RU63136U1

RU63136U1 - TRANSFORMER UNIT FOR ELECTRIFICATED AC RAILWAYS

Info

Publication number: RU63136U1
Application number: RU2007104080/22U
Authority: RU
Inventors: Борис Алексеевич Аржанников; Владислав Федорович Григорьев; Анатолий Александрович Пышкин; Валерий Петрович Светоносов
Original assignee: Борис Алексеевич Аржанников
Priority date: 2007-02-01
Filing date: 2007-02-01
Publication date: 2007-05-10

Abstract

Полезная модель относится к электротехнике, в частности, к трансформаторостроению, и может найти применение в трансформаторных агрегатах, предназначенных для электрифицированных железных дорог переменного тока.The utility model relates to electrical engineering, in particular, to transformer construction, and can find application in transformer units designed for electrified AC railways.

Полезной моделью решается задача создания трансформаторного агрегата с регулированием напряжения для электрифицированных железных дорог, характеризующегося высокой эксплуатационной надежностью благодаря гибкому регулированию чисел витков вольтодобавочных обмоток, включенных в работу.A useful model solves the problem of creating a transformer unit with voltage regulation for electrified railways, characterized by high operational reliability due to the flexible regulation of the number of turns of boost windings included in the work.

Для решения поставленной задачи в трансформаторном агрегате для электрифицированных железных дорог переменного тока, содержащем трехфазный тяговый трансформатор, имеющий трехстрежневой магнитопровод, первичную обмотку, подключенную к питающей сети, и вторичную обмотку, обмотки фаз которой соединены между собой, две вольтодобавочные обмотки, каждая из которых размещена на среднем стержне трехстержневого магнитопровода и подключена одним концом к соответствующей секции контактной сети, а другим концом - к одной из обмоток фаз вторичной обмотки, размещенной на крайнем стержне трехстержневого магнитопровода, предложено, согласно настоящей полезной модели, каждую из вольтодобавочных обмоток снабдить устройством регулирования напряжения.To solve this problem, in a transformer unit for electrified railways of alternating current, containing a three-phase traction transformer having a three-core magnetic circuit, a primary winding connected to the supply network, and a secondary winding, the phase windings of which are interconnected, two boost windings, each of which is placed on the middle rod of a three-core magnetic circuit and is connected at one end to the corresponding section of the contact network, and at the other end to one of the phase windings of the secondary th winding shaft disposed at the extreme trehsterzhnevogo magnetic circuit, it is proposed according to the present utility model, each of the booster coils to provide a voltage regulation device.

Description

Известен трансформаторный агрегат для электрифицированных железных дорог переменного тока, содержащий трехфазный тяговый трансформатор, имеющий трехстержневой магнитопровод, первичную обмотку, подключенную к питающей сети, и вторичную обмотку, обмотки фаз которой соединены между собой, две вольтодобавочные обмотки, каждая из которых размещена на среднем стержне трехстержневого магнитопровода и подключена одним концом к соответствующей секции контактной сети, а другим концом - к одной из обмоток фаз вторичной обмотки, размещенной на крайнем стержне трехстержневого магнитопровода [Л.1].Known transformer unit for electrified railways of alternating current, containing a three-phase traction transformer having a three-core magnetic circuit, a primary winding connected to the supply network, and a secondary winding, the phase windings of which are interconnected, two voltage boost windings, each of which is located on the middle core of the three-rod the magnetic circuit and is connected at one end to the corresponding section of the contact network, and at the other end to one of the phase windings of the secondary winding, located on the extreme core of the three-core magnetic circuit [L.1].

Описанный в [Л.1] трансформаторный агрегат обеспечивает необходимые требования раздельного по секциям контактной сети повышения напряжения электрифицированных железных дорог переменного тока, однако отсутствие гибкого регулирования чисел витков вольтодобавочных обмоток, включенных в работу, приводит к недостаточно высокой эксплуатационной надежности.The transformer unit described in [L.1] provides the necessary requirements for a separate section of the contact network to increase the voltage of alternating current electrified railways, however, the lack of flexible regulation of the number of turns of the boost windings included in the operation leads to insufficiently high operational reliability.

Полезной моделью решается задача создания трансформаторного агрегата с регулированием напряжения для электрифицированных железных дорог, характеризующегося высокой эксплуатационной надежностью The utility model solves the problem of creating a transformer unit with voltage regulation for electrified railways, characterized by high operational reliability

благодаря гибкому регулированию чисел витков вольтодобавочных обмоток, включенных в работу.thanks to the flexible regulation of the number of turns of the boost windings included in the work.

Полезная модель поясняется чертежом (фиг.1), на котором изображена электрическая принципиальная схема заявляемого трансформаторного агрегата для электрифицированных железных дорог переменного тока.The utility model is illustrated in the drawing (figure 1), which shows an electrical schematic diagram of the inventive transformer unit for electrified AC railways.

Трансформаторный агрегат для электрифицированных железных дорог переменного тока содержит трехфазный тяговый трансформатор 1.The transformer unit for electrified AC railways contains a three-phase traction transformer 1.

Трехфазный тяговый трансформатор 1 имеет трехстержневой магнитопровод 2, на котором размещены первичная обмотка 3 и вторичная обмотка 4.The three-phase traction transformer 1 has a three-core magnetic core 2, on which the primary winding 3 and the secondary winding 4 are placed.

Первичная обмотка 3 трехфазного тягового трансформатора 1 подключена к питающей сети 5.The primary winding 3 of the three-phase traction transformer 1 is connected to the supply network 5.

Вторичная обмотка 4 имеет три фазы: 6, 7 и 8 с концами 9, 10 и 11 и началами 12, 13 и 14 соответственно: т.е. фаза 6 имеет конец 9 и начало 12, фаза 7 - конец 10 и начало 13, а фаза 8 - конец 11 и начало 14.The secondary winding 4 has three phases: 6, 7 and 8 with ends 9, 10 and 11 and the beginnings 12, 13 and 14, respectively: i.e. phase 6 has an end of 9 and a beginning of 12, phase 7 has an end of 10 and a beginning of 13, and phase 8 has an end of 11 and a beginning of 14.

Конец 11 фазы 6 вторичной обмотки 4 соединен с началом 14 фазы 8 вторичной обмотки 5 и с тяговым рельсом 15. Конец 11 фазы 8 вторичной обмотки 4 соединен с началом 13 фазы 7 вторичной обмотки 4, а конец 10 фазы 7 вторичной обмотки 4 соединен с началом 12 фазы 6 вторичной обмотки 4.The end of phase 11 of phase 6 of secondary winding 4 is connected to the beginning of phase 14 of phase 8 of secondary winding 5 and to the traction rail 15. The end of phase 11 of phase 8 of secondary winding 4 is connected to the beginning of phase 13 of phase 7 of secondary winding 4, and the end of phase 10 of phase 7 of secondary winding 4 is connected to the beginning 12 phases 6 of the secondary winding 4.

Трансформаторный агрегат содержит также две вольтодобавочные обмотки 16 и 17.The transformer unit also contains two boost boost windings 16 and 17.

Каждая из вольтодобавочных обмоток 16 и 17 размещена на среднем стержне трехстержневого магнитопровода 2 и подключена одним концом к соответствующей секции контактной сети 18, в частности, конец 19 вольтодобавочной обмотки 16 подключен к одной секции контактной сети 18, и конец 20 вольтодобавочной обмотки 17 подключен к другой секции контактной сети 18.Each of the boost windings 16 and 17 is located on the middle rod of the three-core magnetic circuit 2 and is connected at one end to the corresponding section of the contact network 18, in particular, the end 19 of the boost winding 16 is connected to one section of the contact network 18, and the end 20 of the boost winding 17 is connected to the other sections of the contact network 18.

Другие концы 21 и 22 вольтодобавочных обмоток 16 и 17 соединены с одной из фаз 6, 8 вторичной обмотки 4, размещенных соответственно на крайнем стержне трехстержневого магнитопровода 2. В частности, конец 21 вольтодобавочной обмотки 16 соединен с началом 12 фазы 6 вторичной обмотки 4, размещенной на одном из крайних стержней трехстержневого магнитопровода 2, а конец 22 вольтодобавочной обмотки 17 соединен с концом 11 фазы 8 вторичной обмотки 4, размещенной на другом крайнем стержне трехстержневого магнитопровода 2.The other ends 21 and 22 of the boost windings 16 and 17 are connected to one of the phases 6, 8 of the secondary winding 4, respectively located on the extreme terminal of the three-core magnetic core 2. In particular, the end 21 of the boost winding 16 is connected to the beginning of phase 12 of the secondary winding 4 phase 4, located on one of the extreme rods of the three-core magnetic core 2, and the end 22 of the boost winding 17 is connected to the end 11 of the phase 8 of the secondary winding 4 located on the other extreme core of the three-core magnetic core 2.

Каждая из вольтодобавочных обмоток 16 и 17 снабжена устройством регулирования напряжения 23 и 24. В частности, вольтодобавочная обмотка 16 снабжена устройством регулирования напряжения 23, а вольтодобавочная обмотка 17 снабжена устройством регулирования напряжения 24.Each of the boost windings 16 and 17 is equipped with a voltage control device 23 and 24. In particular, the boost winding 16 is provided with a voltage control device 23, and the boost winding 17 is equipped with a voltage control device 24.

Устройства регулирования напряжения 23 и 24 вольтодобавочных обмоток 16 и 17 включены таким образом, чтобы обеспечить изменение чисел витков этих вольтодобавочных обмоток.The voltage regulation devices 23 and 24 of the boost windings 16 and 17 are included in such a way as to provide for a change in the number of turns of these boost windings.

Снабжение каждой из двух вольтодобавочных обмоток устройством регулирования напряжения обеспечит гибкое регулирование чисел витков этих обмоток, включенных в работу, а, следовательно, и эксплуатационную надежность трансформаторного агрегата для электрифицированных железных дорог переменного тока.Providing each of the two boost windings with a voltage control device will provide flexible control of the number of turns of these windings included in the work, and, consequently, the operational reliability of the transformer unit for electrified AC railways.

В соответствии с заявляемым решением разработана техническая документация. Изготовлен и испытан опытный образец трансформаторного агрегата. Результаты испытаний подтвердили работоспособность трансформаторного агрегата и широкие возможности его практического применения в будущем. В настоящее время осуществляются работы по изготовлению промышленного образца трансформаторного агрегата.In accordance with the claimed decision, technical documentation has been developed. A prototype transformer unit was manufactured and tested. The test results confirmed the operability of the transformer unit and the wide possibilities of its practical application in the future. Currently, work is underway on the manufacture of an industrial design of a transformer unit.

Литература:Literature:

1. Современное состояние и пути совершенствования систем электроснабжения электрических железных дорог: Методические указания для студентов старших курсов при изучении специальности 10.18.00/ М.Г.Шалимов, Г.П.Маслов, Г.С.Магай. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2002 г., с.с.25÷26.1. Current status and ways to improve the power supply systems of electric railways: Guidelines for senior students in the study of specialty 10.18.00 / M.G.Shalimov, G.P. Maslov, G.S. Magay. Omsk state un-t of communication lines. Omsk, 2002, pp. 25 ÷ 26.

Claims

A transformer unit for alternating current electrified railways, comprising a three-phase traction transformer having a three-core magnetic circuit, a primary winding connected to a supply network, and a secondary winding, the phase windings of which are interconnected, two voltage boost windings, each of which is located on the middle core of the three-core magnetic circuit and connected at one end to the corresponding section of the contact network, and at the other end to one of the phase windings of the secondary winding, located at the extreme end a three-core magnetic core, characterized in that each of the boost windings is equipped with a voltage control device.