RU70938U1 - Комбинированный парогазовый двигатель - Google Patents

Комбинированный парогазовый двигатель Download PDF

Info

Publication number
RU70938U1
RU70938U1 RU2006127014/22U RU2006127014U RU70938U1 RU 70938 U1 RU70938 U1 RU 70938U1 RU 2006127014/22 U RU2006127014/22 U RU 2006127014/22U RU 2006127014 U RU2006127014 U RU 2006127014U RU 70938 U1 RU70938 U1 RU 70938U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
piston
fuel
engine
combined
nozzles
Prior art date
Application number
RU2006127014/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Самойлович Кукис
Марина Леонидовна Хасанова
Валерий Валентинович Руднев
Олег Иванович Быстров
Юрий Юрьевич Первушин
Александр Викторович Антюхов
Роман Геннадьевич Денисенко
Игорь Евгеньевич Кожадей
Евгений Сергеевич Облапенко
Александр Валерьевич Обухов
Павел Владимирович Палкин
Павел Павлович Юдин
Original Assignee
Владимир Самойлович Кукис
Марина Леонидовна Хасанова
Валерий Валентинович Руднев
Олег Иванович Быстров
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Самойлович Кукис, Марина Леонидовна Хасанова, Валерий Валентинович Руднев, Олег Иванович Быстров filed Critical Владимир Самойлович Кукис
Priority to RU2006127014/22U priority Critical patent/RU70938U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU70938U1 publication Critical patent/RU70938U1/ru

Links

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для более полного преобразования энергии сжигаемого топлива в механическую работу. Предлагаемый комбинированный парогазовый двигатель содержит: картер 1 с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом 2, цилиндр 3 с перемещающимся в нем поршнем 4, форсунками 5 и 6, через одну их которых (5) впрыскивается топливо, а через другую (6) - вода; топливный бак 7 и бак для воды 8. Цилиндр комбинированного парогазового двигателя оборудован впускными клапанами 9, 10 и выпускными клапанами 11, 12, впускным 13 и выпускным 14 патрубками. Форсунки 5 и 6 оборудованы электромагнитными клапанами 15 и 16. Топливный бак 7 соединен топливопроводом 17 с форсункой 5, бак с водой 8 соединен трубопроводом 18 с форсункой 6. Полость над поршнем соединена с полостью под поршнем коллектором 19. 1 с.п. ф-лы, 1 илл.

Description

Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для более полного преобразования энергии сжигаемого топлива в механическую работу.
Известны комбинированные двигатели, включающие поршневой ДВС и утилизационный двигатель.
Комбинированный двигатель корпорации Термо-Электрон (Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Disel and Gas Turbine Progress, 1980. - №6. - P.74-81) состоит из дизеля и паровой установки, работающей по циклу Ренкина, которая утилизирует теплоту отработавших газов дизеля. Паровая установка включает подкачивающий насос, подогреватель, парогенератор, расширительную машину и конденсатор. В паровой установке циркулирует свое рабочее тело. Подкачивающим насосом оно в жидком состоянии направляется в подогреватель и затем в парогенератор, где благодаря теплоте, полученной от отработавших газов дизеля, жидкость испаряется. Пар приводит в действие расширительную машину, связанную редуктором с коленчатым валом дизеля.
Недостатком этой конструкции являются сложность конструкции, а также большие габариты и масса паровой установки, превосходящие
соответствующие показатели поршневого ДВС.
Известен также комбинированный двигатель (Кукис B.C., Коваленко Ю.Ф, Разношинская А.В. и др. Комбинированный двигатель: Патент на полезную модель. RU 31611 U1 7 F02G 5/02. 20.08.03. Бюл. №23), который содержит: поршневой ДВС и утилизационный двигатель, имеющий картер с блоком цилиндров, в которых с помощью кривошипно-шатунного механизма перемещаются поршни, а также форсунки, через которые производится впрыскивание воды, поступающей из бака. С одной стороны блока цилиндров утилизационного двигателя имеется впускной коллектор, соединенный с выпускным коллектором ДВС. Коленчатый вал утилизационного двигателя и ДВС соединены с помощью шестеренчатого редуктора с гидромуфтой.
Недостатком этого двигателя являются сложность объединения потоков мощности ДВС и утилизационного двигателя, а также значительные массогабаритные показатели, обусловленные тем, что поршневой и утилизационный двигатели выполнены в виде отдельных машин.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является исключение устройства суммирования мощности ДВС и утилизационного двигателя, а также уменьшение массогабаритных показателей комбинированного двигателя при
обеспечении высокой эффективности преобразования термохимической энергии сжигаемого топлива в механическую работу.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в предлагаемом комбинированном парогазовом двигателе процессы сжигания топлива и последующего расширения продуктов сгорания с совершением работы, и парообразования, происходящего за счет энергии отработавших газов, с последующим расширением и совершением работы, реализуются в одной машине.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство комбинированного парогазового двигателя.
Предлагаемый комбинированный парогазовый двигатель содержит: картер 1 с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом 2, цилиндр 3 с перемещающимся в нем поршнем 4, форсунками 5 и 6, через одну их которых (5) впрыскивается топливо, а через другую (6) - вода; топливный бак 7 и бак для воды 8. Цилиндр 3 комбинированного парогазового двигателя оборудован впускными клапанами 9, 10 и выпускными клапанами 11, 12, впускным 13 и выпускным 14 патрубками. Форсунки 5 и 6 оборудованы электромагнитными клапанами 15 и 16. Топливный бак
7 соединен топливопроводом 17 с форсункой 5, бак с водой 8 соединен трубопроводом 18 с форсункой 6. Полость над поршнем соединена с полостью под поршнем коллектором 19.
Комбинированный парогазовый двигатель работает следующим образом. В последний такт очередного рабочего цикла, когда поршень 4 завершает перемещение к верхней мертвой точке, отработавшие газы из надпоршневой полости цилиндра 3 через выпускной клапан 11 по коллектору 19 направляются к впускному клапану 10 и через него заполняют подпоршневую полость цилиндра 3.
Как только поршень 4 начнет движение от верхней мертвой точки к нижней, впускной клапан 10 закрывается и происходит сжатие продуктов сгорания, находящихся в подпоршневой полости. В момент, когда поршень 4 подходит к нижней мертвой точке, через форсунку 6, управляемую электромагнитным клапаном 16, впрыскивается вода, поступающая по трубопроводу 18 из бака 8. и происходит интенсивное парообразование. Пары, расширяясь, давят на поршень 4 снизу и перемещают его вверх, совершая работу. Через крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм 2 эта работа передается на выход из цилиндра 3 и может быть полезно использована.
Одновременно с описанным процессом, происходящим в подпоршневой полости при перемещении поршня 4 от верхней к нижней
мертвой точке, в надпоршневую полость через впускной патрубок 13 и впускной клапан 9 поступает воздух - происходит всасывание.
В момент, когда в подпоршневой полости пар начинает расширяется, перемещая поршень 4 в сторону верхней мертвой точки, впускной клапан 9 закрывается и в надпоршневой полости происходит сильное сжатие воздуха. В момент, когда поршень 4 подходит к верхней мертвой точке, через форсунку 5, управляемую электромагнитным клапаном 15, впрыскивается топливо, поступающее по топливопроводу 17 из бака 7. Топливо воспламеняется и продукты сгорания заставляют поршень двигаться от верхней мертвой точки к нижней, совершая работу. Через крейцкопфный кривошипно-шатунный механизм 2 эта работа передается на выход из цилиндра 3 и может быть полезно использована.
В это время открывается выпускной клапан 12 и расширившиеся водяные пары из подпоршневой полости выталкиваются в атмосферу через выпускной патрубок 14.
После достижения поршнем 4 нижней мертвой точки выпускной клапан 12 закрывается и как только поршень 4 начнет обратное движение к верхней мертвой точке, открывается выпускной клапан 11 и рабочий цикл повторяется.
По сравнению с прототипом в предлагаемом комбинированном парогазовом двигателе исключено устройство суммирования мощности
и уменьшены массогабаритные показатели за счет того, что процессы сжигания топлива и последующего расширения продуктов сгорания с совершением работы, и парообразования, происходящего за счет энергии отработавших газов, с последующим расширением и совершением работы, реализуются в одной машине.

Claims (1)

  1. Комбинированный парогазовый двигатель, содержащий картер, кривошипно-шатунный механизм, цилиндр с перемещающимся в нем поршнем, форсунки, через одну из которых впрыскивается топливо, а через другую - вода, топливный бак и бак для воды, отличающийся тем, что двигатель снабжен парой впускных и парой выпускных клапанов, впускным и выпускным патрубками, при этом форсунки оборудованы электромагнитными клапанами, а полость над поршнем соединена коллектором с полостью под поршнем, причем кривошипно-шатунный механизм выполнен крейцкопфным.
    Figure 00000001
RU2006127014/22U 2006-07-24 2006-07-24 Комбинированный парогазовый двигатель RU70938U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006127014/22U RU70938U1 (ru) 2006-07-24 2006-07-24 Комбинированный парогазовый двигатель

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006127014/22U RU70938U1 (ru) 2006-07-24 2006-07-24 Комбинированный парогазовый двигатель

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU70938U1 true RU70938U1 (ru) 2008-02-20

Family

ID=39267600

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006127014/22U RU70938U1 (ru) 2006-07-24 2006-07-24 Комбинированный парогазовый двигатель

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU70938U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103266950A (zh) 一种油水燃料复合式废气动力型二行程发动机
RU70938U1 (ru) Комбинированный парогазовый двигатель
RU2316658C1 (ru) Дизельный двигатель
RU58622U1 (ru) Силовая установка двойного действия с разделенными процессами сжатия и расширения
RU2524577C1 (ru) Генераторная установка
RU87469U1 (ru) Комбинированный парогазовый двигатель
RU94637U1 (ru) Комбинированный парогазовый двигатель
RU85561U1 (ru) Комбинированный парогазовый двигатель
RU2449138C2 (ru) Двигатель внутреннего сгорания
RU87468U1 (ru) Комбинированный двигатель
RU2724071C1 (ru) Поршневой двигатель и способ применения топлива в поршневом двигателе
RU65823U1 (ru) Силовая установка для транспортного средства
RU71382U1 (ru) Силовая установка с разделенными процессами сжатия-расширения
RU89177U1 (ru) Дизель с пневматическим распыливанием топлива
RU64706U1 (ru) Комбинированная силовая установка
RU52938U1 (ru) Силовая установка с разделенными процессами сжатия и расширения
RU29101U1 (ru) Комбинированный V-образный поршневой двигатель
RU2771911C1 (ru) Четырехтактный поршневой двигатель внутреннего сгорания со смешанным подводом и изобарным отводом теплоты
RU31611U1 (ru) Комбинированный двигатель
RU2153085C1 (ru) Способ работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
RU51111U1 (ru) Тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования
RU59737U1 (ru) Пневматический v-образный поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс
RU49114U1 (ru) Тепловой двигатель с разделенными процессами газопарообразования
RU51677U1 (ru) Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс
RU21070U1 (ru) Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)