RU69086U1

RU69086U1 - BARRIER FENCE

Info

Publication number: RU69086U1
Application number: RU2007131156/22U
Authority: RU
Inventors: Андрей Александрович Щербина
Original assignee: Оао "Комплексный Технический Центр "Металлоконструкция"
Priority date: 2007-08-16
Filing date: 2007-08-16
Publication date: 2007-12-10

Abstract

Барьерное ограждение предназначено для обеспечения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дороги. Барьерное ограждение содержит вертикальные стойки двутаврового поперечного сечения, на которых посредством консолей-амортизаторов ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали закреплены горизонтальные гофрированные балки. Балки расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 580 до 620 и от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса на 90-110 мм. При этом консоли-амортизаторы прикреплены к средней части вертикальных стоек посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек составляет от 1 до 2,5 м. Барьерное ограждение может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек, при этом их консоли-амортизаторы прикреплены к противоположной средней части стоек. Также барьерное ограждение может быть снабжено световозвращающими (светоотражающими) элементами, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок к вертикальным стойкам. Конструкция устройства позволяет повысить безопасность движения на дороге. 2 з.п. ф-лы, 2 илл.The barrier fence is designed to ensure safety when driving motor vehicles on difficult sections of the road. The barrier fence contains vertical posts of I-beam cross-section, on which horizontal corrugated beams are vertically fixed by means of cantilever-shaped shock absorbers in a cross section in two tiers vertically. The beams are located in height, counting from the base of the road surface to the middle of the beams, at a distance of 580 to 620 and from 930 to 960 mm, respectively, for beams of the lower and upper tiers, the beams of the lower tier have a larger overhang to the side of the vertical strut compared to the upper beam tiers 90-110 mm. At the same time, shock absorber brackets are attached to the middle part of the uprights by means of a bolt connection, and the spacing of the uprights is from 1 to 2.5 m. The barrier fence can be equipped with additional horizontal corrugated beams located symmetrically on the other side of the uprights, while shock absorbing brackets are attached to the opposite center of the struts. Also, the barrier fence can be equipped with retroreflective (reflective) elements installed in the places of attachment of horizontal beams to vertical posts. The design of the device allows to increase traffic safety on the road. 2 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к дорожным ограждениям, служащим для повышения безопасности при движении автомобильного транспорта на сложных участках дорог, в частности на мостах.The utility model relates to road fences, which serve to increase safety when driving motor vehicles on difficult road sections, in particular on bridges.

Известно дорожное барьерное ограждение, принятое в качестве ближайшего аналога, содержащее вертикальные полые стойки переменного или постоянного поперечного сечения вдоль вертикали, на которых в три яруса закреплены горизонтальные балки, при этом между горизонтальными балками нижнего и среднего ярусов и вертикальными стойками установлены буферные вставки, горизонтальные всех трех ярусов имеют замкнутое прямоугольное или С-образное сечение и расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 140 до 300, от 390 до 550 и от 800 до 1050 мм соответственно для балок нижнего, среднего и верхнего ярусов, балки нижнего и среднего ярусов имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса, буферные вставки имеют коробчатую форму прямоугольного сечения, а их высота составляет от 40 до 120 мм, причем их прочность на сжатие меньше прочности закрепленных на них горизонтальных балок двух нижних ярусов, при этом шаг вертикальных стоек составляет от 1 до 2 м, стенки буферных вставок выполнены гофрированными, а балка среднего яруса может иметь больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой нижнего яруса (см. патент Российской Федерации №2158799 С1, МПК Е01F 15/04, опубл. 10.11.2000).A road barrier is known, adopted as the closest analogue, containing vertical hollow racks of variable or constant cross section along the vertical, on which horizontal beams are fixed in three tiers, while buffer inserts are installed between the horizontal lower and middle tier beams and the vertical racks, horizontal of all three tiers have a closed rectangular or C-shaped section and are located in height, counting from the base of the road surface to the middle of the beams, at a distance from 140 to 300, from 390 to 550 and from 800 to 1050 mm, respectively, for the beams of the lower, middle and upper tiers, the beams of the lower and middle tiers have a larger overhang to the side of the vertical strut compared to the beam of the upper tier, buffer inserts have a box the shape of a rectangular section, and their height is from 40 to 120 mm, and their compressive strength is less than the strength of the horizontal beams of the two lower tiers fixed to them, while the step of the vertical posts is from 1 to 2 m, the walls of the buffer inserts are corrugated, and the beamthe middle tier may have a larger overhang away from the vertical strut compared to the beam of the lower tier (see patent of the Russian Federation No. 2158799 C1, IPC E01F 15/04, publ. 10.11.2000).

К недостаткам известного решения можно отнести повышенную жесткость на сжатие, так как удар могут воспринимать одновременно две балки среднего и нижнего ярусов, что уменьшает время нанесения удара The disadvantages of the known solutions include increased compressive rigidity, since two beams of the middle and lower tiers can simultaneously perceive a shock, which reduces the time of striking

транспортного средства, т.е. увеличивается продольная перегрузка. При этом если балка среднего яруса имеет больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой нижнего яруса, то в первоначальный контакт с ограждением вступает средняя часть легкового автомобиля, т.е. салон автомобиля подвергается более сильным повреждениям, что отрицательно сказывается на безопасность находящихся в салоне пассажиров.vehicle i.e. longitudinal overload increases. At the same time, if the beam of the middle tier has a larger projection away from the vertical strut compared with the beam of the lower tier, then the middle part of the car comes into initial contact with the fence, i.e. the car’s interior is subjected to more severe damage, which negatively affects the safety of passengers in the cabin.

Задачей полезной модели является обеспечение безопасности пассажиров, находящихся в салоне автомобиля, путем увеличения времени поглощения энергии удара, что равносильно снижению перегрузки, и обеспечение первоначального восприятия силы удара наиболее жесткой частью конструкции автомобиля.The objective of the utility model is to ensure the safety of passengers inside the vehicle by increasing the time of absorption of impact energy, which is equivalent to reducing overload, and ensuring the initial perception of impact force by the most rigid part of the vehicle structure.

Указанный технический результат достигается тем, что барьерное ограждение содержит вертикальные стойки двутаврового поперечного сечения, на которых посредством консолей-амортизаторов ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали закреплены горизонтальные гофрированные балки, причем балки расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок, на расстоянии от 580 до 620 и от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки по сравнению с балкой верхнего яруса на 90-110 мм, при этом консоли амортизаторы прикреплены к средней части вертикальных стоек посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек составляет от 1 до 2,5 м. Барьерное устройство может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек, при этом их консоли-амортизаторы прикреплены к противоположной средней части стоек. Также барьерное устройство может быть снабжено световозвращающими элементами, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок к вертикальным стойкам.The specified technical result is achieved in that the barrier enclosure comprises vertical posts of I-beam cross-section, on which horizontal corrugated beams are vertically fixed by means of cantilever-shaped shock absorbers in cross section in two tiers, the beams being located in height, counting from the base of the road surface to the middle beams, at a distance of 580 to 620 and from 930 to 960 mm, respectively, for beams of the lower and upper tiers, the beams of the lower tier have a larger overhang towards the vert in comparison with a beam of the upper tier, it is 90-110 mm, with the console shock absorbers attached to the middle part of the vertical posts by means of a bolt connection, and the spacing of the vertical posts is from 1 to 2.5 m. The barrier device can be equipped with additional horizontal corrugated beams located symmetrically on the other side of the vertical racks, while their shock absorbing brackets are attached to the opposite middle part of the racks. Also, the barrier device can be equipped with retroreflective elements installed in the places of attachment of horizontal beams to vertical posts.

Полезная модель поясняется графическим материалом.The utility model is illustrated by graphic material.

На фиг.1 схематично показано барьерное ограждение при виде сбоку, а на фиг.2 - вид на ограждение сверху.Figure 1 schematically shows a barrier fence when viewed from the side, and figure 2 is a view of the fence from above.

Барьерное ограждение содержит горизонтальные гофрированные балки 1, прикрепленные к вертикальным стойкам 2 двутаврового поперечного сечения, причем данное прикрепление осуществлено посредством консолей-амортизаторов 3, 4 ковшеобразной формы в поперечном сечении в два яруса по вертикали. Балки 1 расположены по высоте, считая от основания дорожного покрытия до середины балок 1, на расстоянии L₁ от 580 до 620 и L₂ от 930 до 960 мм соответственно для балок нижнего и верхнего ярусов, балки нижнего яруса имеют больший вылет в сторону от вертикальной стойки 2 по сравнению с балкой 1 верхнего яруса на величину L₃ от 90 до 110 мм, при этом консоли-амортизаторы 3, 4 прикреплены к средней части вертикальных стоек 2 посредством болтового соединения, а шаг расположения вертикальных стоек 2 составляет от 1 до 2,5 м. Барьерное ограждение может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками 1, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек 2, при этом их консоли-амортизаторы 3, 4 аналогично прикреплены к противоположной средней части стоек 2. Барьерное ограждение может быть снабжено световозвращающими элементами 5, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок 1 к вертикальным стойкам 2.The barrier enclosure comprises horizontal corrugated beams 1 attached to vertical posts 2 of an I-beam cross section, this attachment being made by means of cantilever shock absorbers 3, 4 of a bucket-shaped cross section in two tiers vertically. Beams 1 are located in height, counting from the base of the road surface to the middle of beams 1, at a distance of L ₁ from 580 to 620 and L ₂ from 930 to 960 mm, respectively, for beams of the lower and upper tiers, the beams of the lower tier have a larger overhang from the vertical racks 2 in comparison with the beam 1 of the upper tier by an amount of L ₃ from 90 to 110 mm, while the shock absorbing consoles 3, 4 are attached to the middle part of the vertical racks 2 by means of a bolt connection, and the pitch of the vertical racks 2 is from 1 to 2, 5 m. A barrier can be provided additional horizontal corrugated beams 1 located symmetrically on the other side of the uprights 2, while their shock absorbing arms 3, 4 are likewise attached to the opposite middle part of the uprights 2. The barrier fence can be equipped with retroreflective elements 5 installed in the attachment points of the horizontal beams 1 to uprights 2.

Вертикальные стойки 2 закрепляются на подготовленном основании, выполненном, например, из бетона, в которое при его изготовлении заделываются узлы закрепления (анкерные болты), либо заглубляются в грунт.Vertical posts 2 are fixed on a prepared base made, for example, of concrete, into which, during its manufacture, the fastening units (anchor bolts) are embedded or buried in the ground.

Работа устройства заключается в следующем.The operation of the device is as follows.

При наезде транспортного средства на барьерное ограждение происходит его деформация, за счет чего осуществляется поглощение энергии удара. При этом в первую очередь деформируются нижняя балка 1 и When a vehicle collides with a barrier fence, it deforms, due to which shock energy is absorbed. In this case, the lower beam 1 and

консоль-амортизатор 3, так как нижний ярус ближе к транспортному средству. Если скорость или масса транспортного средства была достаточно высока, т.е. работа затраченная на деформацию нижнего яруса не компенсирует полностью кинетическую энергию транспортного средства, в работу вступает верхний ярус. Кроме того, за счет того, что нижний ярус выступает вперед за счет большого размера консоли-амортизатора 3 в сторону от вертикальных стоек 2, достигается эффект, в особенности для легковых автомобилей, заключающийся в том, что в первоначальный контакт с барьерным ограждением вступает нижняя часть автомобиля, т.е. салон подвергается минимально возможным в случае столкновения повреждениям, что способствует сохранению жизни пассажиров.shock absorber console 3, as the lower tier is closer to the vehicle. If the speed or mass of the vehicle was high enough, i.e. the work spent on the deformation of the lower tier does not fully compensate for the kinetic energy of the vehicle; the upper tier enters the work. In addition, due to the fact that the lower tier protrudes due to the large size of the shock absorber console 3 away from the vertical struts 2, an effect is achieved, especially for passenger cars, namely that the lower part comes into initial contact with the barrier fence car i.e. the cabin is subject to the minimum possible damage in the event of a collision, which contributes to preserving the lives of passengers.

Общая работа по гашению кинетической энергии транспортного средства составляет согласно проведенным испытаниям порядка 600 кДж при динамическом прогибе ограждения 590 мм.The total work on quenching the kinetic energy of a vehicle is, according to tests, about 600 kJ with a dynamic deflection of the enclosure of 590 mm.

В случае расположения барьерного ограждения на разделительной полосе дороги оно может быть снабжено дополнительными горизонтальными гофрированными балками 1, расположенными симметрично по другую сторону вертикальных стоек 2, при этом их консоли-амортизаторы 3, 4 аналогично прикреплены к противоположной средней части стоек 2.If the barrier fence is located on the dividing strip of the road, it can be equipped with additional horizontal corrugated beams 1 located symmetrically on the other side of the vertical struts 2, while their shock absorbers 3, 4 are similarly attached to the opposite middle part of the struts 2.

Барьерное ограждение может быть снабжено световозвращающими элементами 5, установленными в местах прикрепления горизонтальных балок 1 к вертикальным стойкам 2, что повышает безопасность движения в темное время суток.The barrier fence can be equipped with retroreflective elements 5 installed in the places of attachment of horizontal beams 1 to vertical posts 2, which increases traffic safety in the dark.

Claims

1. Barrier fence containing vertical struts of an I-beam cross-section, on which horizontal corrugated beams are vertically fixed by means of cantilever-shaped shock absorbers in a cross-section in two tiers, the beams being located in height, counting from the base of the road surface to the middle of the beams, at a distance from 580 to 620 and from 930 to 960 mm, respectively, for beams of the lower and upper tiers, the beams of the lower tier have a larger overhang to the side of the vertical strut compared to the beam of the upper yar the mustache is 90-110 mm, while the shock absorbing consoles are attached to the middle part of the uprights by means of a bolt connection, and the spacing of the uprights is from 1 to 2.5 m.

2. The barrier fence according to claim 1, characterized in that it is provided with additional horizontal corrugated beams located symmetrically on the other side of the vertical struts, while their console shock absorbers are attached to the opposite middle part of the racks.

3. Barrier fence according to any one of paragraphs.1 and 2, characterized in that it is equipped with retroreflective elements installed in the places of attachment of horizontal beams to vertical uprights.