RU6376U1 - Звукоизолирующий узел окна шумоизоляции щитка передка кабины транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Звукоизолирующий узел окна шумоизоляции щитка передка кабины транспортного средства, содержащий размещенный со стороны моторного отсека и охватывающий расположенные в окне элементы механизма рулевого управления герметизирующий экран и смонтированную в окне шумоизоляции звукопоглощающую панель, также охватывающую названные элементы механизма рулевого управления, отличающийся тем, что панель по крайней мере частично крепится к поверхности экрана И/ИЛИ к поверхности примыкающего контура окна шумоизоляции, посредством адгезионного слоя, размещенного на внутренних поверхностях панели, при этом панель снабжена по крайней мере одним поперечным сквозным разрезом, выходящим за пределы панели.2. Узел по п.1, отличающийся тем, что плотность материала панели по ее толщине дифференциально увеличивается в сторону кабины транспортного средства.3. Узел по пп.1 и 2, отличающийся тем, что панель выполнена многослойной, при этом наружный со стороны кабины слой выполнен из весового, демпфирующего материала, а внутренний слой выполнен из легкого, звукопоглощающего материала.4. Узел по пп.1 - 3, отличающийся тем, что герметизирующий экран выполнен в виде металлического или полимерного щитка, съемно смонтированного на щитке передка кабины.5. Узел по пп. 1 - 4, отличающийся тем, что по крайней мере одна из плоскостей разреза покрыта адгезионным веществом.6. Узел по пп.1 - 5, отличающийся тем, что наружный слой выступает за пределы периметра внутреннего слоя панели, при этом выступающие фланцы наружного слоя выполнены из легкодеформируемого материала и с внутренней стороны по крайней мере на части своей поверхности снабжены слоем а

Description

МПК B60R 13/08

ЗВУКОИЗОЛИРУЮЩИЙ УЗЕЛ ОКНА ШУМОИЗОЛЯЦИИ ЩИТКА ПЕРЕДКА КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель имеет отношение к транспортным средствам, в частности к конструкции звукоизолирующих элементов, позволяющих уменьшить шум в кабине транспортного средства.

Одной из радикальных мер снижения шума в кабине транспортного средства является облицовка панелей, отделяющих моторный отсек от пространства кабины (щитка передка моторного отсека), самыми различными материалами, уменьшающими виброшумовозбудимость кузова ,и улучшающими звукоизоляцию и звукопоглощение панелей. Более того, например в заявке ФРГ 3440701, М.кл. B60R 13/08, публ. 22.05.86, БИ 21, такое покрытие из специального материала, выполненное в виде многослойной структуры щитка передка, в зонах наиболее интенсивного воздействия на нее звуковых волн, имеет выпукпые или вогнутые геометрические формы, что позволяет увеличить эффекг звукоизоляции при передаче звука из моторного отсека в кабину.

Однако, через отверстия, которые имеются в панели щитка передка, в частности, под вал рулевого управления, звук без существенного ослабления попадает в салон, что влечет за собой ухудшение акустического комфорта в кабине и ухудшает тем самым потребительские свойства и условия безопастной эксплуатации транспортного средства.

Для того, что бы избежать этого нежелательного являения, коммуникационные отверстия в щитке передка моторного отсека и панели шумоизоляции, установленные на нем и предназначенные для прохождения через них элементов рулевого управления, охвачены герметичным звукоизолирующим узлом, см. В.Н. Луканин т др. Снижение шума автомобиля, М., Машиностроение, 1981, с.129, рис.50, б). Здесь, в частности, названный узел со стороны моторного отсека содержит экранирующий резиновый чехол, а со стороны салона автомобиля аналогичный чехол охватывает вал рулевого управления. Внутри пространства, охваченного чехлами размещен пакет звукопоглощающего материала, состоящего из пористого пенополиуретана с открытоячеистой структурой.

Несмотря на эффективность шумоизоляции описанного технического решения, оно обладает следующими недостатками.

Во-первых, это достаточно сложное в конструктивном и технологическом плане техническое решение.

Во-вторых, в условиях массового (конвейерного) производства различных модификаций автомобилей и требованиями унификаций при сборке, в частности комплектаций автомобилей гидроусилителем руля, или без него (гидроусилителя), размеры окна в панели щитка передка моторного отсека и в панели шумоизоляции различные, что ведёт к увеличению номенклатуры звукоизолирующих узлов и увеличивает трудоемкость и стоимость производства.

Задачей полезной модели является упрощение конструкции звукоизолирующего узла, при одновременном упрощении и удешевлении производства с обеспечением высокой звукоизолирующей способности щитка передка транспортного средства.

Сущность полезной модели заключается в том, что в известном звукоизолирующем узле окна шумоизоляции щитка передка кабины транспортного средства, содержащем размещенный со стороны моторного отсека и охватывающий расположенные в окне элементы механизма рулевого управления герметизирующий экран, и смонтированную в окне шумоизоляции звукопоглощающую панель, так же охватывающую названные элементы механизма рулевого управления, упомянутая панель, по крайней мере частично, крепится к поверхности экрана и/или к поверхности примыкающего контура окна шумоизоляции, посредством адгезионного слоя (обладающего свойствами прилипания), размещенного на внутренних поверхностях панели. Плотность материала панели, по ее толщине может дифференциально (постепенно или ступенчато) увеличиваться в сторону салона автомобиля. Панель может выполняется многослойной, при этом наружный, со стороны салона слой, выполняется из тяжелого изолирующего и вибродемпфирующего материала, а внутренний слой выполняется из легкого, пенистого

или волокнистого звукопоглощающего материала. Герметизирующий экран выполняется в виде металлического или полимерного щитка, сёмно смонтированного на щитке передка кабины.

Для обеспечения монтажа, звукопоглощающая панель снабжена по крайней мере одним поперечным сквозным разрезом, выходящим за пределы панели. Разрез может быть наклонным, ступенчатым или иметь самую различную форму, при этом по крайней мере одна из плоскостей разреза может быть покрыта слоем адгезионного вещества. Наружный, весовой слой панели может выступать за пределы внутреннего звукопоглощающего слоя, при этом выступающие фланцы наружного слоя могут быть покрыты слоем адгезионного вещества и сами они выполняются из легкодеформируемого при монтаже материала. В оптимальном варианте, боковые торцы внутренней панели плотно устанавливаются в окне шумоизоляции передка кабины транспортного средства.

При таких конструкгивных вариантах исполнения звукоизолирующего узла можно обеспечить достаточную звукоизоляцию в пракгически любых отверстиях произвольной геометрической формы которые выполнены в щитке передка и слое его шумоизоляции и, в частности, это может быть коммуникационное отверстие (окно), через которое из моторного отсека в кабину проходят элементы рулевого управления.

Полезная модель представлена на чертежах, где:

-на фиг.1 показан звукоизолирующий узел окна шумоизоляции щитка передка кабины транспортного средства, в частности легкового автомобиля;

-на фиг.2...4 показаны фрагменты узла по фиг.1;

-на фиг.5 и 6 показаны варианты звукопоглощающих панелей;

-на фиг.7 показано вертикальное поперечное сечение панелей по фиг. 5 и 6;

-на фиг.8...10 показаны возможные конструктивные варианты поперечных сквозных разрезов в сечении А-А по фиг.5;

-на фиг. 11 показан звукоизолирующий узел, в котором звукопоглощающая панель своим внутренним торцем контакгирует с герметизирующим экраном.

Звукоизолирующий узел по фиг.1 окна 1 шумоизоляции 2 щитка 3 передка кабины транспортного средства содержит размещённый со стороны моторного отсека и охватывающий расположенные в окне 1 элементы механизма рулевого управления 4 герметизирующий экран 5, и смонтированную в окне 1 шумоизоляции 2 звукопоглощающую панель 6, так же охватывающую элементы 4.

слой 8 панели 6 выполнен из лёгкого, пенистого или волокнистого, звукопоглощающего материала.

Для обеспечения монтажа, при установленном рулевом приводе, панель 6 снабжена поперечным сквозным разрезом 9, который может иметь самую различную форму, фиг.2...4. Одна из плоскостей разреза покрыта слоем адгезионного вещества.

Слой 7 панели 6 выступает за пределы слоя 8, фиг.7, при этом выступающие за пределы слоя 8 фланцы 10 слоя 7 могут быть полностью или частично покрыты слоем адгезионного вещества.

Работает предлагаемый звукоизолирующий узел обычным образом.

В конкретном случае решается проблема уменьшения внутреннего шума в пределах комплектаций одной модели автомобиля производства Волжского автозавода, в частности, когда рулевое управление не комплектуется гидроусилителем руля. В этом случае, отверстие 1 в панели щитка передка 3 и соответствующее отверстие 1 в шумоизоляции 2 имеет значительно большие размеры, чтобы по условиям компоновки часть корпуса гидроусилителя 4 руля свободно проходило через отверстие 1 в кабину транспортного средства (данный вариант не рассматривается). В этом случае, предлагаемый звукоизолирующий узел позволяет просто и надёжно предотвратить усиленную передачу звука из моторного отсека в кабину водителя. Для этого достаточно разомкнуть разрез 9 в панели 6 и завести в образовавшийся разём элементы 4 рулевого управления. После этого, установив слой 8 панели 6 в отверстие 1 шумоизоляции 2, а в одном из вариантов и щитка 3, остаётся прижать панель 6 со стороны наружного слоя 7, обеспечив тем самым контакт адгезионных поверхностей панели 6 с сопрягаемыми элементами звукоизолирующего узла, в частности это могут быть: шумоизоляция 2, щиток передка 3, экран 5. Дополнительная герметизация панели 6, фиг.4, может осуществляться с помощью выступающих мягких фланцев 10, обеспечивающих необходимый в каждом конкретном случае нахлёст вибродемпфирующего слоя 7 на сопрягаемые поверхности. Кроме того, выполнение разреза 9 ступенчатым, наклонным, или иной формы, фиг.8...10, также способствует повышению герметичности и звукоизоляции узла в целом.

Наиболее эффективным решением является вариант, показанный на фиг.З, когда плоскость панели 8 находится в адгезийном контакте с поверхностью экрана 5, что в значительной степени позволяет дополнительно уменьшить и вибровозбудимость последнего.

Предпочтительным так же является вариант, фиг.2 и 4, когда слой 8 панели 6 своими внешними торцами беззазорно установлен в окне 1 шумоизоляции.

в предлагаемом узле применяется двухслойная панель 6, в которой лёгкий, волокнистый или пенистый с открытыми порами или ячейками, легко деформируемый звуковыми волнами слой 8 осуществляет эффективное звукопоглощение и звукоизоляцию кабины от пространства моторного отсека автомобиля. Одновременно с этим, слой 7, из весового, плотного и вязкого материала, дополнительно эффективно демпфирует изгибные вибрации панели щитка передка 3 и, отражая звуковые волны обратно к источнику, увеличивает звукоизоляцию в целом.

Claims (8)

1. Звукоизолирующий узел окна шумоизоляции щитка передка кабины транспортного средства, содержащий размещенный со стороны моторного отсека и охватывающий расположенные в окне элементы механизма рулевого управления герметизирующий экран и смонтированную в окне шумоизоляции звукопоглощающую панель, также охватывающую названные элементы механизма рулевого управления, отличающийся тем, что панель по крайней мере частично крепится к поверхности экрана И/ИЛИ к поверхности примыкающего контура окна шумоизоляции, посредством адгезионного слоя, размещенного на внутренних поверхностях панели, при этом панель снабжена по крайней мере одним поперечным сквозным разрезом, выходящим за пределы панели.

2. Узел по п.1, отличающийся тем, что плотность материала панели по ее толщине дифференциально увеличивается в сторону кабины транспортного средства.

3. Узел по пп.1 и 2, отличающийся тем, что панель выполнена многослойной, при этом наружный со стороны кабины слой выполнен из весового, демпфирующего материала, а внутренний слой выполнен из легкого, звукопоглощающего материала.

4. Узел по пп.1 - 3, отличающийся тем, что герметизирующий экран выполнен в виде металлического или полимерного щитка, съемно смонтированного на щитке передка кабины.

5. Узел по пп. 1 - 4, отличающийся тем, что по крайней мере одна из плоскостей разреза покрыта адгезионным веществом.

6. Узел по пп.1 - 5, отличающийся тем, что наружный слой выступает за пределы периметра внутреннего слоя панели, при этом выступающие фланцы наружного слоя выполнены из легкодеформируемого материала и с внутренней стороны по крайней мере на части своей поверхности снабжены слоем адгезионного вещества.

7. Узел по пп.1 - 6, отличающийся тем, что наружные торцы внутреннего слоя панели беззазорно смонтированы в окне щумоизоляции щитка передка кабины.

8. Узел по пп.1 - 7, отличающийся тем, что звукопоглощающая панель своим внутренним торцом контактирует с герметизирующим экраном.