RU64291U1 - Комбинированный двигатель - Google Patents
Комбинированный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU64291U1 RU64291U1 RU2006145666/22U RU2006145666U RU64291U1 RU 64291 U1 RU64291 U1 RU 64291U1 RU 2006145666/22 U RU2006145666/22 U RU 2006145666/22U RU 2006145666 U RU2006145666 U RU 2006145666U RU 64291 U1 RU64291 U1 RU 64291U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- temperature
- combustion engine
- exhaust
- engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения мощностных и экономических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания. Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой двигатель внутреннего сгорания 1 с выпускным 2 и впускными 3 коллекторами, первые из которых соединены с газовой турбиной 4, приводящей в действие компрессор 5; сжатый воздух из компрессора 5 поступает во впускные коллекторы 3 через стабилизатор температуры 6, содержащий теплоаккумулирующее вещество фазового перехода 7 и оборудованный полостью 8 для прохода либо отработавших газов, либо охлаждающей жидкости. На выходе наддувочного воздуха из стабилизатора температуры 6 установлен температурный датчик 9, сигнал от которого передается на управляющий блок 10, обеспечивающий регулировку положения заслонки 11 в выпускном патрубке отработавших газов 12. Рубашка охлаждения жидкости (на чертеже не показана) поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 соединена с полостью 8 стабилизатора температуры 6 трубопроводом 13, в котором размещен клапан 14, связанный с управляющим блоком 15, получающим сигнал также от температурного датчика 9. 1 с.п. ф-лы, 1 фиг.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения мощностных и экономических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Известны созданные для этих целей комбинированные двигатели внутреннего сгорания с наддувом.
Известен комбинированный двигатель внутреннего сгорания, содержащий: поршневую часть - дизель или бензиновый двигатель, компрессор для предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндры, охладитель наддувочного воздуха, обеспечивающий его охлаждение перед поступлением в цилиндры при работе поршневого двигателя на больших нагрузках, и турбину для продолженного расширения отработавших газов, приводящей в действие компрессор (Дехович Д.А., Иванов Г.И., Круглов М.Г. и др. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей. - М.: Машиностроение, 1973. - 295 с.).
Недостатками этой конструкции являются:
1. Значительные массогабаритные характеристики охладителей наддувочного воздуха и необходимость затраты энергии на перемещение холодного теплоносителя.
2. Низкая температура наддувочного воздуха, подаваемого в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания, при его длительной работе на малых нагрузках или режимах холостого хода и при низких температурах окружающей
среды, что приводит к нарушениям в протекании рабочего процесса, вплоть до пропуска некоторых циклов. Кроме того, низкая температура свежего заряда ведет к осмолению поршневых колец, отверстий распылителя форсунки и, как следствие, уменьшению сечения сопловых каналов, а значит, и цикловой подачи топлива, что также вызывает снижение мощности двигателя.
Известен также комбинированный двигатель (полезная модель №54101, кл. F02G 5/02, опубл. 2005 г.) содержащий: поршневой двигатель внутреннего сгорания с выпускным и впускным коллекторами; газовую турбину с компрессором; стабилизатор температуры надувочного воздуха, содержащий теплоаккумулирующее вещество фазового перехода и оборудованный полостью для прохода отработавших газов, выпускной патрубок с заслонкой регулируемой посредством температурного датчика и управляющего блока.
Недостатком этой конструкции является невозможность снижения температуры надувочного воздуха при длительной работе двигателя на больших нагрузках, что снижает его мощностные и экономические показатели при работе в этих условиях.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является обеспечение снижения температуры наддувочного воздуха при длительной работе поршневого двигателя внутреннего сгорания на режимах больших нагрузок (в результате чего происходит увеличение наполнения цилиндров двигателя свежим зарядом и повышение его мощностных и экономических показателей).
Решение поставленной задачи достигается тем, что комбинированный двигатель, содержит поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовую турбину и компрессор, стабилизатор температуры надувочного воздуха с теплоаккумулирующим веществом фазового перехода, связанный с выпускным патрубком для отработавших газов с заслонкой, регулируемой посредством температурного датчика и управляющего блока, при этом стабилизатор температур снабжен полостью с одной стороны, соединенной с патрубком для отработавших газов, а с другой стороны соединенной с рубашкой охлаждения жидкости поршневого двигателя внутреннего сгорания посредством трубопровода с клапаном, регулируемым посредством температурного датчика и дополнительного управляющего блока.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной модели.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство комбинированного двигателя.
Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой двигатель внутреннего сгорания 1 с выпускным 2 и впускными 3 коллекторами, первые из которых соединены с газовой турбиной 4, приводящей в действие компрессор 5; сжатый воздух из компрессора 5 поступает во впускные коллекторы 3 через стабилизатор температуры 6, содержащий теплоаккумулирующее вещество фазового перехода 7 и оборудованный полостью 8 для прохода либо отработавших газов, либо охлаждающей жидкости. На выходе наддувочного воздуха из стабилизатора температуры 6 установлен температурный датчик 9, сигнал от которого передается на управляющий блок 10, обеспечивающий регулировку положения заслонки 11 в
выпускном патрубке отработавших газов 12. Рубашка охлаждения (на чертеже не показана) поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 соединена с полостью 8 стабилизатора температуры 6 трубопроводом 13, в котором размещен клапан 14, связанный с управляющим блоком 15, получающим сигнал также от температурного датчика 9.
Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом.
Отработавшие газы поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 по выпускному коллектору 2 поступают в газовую турбину 4, приводящую в действие компрессор 5, из которого сжатый воздух направляется в стабилизатор температуры надувочного воздуха 6, где высокая температура воздуха, сжатого в компрессоре 5 на режимах больших нагрузок, снижается за счет нагрева воздухом теплоаккумулирующего вещества фазового перехода 7. На режимах длительных малых нагрузок и холостого хода, температурный датчик 9 подает сигнал на управляющий блок 10, обеспечивающий перемещение заслонки 11 в выпускном патрубке 12 таким образом, что часть отработавших газов направляется в полость стабилизатора температуры надувочного воздуха 6 и снаружи нагревает теплоаккумулирующее вещество 7, от которого относительно холодный наддувочный воздух нагревается перед поступлением в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания 1. На режимах длительных больших нагрузок температурный датчик 9 подает сигнал на управляющий блок 15, обеспечивающий открытие клапана 14 в трубопроводе 13 таким образом, что часть охлаждающей жидкости направляется в полость 8 стабилизатора температуры надувочного воздуха 6 и снаружи охлаждает теплоаккумулирующее вещество 7, от которого горячий наддувочный воздух охлаждается перед
поступлением в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания 1.
По сравнению с прототипом в предлагаемом комбинированном двигателе обеспечивается понижение температуры наддувочного воздуха на режимах продолжительных больших нагрузок (что приводит к повышению коэффициента наполнения на 11% и, соответственно, мощности - на 5%, а также к сокращению расхода топлива на 5-6%) за счет подачи охлаждающей жидкости в стабилизатор температуры.
Claims (1)
- Комбинированный двигатель, содержащий поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовую турбину и компрессор, стабилизатор температуры надувочного воздуха с теплоаккумулирующим веществом фазового перехода, связанный с выпускным патрубком для отработавших газов с заслонкой, регулируемой посредством температурного датчика и управляющего блока, отличающийся тем, что стабилизатор температур снабжен полостью, с одной стороны соединенной с патрубком для отработавших газов, а с другой стороны соединенной с рубашкой охлаждения жидкости поршневого двигателя внутреннего сгорания посредством трубопровода с клапаном, регулируемым посредством температурного датчика и дополнительного управляющего блока.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006145666/22U RU64291U1 (ru) | 2006-12-21 | 2006-12-21 | Комбинированный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006145666/22U RU64291U1 (ru) | 2006-12-21 | 2006-12-21 | Комбинированный двигатель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU64291U1 true RU64291U1 (ru) | 2007-06-27 |
Family
ID=38315973
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006145666/22U RU64291U1 (ru) | 2006-12-21 | 2006-12-21 | Комбинированный двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU64291U1 (ru) |
-
2006
- 2006-12-21 RU RU2006145666/22U patent/RU64291U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU112869U1 (ru) | Система подогрева впускного воздуха и охлаждения выхлопных газов | |
WO2004070291A3 (en) | Heat transfer system for a co-generation unit | |
WO2019153494A1 (zh) | V型多缸柴油机的冷却系统 | |
Eder et al. | OM 654—launch of a new engine family by Mercedes-Benz | |
US11994079B2 (en) | Split cycle engine control | |
Yang et al. | Development of 43% brake thermal efficiency gasoline engine for BYD DM-i plug-in hybrid | |
US10815930B2 (en) | Internal combustion engine and a method for enhancing the yield of an internal combustion engine | |
RU64291U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
RU70690U1 (ru) | Комбинированная силовая установка с разделенными потоками газов | |
RU54101U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
WO2019153497A1 (zh) | 大功率v型16缸柴油机 | |
LAZAREV et al. | Exhaust gases energy use in the course of gas exchange in diesel-fueled vehicles | |
US20070277793A1 (en) | Method for operating an internal combustion engine | |
RU93123U1 (ru) | Поршневой двигатель внутреннего сгорания с наддувом | |
CN108317007A (zh) | 大功率v型12缸柴油机 | |
JP2019065731A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
RU168451U1 (ru) | Система питания воздухом комбинированного двигателя с глубоким охлаждением | |
JP5066723B2 (ja) | 2ストローク断熱複合エンジン | |
RU92480U1 (ru) | Пневматический поршневой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов двс с воздушным охлаждением сжатого воздуха | |
RU52114U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
JP4826344B2 (ja) | 2ピストン断熱複合エンジン | |
RU167001U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
WO2015163052A1 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
US20050235971A1 (en) | Method of heating the interior of a vehicle | |
JPH0196420A (ja) | 断熱エンジンの冷却装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20091222 |