RU62662U1 - Комбинированный двигатель - Google Patents
Комбинированный двигатель Download PDFInfo
- Publication number
- RU62662U1 RU62662U1 RU2006138294/22U RU2006138294U RU62662U1 RU 62662 U1 RU62662 U1 RU 62662U1 RU 2006138294/22 U RU2006138294/22 U RU 2006138294/22U RU 2006138294 U RU2006138294 U RU 2006138294U RU 62662 U1 RU62662 U1 RU 62662U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- compressor
- internal combustion
- gas turbine
- electric motor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения мощности, приемистости и уменьшения расхода энергетических ресурсов, используемых при работе поршневых двигателей внутреннего сгорания. Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 с выпускным 2 и впускным 3 коллекторами, соединенными первый с газовой турбиной 4, а второй с компрессором 5, которые, в свою очередь, установлены на одном валу 6 с высокочастотным электрическим мотор-генератором 7, который имеет электрическую связь с аккумулятором 8 через блок управления 9 в зависимости от сигналов датчика органа управления двигателем 10 и датчика частоты вращения коленчатого вала 11. 1 с.п. ф-лы, 1 илл.
Description
Предложение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению и может быть использовано для повышения мощности, приемистости и уменьшения расхода энергетических ресурсов, используемых при работе поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Известны созданные для этих целей комбинированные ДВС с наддувом.
Известен комбинированный тепловой двигатель, содержащий: поршневую часть - дизель или бензиновый двигатель, компрессор для предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндры, и турбины для продолженного расширения газов, приводящей в действие компрессор (Дехович Д.А., Круглов М.Г. и др. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностраение, 1973, - 296 с.).
Недостатками этой конструкции является большое запаздывание по подаче наддувочного воздуха в цилиндры поршневого ДВС при резком изменении нагрузки и, как следствие, существенная неполнота сгорания топлива, сильное дымление на переходных режимах работы.
Известен также комбинированный двигатель, содержащий: поршневую часть - дизель или бензиновый двигатель, компрессор для предварительного сжатия воздуха, подаваемого в цилиндры, и механической передачи от коленчатого вала, приводящей в действие компрессор (Дехович Д.А., Круглов М.Г. и др. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностраение, 1973, - 296 с.).
Недостатком этой конструкции является затрата значительной части мощности, вырабатываемой поршневым двигателем, на привод компрессора.
Известен также комбинированный двигатель, содержащий поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовую турбину и компрессор для нагнетания воздуха в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания, и размещенным между ними высокочастотным электрическим генератором.(Кукис В.С, Руднев В.В., и др.: Патент на полезную модель RU 51678 U1 F 02 G 5/02. Опубл. 27.02.2006. Бюлл. 6)
Недостатком конструкции является большое запаздывание по подаче наддувочного воздуха в цилиндры поршневого ДВС при резком изменении нагрузки и, как следствие, существенная неполнота сгорания топлива, сильное дымление на переходных режимах работы, снижение приемистости двигателя.
Данная конструкции двигателя является наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и принята за прототип.
Задачей предложения является исключение затрат мощности, вырабатываемой поршневым двигателем, на привод компрессора при обеспечении поршневого двигателя необходимым количеством наддувочного воздуха в соответствии с нагрузкой и повышение приемистости на переходных режимах работы комбинированного двигателя.
Решение поставленной задачи достигается тем, что в выпускной системе поршневого ДВС устанавливается газовая турбина, а на входе во впускной коллектор компрессор для нагнетания воздуха. Газовая турбина и компрессор имеют один вал с высокочастотным электрическим мотор-генератором, который на установившихся режимах работы двигателя приводится в действие от газовой турбины как электрический генератор и вырабатывает электрическую энергию для заряда аккумуляторной батареи, а на переходных режимах работает как электрический мотор, получающий электрическую энергию от аккумулятора для привода компрессора. Управление режимами работы высокочастотного электрического мотор-генератора осуществляется через блок управления в зависимости от импульсов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика органа управления двигателем.
Анализ предлагаемого решения и известных позволяет сделать
вывод о его соответствии условиям патентоспособности полезной моде ли.
Предложение поясняется рисунком (фиг.1), где изображено принципиальное устройство комбинированного двигателя.
Предлагаемый комбинированный двигатель содержит: поршневой ДВС 1 с выпускным 2 и впускным 3 коллекторами, соединенными первый с газовой турбиной 4, а второй с компрессором 5, которые, в свою очередь, установлены на одном валу 6 с высокочастотным электрическим мотор-генератором 7, который имеет электрическую связь с аккумулятором 8 через блок управления 9 в зависимости от сигналов датчика органа управления двигателем 10 и датчика частоты вращения коленчатого вала 11.
Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом.
Отработавшие газы поршневого двигателя внутреннего сгорания 1 по выпускному коллектору 2 поступают в газовую турбину 4, приводящую в действие компрессор 5 и высокочастотный электрический мотор-генератор 7, производящий электрическую энергию, накапливаемую в аккумуляторе 8 на установившихся режимах. На переменных режимах резкого увеличения нагрузок датчик частоты вращения коленчатого вала 11 и датчик органа управления двигателем 10 подают сигнал на блок
управления 9, обеспечивающий переключение высокочастотного электрического мотор-генератора 7 из режима генератора в режим мотора, что обеспечивает подачу дополнительной мощности на вал компрессора 5, и увеличению скорости нарастания производительности последнего. Это приводит к увеличению массы наддувочного воздуха, поступающего в цилиндры поршневого двигателя внутреннего сгорания 1.
По сравнению с прототипом в предлагаемом комбинированном двигателе аккумулирование энергии на установившихся режимах работы и использование этой накопленной энергии на переменных режимах резкого увеличения нагрузок приводит к улучшению приемистости. Это происходит без затрат энергии и обеспечивает повышение мощности и надежность работы комбинированного двигателя на других режимах.
Claims (1)
- Комбинированный двигатель, содержащий поршневой ДВС, газовую турбину, размещенную на одном валу с компрессором для нагнетания воздуха в цилиндры поршневого ДВС, отличающийся тем, что на одном валу с компрессором и газовой турбиной размещен высокочастотный электрический мотор-генератор с аккумулятором, режимы работы которых изменяются блоком управления в зависимости от импульсов датчика частоты вращения коленчатого вала и датчика органа управления двигателем.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006138294/22U RU62662U1 (ru) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Комбинированный двигатель |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006138294/22U RU62662U1 (ru) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Комбинированный двигатель |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU62662U1 true RU62662U1 (ru) | 2007-04-27 |
Family
ID=38107324
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006138294/22U RU62662U1 (ru) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Комбинированный двигатель |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU62662U1 (ru) |
-
2006
- 2006-10-30 RU RU2006138294/22U patent/RU62662U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Mikalsen et al. | A review of free-piston engine history and applications | |
US8186334B2 (en) | 6-cycle engine with regenerator | |
US8127544B2 (en) | Two-stroke HCCI compound free-piston/gas-turbine engine | |
RU2436983C2 (ru) | Система и способ управления предварительным впрыском | |
JP2002276418A (ja) | ターボ過給機付き筒内噴射エンジン及びその制御方法 | |
CN102498272A (zh) | 具有用于渡过涡轮迟滞的连接的压力罐的涡轮增压往复活塞式发动机及操作所述发动机的方法 | |
CN1888402A (zh) | 自由活塞式内燃机发电系统 | |
CN109891069B (zh) | 改善发动机制动和瞬态性能的增压系统和方法 | |
US6434936B1 (en) | Super diesel apparatus | |
RU2472950C2 (ru) | Система турбонаддува двигателя внутреннего сгорания | |
RU62662U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
JP2012167607A (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
KR20200130832A (ko) | 전체 작업 조건 채널 분할 시간 분할 과급 흡기 내연기관의 가변 압축비 기술 | |
Watson | Eliminating rating effects on turbocharged diesel response | |
RU42268U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
Nuccio et al. | Development through simulation of a turbocharged 2-stroke GDI engine focused on a range-extender application | |
RU49127U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
US20240151193A1 (en) | Multifuel closed-loop thermal cycle piston engine, system and method | |
CN202250361U (zh) | 内燃机引射惯性增压装置 | |
RU40401U1 (ru) | Комбинированный двигатель | |
Rebhan et al. | Two-stroke/four-stroke multicylinder gasoline engine for downsizing applications | |
Mao | Research Progress of Two-Stroke Internal Combustion | |
RU81999U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с регулируемой степенью сжатия | |
RU2311546C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с ротором | |
Osuga et al. | Engine Management system for compliance with different environmental standards |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20071031 |