RU6752U1

RU6752U1 - Система электроснабжения пассажирского вагона

Info

Publication number: RU6752U1
Application number: RU97109293/20U
Authority: RU
Inventors: Э.Н. Григорьев
Original assignee: Товарищество с ограниченной ответственностью - Научно-производственный центр "Экспресс"
Priority date: 1997-06-10
Filing date: 1997-06-10
Publication date: 1998-06-16

Abstract

1. Система электроснабжения пассажирского вагона, содержащая высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления, блока преобразования постоянного напряжения в переменное и блоков низковольтных каналов, выходы которых подключены к соответствующим низковольтным потребителям вагона, высоковольтные электронагреватели отопления вагона, включенные параллельно входу высоковольтного статического преобразователя, высоковольтное переключающее устройство, при этом одна клемма высоковольтного статического преобразователя подключена к корпусу вагона, а другая - к выводу подвижного контакта высоковольтного переключающего устройства, первый неподвижный контакт которого подключен к корпусу вагона, второй - к проводу высоковольтной магистрали, и трехфазный трансформатор, первичная обмотка которого подсоединена к разъемному соединению подключения вагона, к внешней трехфазной сети переменного тока, отличающаяся тем, что дополнительно введен третий неподвижный контакт высоковольтного переключающего устройства, подключенный к одному из выводов вторичной фазной обмотки трехфазного трансформатора, выполненной по схеме "открытый зигзаг", другой вывод которой соединен с корпусом вагона, а общее напряжение вторичной фазной обмотки равно номинальному напряжению высоковольтной магистрали.2. Система электроснабжения пассажирского вагона, содержащая высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно сое�

Description

f j

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОС:Ш1БЖЕНИЯ ПАССАШФСКОГО Б,4ГОНА

Полезная модель относится к электрооборудованию транспортных средств, например железнодорожных вагонов, и касается систем подачи электроэнергии к вспомогательному оборудованию.

Известна система электроснабжения пассажирского вагона производства Германии 1., содержащая высоковольтную однопроводную магистраль, высоковольтный переключатель, высоковольтный статический преобразователь с первичным преобразователем, вход которого подключен к высоковольтному переключателю а выход - через .потВйщалоразделяющий трансформатор и переключающие аппараты подключен к входам

НИЗКОВОЛЬТНЫХ преобразовательных блоков, выходы которых соединены с соответствующими низковольтными потребителями, трехфазный трансформатор, первичная обмотка которого подключена к разьамному соединению для подключения к внешней сети переменного тока, вторичные обмотки которого подключены через переключающие аппараты к входам низковольтных преобразовательных блоков высоковольтного статического преобразователя, и высоковольтные нагреватели отопления вагона, которые подключены через защитно-коммутационную аппаратуру па|)аллельно входу высоковольтного статического пре-образоватеж.

МПК: ВбОЫ/ 10

(ВАРИАНТЫ)

Область техники

Уровень техники

;:;М

преобразовательных блоков переменного тока низкой частоты (50 ГЦ), определяемой величиной частоты внешнего источника трехфазного переменного тока 380 В, эти блоки имеют большие габариты и массу из-за соответствующих параметров их трансформаторно-дроссельного оборудования. Кроме того, при питании вагона от внешней сети трехфазного переменного тока 380 В, высоковольтные нагреватели водяного отопления не работают и приходится переходить науго.1ьное отопление вагона.

Сущность полезной модели

В основу настоящей полезной модели поставлена задача создания системы электроснабжения пассажирского вагона, конструкция которой обеспечивает снижение ее массово-габаритных характеристик, а так же работу высоковольтных нагревате.11ей вагона при питании системы от внешней сети трехфазного переменного тока 380 В.

Решение поставленной задачи достигается тем, что в системе электроснабжения пассажирского вагона, содержащей высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления, блока преобразования постоянного напряжения в переменное и 6.fioKOB низковольтных каналов, выходы которых подключены к соответствуюп им низковольтным потребителям вагона, высоковольтные электронагреватели отопления вагона, включенные параллельно входу высоковольтного статического преобразователя,высоковольтное

переключающее устройство, при этом одна клемма высоковольтного статического преобразователя подключена к корпусу вагона, а другая - к выводу подвижного контакта высоковольтного переключающего устройства, первый неподвижный контакт которого подключен к корпусу вагона, второй - к проводу высоковольтной магистрали, и трехфазный трансформатор.

первичная обмотка которого подсоединена к разъемному соединению подключения вагона к внешней трехфазной сети переменного тока, согласно полезной модели по п.1 формулы (вариант I) дополнительно введен третий неподвижный контакт высоковольтного переключающего устройства, подключенный к одному из выводов вторичной фазной обмотки трехфазного трансформатора, выполненной по схеме «открыть1Й зигзаг, другой вывод которой соединен с корпусом вагона, а общее напряжение вторичной фазной обмотки равно номинальному напряжению высоковольтной магистра.пи, по п.2 формулы (вариант II) дополнительно введен третий неподвижный контакт высоковольтного переключающего устройства и мостовой трехфазный выпрямитель, подключенный своим входом к выводам вторичной обмотки трехфазного трансформатора, а выходом - к корпусу вагона и третьему неподвижному контакту высоковольтного переключающего устройства, при этом напряжение на выходе мостового выпрямителя равно номинальному напряжению высоково.пьтной магистршти.

Введение отличительных признаков в полезной модели позволяет обеспечить снижение ее массово-габаритных характеристик, а так же работу высоковольтных нагревателей вагона при питании системы от внешней сети трехфазного переменного тока 380 В.

Краткое описание чертежей

Сущность полезной модели поясняется блок-схемой, представленной на фиг. 1 (вариант I) и 2 (ва{зиант П). Позициями на фиг. 1,2 обозначены:

1- высоковольтная магистраль;

2- статический преобразователь; у в 2.3 - блоки низковольтных кзнштов; 3- потребители вагона; 4- высоковольтное переключающее устройство; 4.1- подвижный контакт высоковольтного переключающего тройства; 4.2, 4.3, 4.4 - первый, второй и третий неподвижные контакты соковольтного переключающего устройства соответственно; 5- трехфазный трансформатор; 5.1- первичная обмотка; 5.2- вторичная обмотка; 6- разъемное соединение; 7- высоковольтные электронаг|зеватели; 8- выпрямите-оь. Лучщий вфиант осуществления Предлагаемая система электроснабжения пассажирского вагона содержит однопроводную высоковольтную магистра.пь 1 в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь 2, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления 2.1, блока преобразования 2.2 постоянного тока в переменный и блоков низковольтных каналов 2.3, выходы которых подключены к соответствующим низковольтным потребителям 3 вагона, высоковольтное переключающее устройство 4, трехфазный трансформатор 5, разьемное соединение 6 подключения системы к внешней сети переменного трехфазного тока 380 В, а также высоковольтные электронагреватели вагона 7. Подвижный контакт 4.1 высоковольтного переключающего устройства 4 подключен к входу высоковольтного статического преобразователя 2 и через защитно-коммутационную аппаратуру (на фиг.

не показана) к высоковольтным электронагревателям вагона 7. Первый неподвижный контакт 4.2 высоковольтного переключающего устройства 4 подключен к корпусу вагона, второй 4.3 - к проводу высоковольтной магистрали 1. Первичная обмотка 5.1 трансформатора 5 подключена к разъемному соединению 6. Согласно варианта I, вторичная обмотка 5.2 трансформатора 5 выполнена по схеме «открытый зигзаг, причем один из ее выводов соединен с корпусом вагона, а другой - с третьим неподвижным контактом 4.4 высоковольтного переключающего устройства4, причем общее выходное напряжение вторичной обмотки 5.2 трансформатора 5 равно номинальному напряжению высоковольтной магистрали 1. Согласно варианта И, вторичные обмотки 5.2 трехфазного трансформатора 5 подключены к входу трехфазного мостового выпрямителя 8, один выход которого соединен с корпусом вагона, а другой - с третьим неподвижным контактом 4.4 высоковольтного переключающего устройства 4, причем общее выходное напряжение трехфазного мостового выпрямителя 8 равно номина пьному напряжению высоково-пьтной магистрали 1.

Предоагаемая система работает следующим образом.

Пассажирские вагоны обеспечиваются электропитанием в процессе эксплуатации от высоковольтной магистрали 1. При наличии электропитания в высоковольтной магистрата 1 оно поступает через контакты 4.3 и 4.1 высоковольтного переключающего устройства 4 на вход высоковольтного статического преобразователя 2, где преобразуется в различные виды и номинапы для питания низковольтных потребителей 3 вагона. Кроме того, высоковольтное питание поступает через защитно-коммутационную

Работа системы

аппаратуру (ка фиг, не показана) на высоковольтные электронагреватели 7 вагона. При этом напряжение ко вторичной обмотке 5.2 трехфазного трансформатора 5 не прикладывается благодаря разомкнутому контакту 4J. В положении 4.1 переключателя 4 вход высоковольтно1:р статического преобразователя 2 замыкается на корпус вагона, чем достигается безопасность работ с оборудованием. При отсутствии высоковольтного электропитания в магистрали 1 в процессе отстоя вагона высоковольтный переключатель 4 переводится в положение 4.4, трехфазное переменное напряжение 380 В от внешней сети подается на вход разъемного соединения 6 и далее на вход первичной обмотки 5.1 трехфазного трансформатора 5. Согласно варианта I, благодаря соединению вторичных обмоток 5.2 трехфазного трансформатора 5 по схеме «открытый зигзаг, с них снимается однофазное переменное напряжение с номинапом, равным напряжению высоковольтной магистрали 1 и через контакты 4.4 и 4.1 переключателя 4 подается на вход высоковольтного статического преобразовате.11я 2, дальнейшая работа аналтогична вышеописанной. При вводе вагона в эксплуатацию высоковольтный переключатель 4 переводится в положение 4.3, благодаря чему система начинает работать от высоково.пьтной магистрали 1 а после снятия внешнего питания 380 В источник внешнего трехфазного питания отсоединяется от разъемного соединения б. Согласно варианта П напряжение со вторичной обмотки 5.2 трехфазного трансформатора 5 поступает на вход трехфазного мостового выпрямителя 8, откуда с номиналом, равным напряжению высоковольтной магистра.пи 1 поступает через контакты 4.4 и 4.1 на вход высоковольтного статического преобразоватеж 2.

Введение отличительных признаков в полезной модели позволяет обеспечить потребители вагона электропитанием от одного статического преобразователя как в эксплуатации, так и при отстое вагона, что ведет к снижению массово-габаритных характеристик системы в целом. Кроме того.

исполнение вторичной обмотки трансформатора по схеме «открытый зигзаг (вариант I) или введение трехфазного мостового выпрямителя (вариант II) позволяет обеспечить работу высоковольтных электронагревателей вагона и при его отстое, Все это в совокупности приводит к решению поставленной задачи,

Промышленная применимость

Разрабатывается конструкторская документация для создания опьггного образца с цежю проведения испытаний.

Источники информации

1. Техническая информация фирмы «SIEMENS Германия «Энергоснабжающий блок доя пассаясирских вагонов, 1995 г., прототип.

Claims

1. Система электроснабжения пассажирского вагона, содержащая высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления, блока преобразования постоянного напряжения в переменное и блоков низковольтных каналов, выходы которых подключены к соответствующим низковольтным потребителям вагона, высоковольтные электронагреватели отопления вагона, включенные параллельно входу высоковольтного статического преобразователя, высоковольтное переключающее устройство, при этом одна клемма высоковольтного статического преобразователя подключена к корпусу вагона, а другая - к выводу подвижного контакта высоковольтного переключающего устройства, первый неподвижный контакт которого подключен к корпусу вагона, второй - к проводу высоковольтной магистрали, и трехфазный трансформатор, первичная обмотка которого подсоединена к разъемному соединению подключения вагона, к внешней трехфазной сети переменного тока, отличающаяся тем, что дополнительно введен третий неподвижный контакт высоковольтного переключающего устройства, подключенный к одному из выводов вторичной фазной обмотки трехфазного трансформатора, выполненной по схеме "открытый зигзаг", другой вывод которой соединен с корпусом вагона, а общее напряжение вторичной фазной обмотки равно номинальному напряжению высоковольтной магистрали.

2. Система электроснабжения пассажирского вагона, содержащая высоковольтную магистраль в виде одного провода и корпуса вагона, высоковольтный статический преобразователь, состоящий из последовательно соединенных блока выпрямления, блока преобразования постоянного напряжения в переменное и блоков низковольтных каналов, выходы которых подключены к соответствующим низковольтным потребителям вагона, высоковольтные электронагреватели отопления вагона, включенные параллельно входу высоковольтного статического преобразователя, высоковольтное переключающее устройство, при этом одна клемма высоковольтного статического преобразователя подключена к корпусу вагона, а другая - к выходу подвижного контакта высоковольтного переключающего устройства, первый неподвижный контакт которого подключен к корпусу вагона, второй - к проводу высоковольтной магистрали, и трехфазный трансформатор, первичная обмотка которого подсоединена к разъемному соединению подключения вагона, к внешней трехфазной сети переменного тока, отличающаяся тем, что дополнительно введен третий неподвижный контакт высоковольтного переключающего устройства и мостовой трехфазный выпрямитель, подключенный своим входом к выводам вторичной фазной обмотки трехфазного трансформатора, а выходом - к корпусу вагона и третьему неподвижному контакту высоковольтного переключающего устройства, при этом напряжение на выходе мостового выпрямителя равно номинальному напряжению высоковольтной магистрали.