимерную матрицу при значительных механических нагрузках.The presence of ethyl acetate in the layer in contact with the metal frame improves the elastic and plastic properties of the polymer matrix both during the manufacture of the product (when this increases the area of contact with the metal frame of the matrix polymer), and during the operation of the product, when increased elasticity allows to compensate loads, including thermal and mechanical. The presence of water, ethyl alcohol and acetic acid in ethyl acetate prevents the decrease in elastic properties during the operation of the product. The content of ethyl acetate from 0.5% to 1.0% is optimal, since at a content of less than 0.5%, there is no noticeable improvement in elasticity and plasticity, sufficient to increase the contact area. The content of ethyl acetate more than 1.0% is excessive, weakening the polymer matrix under significant mechanical stress.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021126607U RU209228U1 (en) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | FRICTION PRODUCT |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021126607U RU209228U1 (en) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | FRICTION PRODUCT |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU209228U1 true RU209228U1 (en) | 2022-02-08 |
Family
ID=80215113
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021126607U RU209228U1 (en) | 2021-09-09 | 2021-09-09 | FRICTION PRODUCT |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU209228U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU224072U1 (en) * | 2023-12-12 | 2024-03-14 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | FRICTION PRODUCT |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2283974C1 (en) * | 2005-04-07 | 2006-09-20 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Friction article |
| RU2678524C1 (en) * | 2018-03-06 | 2019-01-29 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Friction product |
| CN109538669A (en) * | 2018-11-14 | 2019-03-29 | 东台市华阳玻纤有限责任公司 | A kind of resurrection glass fibre resin tooth friction material and preparation method thereof |
-
2021
- 2021-09-09 RU RU2021126607U patent/RU209228U1/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2283974C1 (en) * | 2005-04-07 | 2006-09-20 | Открытое акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (ОАО "ТИИР") | Friction article |
| RU2678524C1 (en) * | 2018-03-06 | 2019-01-29 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | Friction product |
| CN109538669A (en) * | 2018-11-14 | 2019-03-29 | 东台市华阳玻纤有限责任公司 | A kind of resurrection glass fibre resin tooth friction material and preparation method thereof |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU224072U1 (en) * | 2023-12-12 | 2024-03-14 | Акционерное общество "Термостойкие изделия и инженерные разработки" (АО "ТИИР") | FRICTION PRODUCT |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1982739B (en) | Non-asbestos friction member | |
| GB2260173A (en) | Disc brake pad for railway use | |
| CA1231647A (en) | Composition railway brake shoe | |
| WO2017096508A1 (en) | Ceramic friction material, automobile brake pad, and method for preparing automobile brake pad | |
| US6413622B1 (en) | Non-asbestos friction materials | |
| CN106907414B (en) | Automotive disc brake non-metallic friction materials and its application | |
| KR102469068B1 (en) | Friction material | |
| RU2283974C1 (en) | Friction article | |
| GB2085019A (en) | Friction material | |
| RU2575971C1 (en) | Brake pad | |
| RU209228U1 (en) | FRICTION PRODUCT | |
| CN110594323A (en) | Composite double-layer brake pad and preparation method thereof | |
| CN105969307A (en) | Bonding layer of brake pad, brake pad with bonding layer and preparation process of brake pad | |
| RU180925U1 (en) | FRICTION PRODUCT | |
| RU2283973C1 (en) | Friction member | |
| JPWO2019107559A1 (en) | Disc brake | |
| US4313869A (en) | Composition friction element for a railroad brake shoe | |
| RU180926U1 (en) | FRICTION PRODUCT | |
| RU92923U1 (en) | FRICTION PRODUCT | |
| RU2691526C1 (en) | Friction article | |
| RU2691550C1 (en) | Friction article | |
| RU2117197C1 (en) | Friction article (versions) | |
| JP3237843B2 (en) | Brake pad friction lining | |
| RU2117834C1 (en) | Reinforcing filler, friction polymer composite, and motor-car brake block | |
| CN107725648A (en) | A kind of friction material and the carbon pottery brake block and preparation method thereof formed by its preparation |