RU63005U1 - DEVICE FOR SELECTING AN ADJUSTING RING TO A BEARING UNIT (OPTIONS) - Google Patents
DEVICE FOR SELECTING AN ADJUSTING RING TO A BEARING UNIT (OPTIONS) Download PDFInfo
- Publication number
- RU63005U1 RU63005U1 RU2006140129/22U RU2006140129U RU63005U1 RU 63005 U1 RU63005 U1 RU 63005U1 RU 2006140129/22 U RU2006140129/22 U RU 2006140129/22U RU 2006140129 U RU2006140129 U RU 2006140129U RU 63005 U1 RU63005 U1 RU 63005U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- intermediate shaft
- housing
- thickness
- ring
- Prior art date
Links
Landscapes
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована, в частности, при монтаже промежуточного вала в коробку передач автомобиля. Задачей заявляемой полезной модели является возможность подбора регулировочных колец к подшипниковым узлам, находящимся в процессе измерения в закрытых корпусах. Для этого на станине 1 смонтированы: упорная плита 2, нажимной узел 3 с приводом от силового цилиндра 4 и электромеханический привод 5, предназначенный для кинематической связи с промежуточным валом 6 коробки передач. Нажимной узел 3 включает в себя нажимной корпус 8, внутри которого расположен подпружиненный измерительный шток 10. Нижний конец штока в процессе измерения контактирует с торцем заднего картера 11 коробки передач, при этом упорная плита 2 контактирует с установленным на ней передним картером 12 коробки передач. Верхний конец измерительного штока 10 связан с преобразователем линейных перемещений 28. Измерительный шток 10 последовательно фиксирует несколько взаимоположений сжатых между собой картеров, первое из которых характеризуется отсутствием в коробке передач промежуточного вала, а второе - его присутствием. При этом для получения разницы между первым и вторым положением картеров, выражающейся в гарантированном зазоре (К) между сопрягаемыми фланцами последних, по величине которого определяется толщина регулировочного кольца, в конструкцию устройства The utility model relates to mechanical engineering and can be used, in particular, when mounting an intermediate shaft in a car gearbox. The objective of the claimed utility model is the ability to select adjusting rings for bearing assemblies that are in the process of measurement in closed housings. To do this, on the frame 1 are mounted: a thrust plate 2, a pressure unit 3 with a drive from a power cylinder 4 and an electromechanical drive 5, designed for kinematic communication with the intermediate shaft 6 of the gearbox. The pressure unit 3 includes a pressure housing 8, inside which a spring-loaded measuring rod 10 is located. The lower end of the rod contacts the end of the gearbox rear housing 11 during the measurement process, while the thrust plate 2 contacts the front gearbox housing 12 mounted on it. The upper end of the measuring rod 10 is connected to the linear displacement transducer 28. The measuring rod 10 sequentially fixes several relative positions of the compressed crankcases, the first of which is characterized by the absence of an intermediate shaft in the gearbox, and the second by its presence. Moreover, to obtain the difference between the first and second position of the crankcases, expressed in a guaranteed clearance (K) between the mating flanges of the latter, the value of which determines the thickness of the adjusting ring, in the design of the device
по первому варианту исполнения вводится технологическое кольцо 29, размещаемое в подшипниковой расточке 30 переднего картера 12 коробки передач, причем толщина технологического кольца (S техн) превышает максимальную толщину регулировочного кольца (S рег.макс.), которая подбирается опытным путем. По второму варианту исполнения в конструкцию устройства введены технологическое гнездо 31 для нижнего подшипника промежуточного вала 6, размещаемое в той же подшипниковой расточке 30 переднего картера 12, и технологическая проставка 32, устанавливаемая между сопрягаемыми фланцами картеров и компенсирующая смещение нижнего подшипника вверх. Для удобства установки и извлечения нижнего подшипника промежуточного вала из гнезда, его внутренний диаметр превышает посадочный диаметр наружного кольца указанного подшипника. При этом расстояние (Е) между опорными поверхностями подшипниковой расточки 30 и данного подшипника больше высоты проставки (Н пр.) на величину, превышающую максимальную толщину регулировочного кольца (S рег.макс.). Кроме того, корпус электродвигателя 33 установлен с возможностью поворота и связан с тензометрическим датчиком 42, предназначенным для замера момента трения в подшипниках промежуточного вала 6. При этом на станине 1 смонтировано дополнительное устройство 7, предназначенное для контрольного замера толщины подобранного регулировочного кольца. Устройство снабжено системой управления на основе командоконтроллера. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 7 ил.according to the first embodiment, a technological ring 29 is introduced, which is placed in the bearing bore 30 of the front gear housing 12, and the thickness of the technological ring (S tech) exceeds the maximum thickness of the adjusting ring (S reg.max.), which is selected experimentally. According to the second embodiment, a technological socket 31 for the lower bearing of the intermediate shaft 6, placed in the same bearing bore 30 of the front housing 12, and a technological spacer 32, installed between the mating flanges of the crankcases and compensating for the displacement of the lower bearing upwards, are introduced into the device design. For ease of installation and removal of the lower bearing of the intermediate shaft from the seat, its inner diameter exceeds the bore diameter of the outer ring of the specified bearing. In this case, the distance (E) between the bearing surfaces of the bearing bore 30 and the bearing is greater than the spacer height (N, etc.) by an amount exceeding the maximum thickness of the adjusting ring (S reg.max.). In addition, the motor housing 33 is rotatably mounted and connected to a strain gauge 42, designed to measure the friction moment in the bearings of the intermediate shaft 6. At the same time, an additional device 7 is mounted on the frame 1 for monitoring the thickness of the selected adjusting ring. The device is equipped with a control system based on a command controller. 2 n. and 2 z.p. f-ly, 7 ill.
Description
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована, в частности, при монтаже промежуточного вала в коробку передач автомобиля, путем подбора соответствующего регулировочного кольца, обеспечивающего необходимый натяг в подшипниках промежуточного вала.The utility model relates to mechanical engineering and can be used, in particular, when mounting an intermediate shaft in a car gearbox, by selecting the appropriate adjusting ring that provides the necessary interference in the bearings of the intermediate shaft.
Известно устройство для замера расстояния между коническими подшипниками в узле ведущей шестерни (см. патент Р.Ф. №2011051). Устройство содержит смонтированные на станине упорную оправку (плиту), нажимной узел с приводом от силового цилиндра и электромеханический привод, предназначенный для кинематической связи с подшипниковым узлом. Упорная оправка снабжена расположенным по ее оси стержнем с измерительной губкой для нижнего подшипника, относительно которой сильной пружиной подпружинен корпус измерительной губки для верхнего подшипника. Ведущая шестерня вместе с коническими подшипниками и указанными губками устанавливается на упорную оправку, причем пружина все время поджимает измерительные губки к внутренним кольцам подшипников. Нажимной узел включает в себя нажимной корпус, внутри которого смонтирована подпружиненная измерительная втулка, внутри которой, в свою очередь, расположен подпружиненный измерительный шток, взаимодействующий своим A device is known for measuring the distance between tapered bearings in the drive gear assembly (see RF patent No. 20111051). The device comprises a thrust mandrel (plate) mounted on a bed, a pressure unit driven by a power cylinder, and an electromechanical drive designed for kinematic communication with the bearing assembly. The thrust mandrel is equipped with a rod located along its axis with a measuring sponge for the lower bearing, relative to which a measuring spring housing for the upper bearing is spring loaded with a strong spring. The pinion gear together with the tapered bearings and the specified jaws is mounted on the thrust mandrel, and the spring constantly presses the measuring jaws against the inner rings of the bearings. The pressure unit includes a pressure housing, inside of which a spring-loaded measuring sleeve is mounted, inside of which, in turn, is a spring-loaded measuring rod, interacting with
верхним концом с измерительной ножкой индикатора. В процессе нагружения нажимной корпус упирается во внутреннее кольцо верхнего подшипника, при этом нижний конец штока контактирует со стержнем упорной оправки, несущим нижнюю губку, а корпус верхней губки контактирует с измерительной втулкой, причем по разнице торцов штока и втулки индикатор показывает нужный номер прокладки. Одновременно осуществляют вращение ведущей шестерни посредством электродвигателя и ременной передачи, на большем шкиве которой закреплен поводок, взаимодействующий с фланцем ведущей шестерни. В результате этого ролики подшипников перераспределяются наилучшим образом, что способствует более точному и качественному замеру.top end with measuring leg indicator. During loading, the pressure housing abuts against the inner ring of the upper bearing, while the lower end of the rod is in contact with the thrust mandrel bearing the lower jaw, and the upper jaw is in contact with the measuring sleeve, and the indicator shows the required gasket number by the difference in the ends of the rod and the sleeve. At the same time, the drive gear is rotated by means of an electric motor and a belt drive, on a larger pulley of which a leash is mounted, which interacts with the drive gear flange. As a result, the bearing rollers are redistributed in the best way, which contributes to a more accurate and high-quality measurement.
Недостатком известного устройства является его ограниченные технологические возможности, поскольку с его помощью невозможно подбирать регулировочные кольца к подшипниковым узлам, которые в процессе измерения, как и во время работы, должны находится в закрытых корпусах, поскольку в данном случае параметры последних также влияют на всю размерную цепочку, включающую толщину подбираемого регулировочного кольца. Кроме того, в известном устройстве не производят замера момента трения в подшипниках, который должен удовлетворять определенным стандартным значениям и косвенным образом подтверждать точность размера подбираемого регулировочного кольца. Следует также сказать, что в известном устройстве отсутствует возможность контроля правильности выбора подобранного регулировочного кольца, которое сборщик после всех измерений берет со специального стеллажа и устанавливает в собираемый узел. Ошибка в выборе в дальнейшем может отразиться на ухудшении эксплуатационных характеристик подшипникового узла или привести к его поломке.A disadvantage of the known device is its limited technological capabilities, since it is impossible to select adjusting rings to the bearing units, which during the measurement, as during operation, must be in closed housings, since in this case the parameters of the latter also affect the entire dimension chain , including the thickness of the selected adjusting ring. In addition, in the known device do not measure the frictional moment in the bearings, which must satisfy certain standard values and indirectly confirm the accuracy of the size of the selected adjusting ring. It should also be said that in the known device there is no way to control the correct selection of the selected adjusting ring, which the collector after all measurements takes from a special rack and installs in the assembly. An error in the selection in the future can affect the deterioration of the operational characteristics of the bearing assembly or lead to its breakdown.
Задачей заявляемой полезной модели является устранение указанных недостатков, а именно: расширение технологических возможностей устройства, путем обеспечения возможности подбора регулировочных колец к подшипниковым узлам, находящимся в процессе измерения в закрытых корпусах, с одновременным замером момента трения в подшипниках, а также возможности контроля правильности выбора подобранного регулировочного кольца.The objective of the claimed utility model is to eliminate these drawbacks, namely: expanding the technological capabilities of the device by providing the ability to select the adjusting rings to the bearing assemblies that are in the process of measurement in closed housings, while measuring the friction moment in the bearings, as well as the ability to control the selection of the selected adjusting ring.
Указанная задача по первому варианту исполнения решается тем, что в известном устройстве для подбора регулировочного кольца к подшипниковому узлу, содержащем смонтированные на станине упорную плиту, нажимной узел с приводом от силового цилиндра и электромеханический привод, предназначенный для кинематической связи с подшипниковым узлом, причем нажимной узел включает в себя нажимной корпус, относительно которого подпружинен расположенный внутри его измерительный шток, один конец которого связан с измерительный устройством, а другой конец и упорная плита через промежуточные элементы контактируют с измеряемым объектом, в качестве промежуточных элементов используются непосредственно передний и задний разъемные картеры коробки передач, причем в конструкцию устройства введено технологическое кольцо, размещаемое в подшипниковой расточке переднего картера коробки передач, толщина которого превышает максимальную толщину регулировочного кольца. Измерительный шток последовательно фиксирует несколько взаимоположений картеров, первое из которых характеризуется тем, что картеры, без монтажа промежуточного вала, прижимают друг к другу без образования зазора между сопрягаемыми фланцами, а во втором положении - предварительно установив промежуточный вал, прижимают картеры с образованием зазора, по величине которого определяют толщину The specified task in the first embodiment is solved by the fact that in the known device for selecting an adjusting ring to a bearing assembly comprising a thrust plate mounted on a bed, a pressure assembly driven by a power cylinder and an electromechanical drive intended for kinematic communication with the bearing assembly, the pressure assembly includes a pressure housing, relative to which a measuring rod located inside its spring is springy, one end of which is connected to the measuring device, and the other the end and the thrust plate through intermediate elements are in contact with the measured object, the front and rear split gear housings are used directly as intermediate elements, and a technological ring is inserted into the device design, which is placed in the bearing bore of the front gear housing, the thickness of which exceeds the maximum thickness of the adjustment ring . The measuring rod sequentially fixes several relative positions of the crankcases, the first of which is characterized by the fact that the crankcases, without mounting the intermediate shaft, are pressed against each other without forming a gap between the mating flanges, and in the second position, having previously installed the intermediate shaft, they are pressed against the crankcase to form a gap the value of which determines the thickness
подбираемого регулировочного кольца, причем во втором положении осуществляют кинематическую связь промежуточного вала с электромеханическим приводом.a selected adjustment ring, and in the second position, the kinematic connection of the intermediate shaft with the electromechanical drive is carried out.
Указанная задача по второму варианту исполнения решается тем, что в известном устройстве, содержащем смонтированные на станине упорную плиту, нажимной узел с приводом от силового цилиндра и электромеханический привод, предназначенный для кинематической связи с подшипниковым узлом, при этом нажимной узел включает в себя нажимной корпус, относительно которого подпружинен расположенный внутри его измерительный шток, один конец которого связан с измерительный устройством, а другой конец и упорная плита через промежуточные элементы контактируют с измеряемым объектом, в качестве промежуточных элементов используются непосредственно передний и задний разъемные картеры коробки передач, при этом в конструкцию устройства введены технологическое гнездо для нижнего подшипника промежуточного вала, размещаемое в подшипниковой расточке переднего картера, и технологическая проставка, устанавливаемая между сопрягаемыми фланцами картеров, причем внутренний диаметр технологического гнезда превышает посадочный диаметр наружного кольца нижнего подшипника, а расстояние между опорными поверхностями подшипниковой расточки и указанного подшипника больше высоты проставки на величину, превышающую максимальную толщину регулировочного кольца. Измерительный шток последовательно фиксирует несколько взаимоположений картеров, первое из которых характеризуется тем, что картеры через проставку, без монтажа промежуточного вала, прижимают друг к другу без образования зазора, а во втором положении - предварительно установив промежуточный вал, прижимают их с образованием зазора между проставкой и фланцем заднего картера коробки The specified task in the second embodiment is solved by the fact that in the known device comprising a thrust plate mounted on a bed, a pressure unit driven by a power cylinder and an electromechanical drive designed for kinematic communication with the bearing unit, the pressure unit includes a pressure housing, relative to which the measuring rod located inside its spring is springy, one end of which is connected to the measuring device, and the other end and the thrust plate through the intermediate elements of the circuit ct with the object being measured, directly front and rear split gear cases are used as intermediate elements, while a technological socket for the lower intermediate shaft bearing placed in the front housing bearing bore and a technological spacer installed between the mating crankcase flanges are introduced into the device design, moreover, the inner diameter of the technological socket exceeds the bore diameter of the outer ring of the lower bearing, and the distance between op The bearing surfaces of the bearing bore and the specified bearing are greater than the spacer height by an amount exceeding the maximum thickness of the adjusting ring. The measuring rod sequentially fixes several mutual positions of the crankcases, the first of which is characterized by the fact that the crankcases are pressed to each other without spacing through the spacer, without mounting the intermediate shaft, and in the second position, having previously installed the intermediate shaft, they are pressed to form a gap between the spacer and flange rear housing
передач, по величине которого определяют толщину подбираемого регулировочного кольца, причем во втором положении осуществляют кинематическую связь промежуточного вала с электромеханическим приводом.gears, the value of which determines the thickness of the selected adjusting ring, and in the second position, the kinematic connection of the intermediate shaft with the electromechanical drive is carried out.
При этом для каждого варианта исполнения корпус электродвигателя установлен с возможностью поворота и связан с тензометрическим датчиком, предназначенным для замера момента трения в подшипниках промежуточного вала. Кроме того, для каждого варианта нажимной корпус снабжен подпружиненной и перемещающейся относительно него гильзой с прижимом, контактирующим в процессе измерения с торцем заднего картера коробки передач, а в верхней расточке нажимного корпуса смонтирован постоянно поджимаемый пружиной к ее торцу поршень с внутренним отверстием под упор измерительного штока, причем поршень посредством штифтов, расположенных в пазах нажимного корпуса, жестко связан с поводком, несущим опорный винт, взаимодействующий с подпружиненным плунжером, который через кронштейн контактирует с измерительным устройством, выполненным в виде преобразователя линейных перемещений, при этом кинематическая связь электромеханического привода с промежуточным валом осуществляется посредством зубчатого зацепления со сменной шестерней. Для каждого варианта исполнения устройство снабжено системой управления на основе командоконтроллера, при этом предусмотрено также наличие дополнительного устройства, предназначенного для контрольного замера толщины подобранного регулировочного кольца, причем контроль осуществляют путем сравнения показаний основного и дополнительного устройств, при несовпадении которых командоконтроллер не дает команду на отвод нажимного узла основного устройства в верхнее положение.Moreover, for each embodiment, the motor housing is mounted for rotation and connected to a strain gauge designed to measure the moment of friction in the bearings of the intermediate shaft. In addition, for each variant, the pressure housing is equipped with a spring-loaded and moving relative to it sleeve with a clamp in contact with the end of the rear housing of the gearbox during measurement, and a piston with an internal hole for the stop of the measuring rod mounted by the spring against its end is mounted in the upper bore of the pressure housing moreover, the piston by means of pins located in the grooves of the pressure housing is rigidly connected with a lead bearing a supporting screw interacting with a spring-loaded plunger, which th through the bracket contacts with a measuring device made in the form of a linear displacement transducer, while the kinematic connection of the electromechanical drive with the intermediate shaft is carried out by gearing with a removable gear. For each embodiment, the device is equipped with a control system based on a command controller, while an additional device is also provided for monitoring the thickness of the selected adjusting ring, and control is carried out by comparing the readings of the main and additional devices, if the controller does not match, the command controller does not give a command to tap node of the main device to the upper position.
Использование разъемных частей корпуса, в частности, переднего и заднего картера коробки передач в качестве промежуточных элементов, через которые, в свою очередь, элементы измерительного устройства контактируют с подшипниковым узлом, позволяет подбирать регулировочные кольца к подшипниковым узлам, находящимся в процессе измерения внутри корпуса, параметры которого также влияют на толщину подбираемого регулировочного кольца. При этом для осуществления процесса измерения, путем получения разницы между двумя положениями картеров, первое из которых характеризуется их беззазорным соединением и отсутствием промежуточного вала, а второе - его присутствием и гарантированным зазором между сопрягаемыми фланцами картеров, по величине которого, собственно, и определяется толщина регулировочного кольца, в конструкцию устройства по первому варианту исполнения вводится технологическое кольцо, размещаемое в подшипниковой расточке переднего картера коробки передач, причем толщина технологического кольца заведомо превышает максимальную толщину регулировочного кольца, которая подбирается опытным путем. По второму варианту исполнения в конструкцию устройства вводятся технологическое гнездо для нижнего подшипника промежуточного вала, размещаемое в подшипниковой расточке переднего картера, и технологическая проставка, устанавливаемая между сопрягаемыми фланцами картеров и компенсирующая смещение нижнего подшипника промежуточного вала вверх, причем внутренний диаметр технологического гнезда превышает посадочный диаметр наружного кольца нижнего подшипника, а расстояние между опорными поверхностями подшипниковой расточки и указанного подшипника больше высоты проставки на величину, превышающую максимальную толщину регулировочного кольца. Благодаря указанному соотношению высот, в данном варианте исполнения также появляется гарантированный зазор The use of detachable parts of the housing, in particular, the front and rear crankcase of the gearbox as intermediate elements, through which, in turn, the elements of the measuring device are in contact with the bearing unit, allows you to select the adjusting rings to the bearing units that are in the process of measurement inside the case, parameters which also affect the thickness of the selected adjusting ring. Moreover, to carry out the measurement process, by obtaining the difference between the two positions of the crankcases, the first of which is characterized by their clearance-free connection and the absence of an intermediate shaft, and the second by its presence and guaranteed clearance between the mating flanges of the crankcases, the value of which, in fact, determines the thickness of the adjusting rings, a technological ring is introduced into the design of the device according to the first embodiment, placed in the bearing bore of the front gear housing, When in use, the thickness of the known process the rings exceeds the maximum thickness of the adjustment ring which is selected empirically. According to the second embodiment, a technological socket for the lower intermediate shaft bearing, placed in the front bore bearing bore, and a technological spacer installed between the mating flanges of the crankcases and compensating for the shift of the lower intermediate shaft bearing up, the inner diameter of the technological socket exceeding the outer diameter rings of the lower bearing, and the distance between the bearing surfaces of the bearing bore is indicated of the bearing is greater than the spacer height by an amount exceeding the maximum thickness of the adjusting ring. Due to the indicated height ratio, a guaranteed clearance also appears in this embodiment
между технологической проставкой и задним картером коробки передач, по величине которого аналогичным образом определяется толщина подбираемого регулировочного кольца. При этом наличие технологического гнезда, выполненного таким образом, что наружное кольцо нижнего подшипника промежуточного вала садится в посадочную часть гнезда с зазором, позволяет в процессе измерения легко устанавливать и извлекать подшипник из указанного гнезда, что по сравнению с первым вариантом дополнительно повышает удобство обслуживания. Кроме того, оснащение устройства тензометрическим датчиком, предназначенным для замера момента трения в подшипниках, позволяет контролировать момент проворачивания промежуточного вала, показывая наличие натяга или зазора в подшипниках промежуточного вала и тем самым подтверждая правильность подбора регулировочного кольца. При этом выполнение электромеханического привода со сменной шестерней позволяет подбирать регулировочные кольца к коробкам передач различных модификаций. Следует также сказать, что снабжение устройства системой управления на основе командоконтроллера позволяет существенно увеличить производительность процесса подбора регулировочных колец, значительно снизить его трудоемкость и улучшить условия обслуживания. При этом наличие дополнительного устройства, измеряющего толщину подобранного регулировочного кольца, позволяет исключить попадание на сборку ошибочно выбранного оператором регулировочного кольца, что в целом повышает надежность работы заявляемого устройства. Кроме того, в качестве измерительного устройства применен преобразователь линейных перемещений, регистрирующий посредством вышеуказанной кинематической цепочки различные положения измерительного штока, что, в конечном счете, повышает точность измерения.between the technological spacer and the rear housing of the gearbox, the value of which similarly determines the thickness of the selected adjusting ring. Moreover, the presence of a technological socket, made in such a way that the outer ring of the lower bearing of the intermediate shaft fits into the seat of the socket with a clearance, makes it easy to install and remove the bearing from the specified socket during the measurement process, which, in comparison with the first option, further increases the ease of maintenance. In addition, equipping the device with a strain gauge sensor designed to measure the moment of friction in the bearings allows you to control the torque of the intermediate shaft, showing the presence of interference or clearance in the bearings of the intermediate shaft and thereby confirming the correct selection of the adjusting ring. At the same time, the implementation of an electromechanical drive with a removable gear allows you to select the adjusting rings to the gearboxes of various modifications. It should also be said that supplying the device with a control system based on a command controller can significantly increase the performance of the process of selecting adjusting rings, significantly reduce its complexity and improve service conditions. Moreover, the presence of an additional device that measures the thickness of the selected adjusting ring, eliminates the hit on the assembly of the incorrectly selected adjusting ring by the operator, which generally increases the reliability of the inventive device. In addition, a linear displacement transducer is used as a measuring device, which registers various positions of the measuring rod by means of the above kinematic chain, which ultimately improves the measurement accuracy.
На фиг.1 показан общий вид устройства в положении измерения (первый замер) по первому варианту исполнения.Figure 1 shows a General view of the device in the measuring position (first measurement) according to the first embodiment.
На фиг.2 показан общий вид устройства в положении измерения (второй замер) по первому варианту исполнения.Figure 2 shows a General view of the device in the measuring position (second measurement) according to the first embodiment.
На фиг.3 - разрез А-А на фиг.2.Figure 3 is a section aa in figure 2.
На фиг.4 показан общий вид устройства в исходном положении (перед первым замером) по второму варианту исполнения.Figure 4 shows a General view of the device in its original position (before the first measurement) according to the second embodiment.
На фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.4.Figure 5 is a section bB in figure 4.
На фиг.6 показан общий вид устройства в положении измерения (второй замер) по второму варианту исполнения.Figure 6 shows a General view of the device in the measuring position (second measurement) according to the second embodiment.
На фиг.7 - разрез В-В на фиг.6.In Fig.7 is a section bb in Fig.6.
Заявляемое устройство содержит смонтированные на станине 1 упорную плиту 2, нажимной узел 3 с приводом от силового цилиндра 4, электромеханический привод 5, предназначенный для кинематической связи с подшипниковым узлом 6, являющимся в данном случае промежуточным валом коробки передач, и дополнительное устройство 7, предназначенное для контрольного замера толщины подобранного регулировочного кольца. Нажимной узел 3 включает в себя нажимной корпус 8, внутри которого расположен подпружиненный относительно него пружиной 9 измерительный шток 10. Нижний конец штока в процессе измерения контактирует с торцем заднего картера 11 коробки передач, при этом упорная плита 2 контактирует с установленным на ней передним картером 12 коробки передач. Кроме того, нажимной корпус 8 снабжен охватывающей и перемещающейся относительно него гильзой 13 с полиуретановым прижимом 14, также контактирующим в процессе измерения с торцем заднего картера 11 коробки передач. Гильза 13 через шток 10 подпружинена относительно корпуса 8 той же пружиной 9. Кроме того, нажимной корпус 8 снабжен центрирующим стержнем 15, входящим в The inventive device contains mounted on the frame 1 thrust plate 2, the pressure unit 3 driven by a power cylinder 4, an electromechanical actuator 5, designed for kinematic communication with the bearing unit 6, which in this case is an intermediate shaft of the gearbox, and an additional device 7, designed to control measurement of the thickness of the selected adjusting ring. The pressure unit 3 includes a pressure housing 8, inside which a measuring rod 10 is located, spring-loaded relative to it by a spring 9. The lower end of the rod contacts the end of the rear housing 11 of the gearbox during measurement, while the thrust plate 2 contacts the front housing 12 mounted on it gearboxes. In addition, the pressure housing 8 is provided with a sleeve 13 that moves relative to it and has a polyurethane clip 14, which also contacts the end of the rear housing 11 of the gearbox during measurement. The sleeve 13 through the rod 10 is spring loaded relative to the housing 8 by the same spring 9. In addition, the pressure housing 8 is equipped with a centering rod 15 included in
отверстие для вторичного вала коробки передач заднего картера 11. В верхней расточке 16 нажимного корпуса 8 смонтирован постоянно поджимаемый пружиной 17 к ее торцу поршень 18 с внутренним отверстием 19 под упор измерительного штока 10. Поршень 18 посредством штифтов 20, расположенных в пазах 21 нажимного корпуса 8, жестко связан с поводком 22, несущим регулируемый опорный винт 23, взаимодействующий с подпружиненным пружиной 24 плунжером 25. Последний через кронштейн 26 контактирует со штоком 27 преобразователя линейных перемещений 28. По первому варианту исполнения в конструкцию устройства введено технологическое кольцо 29, размещаемое в подшипниковой расточке 30 переднего картера коробки передач, при этом толщина технологического кольца (S техн.) превышает максимальную толщину регулировочного кольца (S рег.макс.). По второму варианту исполнения в конструкцию устройства вводятся технологическое гнездо 31 для нижнего подшипника промежуточного вала 6, размещаемое в той же подшипниковой расточке 30 переднего картера 12, и технологическая проставка 32, устанавливаемая между сопрягаемыми фланцами картеров, причем расстояние (Е) между опорными поверхностями подшипниковой расточки 30 и указанного подшипника больше высоты проставки (H пр.) на величину, превышающую ранее указанную максимальную толщину регулировочного кольца (S рег.макс.). Электромеханический привод 5 включает в себя собственно электродвигатель 33 с двумя концами вала, имеющий фланцевое исполнение. Верхний конец вала через муфту 34, вал 35 и шестерню 36 связан с шестерней промежуточного вала 6. Шестерня 36 выполнена сменной в зависимости от модификации коробки передач автомобиля. Нижний конец вала электродвигателя опирается на подшипниковый узел, состоящий из опорной втулки 37, корпуса 38, радиального 39 и упорного 40 подшипников. При этом фланец a hole for the secondary shaft of the gearbox of the rear crankcase 11. In the upper bore 16 of the pressure housing 8, a piston 18 is constantly pressed by the spring 17 to its end face with an internal hole 19 under the stop of the measuring rod 10. The piston 18 by means of pins 20 located in the grooves 21 of the pressure housing 8 , is rigidly connected with a leash 22, carrying an adjustable support screw 23, interacting with a spring 24 of the plunger 25. The latter through the bracket 26 is in contact with the rod 27 of the linear transducer 28. According to the first embodiment for the execution, a technological ring 29 is inserted into the device’s design, which is placed in the bearing bore 30 of the front gear housing, while the thickness of the technological ring (S tech.) exceeds the maximum thickness of the adjusting ring (S reg.max.). According to the second embodiment, the technological socket 31 for the lower bearing of the intermediate shaft 6, which is placed in the same bearing bore 30 of the front housing 12, and the technological spacer 32, which is installed between the mating flanges of the crankcases, the distance (E) between the bearing surfaces of the bearing bore 30 and the specified bearing is greater than the height of the spacer (H ave.) By an amount exceeding the previously indicated maximum thickness of the adjusting ring (S reg.max.). The electromechanical drive 5 includes the actual motor 33 with two ends of the shaft, having a flange design. The upper end of the shaft through the coupling 34, the shaft 35 and the gear 36 is connected with the gear of the intermediate shaft 6. The gear 36 is interchangeable depending on the modification of the vehicle gearbox. The lower end of the motor shaft rests on a bearing assembly consisting of a support sleeve 37, a housing 38, a radial 39 and a thrust 40 bearings. In this case, the flange
электродвигателя посредством шпилек 41 соединен с тензометрическим датчиком 42.the electric motor through the studs 41 is connected to a strain gauge sensor 42.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
По первому варианту исполнения на упорную плиту 2 последовательно устанавливают передний 12 и задний 11 картеры коробки передач автомобиля. Затем нажимной узел 3 от силового цилиндра 4 начинает плавно опускаться вниз. Первым торца заднего картера 11 касается и усилием пружины 9 начинает давить на него измерительный шток 10, а затем полиуретановый прижим 14 гильзы 13. Одновременно центрирующий стержень 15 входит в отверстие вторичного вала заднего картера 11, выравнивая его относительно переднего картера 12. Окончательно, без зазора, передний и задний картеры сомкнутся между собой в тот момент, когда нижний торец нажимного корпуса 8, перемещаясь вдоль неподвижной гильзы 13, упрется в ее торец, создав тем самым необходимое усилие сжатия. Одновременно с этим, в конце хода нажимного корпуса 8, постоянно поджимаемый пружиной 17 к его расточке 16 поршень 18, посредством штифтов 20 и поводка 22, несущего опорный винт 23, взаимодействует с подпружиненным плунжером 25, который, перемещаясь вниз, через кронштейн 26 контактирует со штоком 27 преобразователя линейных перемещений 28. Конечное положение штока 27, т.е. начало отсчета "О", выражающееся, например, в виде значения (С), определяется тем, что поршень 18 своим внутренним отверстием 19 упрется в верхний конец измерительного штока 10. При этом нажимной корпус 8, благодаря пазам 21, продолжает еще некоторое время перемещаться до упора в гильзу 13 и с помощью пружины 17 окончательно фиксирует поршень 18 и измерительный шток 10 в положении первого замера. После регистрации системой управления значения (С) нажимной узел 3 автоматически отводится в верхнее положение. Далее снимают задний According to the first embodiment, the front 12 and rear 11 of the gearbox of the vehicle are sequentially mounted on the thrust plate 2. Then the pressure unit 3 from the power cylinder 4 begins to smoothly fall down. The first end of the rear housing 11 touches and the force of the spring 9 begins to press on it the measuring rod 10, and then the polyurethane clip 14 of the sleeve 13. At the same time, the centering rod 15 enters the bore of the secondary shaft of the rear housing 11, aligning it with the front housing 12. Finally, without a gap , the front and rear crankcases will close together at the moment when the lower end of the pressure housing 8, moving along the stationary sleeve 13, abuts against its end, thereby creating the necessary compression force. At the same time, at the end of the stroke of the pressure housing 8, the piston 18 is constantly pressed by the spring 17 to its bore 16, by means of pins 20 and a lead 22 carrying a supporting screw 23, interacts with a spring-loaded plunger 25, which, moving downward, through the bracket 26 contacts the rod 27 of the linear displacement transducer 28. The final position of the rod 27, i.e. the reference point "O", expressed, for example, in the form of a value (C), is determined by the fact that the piston 18 with its internal hole 19 abuts against the upper end of the measuring rod 10. In this case, the pressure housing 8, thanks to the grooves 21, continues to move for some more time until it stops in the sleeve 13 and using the spring 17 finally fixes the piston 18 and the measuring rod 10 in the position of the first measurement. After the control system registers the value (C), the pressure unit 3 is automatically retracted to the upper position. Next, remove the back
картер 11, а в подшипниковую расточку 30 переднего картера 12 последовательно устанавливают технологическое кольцо 29 и наружное кольцо нижнего подшипника. Затем устанавливают подсобранный промежуточный вал 6, а сверху задний картер 11 с наружным кольцом верхнего подшипника. После этого, по вышеуказанной схеме, нажимной узел 3 стыкует между собой картеры 11 и 12. При этом через некоторый промежуток времени (по программе) включается электромеханический привод 5, который благодаря зубчатому колесу 36 приводит во вращение промежуточный вал 6 и тем самым наилучшим образом перераспределяет ролики подшипников. При вращении вал электродвигателя 33 воспринимает нагрузку в виде момента проворачивания, который создает нажимной узел 3 для создания преднатяга подшипников промежуточного вала. Корпус электродвигателя, воспринимая нагрузку вала 6, стремится повернуться в сторону, противоположную вращению вала. Именно эту нагрузку показывает тензометрический датчик 42, соединенный посредством шпилек 41 с фланцем электродвигателя 33. Одновременно с этим преобразователь линейных перемещений 28 фиксирует новое взаимоположение картеров в виде значения - (D). Поскольку толщина технологического кольца (S техн.) больше максимальной толщины регулировочного кольца (S рег.макс.), между картерами возникает гарантированный зазор К, который равен:the crankcase 11, and the technological ring 29 and the outer ring of the lower bearing are sequentially installed in the bearing bore 30 of the front housing 12. Then install the assembled intermediate shaft 6, and on top of the rear housing 11 with the outer ring of the upper bearing. After that, according to the above scheme, the pressure unit 3 joins the crankcases 11 and 12 together. In this case, after a certain period of time (according to the program), the electromechanical drive 5 is turned on, which, thanks to the gear wheel 36, drives the intermediate shaft 6 and thereby redistributes it in the best way bearings rollers. During rotation, the shaft of the electric motor 33 receives the load in the form of a turning moment, which creates a pressure unit 3 to create a preload of the intermediate shaft bearings. The motor housing, perceiving the load of the shaft 6, tends to turn in the direction opposite to the rotation of the shaft. It is this load that the strain gauge 42, connected by means of pins 41 to the flange of the electric motor 33, shows. At the same time, the linear displacement transducer 28 detects the new crankcase position in the form of the value - (D). Since the thickness of the process ring (S tech.) Is greater than the maximum thickness of the adjusting ring (S reg.max.), A guaranteed clearance K arises between the crankcases, which is equal to:
K=C-DK = C-D
Командоконтроллер устройства совершив следующие арифметические действия:The device command controller by performing the following arithmetic operations:
S техн. - К=S peг.S tech. - K = S peg.
покажет толщину необходимого регулировочного кольца.will show the thickness of the required adjusting ring.
Конкретные значения указанных выше величин показаны на примере подбора регулировочного кольца к промежуточному валу коробок передач автомобилей ГАЗ 31105 и ГАЗ 3302.The specific values of the above values are shown by the example of selection of an adjusting ring to the intermediate shaft of gearboxes of GAZ 31105 and GAZ 3302 automobiles.
Максимальная толщина регулировочного кольца, подобранная опытным путем, составляет S рег.макс.=3,5 мм.The maximum thickness of the adjusting ring, selected experimentally, is S reg.max. = 3.5 mm.
Минимальная толщина регулировочного кольца, подобранная опытным путем, составляет S рег.мин.=2,6 мм.The minimum thickness of the adjusting ring, selected empirically, is S reg.min. = 2.6 mm
Толщина технологического кольца принимается равной S техн.=4,0 мм.The thickness of the technological ring is taken equal to S tech. = 4.0 mm.
Таким образом гарантированный зазор К находится в диапазоне от 0,5 мм. до 1,6 мм.Thus, the guaranteed clearance K is in the range of 0.5 mm. up to 1.6 mm.
Например, гарантированный зазор К при очередном измерении составляет К=1,2 мм. Отсюда толщина подобранного регулировочного кольца составляет:For example, the guaranteed clearance K at the next measurement is K = 1.2 mm. Hence the thickness of the selected adjusting ring is:
S per.=4,0-1,2=2,8 мм.S per. = 4.0-1.2 = 2.8 mm.
После окончания второго замера нажимной узел 3 останется в нижнем положении до тех пор, пока оператор не возьмет со специального стеллажа подобранное регулировочное кольцо и не проверит его толщину на дополнительном устройстве 7. Только при совпадении показаний основного и дополнительного устройств, командоконтроллер даст команду на подъем нажимного узла в исходное положение, тем самым подтверждая правильность взятого регулировочного кольца.After the second measurement is completed, the pressure unit 3 will remain in the down position until the operator takes the selected adjusting ring from the special rack and checks its thickness on the additional device 7. Only when the indications of the main and additional devices coincide, the command controller will command to raise the pressure node to its original position, thereby confirming the correctness of the taken adjusting ring.
По второму варианту исполнения, при первом замере, порядок действий такой же как и по первому варианту, с той лишь разницей, что между сопрягаемыми торцами картеров 11 и 12 устанавливается технологическая проставка 32. Преобразователь линейных перемещений 28 фиксирует первое положение сжатых через проставку картеров коробки передач, выражающееся в виде значения - (С). Далее, после поднятия нажимного узла вверх, снимают задний картер 11, а в подшипниковую расточку 30 переднего картера 12 устанавливают технологическое гнездо 31 с наружным кольцом нижнего подшипника. Затем устанавливают In the second embodiment, during the first measurement, the procedure is the same as in the first embodiment, with the only difference being that a technological spacer 32 is installed between the mating ends of the crankcases 11 and 12. The linear displacement transducer 28 fixes the first position of the gearboxes compressed through the spacer , expressed as a value - (C). Further, after raising the pressure unit up, the rear housing 11 is removed, and the technological socket 31 with the outer ring of the lower bearing is installed in the bearing bore 30 of the front housing 12. Then set
подсобранный промежуточный вал 6, а на проставку 32 ставят задний картер 11 с наружным кольцом верхнего подшипника промежуточного вала. Нажимной узел 3 опускается вниз, создавая преднатяг подшипников, после чего, аналогично первому варианту, включается электродвигатель 33 и тензометрический датчик 42 производит замер момента трения подшипников промежуточного вала. Одновременно происходит фиксация нового положения картеров, выражающегося в виде значения (D). Поскольку расстояние (Е) между опорными поверхностями подшипниковой расточки 30 и нижнего подшипника больше высоты проставки (Н пр.) на величину, превышающую максимальную толщину регулировочного кольца (S рег.макс), между картерами возникает гарантированный зазор К, который равен:a selected intermediate shaft 6, and on the spacer 32 put the rear housing 11 with the outer ring of the upper bearing of the intermediate shaft. The pressure unit 3 lowers down, creating a preload of the bearings, after which, similarly to the first embodiment, the motor 33 is turned on and the strain gauge sensor 42 measures the frictional moment of the bearings of the intermediate shaft. At the same time, a new position of the crankcases is fixed, expressed as a value (D). Since the distance (E) between the bearing surfaces of the bearing bore 30 and the lower bearing is greater than the spacer height (H Ave) by an amount exceeding the maximum thickness of the adjusting ring (S reg.max), a guaranteed clearance K arises between the crankcases, which is equal to:
K=C-DK = C-D
Командоконтроллер устройства, совершив следующие арифметические действия:The device controller, having completed the following arithmetic operations:
Е-Н пр. - К=S peг.E-N ave. - K = S reg.
покажет толщину необходимого регулировочного кольца.will show the thickness of the required adjusting ring.
Конкретные значения указанных выше величин, также как и в первом варианте исполнения, показаны на примере подбора регулировочного кольца к промежуточному валу коробок передач автомобилей ГАЗ 31105 и ГАЗ 3302.The specific values of the above values, as well as in the first embodiment, are shown by the example of selection of an adjusting ring to the intermediate shaft of gearboxes of GAZ 31105 and GAZ 3302 automobiles.
Максимальная толщина регулировочного кольца, подобранная опытным путем, составляет S рег.макс.=3,5 мм.The maximum thickness of the adjusting ring, selected experimentally, is S reg.max. = 3.5 mm.
Минимальная толщина регулировочного кольца, подобранная опытным путем, составляет S рег.мин.=2,6 мм.The minimum thickness of the adjusting ring, selected empirically, is S reg.min. = 2.6 mm
Поскольку толщина технологического кольца, принятая для первого варианта исполнения (S техн.=4,0 мм), заложена в соответствующем Since the thickness of the process ring adopted for the first embodiment (S tech. = 4.0 mm) is embedded in the corresponding
размере технологического гнезда и для второго варианта исполнения, выбираем размер Е=24 мм, а размер H пр.=20 мм.the size of the technological socket and for the second embodiment, we select the size E = 24 mm, and the size H ave = 20 mm.
Таким образом, гарантированный зазор К в данном случае также находится в диапазоне от 0,5 мм. до 1,6 мм.Thus, the guaranteed clearance K in this case is also in the range of 0.5 mm. up to 1.6 mm.
Например, гарантированный зазор К при очередном измерении составляет К=0,8 мм. Отсюда толщина подобранного регулировочного кольца составляет:For example, the guaranteed clearance K at the next measurement is K = 0.8 mm. Hence the thickness of the selected adjusting ring is:
S peг.=E-H-K=24-20-0,8=3,2 мм.S peg. = E-H-K = 24-20-0.8 = 3.2 mm.
Далее, как и по первому варианту исполнения, нажимной узел 3 останется в нижнем положении до тех пор, пока оператор не возьмет со специального стеллажа подобранное регулировочное кольцо и не проверит его толщину на дополнительном устройстве 7. Если толщина кольца совпадет с показанием основного устройства, нажимной узел последнего возвратится в исходное положение и тем самым даст возможность начать новый цикл измерений.Further, as in the first embodiment, the pressure unit 3 will remain in the down position until the operator takes the selected adjusting ring from the special rack and checks its thickness on the additional device 7. If the thickness of the ring matches the indication of the main device, the pressure the node of the latter will return to its original position and thereby make it possible to start a new measurement cycle.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006140129/22U RU63005U1 (en) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | DEVICE FOR SELECTING AN ADJUSTING RING TO A BEARING UNIT (OPTIONS) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006140129/22U RU63005U1 (en) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | DEVICE FOR SELECTING AN ADJUSTING RING TO A BEARING UNIT (OPTIONS) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU63005U1 true RU63005U1 (en) | 2007-05-10 |
Family
ID=38108347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006140129/22U RU63005U1 (en) | 2006-11-13 | 2006-11-13 | DEVICE FOR SELECTING AN ADJUSTING RING TO A BEARING UNIT (OPTIONS) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU63005U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108679098A (en) * | 2018-07-12 | 2018-10-19 | 宁波江宸智能装备股份有限公司 | A kind of bearing assemble assembly machine |
-
2006
- 2006-11-13 RU RU2006140129/22U patent/RU63005U1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108679098A (en) * | 2018-07-12 | 2018-10-19 | 宁波江宸智能装备股份有限公司 | A kind of bearing assemble assembly machine |
| CN108679098B (en) * | 2018-07-12 | 2023-10-20 | 宁波江宸智能装备股份有限公司 | Bearing fit assembly machine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101512313B (en) | Process and device for setting up and controlling a hydraulic chucking of one or a plurality of bolts | |
| CN108999959B (en) | Device and method for testing automatic gear shifting actuating mechanism of automobile | |
| CN105783837A (en) | Third-generation automobile hub bearing axial clearance automatic measuring device | |
| CN114877788B (en) | Device and method for detecting radial gap of space bearing | |
| CN111964551B (en) | Bearing roller size and circular run-out detection device and use method | |
| CN109855586A (en) | Rotor external diameter detection device | |
| RU63005U1 (en) | DEVICE FOR SELECTING AN ADJUSTING RING TO A BEARING UNIT (OPTIONS) | |
| CN116222471A (en) | Flywheel gear ring inner hole diameter measuring mechanism and measuring method | |
| CN108072348B (en) | One kind being based on self-centering gear internal diameter measuring mechanism and its measurement method | |
| CN112555396B (en) | Bevel gear clearance adjusting method | |
| CN111928759B (en) | Differential mechanism semi-axis gear selects pad to transfer clearance and uses comparison measuring device | |
| CN112082444B (en) | Reverse centering device, centering method and testing method for engine | |
| CN219391335U (en) | Bending resistance testing machine for gas valve | |
| CN112413106B (en) | Bevel gear clearance adjusting device | |
| CN114674274B (en) | Left/right rear suspension gauge for automobile engine main body | |
| CN104634565A (en) | Automatic gear flywheel axial fatigue testing machine | |
| CN109556546B (en) | Jump ring groove measuring device and jump ring groove measuring equipment | |
| CN109604996B (en) | RV reduction gear snatchs clamping device fast | |
| CN109443167A (en) | A kind of clutch friction plate gap measuring method and measuring device | |
| CN220039808U (en) | Gear selecting and shifting executing mechanism test device | |
| CN117288411B (en) | Transmission shaft deflection detection method and equipment | |
| CN107882974B (en) | Automobile transmission running-in device and method | |
| CN216899371U (en) | Flywheel gear ring slippage torque measuring device | |
| CN221745532U (en) | Bearing compressive property detection device | |
| CN114370799B (en) | Spring pressure and height detection method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20111212 |