RU68977U1 - RAILWAY CONTACT NETWORK CONTROL SYSTEM - Google Patents
RAILWAY CONTACT NETWORK CONTROL SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU68977U1 RU68977U1 RU2007133162/22U RU2007133162U RU68977U1 RU 68977 U1 RU68977 U1 RU 68977U1 RU 2007133162/22 U RU2007133162/22 U RU 2007133162/22U RU 2007133162 U RU2007133162 U RU 2007133162U RU 68977 U1 RU68977 U1 RU 68977U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage
- wire
- converter
- contact
- contact wire
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к автоматическим устройствам бесконтактного контроля и регистрации параметров контактной сети железнодорожного транспорта и предназначена для установки на оборудованные механизмом пантографа самоходные подвижные единицы железнодорожного транспорта, например, автомотрисы. Сущность полезной модели заключается в том, что в систему контроля параметров контактной сети железной дороги, содержащую датчик высоты подвеса контактного провода, датчик положения контактного провода в плане, датчик температуры окружающего воздуха, источник питания, блок сбора и передачи сигналов, пульт управления, - в нее введено устройство для определения положения контактного провода в плане с размещенными в нем n датчиками положения контактного провода, n датчиками наличия помех процессу токосъема и блоком сбора и передачи информации, а также введен блок ввода речевых комментариев, выход которого соединен с одним из входов блока обработки сигналов, а выход датчика высоты подвеса контактного провода соединен с одним из входов блока сбора и передачи информации устройства для определения положения контактного провода в плане, а источник питания системы контроля выполнен со встроенным оптическим каналом и содержит преобразователь переменного напряжения в постоянное, преобразователь постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, трансформатор с магнитопроводом, выполненным из набора тороидальных сердечников и двух витков высоковольтного провода, выводы одного витка высоковольтного провода, являющегося первичной обмоткой трансформатора, соединены с входами преобразователя постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, а выводы второго витка высоковольтного провода, являющегося вторичной обмоткой трансформатора, связаны с входами преобразователя переменного напряжения высокой частоты в постоянное, выход которого соединен оптической цепью обратной связи с входом преобразователя постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, а выход преобразователя переменного напряжения высокой частоты в постоянное соединен с входом устройства для определения положения контактного провода в плане. 2 п.ф., 2 илл.The utility model relates to automatic devices for contactless monitoring and recording the parameters of the contact network of railway transport and is intended for installation on self-propelled mobile units of railway transport equipped with a pantograph mechanism, for example, railcars. The essence of the utility model lies in the fact that in the control system of the parameters of the contact network of the railway, containing a height sensor for the suspension of the contact wire, a position sensor for the contact wire in plan, an ambient temperature sensor, a power source, a signal collection and transmission unit, a control panel, - it introduced a device for determining the position of the contact wire in the plan with n sensors of the position of the contact wire placed in it, n sensors of the presence of interference to the current collection process and the information collection and transmission unit tion, as well as a voice comment input block, the output of which is connected to one of the inputs of the signal processing unit, and the output of the contact wire suspension height sensor is connected to one of the inputs of the device for collecting and transmitting information of the device for determining the position of the contact wire in plan, and the power source the control system is made with an integrated optical channel and contains an AC to DC converter, a DC converter of the on-board network of a motor rail to an alternating voltage of high frequency, a transformer with a magnetic circuit made of a set of toroidal cores and two turns of a high-voltage wire, the conclusions of one turn of a high-voltage wire, which is the primary winding of the transformer, are connected to the inputs of the DC / DC converter of the on-board network of the motor rail to high-frequency alternating voltage, and the terminals of the second turn of the high-voltage wire, which is the secondary winding of the transformer, connected to the inputs of the transformer of an alternating voltage of high frequency to constant, output an optical circuit which is connected to the input of the feedback inverter DC voltage onboard network railcars to AC high frequency voltage and the high frequency output AC voltage to DC converter coupled to the input of the device for determining the position of the trolley wire in plan. 2 pf, 2 ill.
Description
Полезная модель относится к автоматическим устройствам бесконтактного контроля и регистрации параметров контактной сети железнодорожного транспорта и предназначена для установки на оборудованные механизмом пантографа самоходные подвижные единицы железнодорожного транспорта, например, автомотрисы.The utility model relates to automatic devices for contactless monitoring and recording the parameters of the contact network of railway transport and is intended for installation on self-propelled mobile units of railway transport equipped with a pantograph mechanism, for example, railcars.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для слежения за параметрами контактного провода для автомотрис АДМ-1 (УСП КП), разработанное ООО "НИИЭФА-ЭНЕРГО" (Проспект: file://G:New%20Page%201.htm, от 01.02.2007 г.) и содержащее оптико-механический блок, датчики боковых перемещений, датчик скорости, блок электроники, пульт управления, датчики высоты подвеса контактного провода и положения контактного провода в плане.The closest in technical essence and the achieved result is a device for tracking the contact wire parameters for ADM-1 motor trails (USP KP) developed by NIIEFA-ENERGO LLC (Prospect: file: // G: New% 20Page% 201.htm, dated February 1, 2007) and containing an optical-mechanical unit, lateral displacement sensors, a speed sensor, an electronics unit, a control panel, sensors for hanging the height of the contact wire and the position of the contact wire in the plan.
При всех достоинствах известного устройства следует отметить, что оно не позволяет в полной мере вводить визуально наблюдаемые отклонения от норм содержания контактной сети в регистрирующую систему.With all the advantages of the known device, it should be noted that it does not allow fully introducing visually observed deviations from the norms of the contact network in the recording system.
Техническим результатом, на достижение которого направлено создание данной полезной модели, является расширение функциональных возможностей и обеспечение безопасности движения за счет получения дополнительной информации о наличии визуально наблюдаемых отклонений от норм содержания в контактной сети, которые не регистрируются штатными бортовыми средствами.The technical result, the achievement of which the creation of this utility model is aimed, is to expand the functionality and ensure traffic safety by obtaining additional information about the presence of visually observed deviations from the content standards in the contact network, which are not recorded by standard on-board means.
Поставленный технический результат достигается тем, что в систему контроля параметров контактной сети железной дороги, содержащую датчик высоты подвеса контактного провода, датчик положения контактного провода в плане, датчик температуры окружающего воздуха, источник питания, блок сбора и передачи сигналов, пульт управления, - в нее введены устройство для определения положения контактного провода в плане с размещенными в нем n датчиками положения контактного провода, n датчиками наличия помех процессу токосъема и блоком сбора и передачи информации, а также введен блок ввода речевых комментариев, выход которого соединен с одним из входов блока обработки сигналов, а выход датчика высоты подвеса контактного провода соединен с одним из входов блока сбора и передачи информации устройства для определения положения контактного провода в плане.The technical result is achieved by the fact that in the control system of the parameters of the contact network of the railway, containing the height sensor of the suspension of the contact wire, the position sensor of the contact wire in the plan, the ambient temperature sensor, power supply, signal collection and transmission unit, the control panel, into it a device was introduced for determining the position of the contact wire in the plan with n sensors for positioning the contact wire, n sensors for the presence of interference to the current collection process and the collection and transmission unit and information, as well as a voice comment input block, the output of which is connected to one of the inputs of the signal processing unit, and the output of the contact wire suspension height sensor is connected to one of the inputs of the device for collecting and transmitting information of the device for determining the position of the contact wire in plan.
Источник питания системы контроля выполнен со встроенным оптическим каналом и содержит преобразователь переменного напряжения в постоянное, преобразователь постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, трансформатор с магнитопроводом, выполненным из набора тороидальных сердечников и двух витков высоковольтного провода, выводы одного витка высоковольтного провода, являющегося первичной обмоткой трансформатора, соединены с входами преобразователя постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, а выводы второго витка высоковольтного провода, являющегося вторичной обмоткой трансформатора, связаны с входами преобразователя переменного напряжения высокой частоты в постоянное, выход которого соединен оптической цепью обратной связи с входом преобразователя постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, а выход преобразователя переменного напряжения высокой частоты в постоянное соединен с входом устройства для определения положения контактного провода в плане.The power supply of the control system is made with an integrated optical channel and contains an ac-to-dc converter, a dc voltage converter of an on-board motor-circuit network to a high-frequency alternating voltage, a transformer with a magnetic circuit made of a set of toroidal cores and two turns of a high-voltage wire, outputs of one turn of a high-voltage wire, which is the primary winding of the transformer, connected to the inputs of the DC / DC converter of the onboard network a tomotrises into high-frequency alternating voltage, and the terminals of the second turn of the high-voltage wire, which is the secondary winding of the transformer, are connected to the inputs of the high-frequency to constant-voltage AC converter, the output of which is connected by an optical feedback circuit to the input of the on-board voltage converter of the on-board network of the motor-rail to the high-frequency alternating voltage and the output of the high-frequency to constant-voltage AC converter is connected to the input of the device for determining the position I contact wire in the plan.
На фиг.1 представлена блок - схема системы контроля параметров контактной сети железной дороги; на фиг.2 представлена схема источника питания 6 устройства 1 для определения положения контактного провода в плане (фиг.1).Figure 1 presents a block diagram of a control system for the parameters of the contact network of the railway; figure 2 presents a diagram of the power source 6 of the device 1 for determining the position of the contact wire in the plan (figure 1).
Система контроля параметров контактной сети железной дороги (фиг.1) содержит устройство 1 для определения положения контактного провода в плане с размещенными в нем n датчиками положения контактного провода 21÷2n, n датчиками наличия помех процессу токосъема 31÷3n и блок сбора и передачи информации 4 (патент РФ на полезную модель №58468, опубликована в бюл. 33 от 27.11.2006 г.; МКИ В60М 5/00, G01R 31/00). Система содержит также датчик высоты подвеса контактного провода 5 (фиг.1), источник питания 6 со встроенным оптическим каналом, датчик пути - скорости 7, пульт оператора 8, система ввода речевых комментариев 9, датчик температуры наружного воздуха 10 и блок обработки сигналов 11 с программным обеспечением.The control system of the parameters of the contact network of the railway (Fig. 1) contains a device 1 for determining the position of the contact wire in the plan with n position sensors of the contact wire 2 1 ÷ 2 n , n sensors for the presence of interference to the current collection process 3 1 ÷ 3 n and a unit collection and transmission of information 4 (RF patent for utility model No. 58468, published in Bul. 33 dated November 27, 2006; MKI B60M 5/00, G01R 31/00). The system also contains a suspension height sensor for the contact wire 5 (Fig. 1), a power supply 6 with an integrated optical channel, a path-speed sensor 7, an operator console 8, a voice comment input system 9, an outdoor temperature sensor 10 and a signal processing unit 11 s software.
Источник питания 6 системы контроля (фиг.2) выполнен со встроенным оптическим каналом и содержит преобразователь переменного напряжения в постоянное 12, преобразователь постоянного напряжения 13 бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, трансформатор 14 с магнитопроводом 15, выполненным из набора тороидальных сердечников и двух витков высоковольтного провода 16 и 17, выводы одного витка 16 высоковольтного провода, являющегося первичной обмоткой трансформатора 14, соединены с входами преобразователя 13 постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, а выводы второго витка 17 высоковольтного провода, являющегося вторичной обмоткой трансформатора 14, связаны с входами преобразователя 12 переменного напряжения высокой частоты в The power supply 6 of the monitoring system (Fig. 2) is made with an integrated optical channel and contains an AC / DC converter 12, a DC / DC converter 13 of the on-board network of a motor rail to an alternating voltage of high frequency, a transformer 14 with a magnetic circuit 15 made of a set of toroidal cores and two turns of high-voltage wire 16 and 17, the conclusions of one turn 16 of the high-voltage wire, which is the primary winding of the transformer 14, are connected to the inputs of the converter 13 constant voltage yazheniya board network railcars into AC voltage of high frequency, and the second coil terminals 17 high voltage conductor, a secondary winding of the transformer 14 are connected to an alternating high frequency voltage converter inputs 12
постоянное, выход которого соединен оптической цепью обратной связи с входом преобразователя постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, а выход преобразователя 12 переменного напряжения высокой частоты в постоянное соединен с входом устройства для определения положения контактного провода в плане 1 (фиг.1).a constant, the output of which is connected by an optical feedback circuit to the input of the on-board DC-voltage converter of the motorway to high-frequency alternating voltage, and the output of the high-frequency AC-to-DC converter 12 is connected to the input of the device for determining the position of the contact wire in plan 1 (Fig. 1) .
Работает система контроля следующим образом.The control system works as follows.
Информация, полученная с датчиков положения 21÷2n контактного провода, с датчиков 31÷3n наличия помех токосъему, размещенных в устройстве 1 (фиг.1) определения положения контактного провода в плане, а также информация с датчика 5 высоты подвеса контактного провода поступает с в блок 4 сбора и передачи информации (фиг.1), где она обрабатывается, кодируется и по оптическому каналу 18 (фиг.2), встроенному в источник питания 6 (фиг.1, 2), поступает в блок обработки сигналов 11 (фиг.1).Information obtained from position sensors 2 1 ÷ 2 n of the contact wire, from sensors 3 1 ÷ 3 n of the presence of interference to the current collection, located in the device 1 (Fig. 1) for determining the position of the contact wire in plan, as well as information from the sensor 5 of the height of the contact suspension the wire enters the unit 4 for collecting and transmitting information (Fig. 1), where it is processed, encoded, and through the optical channel 18 (Fig. 2) built into the power supply 6 (Fig. 1, 2), enters the signal processing unit 11 (FIG. 1).
В данный блок 11 поступает информация с датчика пути-скорости 7, с пульта оператора 8, с блока ввода речевых комментариев 9 и с датчика температуры наружного воздуха 10, где она обрабатывается, записывается на встроенный носитель и визуализируется на экране монитора. Информация из блока 11 обработки сигналов (фиг.1) может быть переписана во внешнее запоминающее устройство, например, на флэш-карту.This unit 11 receives information from the path-speed sensor 7, from the operator console 8, from the input unit for voice comments 9 and from the outdoor temperature sensor 10, where it is processed, recorded on the built-in medium and visualized on the monitor screen. Information from the signal processing unit 11 (FIG. 1) can be transferred to an external storage device, for example, to a flash card.
Источник питания 6 устройства 1 для определения положения контактного провода в плане (фиг.1, 2) работает следующим образом.The power source 6 of the device 1 for determining the position of the contact wire in the plan (Fig.1, 2) works as follows.
Постоянное напряжение бортовой сети автомотрисы Uвx (фиг.2) преобразуется в преобразователе 13 в переменное напряжение высокой частоты, которое поступает на вход трансформатора 14, состоящего из магнитопровода 15, выполненного из набора тороидальных сердечников, первичной обмотки 16 и вторичной обмотки 17, каждая из которых выполнена из одного витка высоковольтного провода.The DC voltage of the on-board network of the motor- train U inx (Fig. 2) is converted in the converter 13 to an alternating voltage of high frequency, which is supplied to the input of the transformer 14, consisting of a magnetic circuit 15 made of a set of toroidal cores, a primary winding 16 and a secondary winding 17, each of which is made of one turn of a high voltage wire.
Напряжение с трансформатора 14 поступает на вход блока 12 выпрямления и фильтрации, информация о величине выходного напряжения по оптическому каналу 18 поступает в преобразователь 13 постоянного напряжения бортовой сети автомотрисы в переменное напряжение высокой частоты, который осуществляет стабилизацию выходного напряжения Uвых.The voltage from the transformer 14 is supplied to the input of the rectification and filtering unit 12, information on the magnitude of the output voltage through the optical channel 18 is supplied to the DC / DC converter 13 of the on-board network of the motor rail to the high-frequency alternating voltage, which stabilizes the output voltage U o .
Проведенный заявителем анализ уровня техники, включающий поиск по научным и научно-техническим источникам информации, и выявление источников, содержащих сведения об аналогах заявляемой полезной модели, позволили установить, что заявитель не обнаружил аналог, характеризующийся признаками, тождественными (идентичными) всем существенным признакам заявляемой полезной модели.The analysis of the prior art by the applicant, including a search by scientific and scientific-technical sources of information, and the identification of sources containing information about analogues of the claimed utility model, made it possible to establish that the applicant did not find an analogue characterized by features identical (identical) to all essential features of the claimed useful models.
Определение из перечня аналогов прототипа позволило выявить совокупность существенных по отношению к усматриваемому техническому результату отличительных The definition from the list of analogues of the prototype allowed us to identify a set of essential in relation to the perceived technical result distinctive
признаков в заявляемой полезной модели, изложенных в формуле полезной модели.features in the claimed utility model set forth in the utility model formula.
Следовательно, заявляемая полезная модель "Система контроля параметров контактной сети железной дороги" соответствует критерию "Новизна".Therefore, the claimed utility model "System for monitoring the parameters of the contact network of the railway" meets the criterion of "Novelty."
Критерий полезной модели "промышленная применимость" подтверждается тем, что данное устройство может быть эффективно использовано в составе любых самоходных средств (например, автомотрис), оборудованных токоприемником для контроля и регистрации параметров контактной сети.The criterion of the utility model “industrial applicability” is confirmed by the fact that this device can be effectively used as part of any self-propelled means (for example, car trailers) equipped with a current collector for monitoring and recording the parameters of the contact network.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007133162/22U RU68977U1 (en) | 2007-09-03 | 2007-09-03 | RAILWAY CONTACT NETWORK CONTROL SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007133162/22U RU68977U1 (en) | 2007-09-03 | 2007-09-03 | RAILWAY CONTACT NETWORK CONTROL SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU68977U1 true RU68977U1 (en) | 2007-12-10 |
Family
ID=38904170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007133162/22U RU68977U1 (en) | 2007-09-03 | 2007-09-03 | RAILWAY CONTACT NETWORK CONTROL SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU68977U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2444449C1 (en) * | 2010-09-07 | 2012-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Мостовое бюро" | Method and system of diagnostics and remote monitoring of railway overhead contact system |
| RU2771882C1 (en) * | 2018-02-16 | 2022-05-13 | Научно-Технический Центр "Радиотехнических Устройств И Систем" С Ограниченной Ответственностью | Method and system for automatic control of the condition of a wire of overhead power lines |
-
2007
- 2007-09-03 RU RU2007133162/22U patent/RU68977U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2444449C1 (en) * | 2010-09-07 | 2012-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Мостовое бюро" | Method and system of diagnostics and remote monitoring of railway overhead contact system |
| RU2771882C1 (en) * | 2018-02-16 | 2022-05-13 | Научно-Технический Центр "Радиотехнических Устройств И Систем" С Ограниченной Ответственностью | Method and system for automatic control of the condition of a wire of overhead power lines |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kamineni et al. | Interoperable EV detection for dynamic wireless charging with existing hardware and free resonance | |
| Miller et al. | ORNL experience and challenges facing dynamic wireless power charging of EV's | |
| CN103380562B (en) | Moving body contactless power supply device | |
| CN102971939B (en) | Voltage detector, abnormal detector, noncontact power transmitting device, noncontact current-collecting device and vehicle | |
| CN102947124B (en) | Adaptive wireless energy transfer system | |
| Deng et al. | Edge position detection of on-line charged vehicles with segmental wireless power supply | |
| Onar et al. | A novel wireless power transfer for in-motion EV/PHEV charging | |
| JP6683697B2 (en) | System, method, and apparatus for controlling the amount of charge provided to a charge receiving element in a series tuned resonant system | |
| JP6382813B2 (en) | Selective communication based on distance from multiple electric vehicle wireless charging stations in a facility | |
| KR101923741B1 (en) | Wireless power transmission in electric vehicles | |
| US9263917B2 (en) | Non-contact power receiving apparatus, non-contact power transmitting apparatus, and non-contact power transmitting and receiving system | |
| US20160023557A1 (en) | Devices, systems, and method for dynamic electric vehicle charging with position detection | |
| CN105593054B (en) | Contactless electricity-supplying device and parking aid | |
| CN104505893B (en) | A kind of AGV dolly wireless charging unit | |
| WO2015160451A1 (en) | Devices, systems, and method for power control of dynamic electric vehicle charging systems | |
| CN105207374A (en) | Wireless power transmission system and method as well as tracking-type transmitting coil devices | |
| CN105431323A (en) | Systems, methods, and apparatus related to detecting and identifying electric vehicle and charging station | |
| JP2015527036A (en) | Device alignment and identification in inductive power transfer systems | |
| CN108068641B (en) | Vehicle, vehicle charging device, vehicle charging system, and method of charging vehicle | |
| Pellitteri et al. | Physiological compatibility of wireless chargers for electric bicycles | |
| CN104271387A (en) | Device for inductively transmitting power | |
| RU68977U1 (en) | RAILWAY CONTACT NETWORK CONTROL SYSTEM | |
| CN104812614B (en) | For providing the circuit arrangement of the D/C voltage in vehicle and the method for operation circuit arrangement | |
| CN111795650A (en) | Locomotive inductance coil height measuring system and monitoring method | |
| KR101593559B1 (en) | Wheel detection system and the control method |