RU6171U1 - Установка кондиционирования воздуха для транспортного средства - Google Patents

Abstract

Установка кондиционирования воздуха для транспортного средства, содержащая последовательно включенные по ходу воздуха первый центробежный компрессор, теплообменник первичного охлаждения, второй центробежный компрессор, приводимый во вращение турбиной турбодетандера, теплообменник вторичного охлаждения, турбодетандер, а также соединенный с охлаждающими секциями обоих теплообменников вентилятор с приводом от вспомогательного двигателя, отличающаяся тем, что в ней вспомогательный двигатель одновременно кинематически связан посредством редуктора с вентилятором и первым компрессором, а два трубчатых теплообменника первичного и вторичного охлаждения, выполненные на торцах с общими входным и выходным коллекторами для охлаждающих секций и с двумя боковыми коллекторами для охлаждаемых секций на каждом, размещены последовательно над указанным редуктором поперек него, при этом турбодетандер входными фланцами улитки второго компрессора и улитки турбины крепится консольно на соответствующих фланцах боковых коллекторов охлаждаемых секций теплообменников.

Description

М.кл. 3 60 i 3/22 В 60 P 3/20

Установка кондиционирования воздуха для транспортного средства

Полезная модель относится к области транспортирования, и в частности, к установкам для, кондиционирования воздуха с прейму щественным использованием в авторефрежераторах.

Известен кондиционер для рефрижераторов /см. Системы кондиционирования воздуха с воздушными холодильными машинами, обзор ЦИНИС Госстроя СССР, М«, 1972г., стр.33, рис.21/, содержащий расположенные последовательно по ходу воздуха поршневой и центробежный компрессоры, турбодетандер, а также соединенный с охлаждающей секцией теплообменника вентилятор со вспомогательным двигателем. При этом центробежный компрессор приводится во вращение турбиной турбодетандера.

Однако следует ответить, что отсутствие в вышеуказанной установке теплообменника первичного охлаждения воздуха, а также на- личйб при этом вспомогательного двигателя, предназначенного только для привода вентилятора значительно снижает эффективность указанного кощдиционера.

Известен кондиционер для транспортных средств /см. Системы кондиционирования воздуха с воздушными холодильными машинами, обзор ВДШС, Госстроя СССР, М, 1974X 1 г., стр.10, рис. 2/, со держащий расположенные последовательно по ходу воздуха первый центробежный компрессор, теплообменН;ИК первичного охлаждения, второй центробежный компрессор, приводимый-во вращение турбиной турбодетандера, теплообненник вторичного«,р 4ф« Ц ШС;: | р 5одетандер, а также соединенный с охлаждающими 6(йшям;|{| й5 тёЬлооб менников вентилятор с приводом от вспомогательного двигателя /электродвигателя/. Роль компрессора выполняет компрессор системы наддува дизеля, от которого отбирается часть воздуха для системы ковдицй0йи|ования. Охлажденный воздух из турбины турбодетандера поступает в охлаждаемое помещение.

Однаю следует отметить, что в вышеуказанном устройстве для кондиционирования отбор воздуха от компрессора наддува дизеля и наличие ари этом предназначенного только для привода вентилятора вспомогательного двш ателя снижает зффект-ивщость

указанного кондипионера.

Задача, на решение которой направлена полезная модель заключается в повышенииэффективности установки кондиционирования воздуха для транспортных средств, в частности рефрижераторов.

Техническое решение указанной задачи достигается за счет рациональной компоновки, позаоляющей совместить привод вентилятора и первого компрессора и при-этом так установить теплообменник, что это позволит снизить потери давления в воздушных патрубках за счет уменьшения их длины.

Для получения указанного техническогорезультата в установке кондиционирования воздуха для транспортного средства, содержащей последовательно включенные по ходу воздуха первый центробежный компрессор, теплообменник первичного охлаждения, второй центробежный компрессор, приводимый во вращение турбиной турбодетандера, теплоооменник вторичного охлаждения, турбодетандер, а также соединенный с охла едающими секциями обоих теплообменников вентилятор с приводом от вспомогательного двигателя, в ней вспомогательный двигатель одновременно кинематически связан посредством редуктора с вентилятором и первым компрессором, а два трубчатых многозаходных перекрестно-противоточных теплообменника первичного и вторичного охла .;дени51, выполненные на торгах с общий входном и выходным коллекторами для охлаждающих сехии и с двумя боковыми коллекторами для охлаждаемых секций на каждом, размещены последовательно над указанным редуктором поперек его, при- этом турбодетандер входными фланцами улитки второго компрессора и улитки турбины крепится консольно непосредственно на соответствующих фланцах боковых коллекторов охлаждаемых секций теплообм.енника.

Возможность создания установки кондиционирования воздуха для транспортного средства достигается за счет рациональной компоновки: с расширением функций вспомогательного двигателя, дозволяющая при этом установить относительно него теплообменни ки с уменьшением длины воздушных патрубков.

С щность полезной моделй поясняется чертежами; где;

-на :оиг. 1 изображен вид сболу на установку для кондиционирования воздуха;

теплообменник 3 первичного охлаждения,второй-центробежный компрессор 4, ПРИВОДИМЫЙ во вращение турбиной 5 турбодетандера б трубчатый многозаходный шерекревтгне в-прйтивото ншй теплообменник 7 вторичного охлаждения, а также вентилятор 8, со-единенный ох- лаждающйми секциями .обоих теплообменников посредством общего выходного коллектора 9, при этом вход воздуха в охлаждающие секции осуществляется за счет общего входного коллектора 10. Общие кол- лекторы 9 и 10 установлены на торцах теплообменников 3 и 7.

Установка выполнена со вспомогательным двигателем 11, например двигателем внутреннего сгорания /ДВС/, который одновременно кинематически связан посредством редуктора 12 с вентилятором 8 и первнм компрессором 2. Теплообменники 3 и 7, установленные вертикально, выполнены каждый с двумя боковыми коллекторами 13 и 14 для охлаждаемых секций. Теплообменники 3 и 7 размещены последователь но друг за другом над редуктором 12 поперек его /вдоль.. осй./редуктора/, при этом турбодетандер б входными фланцами улштки второго компрессора 4 и улитки турбины 5 крепится консольно на соответствующих фланцах 15 и 16 боковых коллекторов 14 охлаждаемых секций теплообменников 3 и 7

Кроме этого, установка содержит патрубок 17 для подвода воздуха из. охлаждаемого помещения к nepBOiMy центробежному компрессору 2, патрубок 18 для подвода воздуха от компрессора 2 ко входу охла7кдаемых секций теплообменника 3, патрубок 19 для подвода воздуха охлажденного в теплообменнике 3 ко второму компрессору 4, патрубок 20 для подвода воздуха от второго компрессора на вход охлаждаемых секций теплообменника 7, патрубок 21 для подачи охлажденного в турбине 5 воздуха в охлаждаемое помещение, патрубок 22 для выхода воздуха из охлаадающих секдий теплообменников 3 и 7 в атмосферу. Одновременно в патрубке 18 может быть установлена заслонка 23, которая позволяет направить воздух, подогретый в компрессоре 2, непосредственно в охлаждаемое помещение, при необходимости его нагрева,через патрубок 24.

Установка работает следующим образом:после включения вспомогательного двигателя II вентилятор 6, приводимый во вращениепосредством редуктора 12, осуществляет прокачку воздуха через охлаждающие секции теплообменников 3 и 7.

Одновременно с вентилятором 8 включается з работу первый компрессор 2, который через патрубок 17 забирает воздух из охдажда- емого помещения и после сжатия направляет его по патрубку 23 в охлаждаемые секции теплообменника 3 первичного охлаждения. Из теплообменника 3 предварительного охлаждения воздух попадает во второй компрессор 4 и после сжатия в указанном компрессоре поступает по патрубку 20 в охлаждаемые секции теплообменника 7

- 3 для вторичного охлагадения. Из теплообменника 7 охлажденный воздух дополнительно охлаждаясь при расширении в турбине 5 турбодетандера б возвращается s охла кдаемое помещение.

Установка позволила повысить еэ эффективность за счет совмеш.ения привода вентилятора и первого компрессора ,с одновременно рациональной установкой теплообменников относительно привода.

Предлагаемая установка для кондиционирования воздуха конструктивно проста и технологична в промышленном изготовлении.

- /I -

Claims (1)

1. Установка кондиционирования воздуха для транспортного средства, содержащая последовательно включенные по ходу воздуха первый центробежный компрессор, теплообменник первичного охлаждения, второй центробежный компрессор, приводимый во вращение турбиной турбодетандера, теплообменник вторичного охлаждения, турбодетандер, а также соединенный с охлаждающими секциями обоих теплообменников вентилятор с приводом от вспомогательного двигателя, отличающаяся тем, что в ней вспомогательный двигатель одновременно кинематически связан посредством редуктора с вентилятором и первым компрессором, а два трубчатых теплообменника первичного и вторичного охлаждения, выполненные на торцах с общими входным и выходным коллекторами для охлаждающих секций и с двумя боковыми коллекторами для охлаждаемых секций на каждом, размещены последовательно над указанным редуктором поперек него, при этом турбодетандер входными фланцами улитки второго компрессора и улитки турбины крепится консольно на соответствующих фланцах боковых коллекторов охлаждаемых секций теплообменников.