RU59483U1 - Передняя подвеска автомобиля (варианты) - Google Patents
Передняя подвеска автомобиля (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU59483U1 RU59483U1 RU2006130645/22U RU2006130645U RU59483U1 RU 59483 U1 RU59483 U1 RU 59483U1 RU 2006130645/22 U RU2006130645/22 U RU 2006130645/22U RU 2006130645 U RU2006130645 U RU 2006130645U RU 59483 U1 RU59483 U1 RU 59483U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cup
- bearing
- spring
- strut
- housing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а более конкретно к устройствам передней подвески автомобиля, в частности, к устройствам для снижения износа штока телескопической стойки передней подвески автомобиля.
Передняя подвеска автомобиля содержит гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, при этом нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки. Подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника. Подшипник выполнен в виде одинарного опорного подшипника. Подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины. Подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными
на корпусе стойки. Подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого жестко закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины. Контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена втулка из металлофторопласта или фторопласта. Кроме того, подшипник может быть выполнен с возможностью перемещения вдоль корпуса амортизатора с помощью резьбы на корпусе, гайки и контргайки, расположенных по обеим сторонам подшипника, или одной контргайки и резьбы на корпусе амортизатора и на элементах подшипника. Пружина установлена между верхней и нижней чашкоми, или между нижней сашкой и наружным корпусом, или между нижней чашкой и кузовом автомобиля.
Полезная модель позволяет повысить срок службы опоры, обеспечить возможность регулировки высоты кузова относительно колеса, уменьшить износ штока и подшипника и увеличить срок их службы, уменьшить габариты автомобиля.
30 н.п.ф., 36 илл.
Description
Полезная модель относится к области автомобилестроения, а более конкретно к устройствам передней подвески автомобиля, в частности, к устройствам для регулировки клиренса автомобиля, уменьшения объема пространства, необходимого для работы подвески, а также увеличения срока службы подшипника и буфера опоры, уменьшения шумов, увеличения срока службы штока амортизатора.
В современном машиностроении используются различные устройства передней подвески автомобиля. Так, например, известен упругий элемент подвески колеса транспортного средства, содержащий основную пружину, расположенную между рамой транспортного средства и осью колеса, и дополнительный упругий элемент, расположенный между витками основной пружины, который выполнен в виде оболочки, охватывающей рабочие витки основной пружины, и с длиной, составляющей по крайней мере 0,2 длины рабочих витков основной пружины, при этом толщина оболочки в межвитковом промежутке составляет не менее 0,1 расстояния между витками основной пружины при ее статическом прогибе. Оболочка выполнена многослойной или составной из материалов с различными упругими свойствами (патент РФ №2092331, кл. F 16 F 1/44, В 60 G 11/62, опубл. 10.10.97, бюл. 28).
Недостатком известного упругого элемента подвески колеса транспортного средства является усложнение технологии изготовления пружин амортизатора.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является передняя подвеска автомобиля ВА3-2110, содержащая телескопическую гидравлическую амортизаторную стойку, на которой установлены витая цилиндрическая пружина, пенополиуретановый буфер хода сжатия, верхняя опора стойки в сборе с подшипником, верхняя и нижняя опорные чашки пружины,
(см., например, Косарев С.Н., Волгин С.Н., Козлов П.Л., Яметов В.А. «Автомобили ВА3-2110, ВА3-21102, ВА3-21103, ВА3-2111, ВА3-2112», Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Каталог запасных частей. Издательство «Колесо», Москва, 2001 г., стр.87).
Недостатком известной передней подвески является неравномерный износ штока при движении автомобиля и невозможность регулировать высоту подвески (клиренс).
Задачей полезной модели является устранение указанных недостатков, а также повышение срока службы опоры и уменьшение габаритов автомобиля.
Поставленная задача решается в предлагаемой передней подвеске автомобиля, содержащей гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, при этом нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно остающихся неподвижными пружины, нижней чашки и верхней чашки, а пружина или установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, или между нижней чашкой и кузовом автомобиля, или между верхней и нижней чашками. Между пружиной и кузовом установлена эластичная прокладка. Подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника. Подшипник выполнен в виде одинарного опорного подшипника. Подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины. Подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки. Подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого жестко закреплено
на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины. Контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл. Между контактирующими поверхностями подшипника скольжения и опорным элементом может быть установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта. Кроме того, подшипник может быть выполнен с возможностью перемещения вдоль корпуса амортизатора с помощью резьбы на корпусе, гайки и контргайки, расположенных по обеим сторонам подшипника, или одной контргайки и резьбы на корпусе амортизатора и на элементах подшипника.
Сущность полезной модели заключается в том, что установка нижней чашки пружины на подшипник, с одновременной установкой верхней чашки без подшипника непосредственно на наружном корпусе опоры или установка пружины без верхней чашки непосредственно на кузов автомобиля или на наружный корпус позволяет регулировать высоту подвески (клиренса автомобиля) за счет расстояния между верхней чашкой пружины и кузовом автомобиля или за счет перемещения подшипника на стойке амортизатора при установке пружины без верхней чашки, устранить поворот пружины во время движения, за счет этого уменьшить габариты пространства, необходимого для вращения пружины, которая установлена эксцентрично относительно амортизатора, уменьшить износ штока и увеличить срок службы амортизатора, а также получить разделение нагрузок - статической и динамической на опоре (при отсутствии верхней чашки). Для создания возможности регулирования высоты подвески в более широких пределах самим водителем предусмотрена возможность перемещения подшипника вдоль корпуса амортизатора с помощью резьбы на корпусе и на элементах подшипника и использования гайки и контргайки или одной контргайки.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показана передняя подвеска автомобиля, в разрезе, при сдвоенном опорном подшипнике, на фиг.2 - второй вариант подвески с одинарным опорным
подшипником, на фиг.3 - третий вариант с подшипником скольжения, на фиг.4 - четвертый вариант устройства с подшипником скольжения, на фиг.5 - пятый вариант с радиальным подшипником, на фиг 6-12 варианты подвески с возможностью изменения высоты кузова относительно колеса за счет перемещения подшипника по корпусу амортизатора, аналогичные вариантам подвески на фиг 1-5, на фиг.13-24 те же варианты подвески, что и на фиг.1-12, только пружина расположена между нижней чашкой и наружным корпусом (без верхней чашки пружины), на фиг.25-36 те же варианты, что и на фиг.13-24, только пружина расположена между нижней чашкой и кузовом автомобиля с эластичной прокладкой.
Передняя подвеска автомобиля (фиг.1-12) включает в себя верхнюю 1 и нижнюю 2 чашки пружины 3, корпус 4 гидравлической амортизационной стойки со штоком 5, хвостовик 9 которого закреплен, например, во внутреннем корпусе 6 с помощью гайки 7. На корпусе стойки 4 закреплена верхняя опора 8 стойки в сборе с верхней чашкой 1. Между наружным корпусом 10 верхней опоры и боковой поверхностью внутреннего корпуса 6 расположена эластичная вставка 11. Нижняя чашка 2 пружины соединена с подшипником 12, который установлен на корпусе стойки 4 таким образом, что корпус может поворачиваться относительно остающихся неподвижными верхней чашки 1, нижней чашки 2 и пружины 3. Наружный корпус 10 крепится к кузову 13 автомобиля с помощью болтов 14. Подшипник 12 может быть выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника (фиг.1, 6), в виде одинарного опорного подшипника (фиг.2, 8), в виде подшипника скольжения (фиг.3, 9, 10), состоящего из опорной пластины 15 и двух опорных плоскостей 16 с зазором между ними (фиг.4, 11, 12), или в виде радиального подшипника (фиг.5, 7), наружное кольцо 17 которого жестко соединено с нижней чашкой 2. Между опорными плоскостями 16 и опорной пластиной 15 (фиг.3, 4, 9, 10, 11, 12) может быть установлена вставка 23 из металлофторопласта или фторопласта или контактирующие поверхности плоскостей 16 и опорной пластины 15 выполнены в виде пары: металлофторопласт
и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл. Подшипник 12 может быть закреплен на корпусе 4 неподвижно (фиг.1-5) на заданной высоте или с возможностью перемещения вдоль корпуса 4 (фиг.6, 7, 8, 9, 11) с помощью гайки 18 и контргайки 19 или с помощью только контргайки 19 и резьбы на подшипнике 16 или на опорной пластине 15 (фиг.10, 12). В этом случае между контргайкой 19 и чашкой 2 (фиг.8) может дополнительно устанавливаться фторопластовая или металлофторопластовая вставка 20 для обеспечения возможности вращения чашки 2 относительно контргайки 19.
В случае, если пружина 3 устанавливается между нижней чашкой 2 и наружным корпусом 10 (фиг.13-24) происходит распределение нагрузки: вес автомобиля воспринимает кузов 13 через корпус 10, а динамические нагрузки воспринимает эластичная вставка 11. В случае, когда пружина 3 установлена между нижней чашкой 2 и кузовом автомобиля 21 через эластичную прокладку 22 (фиг.25-36) также происходит распределение нагрузки, как указано выше.
Полезная модель работает следующим образом. При движении автомобиля происходит возвратно-поступательное движение штока корпуса стойки 4 и одновременно его вращательное движение, которое делает более равномерным износ хромированной поверхности штока, тем самым увеличивается срок службы штока и амортизатора. Движение штока вызывает и соответствующие деформации пружины 3. При этом пружина 3, верхняя 1 и нижняя 2 чашки пружины остаются неподвижными (не поворачиваются относительно оси амортизаторной стойки), так как поворачивается только корпус 4 вокруг подшипника 12. Установка нижней чашки пружины на подшипник, с одновременной установкой верхней чашки без подшипника непосредственно на наружном корпусе опоры и кузове автомобиля или установка пружины 3 между нижней чашкой 2 и или наружным корпусом 10 или кузовом автомобиля 13 или 21 позволяет регулировать высоту подвески (клиренса автомобиля) за счет расстояния между верхней чашкой пружины
и кузовом автомобиля или за счет перемещения нижней чашки вдоль корпуса стойки с помощью гайки 18 и контргайки 19 или за счет резьбы на подшипнике и на опорной пластине и контргайки 19, устранить поворот пружины во время движения, за счет этого уменьшить габариты опоры, уменьшить износ штока и увеличить срок службы амортизатора
Полезная модель позволяет повысить срок службы амортизатора, обеспечить возможность регулировки высоты кузова относительно колеса, уменьшить износ штока и увеличить срок его службы, уменьшить габариты пространства, необходимого для вращения пружины и, соответственно, кузова автомобиля, уменьшить износ подшипника и тем самым повысить срок его службы, повысить долговесность опоры и ее надежность.
Claims (45)
1. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
2. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
3. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
4. Передняя подвеска автомобиля по п.3, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
5. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
6. Передняя подвеска автомобиля по п.5, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
7. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого жестко закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины, а пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
8. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, на корпусе стойки выполнена резьба, а по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
9. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, на корпусе стойки выполнена резьба, а по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
10. Передняя подвеска автомобиля по п.9, отличающаяся тем, что между нижней чашкой и контргайкой установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
11. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, на корпусе стойки выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
12. Передняя подвеска автомобиля по п.11, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
13. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки, на последнем выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
14. Передняя подвеска автомобиля по п.13, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
15. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины, на корпусе стойки выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем пружина установлена между нижней чашкой и наружным корпусом, соединенным с кузовом автомобиля.
16. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, а пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
17. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, а пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
18. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, а пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
19. Передняя подвеска автомобиля по п.18, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
20. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки, а пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
21. Передняя подвеска автомобиля по п.20, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и мсталлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
22. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого жестко закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины, а пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
23. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, на корпусе стойки выполнена резьба, а по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
24. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, на корпусе стойки выполнена резьба, а по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
25. Передняя подвеска автомобиля по п.24, отличающаяся тем, что между нижней чашкой и контргайкой установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
26. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, на корпусе стойки выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
27. Передняя подвеска автомобиля по п.26, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
28. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки, на последнем выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
29. Передняя подвеска автомобиля по п.28, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
30. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины и нижней чашки, при этом подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины, на корпусе стойки выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, пружина установлена между нижней чашкой и кузовом автомобиля, причем между пружиной и кузовом дополнительно установлена эластичная прокладка.
31. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, а верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
32. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, а верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
33. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, а верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
34. Передняя подвеска автомобиля по п.33, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
35. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки, а верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
36. Передняя подвеска автомобиля по п.35, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
37. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого жестко закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины, причем верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
38. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде сдвоенного опорного подшипника, на корпусе стойки выполнена резьба, а по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
39. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде опорного подшипника, на корпусе стойки выполнена резьба, а по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
40. Передняя подвеска автомобиля по п.39, отличающаяся тем, что между нижней чашкой и контргайкой установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
41. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, закрепленного на корпусе стойки и расположенного в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко соединенными с нижней чашкой пружины, на корпусе стойки выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
42. Передняя подвеска автомобиля по п.41, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
43. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде подшипника скольжения, состоящего из опорного элемента, выполненного на нижней чашке пружины и находящегося в зазоре между двумя опорными поверхностями, жестко закрепленными на корпусе стойки, на последнем выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
44. Передняя подвеска автомобиля по п.43, отличающаяся тем, что контактирующие поверхности подшипника скольжения выполнены в виде пары: металлофторопласт и металлофторопласт или металлофторопласт и полированный металл или между ними установлена вставка из металлофторопласта или фторопласта.
45. Передняя подвеска автомобиля, содержащая гидравлическую амортизаторную стойку с нижней опорной чашкой пружины и верхнюю опору стойки, включающую наружный и внутренний корпуса с эластичной вставкой между ними, и пружину, отличающаяся тем, что нижняя чашка пружины соединена с подшипником, установленным на корпусе стойки с возможностью поворота корпуса стойки относительно неподвижных пружины, нижней чашки и верхней чашки, при этом подшипник выполнен в виде радиального подшипника, внутреннее кольцо которого закреплено на корпусе стойки, а наружное кольцо жестко соединено с нижней чашкой пружины, на корпусе стойки выполнена резьба, а с одной стороны подшипника установлена контргайка или по обеим сторонам подшипника установлены гайка и контргайка, причем верхняя чашка пружины контактирует с внутренним корпусом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006130645/22U RU59483U1 (ru) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Передняя подвеска автомобиля (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006130645/22U RU59483U1 (ru) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Передняя подвеска автомобиля (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU59483U1 true RU59483U1 (ru) | 2006-12-27 |
Family
ID=37760226
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006130645/22U RU59483U1 (ru) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Передняя подвеска автомобиля (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU59483U1 (ru) |
-
2006
- 2006-08-24 RU RU2006130645/22U patent/RU59483U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5502496B2 (ja) | 固定上方軸受を有する航空機の緩衝支柱 | |
CN1053032C (zh) | 延长使用寿命的球窝接头 | |
US4306638A (en) | Shock absorber for automotive suspension | |
US20130009376A1 (en) | Thrust sliding bearing and combination mechanism of the thrust sliding bearing and a piston rod | |
CN101363419A (zh) | 风力发电机组齿轮箱减振支撑方法及装置 | |
CN208185311U (zh) | 一种汽车零件用耐磨性减震衬套 | |
CN109094595B (zh) | 一种可提供复合减振力的铁路货车转向架减振装置 | |
CN102701047A (zh) | 气体弹簧液压阻尼轻型滚轮罐耳 | |
CN206299742U (zh) | 一种波子塔顶减震器 | |
WO2016169147A1 (zh) | 一种铁路货车长行程常接触弹性旁承及减振方法 | |
CN116357697A (zh) | 基于准零刚度的压缩阻尼连续可调减震装置及减振方法 | |
RU59483U1 (ru) | Передняя подвеска автомобиля (варианты) | |
EP4011658B1 (en) | Suspension device and assembly method therefor | |
CN2679420Y (zh) | 可调式减震器 | |
US6786646B2 (en) | Mount for a piston-cylinder assembly | |
WO2011114181A1 (en) | Cab suspension unit and vehicle comprising at least two such cab suspension units | |
CN115435042A (zh) | 一种悬置减振用球铰的限位方法 | |
US9726250B1 (en) | Self-tightening and wear compensating suspension mounting system | |
CN211308762U (zh) | 一种全浮式驾驶室悬置结构 | |
CN112747067A (zh) | 空气弹簧上支座、车辆空气弹簧组件和车辆 | |
RU2374089C1 (ru) | Верхняя опора подвески транспортного средства | |
RU2270762C1 (ru) | Устройство крепления пружинной стойки подвески автомобиля | |
CN212928492U (zh) | 转轴总成及滚轮罐耳 | |
CN219888606U (zh) | 一种液压减震两级缓冲装置 | |
CN214424972U (zh) | 一种减振装置 |