RU69871U1

RU69871U1 - Rail fastening

Info

Publication number: RU69871U1
Application number: RU2007115427/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Иванович Антонов; Дмитрий Валерьевич Величко; Николай Иванович Карпущенко
Priority date: 2007-04-23
Filing date: 2007-04-23
Publication date: 2008-01-10

Abstract

Полезная модель относится к путевому хозяйству, в частности к способу прикрепления рельсов к железобетонному основанию. Технический результат, который может быть получен от использования полезной модели, заключается в повышении технологичности выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути (сборка путевой решетки, укладка и разрядка температурных напряжений плетей бесстыкового пути), уменьшение трудоемкости выполняемых работ. Указанная задача достигается тем, что в конструкция рельсового скрепления реализует способ прикрепления рельса к шпале, при котором имеется этап предварительного монтажа, когда элементы клеммы установлены на вертикальный выступ жесткого упора (подкладки) и его задней части и в таком положении клемма приобретает устойчивое положение. Такое положение клеммы позволяет закрепление ее при помощи прикрепителей. Для надежности и технологичности фиксации клеммы на вершине вертикального выступа и задней части жесткого упора выполнены продольные U-образные гнезда (пазы) для размещения в них элементов клеммы, с соотношением диаметра гнезда и диаметра клеммы не менее 1:1. При этом клемма не выступает за внутренний край вертикального выступа, обеспечивая беспрепятственную установку рельса. 4 ил.The utility model relates to track management, in particular to a method of attaching rails to a reinforced concrete base. The technical result that can be obtained from the use of the utility model is to increase the manufacturability of the repair work and the current maintenance of the track (assembling the track grid, laying and unloading the temperature stresses of the lash of the jointless path), reducing the complexity of the work performed. This task is achieved by the fact that in the design of rail fastening implements a method of attaching the rail to the railroad tie, in which there is a stage of preliminary installation, when the terminal elements are mounted on a vertical protrusion of the hard stop (lining) and its back and in this position the terminal acquires a stable position. This position of the terminal allows it to be fixed using fasteners. For reliability and technological fixation of the terminal on the top of the vertical protrusion and the back of the rigid stop, longitudinal U-shaped sockets (grooves) are made for placement of the terminal elements in them, with a ratio of the socket diameter and the terminal diameter of at least 1: 1. In this case, the terminal does not protrude beyond the inner edge of the vertical protrusion, providing unhindered rail installation. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к путевому хозяйству, в частности к способу прикрепления рельсов к железобетонному основанию.The utility model relates to track management, in particular to a method of attaching rails to a reinforced concrete base.

Известно рельсовое скрепление реализующее способ монтажа путевой решетки при котором, осуществляется последовательная поэлементная установка деталей рельсового скрепления, осуществляющих прижатие и закрепление рельса на шпале (см. Технологические процессы ремонта звеньевого пути. М.: Транспорт, 1974. - 464 с.). После установки рельса на жесткий упор (подкладку), на его вертикальный выступ устанавливают и фиксируют клемму в проектном положении.A rail fastening is known that implements a way of mounting the track grate in which a sequential step-by-step installation of rail fastening parts is carried out, which presses and fastens the rail on the railroad tie (see Technological processes of repair of the link path. M .: Transport, 1974. - 464 p.). After installing the rail on a hard stop (lining), the terminal is installed and fixed on its vertical protrusion in the design position.

Недостатком этой конструкции рельсового скрепления является то, что оно способно реализовать только поэлементный способ монтажа путевой решетки, который обладает высокой трудоемкостью, требует большого количества рабочих и времени.The disadvantage of this design of rail fastening is that it is able to implement only the element-wise way of mounting the track grid, which has a high complexity, requires a large number of workers and time.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является рельсовое скрепление реализующее способ монтажа путевой решетки при котором допускается наличие этапа предварительного монтажа. Когда в этом положении элементы упругой прижимной клеммы лежат на вертикальном выступе жесткого упора (подкладки) и, благодаря тому что они не выступают за внутренний край выступа, обеспечивается беспрепятственная установка рельса на подкладку (см. патент РФ №2013481, 5 Е01В 9/30. опубл. 1994).The closest in technical essence to the claimed one is rail fastening that implements a method of mounting the track grid in which the presence of the preliminary installation stage is allowed. When in this position the elements of the elastic clamping terminal lie on the vertical protrusion of the hard stop (lining) and, due to the fact that they do not protrude beyond the inner edge of the protrusion, the rail can be easily mounted on the lining (see RF patent No. 20133481, 5 ЕВВ 9/30. publ. 1994).

Недостатком данного рельсового скрепления является то, что при монтаже путевой решетки и при выполнении работ текущего содержания пути оно не обеспечивает достаточную технологичность, по причине незафиксированности клеммы в монтажном положении, что определяет высокую трудоемкость.The disadvantage of this rail fastening is that when mounting the track grate and when performing the current maintenance of the track, it does not provide sufficient manufacturability, due to the non-fixed terminals in the mounting position, which determines the high complexity.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является повышение технологичности выполнения работ при ремонте и текущем содержании пути (сборка путевой решетки, укладка и разрядка температурных напряжений плетей бесстыкового пути), уменьшение трудоемкости выполняемых работ.The technical problem to which the utility model is directed is to increase the manufacturability of the repair and current maintenance of the track (assembling the track lattice, laying and unloading the temperature stresses of the lash of the jointless path), reducing the complexity of the work performed.

Указанная задача достигается тем, что конструкция рельсового скрепления реализует способ прикрепления рельса к шпале, при котором имеется этап предварительного монтажа, когда элементы клеммы установлены на вертикальный выступ жесткого упора (подкладки) и его задней части и в таком положении клемма приобретает устойчивое положение. Такое положение клеммы позволяет закрепление ее при помощи прикрепителей. Для надежности и технологичности фиксации клеммы на вершине вертикального выступа и задней части жесткого упора выполнены продольные U-образные гнезда (пазы) для размещения в них элементов клеммы, с соотношением диаметра гнезда и диаметра клеммы не менее 1:1. При этом клемма не выступает за внутренний край вертикального выступа, обеспечивая беспрепятственную установку рельса.This task is achieved in that the rail fastening design implements a method of attaching the rail to the railroad tie, in which there is a pre-installation step when the terminal elements are mounted on a vertical protrusion of the hard stop (lining) and its back and in this position the terminal acquires a stable position. This position of the terminal allows fixing it with the help of fasteners. For reliability and technological fixation of the terminal on the top of the vertical protrusion and the back of the rigid stop, longitudinal U-shaped sockets (grooves) are made for placement of terminal elements in them, with a ratio of the diameter of the socket and the diameter of the terminal of at least 1: 1. In this case, the terminal does not protrude beyond the inner edge of the vertical protrusion, providing unhindered installation of the rail.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - The inventive utility model is illustrated by drawings, where in figure 1 -

рельсовое скрепление; на фиг.2 - предварительное монтажное положение; на фиг.3 - проектное положение; на фиг.4 жесткий упор (подкладка).rail fastening; figure 2 - preliminary mounting position; figure 3 - design position; figure 4 hard stop (lining).

Рельсовое скрепление, имеющее с обоих боков рельса 1 объединенные между собой жесткие упоры 2 (подкладка) содержащие вертикальные отверстия 3 для элементов крепления клеммы 4, на вертикальном выступе 5 жесткого упора 2 на задней части 6 жесткого упора 2 выполнены U-образные пазы 7 для размещения и фиксации в них прижимной клеммы 4 при ее монтаже.A rail fastening having on both sides of the rail 1 hard stops 2 (lining) interconnected with vertical holes 3 for the fastening elements of terminal 4, on the vertical protrusion 5 of the hard stop 2 on the rear part 6 of the hard stop 2 U-shaped grooves 7 are made for placement and fixing in them the clamping terminal 4 during its installation.

Монтаж рельсового скрепления. На площадку 8 шпалы 9 укладывается прокладка 10 на которую устанавливаются жесткие упоры (подкладка) 2 с вертикальными выступами 5 и задними частями 6. В U-образные гнезда 7 вертикального выступа 5 и задние части 6 жесткого упора 2 устанавливается клемма 4, в положение предварительного монтажа. Для большей зафиксированности клеммы и жесткого упора, они закрепляются на шпале при помощи прикрепителей 11. Между вертикальными выступами 5 жестких упоров 2 размещается прокладка 12. После установки рельса 1 на прокладку 12, приведения клеммы 4 из предварительного в проектное положение может осуществляться без ослабления прикрепителя 11 фиксирующего клемму в монтажном положении, а легким воздействием молотка по наружной части клеммы переводящим ее из U-образных гнезд 7 в проектное положение на подошве рельса, с последующим закреплением прикрепителями 9.Rail fastening installation. A gasket 10 is laid on the platform 8 of the sleepers 9 onto which hard stops (lining) 2 are installed with vertical protrusions 5 and rear parts 6. Terminal 4 is installed in the U-shaped slots 7 of the vertical protrusion 5 and the rear parts 6 of the hard stop 2, in the pre-installation position . For greater fixation of the terminal and the hard stop, they are fixed on the rail with the help of fasteners 11. Between the vertical protrusions 5 of the hard stops 2, a gasket 12 is placed. After installing the rail 1 on the gasket 12, the terminal 4 can be moved from the preliminary to the design position without loosening the fastener 11 fixing the terminal in the mounting position, and a light impact of the hammer on the outer part of the terminal transferring it from the U-shaped sockets 7 to the design position on the bottom of the rail, followed by fixing with repitelyami 9.

Заявленный технический результат будет приобретать большее значение при расширении применения современных технологий перевозки шпал и The claimed technical result will become more important with the expansion of the use of modern technologies for the transportation of sleepers and

элементов рельсовых скреплений, заключающихся в поставке на сборочные базы частично скомплектованных шпал со скреплениями приведенными и закрепленными в монтажном положении еще на заводе изготовители. При этом варианте поставки шпал монтаж заключается в размещении между вертикальными выступами 5 жестких упоров 2 прокладки 12, после установки рельса 1 на прокладку 12, приведения клеммы 4 из предварительного в проектное положение, с последующим закреплением.elements of rail fasteners, consisting in the supply to the assembly base of partially completed sleepers with fasteners given and fixed in the mounting position at the factory manufacturers. In this case, the supply of sleepers, the installation consists in placing between the vertical protrusions 5 of the hard stops 2 of the strip 12, after installing the rail 1 on the strip 12, bringing the terminal 4 from the preliminary to the design position, followed by fixing.

Для осуществления технических результатов необходимо чтобы при монтажном положении клемма была устойчиво закреплена, это условие надежно выполняется при наличие на вертикальном выступе жесткого упора и на его задней части U-образных пазов, при возможности закрепления клеммы в этом положении с помощью прикрепителей. Соотношение диаметра продольного U-образного паза и диаметра клеммы не менее 1:1 определяется необходимостью размещения клеммы в нижней точке U-образного паза, для обеспечения большей устойчивости размещения, при этом клемма не выступает за внутренний край вертикального выступа, обеспечивая беспрепятственную установку рельса.For the implementation of the technical results, it is necessary that the terminal be stably fixed during the installation position, this condition is reliably fulfilled if there is a hard stop on the vertical ledge and on its rear part U-shaped grooves, if it is possible to fix the terminal in this position with the help of fasteners. The ratio of the diameter of the longitudinal U-shaped groove and the diameter of the terminal is not less than 1: 1 is determined by the need to place the terminal at the lower point of the U-shaped groove, to ensure greater stability of placement, while the terminal does not protrude beyond the inner edge of the vertical protrusion, providing unhindered rail installation.

Таким образом, эти признаки позволяют получить технический результат и решить задачу повышения технологичности выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути (сборка путевой решетки, укладка и разрядка температурных напряжений плетей бесстыкового пути) и уменьшения трудоемкости выполняемых работ.Thus, these signs make it possible to obtain a technical result and solve the problem of improving the manufacturability of repair work and the current maintenance of the track (assembling the track lattice, laying and releasing the temperature stresses of the lash of the jointless track) and reducing the complexity of the work performed.

Claims

1. A rail fastener comprising a rigid stop mounted on a rail laterally from the rail by means of a fastening element, the front of which facing the rail is made with a vertical protrusion, an elastic clamping terminal mounted on the fastener which is in contact with the upper face of the rail sole and with the back of the stop, characterized in that on the vertical protrusion of the hard stop and on its back there are U-shaped grooves (sockets) for accommodating and fixing the clamping terminal therein during its installation.

2. Rail fastening according to claim 1, characterized in that the ratio of the diameters of the groove and the terminal is at least 1: 1.