RU68429U1

RU68429U1 - SEMITRAILER

Info

Publication number: RU68429U1
Application number: RU2006144120/22U
Authority: RU
Inventors: БАЛЬКЕ Алберт
Original assignee: Лангендорф Гмбх
Priority date: 2005-12-14
Filing date: 2006-12-13
Publication date: 2007-11-27
Also published as: FR2894533B3; FR2894533A1; DE202005019556U1

Abstract

В заявке описан полуприцеп для перевозки листового стекла, сборных железобетонных элементов и иных аналогичных грузов, имеющий в основном П-образную раму с закрепленной на ее лонжеронах регулируемой по высоте подвеской колес, сцепное устройство для сцепки с тягачом, расположенные сзади закрывающие полуприцеп ворота и расположенное внутри полуприцепа устройство для закрепления по меньшей мере одного опорно-удерживающего приспособления для перевозимого груза. Подобный полуприцеп отличается наличием по меньшей мере одного удерживающего лонжероны П-образной рамы на заданном, не превышающем максимально допустимую величину расстоянии друг от друга и разъемно соединяемого с ними стяжного элемента (10) и/или усиливающего лонжероны П-образной рамы элемента.The application describes a semitrailer for transporting sheet glass, precast concrete elements and other similar cargoes, having a mainly U-shaped frame with a wheel suspension mounted on its side members, a hitch for coupling with a tractor, rear gates closing the semitrailer and located inside semitrailer device for securing at least one supporting and holding device for the transported cargo. Such a semi-trailer is distinguished by the presence of at least one U-shaped frame retaining spars at a predetermined distance not exceeding the maximum permissible value from each other and a coupling element (10) detachably connected to them and / or an U-shaped frame reinforcing spars.

Description

Настоящая полезная модель относится к полуприцепу для перевозки листового стекла, сборных железобетонных элементов и иных аналогичных грузов, имеющему в основном П-образную раму с закрепленной на ее лонжеронах регулируемой по высоте подвеской колес, сцепное устройство для сцепки с тягачом, расположенные сзади закрывающие полуприцеп ворота и расположенное внутри полуприцепа устройство для закрепления по меньшей мере одного опорно-удерживающего приспособления для перевозимого груза.This utility model relates to a semi-trailer for transporting sheet glass, precast concrete elements and other similar cargoes, having a mainly U-shaped frame with a height-adjustable wheel suspension fixed to its side members, a coupling device for coupling with a tractor, rear gates closing the trailer and a device located inside the semitrailer for securing at least one supporting and holding device for the transported cargo.

Полуприцепы подобного типа используются согласно, например, DE 10105925 А1 для перевозки, в частности, листового стекла. Для этого перевозимые стекла фиксируют на специальном опорно-удерживающем приспособлении, в частности, на L-образной подставке, и затем полуприцеп перемещают в сторону опорно-удерживающего приспособления с находящимся на нем листовым стеклом до тех пор, пока опорно-удерживающее приспособление полностью не окажется внутри полуприцепа, т.е. как бы "надвигают" на опорно-удерживающее приспособление. Для этого полуприцеп Semitrailers of this type are used according to, for example, DE 101 059 925 A1 for transporting, in particular, flat glass. To do this, the transported glass is fixed on a special support and holding device, in particular, on an L-shaped stand, and then the semi-trailer is moved towards the support and holding device with the sheet glass on it until the supporting and holding device is completely inside semitrailer i.e. as if "pushing" on the supporting and holding device. For this semitrailer

выполнен открытым снизу и сзади, что позволяет размещать опорно-удерживающее приспособление между лонжеронами П-образной рамы полуприцепа. Предварительно, однако, полуприцеп опускают с помощью регулируемой по высоте подвески ближе к земле. Благодаря этому расположенные внизу полуприцепа опорные элементы при "надвигании" полуприцепа на опорно-удерживающее приспособление оказываются под опорными поверхностями, предусмотренными по краям опорно-удерживающего приспособления. После позиционирования опорно-удерживающего приспособления внутри полуприцепа его вновь поднимают с помощью регулируемой по высоте подвески колес, поднимая вместе с ним и устанавливая тем самым в готовое к перевозке положение и опорно-удерживающее приспособление с листовым стеклом. Затем свободные концы обоих лонжеронов П-образной рамы соединяют между собой ригелем с получением замкнутой по всему своему периметру рамы. Располагающиеся на подставке практически вертикально стекла или стеклопакеты фиксируют гидравлическим закрепляющим устройством. После этого полуприцеп с находящимися в нем зафиксированными на опорно-удерживающем приспособлении стеклами можно для буксировки прицепить к тягачу.made open bottom and rear, which allows you to place the supporting and retaining device between the side members of the U-shaped frame of the semitrailer. Previously, however, the semi-trailer is lowered using a height-adjustable suspension closer to the ground. Due to this, the supporting elements located at the bottom of the semitrailer, when the semitrailer is “pushed” onto the supporting and holding device, are under the supporting surfaces provided along the edges of the supporting and holding device. After positioning the support-holding device inside the semitrailer, it is again lifted using a height-adjustable wheel suspension, lifting with it and thereby setting the support-holding device with sheet glass ready for transportation. Then the free ends of both spars of the U-shaped frame are connected to each other with a crossbar to obtain a frame closed around its entire perimeter. Glass or double-glazed windows located on a stand almost vertically are fixed with a hydraulic fixing device. After that, the semi-trailer with the glasses fixed in it on the support and holding device can be towed to the tractor for towing.

Полуприцепы подобной конструкции идеально подходят для перевозки листового стекла, но только при их буксировке тягачом по автомобильным дорогам. Проблемы же возникают при необходимости перевозки листового стекла водным или железнодорожным транспортом, которым стекло должно транспортироваться на всем протяжении или на части пути к месту назначения. Перевозка листового стекла не только по автомобильным дорогам, но и по воде или по железной дороге связана с необходимостью его перегрузки с традиционных транспортных средств, таких как полуприцепы указанного выше типа, на водный, соответственно железнодорожный транспорт и поэтому сопряжена со значительными сложностями.Semi-trailers of this design are ideal for transporting flat glass, but only when towed by a tractor on roads. Problems arise when it is necessary to transport sheet glass by water or rail, by which glass must be transported all along or on part of the way to the destination. The transportation of flat glass not only by road, but also by water or by rail is associated with the need for its transshipment from traditional vehicles, such as semi-trailers of the above type, to water or rail transport, and therefore is associated with significant difficulties.

В основу настоящей полезной модели была положена задача усовершенствовать известный полуприцеп для перевозки листового стекла или иных аналогичных грузов в том отношении, чтобы такой полуприцеп можно было бы простым и эффективным путем перевозить также железнодорожным и/или водным транспортом для возможности доставки перевозимого The present utility model was based on the task of improving the well-known semi-trailer for transporting sheet glass or other similar cargoes in such a way that such a semi-trailer could also be transported simply and efficiently by rail and / or water for delivery

полуприцепом листового стекла или иных аналогичных грузов вплоть до места назначения без необходимости их перегрузки.semitrailer of sheet glass or other similar cargoes up to their destination without the need for their transshipment.

Указанная задача решается согласно настоящей полезной модели за счет того, что полуприцеп имеет по меньшей мере один удерживающий лонжероны его П-образной рамы на заданном, не превышающем максимально допустимую величину расстоянии друг от друга и разъемно соединяемый с ними стяжной элемент и/или усиливающий лонжероны П-образной рамы элемент.This problem is solved according to the present utility model due to the fact that the semi-trailer has at least one retaining spars of its U-shaped frame at a predetermined distance not exceeding the maximum allowable value from each other and a coupling element and / or reinforcing spars P detachably connected to them -shaped frame element.

Благодаря этому удается воспрепятствовать расхождению лонжеронов П-образной рамы полуприцепа в разные стороны, что могло бы привести к повреждению загруженных в полуприцеп стекол, прекращению их фиксации гидравлическим закрепляющим устройством и в предельном случае к сползанию или даже выпадению всей подставки с находящимся на ней стеклом из открытого снизу полуприцепа. Опасность подобного "распирания" рамы, соответственно расхождения ее лонжеронов в разные стороны возникает при исчезновении силы реакции земли, передаваемой на раму полуприцепа через его колеса, например, при подъеме целиком всего полуприцепа для его погрузки на железнодорожный или водный транспорт. Предлагаемое же в полезной модели применение стяжного элемента позволяет избежать подобной опасности. Помимо этого разъемное соединение стяжного элемента с лонжеронами рамы позволяет беспрепятственно первоначально размещать опорно-удерживающие приспособления для листового стекла или иного аналогичного груза внутри полуприцепа. Стяжной элемент можно соединить с лонжеронами П-образной рамы полуприцепа после его подъема, а вместе с ним и подъема опорно-удерживающего приспособления на регулируемой по высоте подвеске колес и после фиксации опорно-удерживающего приспособления внутри полуприцепа.Thanks to this, it is possible to prevent the spars of the U-shaped frame of the semitrailer from diverging in different directions, which could lead to damage to the glass loaded in the semitrailer, the cessation of their fixation by a hydraulic fixing device and, in the extreme case, to slide or even the entire stand falling out from the open glass on it bottom of the semitrailer. The danger of such a "bursting" of the frame, respectively, of the divergence of its side members in different directions, arises when the reaction force of the earth transmitted to the frame of the semi-trailer through its wheels disappears, for example, when the entire semi-trailer is lifted for loading onto rail or water transport. The use of the coupling element proposed in the utility model avoids such a hazard. In addition, the detachable connection of the coupling element with the frame side members allows the support and holding devices for flat glass or other similar load to be freely unobstructed inside the semitrailer. The coupling element can be connected to the side members of the U-shaped frame of the semitrailer after it is lifted, and with it, the support-holding device is lifted on the height-adjustable suspension of the wheels and after the support-holding device is fixed inside the semitrailer.

Предпочтительные варианты осуществления полезной модели приведены в зависимых пунктах ее формулы.Preferred embodiments of the utility model are provided in the dependent claims.

В одном из таких возможных вариантов стяжной элемент предлагается располагать снизу полуприцепа сравнительно близко к земле и/или в средней в направлении продольной протяженности полуприцепа его части. Размещение стяжного элемента в подобном месте целесообразно по той причине, что в этом положении стяжной элемент способен наиболее эффективно воспринимать возникающие распирающие усилия и тем самым препятствовать расхождению лонжеронов П-образной рамы полуприцепа.In one of these possible options, the coupling element is proposed to be located below the semi-trailer relatively close to the ground and / or in the middle direction of the longitudinal extent of the semi-trailer of its part. Placing the coupling element in such a place is advisable for the reason that in this position the coupling element is able to most effectively perceive the bursting forces that arise and thereby prevent the spars of the U-shaped frame of the semi-trailer from diverging.

B следующем варианте стяжной элемент можно выполнить в виде стяжного ремня и/или плоского стального прутка и/или штанги. Стяжные ремни являются наиболее простым и дешевым противодействующим распирающим усилиям средством для стягивания рамы полуприцепа и ее лонжеронов. Помимо этого подобный ремень можно просто убрать на время, в течение которого нет необходимости в его использовании, например, на время традиционной буксировки полуприцепа тягачом по автомобильной дороге.In the next embodiment, the coupling element can be made in the form of a coupling belt and / or flat steel bar and / or rod. Coupling belts are the simplest and cheapest anti-bursting means to tighten the frame of the semi-trailer and its side members. In addition, such a belt can simply be removed for a time during which there is no need for its use, for example, during the traditional towing of a semi-trailer by a tractor on a road.

В одном из предпочтительных вариантов предлагаемый в полезной модели полуприцеп имеет со своих наружных сторон накладки под грузозахват грузоподъемной машины. Наличие подобных накладок позволяет целиком захватывать за них полуприцеп, поднимать его и грузить на железнодорожный или водный транспорт, соответственно разгружать с него контейнерными кранами и иным аналогичными грузоподъемными машинами. Тем самым обеспечивается возможность погрузки предлагаемого в полезной модели полуприцепа на самые различные транспортные средства, например, на железнодорожные или водные транспортные средства, и его перевозки ими без необходимости перегрузки из полуприцепа опорно-удерживающих приспособлений с листовым стеклом или самого листового стекла. Благодаря этому удается упростить весь процесс перегрузки, удешевить процесс перевозки стеклянного груза и уменьшить опасность его повреждения.In one of the preferred options, the semi-trailer proposed in the utility model has lining for load gripping of the load-lifting machine from its outer sides. The presence of such overlays allows you to completely grab the semitrailer for them, lift it and load it on rail or water transport, respectively unload it with container cranes and other similar hoisting machines. This makes it possible to load the semi-trailer proposed in the utility model onto a wide variety of vehicles, for example, railway or water vehicles, and transport them without the need for overloading the support and holding devices with sheet glass or sheet glass itself from the semi-trailer. Thanks to this, it is possible to simplify the entire process of reloading, reduce the cost of the process of transporting glass cargo and reduce the risk of damage.

В следующем варианте осуществления полезной модели закрепляющие груз средства имеют гидравлический привод.In a further embodiment of the utility model, the load securing means are hydraulically driven.

Целесообразно далее оснащать полуприцеп собственным узлом подачи рабочей жидкости для автономной работы закрепляющих груз средств и/или иных систем полуприцепа.It is further advisable to equip the semi-trailer with its own fluid supply unit for autonomous operation of the means securing the load and / or other semi-trailer systems.

Для обеспечения полной автономности предлагаемого в полезной модели полуприцепа и его независимости от систем тягача в этом варианте полуприцеп оснащен собственным узлом подачи рабочей жидкости (источником давления), которая, например, позволяет автономно снабжать энергией системы гидравлического привода закрепляющих груз средств. В предпочтительном варианте полуприцеп оснащен собственной гидравлической системой, запитываемой от аккумуляторной батареи. Узел подачи рабочей жидкости может использоваться и для обеспечения автономной работы иных систем To ensure the complete autonomy of the semi-trailer proposed in the utility model and its independence from the tractor systems, in this embodiment, the semi-trailer is equipped with its own working fluid supply unit (pressure source), which, for example, allows autonomous supply of energy to the hydraulic drive of the load securing means. In a preferred embodiment, the semi-trailer is equipped with its own hydraulic system, powered by a battery. The fluid supply unit can also be used to provide autonomous operation of other systems

полуприцепа, например, различных его контрольных систем, регулируемой по высоте подвески колес и т.п.semitrailer, for example, its various control systems, height-adjustable suspension of wheels, etc.

Другие варианты выполнения и преимущества предлагаемой полезной модели более подробно рассмотрены ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:Other embodiments and advantages of the proposed utility model are discussed in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show:

на фиг.1 - вид предлагаемого в полезной модели полуприцепа сбоку иfigure 1 is a side view of a semi-trailer proposed in a utility model, and

на фиг.2 - вид предлагаемого в полезной модели полуприцепа сзади и частично в разрезе.figure 2 is a view of the proposed in a utility model of the semi-trailer in the rear and partially in section.

Показанный на фиг.1 предлагаемый в полезной модели полуприцеп обозначен общей позицией 1 и имеет в основном П-образную раму 2. Полуприцеп можно шкворнем 3 прицепить к не показанному на чертеже тягачу. Колеса 4 полуприцепа связаны с каждым из продольных лонжеронов 2а, 2b П-образной рамы 2 регулируемой по высоте подвеской 5, позволяющей поднимать и опускать стоящий на колесах полуприцеп. Внутри полуприцепа 1 расположено опорно-удерживающее приспособление 6 для листового стекла, которое опирается на закрепленные на раме 2 в нижней части полуприцепа 1 опорные элементы 7. Для надежного закрепления опорно-удерживающего приспособления и помещенных на него стекол внутри полуприцепа 1 дополнительно предусмотрены гидравлические закрепляющие средства, которые для упрощения на чертеже не показаны. Перевозимый полуприцепом груз защищен от повреждений и влияния внешних факторов установленной сверху полуприцепа крышей 8 и предусмотренными сзади полуприцепа воротами.The semi-trailer shown in FIG. 1 is indicated by the general reference number 1 and has a generally U-shaped frame 2. The semi-trailer can be attached by a pivot 3 to a tractor not shown in the drawing. The wheels 4 of the semitrailer are connected to each of the longitudinal side members 2a, 2b of the U-shaped frame 2 with a height-adjustable suspension 5, which allows the semi-trailer mounted on wheels to be raised and lowered. Inside the semitrailer 1, there is a supporting and holding device 6 for sheet glass, which rests on the supporting elements 7 mounted on the frame 2 in the lower part of the semi-trailer 1. For reliable fastening of the supporting and holding device and the glasses placed on it inside the semi-trailer 1, hydraulic fixing means are additionally provided, which are not shown in the drawing for simplicity. The cargo transported by the semi-trailer is protected from damage and the influence of external factors by the roof 8 installed on top of the semi-trailer and the gates provided behind the semi-trailer.

Снаружи на раме 2 предусмотрены накладки 9 под грузозахват контейнерного крана. Благодаря этому весь полуприцеп 1 можно аналогично обычному контейнеру поднять краном и погрузить на железнодорожный вагон (платформу) или на судно. Поскольку при подъеме полуприцепа 1 краном пропадает передаваемая на него через колеса 4 сила реакции земли, во избежание раздачи полуприцепа 1 вширь предусмотрен стяжной элемент, в данном случае скрепляющий или стяжной ремень 10, воспринимающий соответствующие, направленные наружу распирающие раму полуприцепа усилия.Outside, on the frame 2, pads 9 are provided for the load gripping of a container crane. Due to this, the entire semitrailer 1 can be lifted by a crane in the same way as a conventional container and loaded onto a railway carriage (platform) or onto a ship. Since the ground reaction force transmitted to it through the wheels 4 disappears when the semitrailer 1 is lifted by a crane, in order to prevent the semitrailer 1 from being distributed in breadth, a coupling element is provided, in this case a fastening or coupling belt 10, which receives the corresponding outwardly extending efforts of the semitrailer frame.

Для приведения в действие гидравлического закрепляющего устройства, а также других имеющихся в полуприцепе 1 гидравлических систем предусмотрен узел 11 подачи рабочей жидкости. Этот узел подачи рабочей жидкости To actuate the hydraulic locking device, as well as other hydraulic systems available in the semi-trailer 1, a fluid supply unit 11 is provided. This fluid supply unit

запитывается от аккумуляторной батареи, от которой зачитываются и другие электрические системы полуприцепа 1 во время его отдельной перевозки без тягача.it is powered by the battery, from which other electrical systems of the semi-trailer 1 are also read out during its separate transportation without a tractor.

Перевозка листового стекла в предлагаемом в полезной модели полуприцепе на большие расстояния осуществляется следующим образом. Сначала листовое стекло устанавливают на опорно-удерживающее приспособление 6. Затем полуприцеп 1 передвигают его задней открытой стороной вперед в сторону опорно-удерживающего приспособления 6 с находящимся на нем листовым стеклом до тех пор, пока опорно-удерживающее приспособление полностью не окажется внутри полуприцепа. Предварительно, однако, полуприцеп 1 целиком устанавливают с помощью регулируемой по высоте подвески 5 в нижнее положение. После же помещения опорно-удерживающего приспособления с находящимся на нем листовым стеклом в полуприцеп 1 его вновь переводят с помощью регулируемой по высоте подвески 5 в верхнее положение, в ходе чего поднимающиеся вместе со всем полуприцепом опорные элементы 7 подхватывают снизу опорно-удерживающее приспособление 6 и затем поднимают его вместе с полуприцепом. В завершение опорно-удерживающее приспособление 6 вместе с находящимся на нем листовым стеклом фиксируют внутри полуприцепа с помощью не показанного на чертеже закрепляющего устройства. Затем на обоих лонжеронах 2а и 2b П-образной рамы 2 с их нижней стороны закрепляют стяжной ремень 10 и стягивают их им. После этого полуприцеп 1 с находящимся внутри него грузом можно прицепить имеющимся у него шкворнем 3 к тягачу и перевозить им по автодороге.Transportation of flat glass in the semi-trailer proposed over the long distance in the utility model is carried out as follows. First, the sheet glass is mounted on the supporting and holding device 6. Then, the semi-trailer 1 is moved with its rear open side forward towards the supporting and holding device 6 with the sheet glass thereon until the supporting and holding device is completely inside the semi-trailer. Previously, however, the semitrailer 1 is completely installed using a height-adjustable suspension 5 in the lower position. After placing the support-holding device with the sheet glass on it in the semi-trailer 1, it is again transferred using the height-adjustable suspension 5 to the upper position, during which the supporting elements 7, which are lifted along with the entire semitrailer, pick up the supporting-holding device 6 from below and then lift it with the semitrailer. Finally, the supporting and holding device 6, together with the sheet glass thereon, is fixed inside the semitrailer using a fixing device not shown in the drawing. Then, on both spars 2a and 2b of the U-shaped frame 2, a coupling belt 10 is fixed from their lower side and pulled together by it. After that, the semitrailer 1 with the load inside it can be attached with the kingpin 3 to the tractor and transported by road.

Далее полуприцеп 1 для его погрузки на железнодорожный транспорт тягачом доставляют по автомобильной дороге в контейнерный терминал. В контейнерном терминале полуприцеп 1 можно захватить за предусмотренные снаружи на его раме 2 накладки 9 грузозахватом находящегося в контейнерном терминале крана, поднять им отдельно от тягача и установить на железнодорожную платформу. Возникающие при такой погрузке полуприцепа на железнодорожную платформу распирающие усилия воспринимаются стяжным ремнем 10. В процессе погрузки полуприцепа на железнодорожную платформу и во время последующей, отчасти длительной его перевозки по железной дороге узел 11 подачи рабочей жидкости обеспечивает работу гидравлических систем Next, the semitrailer 1 for its loading on railway vehicles by tractor is delivered by road to the container terminal. In the container terminal, the semitrailer 1 can be grabbed by the lining 9 provided for externally on its frame 2 by the load gripping of the crane located in the container terminal, lift it separately from the tractor and install it on the railway platform. The bursting forces arising during such loading of the semitrailer onto the railway platform are absorbed by the lashing belt 10. During loading of the semitrailer onto the railway platform and during its subsequent, partly long transportation by rail, the working fluid supply unit 11 ensures the operation of hydraulic systems

полуприцепа 1 и прежде всего его гидравлического закрепляющего устройства, обеспечивающего надежное закрепление перевозимого в полуприцепе груза, и тем самым позволяет исключить возможность повреждения груза не только при его перевозке по железной дороге, но и при погрузке полуприцепа на железнодорожный транспорт и при разгрузке с него. По железной дороге полуприцеп 1 доставляют к ближайшему к месту назначения груза перевалочному пункту, где полуприцеп снова с использованием его накладок 9 разгружают краном с железнодорожной платформы, и затем тягачом доставляют по автомобильной дороге к месту назначения. Погрузка полуприцепа на судно, перевозка полуприцепа водным транспортом и выгрузка полуприцепа с судна осуществляются аналогичным образом.the semitrailer 1 and, first of all, its hydraulic securing device, which provides reliable fastening of the cargo transported in the semitrailer, and thereby eliminates the possibility of damage to the cargo not only when it is transported by rail, but also when loading the semitrailer by rail and when unloading from it. By rail, the semitrailer 1 is delivered to the transshipment point closest to the destination of the cargo, where the semitrailer is again unloaded by crane from the railway platform using its lining 9, and then delivered by tractor to the destination. Loading a semitrailer onto a ship, transporting a semitrailer by water and unloading a semitrailer from a ship are carried out in a similar way.

Очевидно, что предлагаемая полезная модель не ограничена рассмотренным выше вариантом ее осуществления, а предполагает возможность внесения в него различных изменений и модификаций в объеме лежащей в ее основе идеи. Так, например, вместо стяжных ремней можно также использовать иные стяжные элементы, например, металлические ригели или иные аналогичные элементы. В зависимости от возникающих распирающих усилий и веса перевозимого полуприцепом груза при необходимости можно также использовать несколько стяжных элементов, в том числе и различных типов и в различных комбинациях.It is obvious that the proposed utility model is not limited to the variant of its implementation considered above, but suggests the possibility of making various changes and modifications to it in the amount of the idea underlying it. So, for example, instead of coupling belts, you can also use other coupling elements, for example, metal crossbars or other similar elements. Depending on the bursting forces arising and the weight of the cargo carried by the semitrailer, if necessary, several coupling elements can also be used, including various types and in various combinations.

Claims

1. A semi-trailer (1) for transporting flat glass, precast reinforced concrete elements and other similar cargoes, having a mainly U-shaped frame (2) with a suspension bracket (5) of wheels (4) that is height-adjustable and is mounted on its side members (2a, 2b) , a coupling device (3) for coupling with a tractor, rear gates closing the semi-trailer and means located inside the semi-trailer for securing at least one supporting and holding device (6) for the transported cargo, characterized by the presence of at least one holding spars (2a, 2b) U-shaped frame at a predetermined distance not exceeding the maximum allowable value from each other and the coupling element (10) detachably connected to them and / or the U-shaped frame reinforcing side members.

2. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the coupling element (10) is located below the semi-trailer relatively close to the ground and / or in the middle part in the direction of the longitudinal length of the semi-trailer of its part.

3. The semi-trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling element (10) is made in the form of a coupling belt and / or flat steel bar and / or rod.

4. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that on its outer sides there are lining (9) for the load gripping of the lifting machine.

5. The semi-trailer according to claim 1, characterized in that the means securing the load have a hydraulic drive.

6. The semi-trailer according to claim 5, characterized in that it has a fluid supply unit (11) for autonomous operation of the means securing the load and / or other semi-trailer systems (1).