RU60035U1 - VEHICLE TRANSMISSION SELECTION MECHANISM - Google Patents
VEHICLE TRANSMISSION SELECTION MECHANISM Download PDFInfo
- Publication number
- RU60035U1 RU60035U1 RU2006125361/22U RU2006125361U RU60035U1 RU 60035 U1 RU60035 U1 RU 60035U1 RU 2006125361/22 U RU2006125361/22 U RU 2006125361/22U RU 2006125361 U RU2006125361 U RU 2006125361U RU 60035 U1 RU60035 U1 RU 60035U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- main
- gear selection
- gear
- additional
- hub
- Prior art date
Links
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к дистанционным приводам управления коробок передач транспортных средств. Предлагаемый механизм выбора передач 1 коробки передач 2 транспортного средства, включает литой корпус 3 с основной 6 и дополнительной 7 осями, подвижный узел 8 с рычагом выбора передач 9, установленным посредством основной втулки 10 на оси 6 с возможностью осевого и вращательного перемещения относительно оси бис возможностью взаимодействия при этом своей вилкой 11 с телом 12 ведущего рычага 13 штока выбора передач 14 привода управления и одной из своих головок 15 попеременно с головками 16, 17, 18 штоков 19, 20, 21 основных линий выбора передач, а второй своей головкой 22 с вилкой передачи заднего хода 23, и содержащий блокировочную скобу 24 первой основной линии выбора передач и блокировочную скобу 25 третьей основной линии выбора передач, которые установлены на основной втулке 10 и жестко связанны между собой через дополнительную втулку 26, установленную на дополнительной оси 7 с возможностью осевого перемещения относительно последней. Между втулкой 10 и рычагом 9 введена ступица 30, жестко соединенная с последним и имеющая возможность вращения на втулке 10, на которой блокировочные скобы 24 и 25 установлены жестко, на втулке 26 установлена дополнительная пружина 35, упирающаяся одним концом в блокировочную скобу 34, а вторым концом - в основную часть упорной скобы 38, которая поджата своими выступающими частями 40 к стенке корпуса 4, на которую опирается конусная пружина 28, причем цилиндрическая пружина 29 опирается на блокировочную скобу 24 через центрирующую шайбу 41. 1 н.п.ф., 6 з.п.ф, 5 ил..The utility model relates to the field of transport engineering, and in particular to remote control gearboxes of vehicles. The proposed mechanism for selecting gears 1 of a gearbox 2 of a vehicle, includes a molded case 3 with a main 6 and an additional 7 axles, a movable assembly 8 with a gear selection lever 9 mounted by means of the main sleeve 10 on the axis 6 with the possibility of axial and rotational movement relative to the bis axis interacting with his fork 11 with the body 12 of the driving lever 13 of the gear selection rod 14 of the control drive and one of its heads 15 alternately with the heads 16, 17, 18 of the rods 19, 20, 21 of the main gear selection lines, and the second with a head 22 with a reverse gear fork 23, and comprising a locking bracket 24 of the first main gear selection line and a locking bracket 25 of the third main gear selection line that are mounted on the main hub 10 and rigidly connected to each other through an additional hub 26 mounted on the additional axis 7 with the possibility of axial movement relative to the latter. A hub 30 is inserted between the sleeve 10 and the lever 9, rigidly connected to the latter and rotatable on the sleeve 10, on which the locking brackets 24 and 25 are mounted rigidly, an additional spring 35 is mounted on the sleeve 26, abutting one end against the locking bracket 34, and the other end - into the main part of the thrust bracket 38, which is pressed by its protruding parts 40 to the wall of the housing 4, on which the conical spring 28 rests, and the cylindrical spring 29 rests on the locking bracket 24 through the centering washer 41. 1 n.p.f., 6 z.pf, 5 l ..
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а в частности к дистанционным приводам управления коробок передач транспортных средств.The utility model relates to the field of transport engineering, and in particular to remote control gearboxes of vehicles.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является механизм выбора передач автомобилей ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112 (Каталог запасных частей, «Автомобили ВА3-2110, ВА3-2111, ВА3-2112 и их модификации», Изд. «КОЛЕСО», Москва, 2000 г., стр.86 (В270), стр.85 (В260), предназначенный для передачи поступательного и вращательного движения штока выбора передач привода управления коробкой передач к штокам включения передач, и содержащий литой корпус, в основании которого выполнены бобышки для крепления в коробке передач, и выполнено ухо для установки в нем вилки передачи заднего хода, кроме того корпус имеет две стенки, расположенные поперечно относительно его основанию и выполненные с парой отверстий каждая, в которые параллельно между собой установлены две оси, основная и дополнительная, на основной из которых установлен с возможностью вращения и осевого перемещения через основную втулку рычаг выбора передач, который жестко соединен с основной втулкой и имеет возможность взаимодействия вилкой с телом ведущего рычага штока выбора передач привода управления, а головками с головками штоков основных трех линий выбора передач и с вилкой передачи заднего хода. На основной втулке, расположенной на основной оси механизма выбора передач, кроме рычага выбора передач The closest technical solution, selected as a prototype, is the gear selection mechanism for cars VA3-2110, VA3-2111, VA3-2112 (Spare parts catalog, “Cars VA3-2110, VA3-2111, VA3-2112 and their modifications”, Edition . "WHEEL", Moscow, 2000, p. 86 (B270), p. 85 (B260), designed to transmit the translational and rotational motion of the gear selector rod of the gearbox control drive to the gearshift rods, and containing a cast housing, the base of which the bosses are made for mounting in the gearbox, and the ear is made for there are two reverse gear forks, in addition, the housing has two walls transverse to its base and made with a pair of holes each, in which two axes are installed parallel to each other, the main and additional, the main of which is mounted for rotation and axial moving through the main sleeve the gear selector, which is rigidly connected to the main hub and has the ability to interact with the body of the drive lever of the gear selector rod of the control drive, and the heads from the heads kami rods of the main three gear selection lines and with a reverse gear fork. On the main hub located on the main axis of the gear selection mechanism, except for the gear selection lever
установлены и блокировочные скобы, только в отличии от жестко установленного на ней этого рычага выбора передач, блокировочные скобы установлены на ней с возможностью вращения относительно нее и жестко соединены между собой посредством дополнительной втулки (соединения выполнены с помощью запрессовки и развальцовки торцовых кромок дополнительной втулки), которая расположена с возможностью осевого перемещения на дополнительной оси. Таким образом рычаг выбора передач (жестко закрепленный на основной втулке с возможностью осевого перемещения с ней относительно основной оси и с возможностью поворота с ней относительно блокировочных скоб, жестко соединенные между собой дополнительной втулкой, расположенной на дополнительной оси) вместе с этими блокировочными скобами, а также основной и дополнительной втулками представляют из себя подвижный узел, который подпружинен относительно стенок корпуса механизма, а именно блокировочная скоба третьей основной линии выбора передач подпружинена относительно одной из стенок корпуса механизма конусной пружиной, а блокировочная скоба первой основной линии выбора передач подпружинена цилиндрической пружиной, один конец которой упирается во вторую из стенок корпуса механизма, тогда как второй ее конец упирается непосредственно в блокировочную скобу первой основной линии выбора передач.locking brackets are also installed, only in contrast to this gear selector rigidly mounted on it, locking brackets are mounted on it with the possibility of rotation relative to it and are rigidly interconnected by means of an additional sleeve (the connections are made by pressing and expanding the end edges of the additional sleeve), which is located with the possibility of axial movement on the additional axis. Thus, the gear selector (rigidly fixed to the main sleeve with the possibility of axial movement with it relative to the main axis and with the possibility of rotation with it relative to the locking brackets, rigidly interconnected by an additional sleeve located on the additional axis) together with these locking brackets, as well as the main and additional bushings are a movable unit, which is spring-loaded relative to the walls of the mechanism body, namely the locking bracket of the third main selection line soap has spring-loaded relative to one wall of the housing conical spring mechanism and the blocking bracket first main line selection Transmission biased coil spring, one end of which abuts the second of the mechanism housing walls, while the second end thereof abuts directly the locking bracket first main line selection transmission.
Цилиндрическая и конусная пружины механизма выбора передач удерживают (уравновешивают) подвижный узел рычага выбора передач с блокирующими скобами и втулками в таком положении относительно его корпуса, что рабочая головка рычага выбора передач, предназначенная для взаимодействия с головками штоков основных трех линий выбора передач, располагается в пазе головки штока второй (средней) линии выбора передач, предназначенной в частности для включения третьей или четвертой передачи.The cylindrical and taper springs of the gear selection mechanism hold (balance) the movable gear selector assembly with locking brackets and bushings in such a position relative to its body that the gear selector working head, designed to interact with the rod heads of the main three gear selection lines, is located in the groove the head of the stem of the second (middle) gear selection line, designed in particular for engaging a third or fourth gear.
С подвижным узлом, образованным рычагом выбора передач и блокировочными скобами, ведущий рычаг штока выбора передач привода управления взаимодействует не только через свое тело, но еще и через свою головку, расположенную в «гнезде» между боковой поверхностью рычага выбора передач и боковой поверхностью блокировочной скобы третьей линии выбора передач, перемещая весь выше названный подвижный узел вдоль (в осевом направлении) основной и дополнительной осей механизма.With the movable assembly formed by the gear selector and locking brackets, the drive gear selector lever interacts not only through its body, but also through its head located in the “socket” between the side surface of the gear selector and the side surface of the third locking bracket gear selection lines, moving the entire above-mentioned moving unit along (in the axial direction) of the main and additional axes of the mechanism.
Недостатками данного технического решения являются: недостаточная прочность блокировочных скоб механизма выбора передач коробки передач из-за крепления их только с дополнительной втулкой, а это ведет к тому, что их тела представляют достаточно большие плечи относительно мест закрепления (дополнительной втулки) при выборе и переключении передач во время эксплуатации и ведет к их изгибанию; недостаточная долговечность основной втулки механизма из-за быстрого износа ее малой кольцевой ступеньки предназначенной для упора в нее блокировочной скобы первой основной линии выбора передач и нарушению развальцовки пояска основной втулки, предназначенной для жесткого закрепления на ней рычага выбора передач, и как следствие к увеличению установочного промежутка (гнезда) между боковой поверхностью рычага выбора передач и боковой поверхностью блокировочной скобы третьей линии выбора передач под головку ведущего рычага (установленного на штоке привода управления коробки передач) по причине смещения рычага выбора передач по основной втулке, а это в свою очередь ведет к снижению качества выбора передач вплоть до невозможности выбора и включения необходимой передачи; низкая информативность привода из-за недостаточно устойчивого положения рычага выбора передач в результате недостаточного подпружинивания в целом подвижного узла рычага выбора передач с The disadvantages of this technical solution are: insufficient strength of the locking brackets of the gearbox selection mechanism due to their fastening only with an additional sleeve, and this leads to the fact that their bodies represent rather large shoulders relative to the fixing points (additional sleeve) when selecting and shifting gears during operation and leads to their bending; insufficient durability of the main hub of the mechanism due to the rapid wear of its small annular step designed to stop the locking bracket of the first main gear selection line and to the violation of the flare of the main hub belt designed to rigidly fix the gear selector on it, and as a result to increase the installation gap (sockets) between the lateral surface of the gear selector lever and the lateral surface of the locking bracket of the third gear selection line under the head of the drive lever (set due to the shift of the gear selection lever along the main hub, and this in turn leads to a decrease in the quality of gear selection up to the impossibility of selecting and engaging the necessary gear; low information content of the drive due to the insufficiently stable position of the gear lever as a result of insufficient springing of the generally movable gear selector assembly with
блокировочными скобами; не исключена вероятность задевания цилиндрической пружины торцом основной втулки, приводящее к заеданию механизма в целом из-за отсутствия центрирования этой пружины относительно этой втулки.locking brackets; the likelihood of a cylindrical spring being touched by the end face of the main sleeve is not ruled out, resulting in a seizure of the mechanism as a whole due to the lack of centering of this spring relative to this sleeve.
Задача полезной модели: повышение прочности блокировочных скоб механизма выбора передач коробки передач транспортного средства, повышение долговечности и надежности его в целом, повышение комфорта за счет улучшения качества переключения передач.The objective of the utility model is to increase the strength of the locking brackets of the vehicle gearbox selection mechanism, increase its durability and reliability in general, increase comfort by improving the quality of gear shifting.
Указанная задача достигается тем, что в механизме выбора передач коробки передач транспортного средства, включающим литой корпус с жестко установленными в его стенках продольными относительно друг друга основной и дополнительной осями, подвижный узел, содержащий рычаг выбора передач, установленный, по меньшей мере, посредством основной втулки на основной оси с возможностью осевого и вращательного перемещения относительно этой оси и с возможностью взаимодействия при этом своей вилкой с телом ведущего рычага штока выбора передач привода управления и одной из своих головок попеременно с головками штоков трех основных линий выбора передач, а второй своей головкой с вилкой передачи заднего хода, и содержащий блокировочные скобы, установленные на основной втулке и жестко связанные между собой через дополнительную втулку, установленную на дополнительной оси с возможностью осевого перемещения относительно последней, причем подвижный узел выполнен с возможностью взаимодействия с головкой ведущего рычага штока выбора передач привода управления и подпружинен относительно стенок корпуса, а именно блокировочная скоба третьей основной линии выбора передач подпружинена конусной пружиной, тогда как блокировочная скоба первой основной линии выбора передач подпружинена цилиндрической пружиной, This task is achieved by the fact that in the mechanism of gear selection of the gearbox of the vehicle, including a molded case with the main and additional axes longitudinally relative to each other, rigidly mounted in its walls, a movable assembly comprising a gear selector mounted at least by the main sleeve on the main axis with the possibility of axial and rotational movement relative to this axis and with the possibility of interaction with its fork with the body of the leading lever of the gear selector rod and the control and one of its heads alternately with the rod heads of the three main gear selection lines, and the second with its head with a reverse gear fork, and containing locking brackets mounted on the main sleeve and rigidly interconnected through an additional sleeve mounted on the additional axis with the possibility of axial movement relative to the latter, and the movable node is made with the possibility of interaction with the head of the leading lever of the rod of the gear selection of the control actuator and is spring-loaded relative the housing walls, namely the blocking clamp the third main transmission line selection conical spring biased, whereas the blocking bracket first main transmission line selection biased coil spring,
согласно полезной модели, между основной втулкой и рычагом выбора передач введена ступица, жестко соединенная с последним и имеющая возможность вращения на основной втулке, на которой блокировочные скобы установлены жестко, на дополнительной втулке установлена дополнительная пружина, упирающаяся одним концом в блокировочную скобу первой основной линии выбора передач, а вторым концом - в основную часть упорной скобы, которая поджата своими выступающими частями к стенке корпуса, на которую опирается конусная пружина, причем цилиндрическая пружина опирается на блокировочную скобу первой линии выбора передач через центрирующую шайбу.according to a utility model, a hub is inserted between the main bush and the gear selector, rigidly connected to the latter and rotatable on the main bush, on which the locking brackets are mounted rigidly, an additional spring is mounted on the secondary bush, resting at one end against the lock bracket of the first main selection line gears, and the second end into the main part of the thrust bracket, which is pressed by its protruding parts to the housing wall, on which the conical spring rests, and Single spring rests on the locking clip of the first line of a choice of transfers through the center washer.
В частном случае, ступица механизма выбора передач коробки передач транспортного средства жестко соединена с рычагом выбора передач посредством соединения запрессовки и дополнительно соединением зачеканки ступицы.In the particular case, the hub of the gearbox of the vehicle gearbox is rigidly connected to the gear selector by means of a press fitting connection and, optionally, by a hub marking connection.
В частном случае, на ступице механизма выбора передач коробки передач транспортного средства выполнен опоясывающий поясок, расположенный между рычагом выбора передач и блокировочной скобой первой линии выбора передач.In the particular case, at the hub of the gearbox of the vehicle gearbox there is a girdle located between the gear selection lever and the locking bracket of the first gear selection line.
В частном случае, блокировочная скоба первой линии выбора передач механизма выбора передач коробки передач транспортного средства жестко установлена на основной втулке посредством соединения запрессовки, а блокировочная скоба третьей линии выбора передач жестко установлена на основной втулке также посредством соединения запрессовки и дополнительно посредством развальцованного торца основной втулки.In the particular case, the locking bracket of the first gear selection line of the vehicle gearbox selection mechanism is rigidly mounted on the main sleeve by means of a press fit connection, and the locking bracket of the third gear selection line is rigidly mounted on the main sleeve by means of pressing fitting and further by the flared end of the main sleeve.
В частном случае, дополнительная пружина механизма выбора передач коробки передач транспортного средства выполнена цилиндрической.In the particular case, the additional spring of the gearbox of the vehicle gearbox is cylindrical.
В частном случае, основная часть упорной скобы механизма выбора передач коробки передач транспортного средства выполнена в виде шайбы с отверстием под дополнительную втулку, а выступающие части упорной скобы выполнена за одно целое с ее основной частью в виде отгибов, поперечно расположенных к последней.In the particular case, the main part of the thrust bracket of the gearbox of the vehicle gearbox is made in the form of a washer with a hole for the additional sleeve, and the protruding parts of the thrust bracket are made in one piece with its main part in the form of bends transversely located to the latter.
В частном случае, центрирующая шайба механизма выбора передач коробки передач транспортного средства выполнена из синтетического материала с центральным отверстием под основную ось и посадочным кольцевым уступом под установочный виток цилиндрической пружины.In the particular case, the centering washer of the gearbox of the vehicle gearbox is made of synthetic material with a central hole for the main axis and a landing ring ledge for the installation coil of the coil spring.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность полезной модели поясняется на чертежах:The essence of the utility model is illustrated in the drawings:
Фиг.1. - механизм выбора передач коробки передач транспортного средства, общий вид сверху;Figure 1. - vehicle gearbox selection mechanism, general view from above;
Фиг.2. - разрез А-А на фиг.1 или фиг.3 (отдельно от коробки передач);Figure 2. - section AA in figure 1 or figure 3 (separately from the gearbox);
Фиг.3. - вид Б на фиг.1 (отдельно от коробки передач);Figure 3. - view B in figure 1 (separately from the gearbox);
Фиг.4. - вид В на фиг.1;Figure 4. - view In figure 1;
Фиг.5. - вид Б на фиг.1.Figure 5. - view B in figure 1.
Предлагаемый механизм выбора передач 1 коробки передач 2 транспортного средства, включает литой корпус 3 с жестко установленными в его стенках 4 и 5 продольными относительно друг The proposed mechanism for the selection of gears 1 of the gearbox 2 of the vehicle, includes a molded case 3 with rigidly mounted in its walls 4 and 5 longitudinal relative to each other
друга основной 6 и дополнительной 7 осями, подвижный узел 8, содержащий рычаг выбора передач 9, установленный посредством основной втулки 10 на основной оси 6 с возможностью осевого и вращательного перемещения относительно этой оси бис возможностью взаимодействия при этом своей вилкой 11 с телом 12 ведущего рычага 13 штока выбора передач 14 привода управления и одной из своих головок 15 попеременно с головками 16, 17, 18 штоков 19, 20, 21 основных линий выбора передач, а второй своей головкой 22 с вилкой передачи заднего хода 23, и содержащий блокировочную скобу 24 первой основной линии выбора передач и блокировочную скобу 25 третьей основной линии выбора передач, которые (скобы 24 и 25) установлены на основной втулке 10 и жестко связанны между собой через дополнительную втулку 26, установленную на дополнительной оси 7 с возможностью осевого перемещения относительно последней (оси 7).of the other 6 main and 7 additional axles, a movable assembly 8, comprising a gear selection lever 9, mounted by means of the main bush 10 on the main axis 6 with the possibility of axial and rotational movement relative to this axis bis with the possibility of interaction with its fork 11 with the body 12 of the driving lever 13 the gear selection rod 14 of the control drive and one of its heads 15 alternately with the heads 16, 17, 18 of the rods 19, 20, 21 of the main gear selection lines, and the second with its head 22 with a reverse gear fork 23, and comprising a locking shoe 24 of the first main gear selection line and a locking bracket 25 of the third main gear selection line, which (brackets 24 and 25) are mounted on the main hub 10 and are rigidly connected to each other through an additional hub 26 mounted on the additional axis 7 with the possibility of axial movement relative to the last (axis 7).
Подвижный узел 8 механизма 1 выполнен с возможностью взаимодействия с головкой 27 ведущего рычага 13 штока выбора передач 14 привода управления, а именно между одной из боковых поверхностей рычага выбора передач 9 и боковой поверхностью блокировочной скобы 25 третьей основной линии выбора передач образовано пространство (гнездо) предусмотренное для расположения головки 27 ведущего рычага 13 штока выбора передач 14. Взаимодействие между головкой 27 ведущего рычага 13 штока выбора передач 14 привода управления с подвижным узлом 8 механизма 1 заключается в осевом перемещении этого узла 8 по основной 6 и дополнительным 7 осям.The movable node 8 of the mechanism 1 is configured to interact with the head 27 of the driving lever 13 of the gearshift rod 14 of the control actuator, namely, a space (socket) is provided between one of the side surfaces of the gear lever 9 and the side surface of the locking bracket 25 of the third main gear selection line for positioning the head 27 of the driving lever 13 of the gearshift rod 14. The interaction between the head 27 of the driving lever 13 of the gearshift rod 14 of the control actuator with the movable assembly 8 of the closing mechanism 1 is in the axial movement of this node 8 along the main 6 and additional 7 axes.
Подвижный узел 8 подпружинен относительно стенок 4 и 5 корпуса 3 механизма 1, а именно блокировочная скоба 25 третьей основной линии выбора передач подпружинена конусной пружиной 28, тогда как блокировочная скоба 24 первой основной линии выбора передач подпружинена цилиндрической пружиной 29.The movable assembly 8 is spring-loaded relative to the walls 4 and 5 of the housing 3 of the mechanism 1, namely, the locking bracket 25 of the third main gear selection line is spring-loaded with a taper spring 28, while the locking bracket 24 of the first main gear selection line is spring-loaded by a coil spring 29.
Между основной втулкой 10 и рычагом выбора передач 9 введена ступица 30, которая жестко соединена с рычагом 9 и имеет возможность вращения на основной втулке 10, т.е. ступица 30 установлена на основной втулке 10 с возможностью вращения. В частном случае, показанном на фигурах 1-5, ступица 30 механизма выбора передач 1 коробки передач 2 транспортного средства жестко соединена с рычагом выбора передач 9 посредством соединения запрессовки 31 и дополнительно посредством соединения зачеканки «Г» ступицы (т.е. жесткое соединение ступицы 30 с рычагом 9 получено соединением 31 образованным в результате запрессовки ступицы 30 в отверстие рычага 9 или наоборот, в результате запрессовки рычага 9 отверстием на ступицу 30 и дополнительно получено соединением зачеканки «Г» ступицы 30 (образованным в виде выступов на ступице 30)).A hub 30 is inserted between the main sleeve 10 and the gear selection lever 9, which is rigidly connected to the lever 9 and rotates on the main sleeve 10, i.e. the hub 30 is mounted on the main sleeve 10 for rotation. In the particular case shown in figures 1-5, the hub 30 of the gear selection mechanism 1 of the gearbox 2 of the vehicle is rigidly connected to the gear selection lever 9 by connecting a press fitting 31 and further by connecting the notch “G” of the hub (ie, a rigid hub connection 30 with the lever 9 is obtained by connecting 31 formed by pressing the hub 30 into the hole of the lever 9 or vice versa, as a result of pressing the lever 9 by the hole on the hub 30 and additionally obtained by connecting the caulking "G" of the hub 30 (forming in the form of protrusions on the hub 30)).
Блокировочные скобы 24 и 25 установлены жестко на основной втулке 10 подвижного узла 8 механизма 1. В частном случае блокировочная скоба 24 первой линии выбора передач жестко установлена на основной втулке 10 посредством соединения запрессовки 32 (см. фиг.3), а блокировочная скоба 25 третьей линии выбора передач жестко установлена на основной втулке 10 также посредством соединения запрессовки 33 и дополнительно посредством развальцованного торца 34 основной втулки 10.The locking brackets 24 and 25 are mounted rigidly on the main sleeve 10 of the movable assembly 8 of mechanism 1. In the particular case, the locking bracket 24 of the first gear selection line is rigidly mounted on the main sleeve 10 by connecting the press fitting 32 (see FIG. 3), and the locking bracket 25 of the third the gear selection line is rigidly mounted on the main sleeve 10 also by connecting the press fitting 33 and additionally by means of the flared end 34 of the main sleeve 10.
На дополнительной втулке 26 подвижного узла 8 механизма 1 установлена дополнительная пружина 35, упирающаяся одним концом 36 в блокировочную скобу 24 первой основной линии выбора передач, а вторым концом 37 упирающуюся в упорную скобу 38, а именно в основную часть 39 упорной скобы 38, которая поджата своими выступающими частями 40 к стенке 4 корпуса 3, на которую опирается конусная пружина 28. В частном случае выполнения, дополнительная пружина 35 подвижного узла 8 механизма 1 выполнена цилиндрической, а An additional spring 35 is installed on the additional sleeve 26 of the movable assembly 8 of mechanism 1, abutting at one end 36 against the locking bracket 24 of the first main gear selection line, and at the second end 37 abutting against the stop bracket 38, namely, the main part 39 of the stop bracket 38, which is preloaded their protruding parts 40 to the wall 4 of the housing 3, on which the conical spring 28 is supported. In the particular case of execution, the additional spring 35 of the movable assembly 8 of the mechanism 1 is cylindrical, and
основная часть 39 упорной скобы 38 выполнена в виде шайбы с отверстием под дополнительную втулку 26, а выступающие части 40 упорной скобы 38 выполнены за одно целое с ее основной частью 39 в виде отгибов, поперечно расположенных к последней (к основной части 39).the main part 39 of the thrust bracket 38 is made in the form of a washer with a hole for the additional sleeve 26, and the protruding parts 40 of the thrust bracket 38 are made in one piece with its main part 39 in the form of bends, transversely located to the last (to the main part 39).
Цилиндрическая пружина 29 механизма 1 опирается на блокировочную скобу 24 первой линии выбора передач через центрирующую шайбу 41. В частном случае, центрирующая шайба 41 механизма 1 выполнена из синтетического материала с центральным отверстием под основную ось 6 и посадочным кольцевым уступом 42 под установочный виток цилиндрической пружины 29.The cylindrical spring 29 of the mechanism 1 rests on the locking bracket 24 of the first gear selection line through the centering washer 41. In the particular case, the centering washer 41 of the mechanism 1 is made of synthetic material with a central hole for the main axis 6 and a seating ring ledge 42 for the installation coil of the coil spring 29 .
В частном случае выполнения, на ступице 30 механизма выбора передач 1 коробки передач 2 транспортного средства выполнен опоясывающий поясок 43 (см. фиг.3), расположенный между рычагом выбора передач 9 и блокировочной скобой 24 первой линии выбора передач, за счет которого блокировочная скоба 24 опираясь на него обладает повышенной прочностью по сравнению с аналогичной скобой прототипа (т.к. по сравнению с прототипом в данном решении уменьшена длина консольно расположенной части скобы 24 относительно детали на которую она опирается, в частности опоясывающего пояска 43 ступицы 30, а следовательно уменьшается изгибающий момент действующий на скобу 24 и увеличивается ее прочность), а по отношению к рычагу выбора передач 10 опоясывающий поясок 43 работает как ограничитель (возможного в прототипе) осевого смещения, препятствующий увеличению установочного пространства (гнезда) между боковой поверхностью рычага выбора передач 9 и боковой поверхностью блокировочной скобы 25 третьей линии выбора передач, предназначенного под головку 27 ведущего рычага 13 штока выбора In the particular case of execution, on the hub 30 of the gear selection mechanism 1 of the vehicle gearbox 2, a girdle 43 is made (see FIG. 3) located between the gear selection lever 9 and the locking bracket 24 of the first gear selection line, due to which the locking bracket 24 relying on it has increased strength in comparison with a similar bracket of the prototype (since, in comparison with the prototype, in this solution, the length of the cantilever part of the bracket 24 is reduced relative to the part on which it rests, in particular, of the explaining belt 43 of the hub 30, and therefore the bending moment acting on the bracket 24 is reduced and its strength increases), and with respect to the gear selection lever 10, the girdle 43 acts as a limiter (possible in the prototype) of the axial displacement, preventing the increase of the installation space (socket) between the lateral surface of the gear selector 9 and the lateral surface of the locking bracket 25 of the third gear selection line for the head 27 of the selector lever 13
передач 14 привода управления, а это по меньшей мере исключает трудности в выборе и включении необходимой передачи в коробке 2.gears 14 of the control drive, and this at least eliminates the difficulties in choosing and engaging the necessary gears in box 2.
Установка механизма выбора передач.Install gear selection mechanism.
Механизм выбора передач 1 коробки передач 2 транспортного средства устанавливается в коробке передач 2 таким образом, что головка 15 рычага выбора передач 9 располагается в пазу головки 17 штока 20 второй основной линий выбора передач, вторая головка 22 находится в свободном состоянии (т.е. не взаимодействует с вилкой передачи заднего хода 23), головки 44 и 45 блокировочных скоб 24 и 25 первой и третьей основных линий выбора соответственно располагаются в пазах головок 18 и 16 штоков 21 и 19 этих линий выбора передач, а другая головка 46 блокировочной скобы 44 располагается в гнезде 47 вилки передачи заднего хода 23, при этом в вилке 11 рычага выбора передач 9 располагается тело 12 ведущего рычага 13 штока выбора передач 14 привода управления, головка 27 которого (рычага 13) располагается в пространстве (в гнезде) между одной из боковых поверхностей рычага выбора передач 9 и боковой поверхностью блокировочной скобы 25 третьей основной линии выбора передач.The gear selection mechanism 1 of the vehicle gearbox 2 is installed in the gearbox 2 so that the head 15 of the gear selector 9 is located in the groove of the head 17 of the rod 20 of the second main gear selection line, the second head 22 is in a free state (i.e. not interacts with the reverse gear fork 23), the heads 44 and 45 of the locking brackets 24 and 25 of the first and third main selection lines are respectively located in the grooves of the heads 18 and 16 of the rods 21 and 19 of these gear selection lines, and the other head 46 of the locking bracket 44 is located in the socket 47 of the reverse gear fork 23, while in the fork 11 of the gear selection lever 9 there is a body 12 of the driving lever 13 of the gear selection rod 14 of the control drive, the head 27 of which (of the lever 13) is located in the space (in the slot) between one of the side surfaces of the gear selector 9 and the side surface of the locking bracket 25 of the third main gear selection line.
Механизм выбора передач коробки передач транспортного средства работает следующим образом.The gear selection mechanism of a vehicle gearbox operates as follows.
При выборе и включении передач воздействие водителя на рукоятку передается приводом управления коробкой передач на шток выбора передач 14, а с него на механизм выбора передач 1, через который происходит выбор и включение необходимой передачи. Конкретней, при выборе одной из линий выбора передач (то ли одной из трех основных линий выбора передач или одной дополнительной линии выбора передачи заднего хода) в коробке передач транспортного средства, шток выбора передач 14 поворачиваясь вокруг своей оси перемещает головкой 27 (см. фиг.1, 4) своего ведущего рычага 13 подвижный узел 8 механизма выбора When selecting and engaging gears, the driver’s influence on the handle is transmitted by the gearbox control drive to gear selection rod 14, and from it to gear selection mechanism 1, through which the necessary gear is selected and engaged. More specifically, when choosing one of the gear selection lines (either one of the three main gear selection lines or one additional reverse gear selection line) in the vehicle gearbox, the gear selection rod 14 is rotated around its axis by the head 27 (see Fig. 1, 4) of its driving arm 13, the movable assembly 8 of the selection mechanism
передач 1 в направлении необходимой линии выбора передач - так, например, в направлении первой основной линии выбора передач или в направлении третьей основной линии выбора передач или в направлении дополнительной линии выбора передачи заднего хода, в случае, если же необходимо выбрать вторую основную линию выбора передач, то нет необходимости вращения штока выбора передач 14, так как в среднем (уравновешенном) состоянии механизма выбора передач 1 (а значит и в среднем (нейтральном) состоянии рычага переключения передач в салоне (кабине) транспортного средства) головка 15 рычага выбора передач 9 (см. фиг.1, 3, 5) располагается в пазу головки 17 штока 20 второй основной линий выбора передач, при этом головки 44 и 45 блокировочных скоб 24 и 25 первой и третьей основных линий выбора соответственно располагаются в пазах головок 18 и 16 штоков 21 и 19 этих линий выбора передач и препятствуют (блокируют) одновременному включению двух передач.gears 1 in the direction of the necessary gear selection line - for example, in the direction of the first main gear selection line or in the direction of the third main gear selection line or in the direction of the additional reverse gear selection line, if it is necessary to choose the second main gear selection line , then there is no need to rotate the gear selection rod 14, since in the average (balanced) state of the gear selection mechanism 1 (and therefore in the average (neutral) state of the gear lever in the passenger compartment (cabin) of the vehicle sports means) the head 15 of the gear selector 9 (see Figs. 1, 3, 5) is located in the groove of the head 17 of the rod 20 of the second main gear selection line, while the heads 44 and 45 of the locking brackets 24 and 25 of the first and third main selection lines accordingly, they are located in the grooves of the heads 18 and 16 of the rods 21 and 19 of these gear selection lines and prevent (block) the simultaneous inclusion of two gears.
После выбора необходимой (выбранной) линии выбора передач с одновременной блокировкой остальных линий выбора передач (посредством блокировочных скоб 24 и 25) производится выбор одной из двух возможных передач данной линии (если это основная линия) или производится выбор передачи заднего хода (если это дополнительная линия) посредством перемещения штока выбора передач 14 вдоль своей оси, который телом 12 (см. фиг.1, 4) своего ведущего рычага 13 поворачивает (по часовой стрелке или против в зависимости от выбранной передачи) рычаг выбора передач 9 вместе с жестко соединенной с ним ступицей 30 на основной втулке 10 относительно оси 6, который передает включающее воздействие от водителя через свою головку 15 (или головку 22, если выбор передачи производится на дополнительной линии выбора передач) на соответствующую головку штока выбранной линии выбора передач, а с него на закрепленную на нем After selecting the necessary (selected) gear selection line while blocking the remaining gear selection lines (using lock brackets 24 and 25), one of two possible gears of this line is selected (if this is the main line) or reverse gear is selected (if this is an additional line ) by moving the gear selector rod 14 along its axis, which by the body 12 (see FIGS. 1, 4) of its driving lever 13 rotates (clockwise or counter-clockwise, depending on the selected gear), the gear selector 9 a place with a hub 30 rigidly connected to it on the main sleeve 10 relative to axis 6, which transfers the actuating action from the driver through its head 15 (or head 22, if the gear is selected on an additional gear selection line) to the corresponding rod head of the selected gear selection line, and from it to fixed on it
вилку (или непосредственно на вилку передачи заднего хода 23), которая воздействуя на синхронизатор (или непосредственно на паразитную шестерню заднего хода «Д») включает ту или иную передачу выбранной основной линии выбора передач (или передачу заднего хода), например, при выборе одной из передач второй основной линии, перемещение штока выбора передач 14 вдоль своей оси производит поворот телом 12 ведущего рычага 13 рычага выбора передач 9 относительно оси 6, который передает включающее воздействие от водителя через свою головку 15 на головку 17 штока 20 выбранной линии выбора передач, а с него на закрепленную на нем вилку 48, которая воздействуя на синхронизатор включает ту или иную (в частности третью или четвертую) передачу этой второй основной линии выбора передач.fork (or directly onto the reverse gear fork 23), which, acting on the synchronizer (or directly on the spurious reverse gear “D”), engages one gear or another of the selected main gear selection line (or reverse gear), for example, when one from the gears of the second main line, moving the gearshift rod 14 along its axis rotates by the body 12 the driving lever 13 of the gearshift lever 9 relative to the axis 6, which transfers the switching action from the driver through its head 15 to the head 1 7 of the rod 20 of the selected gear selection line, and from there to a fork 48 mounted on it, which, acting on the synchronizer, includes one or another (in particular third or fourth) transmission of this second main gear selection line.
Таким образом, за счет введения между основной втулкой и рычагом выбора передач в механизм выбора передач коробки передач транспортного средства ступицы, жестко соединенной с последним и имеющей возможность вращения на основной втулке, на которой блокировочные скобы установлены жестко, и за счет установки на дополнительной втулке дополнительной пружины, упирающаяся одним концом в блокировочную скобу первой основной линии выбора передач, а вторым концом - в основную часть упорной скобы, которая поджата своими выступающими частями к стенке корпуса, на которую опирается конусная пружина, а также за счет введения в конструкцию механизма выбора передач центрирующей шайбы, через которую опирается цилиндрическая шайба на блокировочную скобу первой линии выбора передач, - позволяет решить поставленную задачу и достичь следующий технический результат: повысить прочность блокировочных скоб механизма выбора передач коробки передач, повысить долговечность и надежность его в целом, повысить комфорт за счет улучшения качества переключения передач.Thus, due to the introduction of a hub between the main hub and the gear selection lever into the gear selection mechanism of the vehicle gearbox, it is rigidly connected to the latter and can be rotated on the main hub, on which the locking brackets are fixed, and due to the installation of an additional hub on the additional hub spring, abutting at one end to the locking bracket of the first main gear selection line, and the second end to the main part of the thrust bracket, which is pressed by its protruding parts to the st the housing, on which the cone spring rests, and also due to the introduction of a centering washer into the gear selection mechanism through which the cylindrical washer rests on the lock bracket of the first gear selection line, this allows to solve the problem and achieve the following technical result: to increase the strength of the lock brackets gear selection mechanism of the gearbox, to increase its durability and reliability in general, to increase comfort by improving the quality of gear shifting.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006125361/22U RU60035U1 (en) | 2006-07-13 | 2006-07-13 | VEHICLE TRANSMISSION SELECTION MECHANISM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006125361/22U RU60035U1 (en) | 2006-07-13 | 2006-07-13 | VEHICLE TRANSMISSION SELECTION MECHANISM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU60035U1 true RU60035U1 (en) | 2007-01-10 |
Family
ID=37761606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006125361/22U RU60035U1 (en) | 2006-07-13 | 2006-07-13 | VEHICLE TRANSMISSION SELECTION MECHANISM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU60035U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2704642C1 (en) * | 2019-05-13 | 2019-10-30 | Николай Егорович Сергиенко | Vehicle gearbox control drive |
-
2006
- 2006-07-13 RU RU2006125361/22U patent/RU60035U1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2704642C1 (en) * | 2019-05-13 | 2019-10-30 | Николай Егорович Сергиенко | Vehicle gearbox control drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105736693B (en) | Automatic transmission parking locking mechanism | |
| JP2007238083A (en) | Bottom bracket assembly for bicycle and adapter device for such assembly | |
| US4719999A (en) | Parking device for automatic transmission | |
| CN102313002B (en) | End-connector of select cable for manual transmission in vehicle | |
| JP4758505B2 (en) | Control arrangement and gearbox | |
| EP2532929B1 (en) | Modular gearshift assembly for motor vehicles | |
| CN101973209B (en) | Parking mechanism of automotive automatic transmission | |
| RU60035U1 (en) | VEHICLE TRANSMISSION SELECTION MECHANISM | |
| EP3559516B1 (en) | Gear shift arrangement for a transmission of a vehicle | |
| US20180094720A1 (en) | Gear shift device for motor vehicles | |
| KR20080111159A (en) | Control arrangement and gearbox | |
| JP2009286164A (en) | Rack bushing | |
| JP4955401B2 (en) | Gear shift device | |
| CN101994827A (en) | Gearshift housing and method for mounting the selector lever on the gearshift housing | |
| CN113330238B (en) | Parking mechanism and dual-clutch transmission realizing parking function through shifting fork shaft driving | |
| US20060266147A1 (en) | Shifter assembly for manual transmission | |
| US20110048155A1 (en) | Device for latching and locking shift rockers of a shift device of a transmission, and use of a device of said type | |
| CN111911619B (en) | Selector lever for motor vehicle gearboxes | |
| RU58988U1 (en) | GEAR CONTROL GEAR SHIFT LEVER | |
| RU61649U1 (en) | COMPENSATION BUSHING FOR GEAR SWITCH HINGE | |
| CN205605804U (en) | Automatic derailleur parking locking mechanism | |
| US7874416B2 (en) | Self-aligning detent spring assembly | |
| DE102007034571A1 (en) | Sliding shoe structure for a manual transmission | |
| KR101943742B1 (en) | Detent Structure of Manual Transmission Shaft | |
| US12092211B2 (en) | Axially-limited guide device, parking mechanism, and automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QA1K | Utility model open for licensing |
Effective date: 20140620 |