RU70938U1 - Комбинированный парогазовый двигатель - Google Patents
Комбинированный парогазовый двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU70938U1 RU70938U1 RU2006127014/22U RU2006127014U RU70938U1 RU 70938 U1 RU70938 U1 RU 70938U1 RU 2006127014/22 U RU2006127014/22 U RU 2006127014/22U RU 2006127014 U RU2006127014 U RU 2006127014U RU 70938 U1 RU70938 U1 RU 70938U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- fuel
- engine
- combined
- nozzles
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для более полного преобразования энергии сжигаемого топлива в механическую работу. Предлагаемый комбинированный парогазовый двигатель содержит: картер 1 с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом 2, цилиндр 3 с перемещающимся в нем поршнем 4, форсунками 5 и 6, через одну их которых (5) впрыскивается топливо, а через другую (6) - вода; топливный бак 7 и бак для воды 8. Цилиндр комбинированного парогазового двигателя оборудован впускными клапанами 9, 10 и выпускными клапанами 11, 12, впускным 13 и выпускным 14 патрубками. Форсунки 5 и 6 оборудованы электромагнитными клапанами 15 и 16. Топливный бак 7 соединен топливопроводом 17 с форсункой 5, бак с водой 8 соединен трубопроводом 18 с форсункой 6. Полость над поршнем соединена с полостью под поршнем коллектором 19. 1 с.п. ф-лы, 1 илл.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для более полного преобразования энергии сжигаемого топлива в механическую работу.
Известны комбинированные двигатели, включающие поршневой ДВС и утилизационный двигатель.
Комбинированный двигатель корпорации Термо-Электрон (Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Disel and Gas Turbine Progress, 1980. - №6. - P.74-81) состоит из дизеля и паровой установки, работающей по циклу Ренкина, которая утилизирует теплоту отработавших газов дизеля. Паровая установка включает подкачивающий насос, подогреватель, парогенератор, расширительную машину и конденсатор. В паровой установке циркулирует свое рабочее тело. Подкачивающим насосом оно в жидком состоянии направляется в подогреватель и затем в парогенератор, где благодаря теплоте, полученной от отработавших газов дизеля, жидкость испаряется. Пар приводит в действие расширительную машину, связанную редуктором с коленчатым валом дизеля.
Недостатком этой конструкции являются сложность конструкции, а также большие габариты и масса паровой установки, превосходящие
соответствующие показатели поршневого ДВС.
Известен также комбинированный двигатель (Кукис B.C., Коваленко Ю.Ф, Разношинская А.В. и др. Комбинированный двигатель: Патент на полезную модель. RU 31611 U1 7 F02G 5/02. 20.08.03. Бюл. №23), который содержит: поршневой ДВС и утилизационный двигатель, имеющий картер с блоком цилиндров, в которых с помощью кривошипно-шатунного механизма перемещаются поршни, а также форсунки, через которые производится впрыскивание воды, поступающей из бака. С одной стороны блока цилиндров утилизационного двигателя имеется впускной коллектор, соединенный с выпускным коллектором ДВС. Коленчатый вал утилизационного двигателя и ДВС соединены с помощью шестеренчатого редуктора с гидромуфтой.
Недостатком этого двигателя являются сложность объединения потоков мощности ДВС и утилизационного двигателя, а также значительные массогабаритные показатели, обусловленные тем, что поршневой и утилизационный двигатели выполнены в виде отдельных машин.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является исключение устройства суммирования мощности ДВС и утилизационного двигателя, а также уменьшение массогабаритных показателей комбинированного двигателя при
обеспечении высокой эффективности преобразования термохимической энергии сжигаемого топлива в механическую работу.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предлагаемом комбинированном парогазовом двигателе процессы сжигания топлива и последующего расширения продуктов сгорания с совершением работы, и парообразования, происходящего за счет энергии отработавших газов, с последующим расширением и совершением работы, реализуются в одной машине.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство комбинированного парогазового двигателя.
Предлагаемый комбинированный парогазовый двигатель содержит: картер 1 с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом 2, цилиндр 3 с перемещающимся в нем поршнем 4, форсунками 5 и 6, через одну их которых (5) впрыскивается топливо, а через другую (6) - вода; топливный бак 7 и бак для воды 8. Цилиндр 3 комбинированного парогазового двигателя оборудован впускными клапанами 9, 10 и выпускными клапанами 11, 12, впускным 13 и выпускным 14 патрубками. Форсунки 5 и 6 оборудованы электромагнитными клапанами 15 и 16. Топливный бак
7 соединен топливопроводом 17 с форсункой 5, бак с водой 8 соединен трубопроводом 18 с форсункой 6. Полость над поршнем соединена с полостью под поршнем коллектором 19.
Комбинированный парогазовый двигатель работает следующим образом. В последний такт очередного рабочего цикла, когда поршень 4 завершает перемещение к верхней мертвой точке, отработавшие газы из надпоршневой полости цилиндра 3 через выпускной клапан 11 по коллектору 19 направляются к впускному клапану 10 и через него заполняют подпоршневую полость цилиндра 3.
Как только поршень 4 начнет движение от верхней мертвой точки к нижней, впускной клапан 10 закрывается и происходит сжатие продуктов сгорания, находящихся в подпоршневой полости. В момент, когда поршень 4 подходит к нижней мертвой точке, через форсунку 6, управляемую электромагнитным клапаном 16, впрыскивается вода, поступающая по трубопроводу 18 из бака 8. и происходит интенсивное парообразование. Пары, расширяясь, давят на поршень 4 снизу и перемещают его вверх, совершая работу. Через крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм 2 эта работа передается на выход из цилиндра 3 и может быть полезно использована.
Одновременно с описанным процессом, происходящим в подпоршневой полости при перемещении поршня 4 от верхней к нижней
мертвой точке, в надпоршневую полость через впускной патрубок 13 и впускной клапан 9 поступает воздух - происходит всасывание.
В момент, когда в подпоршневой полости пар начинает расширяется, перемещая поршень 4 в сторону верхней мертвой точки, впускной клапан 9 закрывается и в надпоршневой полости происходит сильное сжатие воздуха. В момент, когда поршень 4 подходит к верхней мертвой точке, через форсунку 5, управляемую электромагнитным клапаном 15, впрыскивается топливо, поступающее по топливопроводу 17 из бака 7. Топливо воспламеняется и продукты сгорания заставляют поршень двигаться от верхней мертвой точки к нижней, совершая работу. Через крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм 2 эта работа передается на выход из цилиндра 3 и может быть полезно использована.
В это время открывается выпускной клапан 12 и расширившиеся водяные пары из подпоршневой полости выталкиваются в атмосферу через выпускной патрубок 14.
После достижения поршнем 4 нижней мертвой точки выпускной клапан 12 закрывается и как только поршень 4 начнет обратное движение к верхней мертвой точке, открывается выпускной клапан 11 и рабочий цикл повторяется.
По сравнению с прототипом в предлагаемом комбинированном парогазовом двигателе исключено устройство суммирования мощности
и уменьшены массогабаритные показатели за счет того, что процессы сжигания топлива и последующего расширения продуктов сгорания с совершением работы, и парообразования, происходящего за счет энергии отработавших газов, с последующим расширением и совершением работы, реализуются в одной машине.
Claims (1)
- Комбинированный парогазовый двигатель, содержащий картер, кривошипно-шатунный механизм, цилиндр с перемещающимся в нем поршнем, форсунки, через одну из которых впрыскивается топливо, а через другую - вода, топливный бак и бак для воды, отличающийся тем, что двигатель снабжен парой впускных и парой выпускных клапанов, впускным и выпускным патрубками, при этом форсунки оборудованы электромагнитными клапанами, а полость над поршнем соединена коллектором с полостью под поршнем, причем кривошипно-шатунный механизм выполнен крейцкопфным.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006127014/22U RU70938U1 (ru) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Комбинированный парогазовый двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006127014/22U RU70938U1 (ru) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Комбинированный парогазовый двигатель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU70938U1 true RU70938U1 (ru) | 2008-02-20 |
Family
ID=39267600
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006127014/22U RU70938U1 (ru) | 2006-07-24 | 2006-07-24 | Комбинированный парогазовый двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU70938U1 (ru) |
-
2006
- 2006-07-24 RU RU2006127014/22U patent/RU70938U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103266950A (zh) | 一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机 | |
RU70938U1 (ru) | Комбинированный парогазовый двигатель | |
RU2316658C1 (ru) | Дизельный двигатель | |
RU58622U1 (ru) | Силовая установка двойного действия с разделенными процессами сжатия и расширения | |
RU2524577C1 (ru) | Генераторная установка | |
RU87469U1 (ru) | Комбинированный парогазовый двигатель | |
RU94637U1 (ru) | Комбинированный парогазовый двигатель | |
RU85561U1 (ru) | Комбинированный парогазовый двигатель | |
RU2449138C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU87468U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
RU2724071C1 (ru) | Поршневой двигатель и способ применения топлива в поршневом двигателе | |
RU65823U1 (ru) | Силовая установка для транспортного средства | |
RU71382U1 (ru) | Силовая установка с разделенными процессами сжатия-расширения | |
RU89177U1 (ru) | Дизель с пневматическим распыливанием топлива | |
RU64706U1 (ru) | Комбинированная силовая установка | |
RU52938U1 (ru) | Силовая установка с разделенными процессами сжатия и расширения | |
RU29101U1 (ru) | Комбинированный V-образный поршневой двигатель | |
RU2771911C1 (ru) | Четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания со смешанным подводом и изобарным отводом теплоты | |
RU31611U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
RU2153085C1 (ru) | Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и четырехтактный двигатель внутреннего сгорания | |
RU51111U1 (ru) | Тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования | |
RU59737U1 (ru) | Пневматический v-образный поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU49114U1 (ru) | Тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования | |
RU51677U1 (ru) | Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс | |
RU21070U1 (ru) | Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |