RU59155U1 - EXECUTIVE DEVICE FOR RELEASED VALVES OF THE EXHAUST GASES OF THE DIESEL ENGINE - Google Patents
EXECUTIVE DEVICE FOR RELEASED VALVES OF THE EXHAUST GASES OF THE DIESEL ENGINE Download PDFInfo
- Publication number
- RU59155U1 RU59155U1 RU2006120553/22U RU2006120553U RU59155U1 RU 59155 U1 RU59155 U1 RU 59155U1 RU 2006120553/22 U RU2006120553/22 U RU 2006120553/22U RU 2006120553 U RU2006120553 U RU 2006120553U RU 59155 U1 RU59155 U1 RU 59155U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sensor
- control rail
- power switch
- exhaust gases
- housing
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к исполнительному устройству перепускного клапана отработавших газов дизельного двигателя с топливным насосом, который имеет распределительный вал (2) для приведения в действие впрыскивающих поршней и регулирующую рейку (5) для регулирования впрыскиваемого количество топлива, причем исполнительное устройство состоит из датчика (3) числа оборотов и датчика (4) количества впрыскиваемого топлива, причем зарегистрированные значения числа оборотов и/или значения впрыскиваемого количества оцениваются и преобразуются в электрический сигнал, с помощью которого вызывается замыкание и размыкание силового выключателя (63, 64) в обмотке (60) электромагнитного перепускного клапана (6) отработавших газов для перевода отработавших газов двигателя внутреннего сгорания в его такт всасывания. Бесконтактный, двухпозиционный датчик (3) числа оборотов закреплен на внешней стороне корпуса (1) топливного насоса против кулачка (21) распределительного вала (2), а регулировочная рейка (5) снабжена магнитными метками (52), которые обращены к чувствительному элементу (43) бесконтактного, двухпозиционного датчика (4) смещения регулирующей рейки (15). Гильза (41) датчика (4) смещения проходит через отверстие (13) в стенке (12) корпуса (1) и непосредственно или опосредствованно закреплена на этом корпусе.The invention relates to an actuator for an exhaust gas bypass valve of a diesel engine with a fuel pump, which has a camshaft (2) for actuating the injection pistons and a control rail (5) for regulating the amount of fuel injected, and the actuator consists of a sensor (3) the number of revolutions and the sensor (4) of the amount of injected fuel, and the recorded values of the number of revolutions and / or values of the injected quantity are estimated and transformed camping into an electrical signal by means of which caused the closure and opening of the circuit breaker (63, 64) in the winding (60) of electromagnetic spill valve (6) for the transfer of exhaust gases of internal combustion engine exhaust gases in its suction stroke. A non-contact, on-off speed sensor (3) is mounted on the outside of the fuel pump housing (1) against the cam (21) of the camshaft (2), and the adjusting rail (5) is equipped with magnetic marks (52) that face the sensing element (43 ) non-contact, on-off sensor (4) for displacement of the control rail (15). The sleeve (41) of the displacement sensor (4) passes through the hole (13) in the wall (12) of the housing (1) and is directly or indirectly mounted on this housing.
Description
ОписаниеDescription
Полезная модель относится к исполнительному устройству перепускного клапана отработавших газов дизельного двигателя, который перепускает часть отработавших газов во всасывающую трубу в целях снижения выбросов отработавших газов.The invention relates to an actuator for a diesel engine exhaust gas bypass valve, which bypasses part of the exhaust gas into the intake pipe in order to reduce exhaust emissions.
Известно, что в целях снижения выбросов отработавших газов дизельных двигателей автомобилей при превышении определенного числа оборотов распределительного вала топливного насоса и при превышении определенного количества впрыскиваемого топлива открывается перепускной клапан отработавших газов между тактом выпуска и тактом всасывания, чтобы часть отработавших газов засасывать во всасывающую трубу дизельного двигателя. Перепускной клапан отработавших газов выполнен с возможностью электромагнитного приведения в действие, причем сигнал на его открытие или закрытие или на замыкание или размыкание силового выключателя в его обмотке выдается электронным прибором обработки данных, который оценивает параметры числа оборотов топливного насоса и величины впрыскиваемого количества. При этом число оборотов распределительного вала топливного насоса выводится датчиком числа оборотов двигателя, а величина впрыснутого количества топлива, которая пропорциональна движению педали газа, снимается по углу поворота вала педали газа. Сигналы обоих датчиков направляются затем по проводам в специальное электронное устройство обработки данных, которое It is known that in order to reduce exhaust emissions of diesel engines of automobiles when a certain number of revolutions of the camshaft of the fuel pump is exceeded and when a certain amount of injected fuel is exceeded, an exhaust gas bypass valve opens between the exhaust stroke and the suction stroke, so that some of the exhaust gas is sucked into the suction pipe of the diesel engine . The exhaust gas bypass valve is made with the possibility of electromagnetic actuation, and the signal to open or close it or to close or open the circuit breaker in its winding is issued by an electronic data processing device that estimates the parameters of the speed of the fuel pump and the amount of injected quantity. In this case, the number of revolutions of the camshaft of the fuel pump is output by the engine speed sensor, and the amount of injected fuel, which is proportional to the movement of the gas pedal, is taken from the angle of rotation of the gas pedal shaft. The signals of both sensors are then sent by wire to a special electronic data processing device, which
обрабатывает сигналы, оценивает и по выходному проводу посылает электрический сигнал (сигнал по напряжению) для замыкания или размыкания введенного в электрическую цепь обмотки электромагнитной катушки силового выключателя перепускного клапана отработавших газов.processes the signals, evaluates and sends an electrical signal (voltage signal) through the output wire to close or open the exhaust gas bypass valve of the power switch of the electromagnetic coil of the electromagnetic coil of the power switch.
Недостаток этих исполнительных устройств состоит в том, что они сконструированы специально для новых двигателей и не могут просто использоваться в существующих, более старых типах дизельных двигателей и топливных насосов, с целью соблюдения более строгих требований новых нормативов по выбросам.The disadvantage of these actuators is that they are designed specifically for new engines and cannot simply be used in existing, older types of diesel engines and fuel pumps, in order to comply with the more stringent requirements of the new emission standards.
Приведенные выше недостатки в заметной степени снижает исполнительное устройство перепускного клапана отработавшего газа дизельных двигателей согласно ограничительной части п.1 формулы полезной модели, которое отличается тем, что на внешней стороне корпуса топливного насоса напротив кулачка распределительного вала закреплен бесконтактный, двухпозиционный датчик числа оборотов, а регулирующая рейка снабжена магнитными метками, которые обращены к чувствительному элементу бесконтактного, двухпозиционного датчика смещения регулирующей рейки, гильза которого проходит через отверстие в стенке корпуса и непосредственно или опосредствованно закреплена на нем.The above disadvantages are significantly reduced by the actuator of the exhaust gas bypass valve of diesel engines according to the restrictive part of claim 1 of the utility model formula, which is characterized in that on the outside of the fuel pump housing opposite the camshaft cam, a non-contact, two-position speed sensor is fixed, and the rail is equipped with magnetic marks that are facing the sensitive element of the non-contact, on-off bias sensor conductive rail, sleeve which extends through an opening in the wall of the housing directly or indirectly attached to it.
Это устройство позволяет осуществлять простую и экономичную подгонку к более старым типам приводных систем, чтобы они соответствовали нормам EURO 4. При этом подгонка состоит в минимальных изменениях на корпусе топливного насоса и в регулировочной рейке благодаря образованию специального бесконтактного, двухпозиционного датчика числа оборотов и This device allows a simple and economical adjustment to older types of drive systems in order to comply with EURO 4 standards. In this case, the adjustment consists of minimal changes on the fuel pump housing and in the control rail due to the formation of a special non-contact, on-off speed sensor and
датчика количества топлива или соответственно датчика смещения регулирующей рейки.fuel quantity sensor or, respectively, displacement sensor of the control rail.
Предпочтительно, если бесконтактный, двухпозиционный датчик числа оборотов объединен с первым силовым выключателем и/или бесконтактный, двухпозиционный датчик смещения регулирующей рейки объединен со вторым силовым выключателем. Эта конструкция экономична как в изготовлении, так и в монтаже.Preferably, if a non-contact, on-off speed sensor is combined with the first power switch and / or a non-contact, on-off sensor for displacing the control rail is combined with the second power switch. This design is economical in both manufacturing and installation.
Предпочтительно, если магнитные метки образованы магнитными телами, которые расположены в выемках или отверстиях регулирующей рейки. Такая мера гарантирует стабильное положение магнитных меток на регулирующей рейке и минимальное рассеяние возбуждаемого метками магнитного поля, что оказывает благоприятное влияние на точность считывания положения регулирующей рейки с помощью магнитно стойкого датчика или датчика Холла.Preferably, if the magnetic marks are formed by magnetic bodies that are located in the recesses or openings of the control rail. This measure ensures a stable position of the magnetic marks on the control rail and minimal scattering of the magnetic field excited by the marks, which has a beneficial effect on the accuracy of reading the position of the control rail using a magnetically resistant sensor or Hall sensor.
Далее, предпочтительно, если магнитные, цилиндрические тела с радиусом (R) расположены в соответствующих отверстиях с шагом (L), причем имеет место следующее соотношение R=L/3±20%. Этот вариант осуществления по существу не оказывает негативного влияния на механические и прочностные свойства регулирующей рейки при образовании благоприятного магнитного поля для датчика смещения регулирующей рейки.Further, it is preferable if the magnetic, cylindrical bodies with a radius (R) are located in the corresponding holes with a step (L), and the following ratio R = L / 3 ± 20% takes place. This embodiment essentially does not adversely affect the mechanical and strength properties of the control rail when a favorable magnetic field is generated for the displacement sensor of the control rail.
Предпочтительно, если датчик числа оборотов образован в виде гильзы, в которой расположен чувствительный элемент Холла таким образом, что направление его чувствительности параллельно оси распределительного вала и сбоку, на некотором расстоянии от чувствительного элемента Холла в направлении его Preferably, if the speed sensor is formed in the form of a sleeve in which the Hall sensor is located in such a way that the direction of its sensitivity is parallel to the camshaft axis and to the side, at a certain distance from the Hall sensor in its direction
чувствительности установлен постоянный магнит таким образом, что соединяющая линия его магнитных полюсов расположена по существу перпендикулярно направлению чувствительности датчика Холла. Образованный таким образом датчик способен считывать число оборотов ферромагнитного кулачка вплоть до расстояния примерно 10 мм от вершины кулачка.a permanent magnet is installed in such a way that the connecting line of its magnetic poles is located essentially perpendicular to the direction of sensitivity of the Hall sensor. The sensor thus formed is capable of sensing the speed of the ferromagnetic cam up to a distance of about 10 mm from the top of the cam.
Предпочтительно, если первый силовой выключатель, обмотка электромагнитного перепускного клапана для отработавшего газа и второй силовой выключатель поочередно включены в любой последовательности. Такая схема имеет преимущество простой электрической проводки с минимальным числом соединений. Подключения осуществляются лишь штекерами датчиков и штекерами электромагнитного клапана. Встроенная электроника и силовые выключатели в датчиках не требуют для приведения в действие перепускного клапана отработавших газов никаких других электронных устройств.Preferably, if the first power switch, the coil of the electromagnetic bypass valve for the exhaust gas and the second power switch are alternately turned on in any order. Such a circuit has the advantage of simple electrical wiring with a minimum number of connections. Connections are made only by plugs of sensors and plugs of the electromagnetic valve. The integrated electronics and power switches in the sensors do not require any other electronic devices to actuate the exhaust gas bypass valve.
На прилагаемых чертежах изображен пример осуществления исполнительного устройства согласно настоящей полезной модели, причем отдельные фигуры показывают следующее:The accompanying drawings depict an embodiment of an actuator according to the present utility model, with individual figures showing the following:
Фиг.1 - вид топливного насоса с распределительным валом, регулирующей рейкой, датчиком числа оборотов и датчиком смещения регулирующей рейки,Figure 1 - view of the fuel pump with a camshaft, control rail, speed sensor and displacement sensor of the control rack,
Фиг.2 - частичный разрез по линии А-А на фиг.1,Figure 2 is a partial section along the line aa in figure 1,
Фиг.3 - частичный разрез по линии В-В на фиг.1,Figure 3 is a partial section along the line bb in figure 1,
Фиг.4 - фрагмент регулирующей рейки и датчика смещения,Figure 4 is a fragment of the control rail and the displacement sensor,
Фиг.5 - частичный разрез по линии С-С на фиг.1,Figure 5 is a partial section along the line CC in figure 1,
Фиг.6а - электрическая схема датчика и обмотки перепускного Figa - electrical circuit of the sensor and the bypass winding
клапана,valve
Фиг.6b - электрическая схема датчикаFig.6b - electrical circuit of the sensor
Как видно из прилагаемых фигур, с показанным дизельным двигателем согласован топливный насос (фиг.1), на котором закреплены как датчик (3) числа оборотов его распределительного вала, так и датчик 4 смещения регулирующей рейки 5. В корпусе 1 топливного насоса вблизи его дна 11 расположен распределительный вал 2, кулачки 21 которого приводят в действие не показанные впрыскивающие топливо поршни. На внешней стороне дна 11 прямо против кулачков 21 закреплен бесконтактный, двухпозиционный датчик 3 числа оборотов (см. фиг.2 и 5). Датчик 3 числа оборотов включает в себя гильзу 31, в которой расположен чувствительный элемент 33 Холла таким образом, что направление 34 его чувствительности параллельно распределительному валу 2. На некотором боковом расстоянии от чувствительного элемента 33 Холла в направлении 34 его чувствительности расположен постоянный магнит 35 таким образом, что соединительная линия 36 его полюсов, проходит, по существу, перпендикулярно направлению 34 чувствительности чувствительного элемента 33 Холла. К выходу 331 из чувствительного элемента 33 Холла (см. фиг.6b) подключена микросхема 37 обработки данных с установленным предельным значением числа оборотов, при превышении которого от микросхемы 37 обработки данных через провод 371 подается сигнал по напряжению, который размыкает силовой выключатель 63, являющийся составляющей частью датчика 3 числа оборотов. Первый силовой выключатель 63 первой клеммой 631 подключен к обмотке 60 перепускного клапана 6 отработавших газов, а второй клеммой 632 As can be seen from the attached figures, the fuel pump is matched with the diesel engine shown (Fig. 1), on which both the sensor (3) of the number of revolutions of its camshaft and the sensor 4 of the displacement of the control rail 5 are fixed. In the housing 1 of the fuel pump near its bottom 11, a camshaft 2 is located, the cams 21 of which drive the fuel injection pistons not shown. On the outer side of the bottom 11, directly against the cams 21, a non-contact, on-off speed sensor 3 is fixed (see FIGS. 2 and 5). The speed sensor 3 includes a sleeve 31 in which the Hall sensor 33 is located so that its sensitivity direction 34 is parallel to the camshaft 2. A permanent magnet 35 is located at a certain lateral distance from the Hall sensor 33 in the direction of its sensitivity. that the connecting line 36 of its poles extends essentially perpendicular to the direction 34 of the sensitivity of the Hall sensor 33. A data processing chip 37 is connected to the output 331 of the Hall sensor 33 (see FIG. 6b) with a set speed limit, above which a voltage signal is supplied from the data processing chip 37 through a wire 371, which opens the circuit breaker 63, which constituent part of the speed sensor 3. The first power switch 63, the first terminal 631 is connected to the winding 60 of the bypass valve 6 exhaust gas, and the second terminal 632
заземлен.grounded.
Как лучше всего видно из фиг.3 и 4, регулирующая рейка 5 проходит вблизи боковой стенки 12 корпуса 1 топливного насоса, смещение которой в направлении оси регулирующей рейки осуществляется не показанной педалью газа посредством не представленной передачи. Регулирующая рейка 5 своим смещением регулирует величину или объем впрыскиваемого количества топлива от минимального количества в первом конечном положении до максимального количества во втором конечном положении. Через отверстие 13 в стенке 12 корпуса 1 проходит передняя часть датчика 4 смещения регулирующей рейки 5, гильза 41 которого непосредственно или опосредствованно закреплена на стенке 12 корпуса 1. Сигнализирующий участок 51 регулирующей рейки 5 находится в положении напротив датчика 43 лишь тогда, когда превышено определенное значение количества топлива. Если это значение не превышено, то сигнализирующий участок 51 не находится напротив датчика 43. После сгорания количества топлива необходимо часть отработавших газов снова направить во всасывающую трубу двигателя внутреннего сгорания. Этот сигнализирующий участок 51 снабжен магнитными метками 52. Магнитные метки 52 выполнены из цилиндрических магнитных тел с радиусом R, которые вставлены в соответствующие выемки 53 или отверстия с радиусом R, образованные в регулирующей рейке 5 с интервалом (шагом) L. При этом имеет место то, что R=L/3±20%. Если сигнализирующий участок 51 с магнитными метками 52 находится напротив чувствительного элемента 43, то через выходной провод 431 из чувствительного элемента 43 исходит As best seen from FIGS. 3 and 4, the control rail 5 extends near the side wall 12 of the fuel pump housing 1, which is displaced in the direction of the axis of the control rail by a gas pedal not shown by means of a gear not shown. The control rail 5, by its offset, controls the amount or volume of the injected amount of fuel from the minimum amount in the first end position to the maximum amount in the second end position. Through the hole 13 in the wall 12 of the housing 1 passes the front of the displacement sensor 4 of the control rail 5, the sleeve 41 of which is directly or indirectly mounted on the wall 12 of the housing 1. The signaling section 51 of the control rail 5 is in the opposite position of the sensor 43 only when a certain value is exceeded amount of fuel. If this value is not exceeded, then the signaling section 51 is not opposite the sensor 43. After the combustion of the amount of fuel, it is necessary to direct part of the exhaust gases into the intake pipe of the internal combustion engine. This signaling section 51 is provided with magnetic marks 52. The magnetic marks 52 are made of cylindrical magnetic bodies with a radius R, which are inserted into the corresponding recesses 53 or openings with a radius R formed in the control rail 5 with an interval (step) L. that R = L / 3 ± 20%. If the signaling section 51 with magnetic marks 52 is opposite the sensor 43, then through the output wire 431 from the sensor 43
сигнал по напряжению, который размыкает второй силовой выключатель 64, являющийся составляющей частью датчика 4 смещения регулирующей рейки 5. При этом входная клемма 641 второго силового выключателя 64 подсоединена к потенциальной клемме +U аккумулятора автомобиля, а выходная клемма 642 - к обмотке 60 перепускного клапана 6 отработавших газов. При этом первый силовой выключатель 63 и второй силовой выключатель 64 поочередно соединены в любой последовательности с обмоткой 60, так что открытие перепускного клапана 6 отработавших газов всегда происходит лишь после превышения обоих предельных значений, т.е. числа оборотов и величины впрыскиваемого количества (топлива).the voltage signal that opens the second power switch 64, which is part of the sensor 4 bias control rail 5. In this case, the input terminal 641 of the second power switch 64 is connected to the potential terminal + U of the battery of the vehicle, and the output terminal 642 to the winding 60 of the bypass valve 6 exhaust gas. In this case, the first power switch 63 and the second power switch 64 are alternately connected in any sequence with the winding 60, so that the opening of the exhaust gas bypass valve 6 always occurs only after both limit values are exceeded, i.e. the number of revolutions and the amount of injected quantity (fuel).
В рамках настоящей полезной модели, разумеется, является возможным разделить силовые выключатели 63, 64 датчика 3 числа оборотов и датчика 4 смещения и расположить их непосредственно в обмотке 60 перепускного клапана 6 отработавших газов.In the framework of this utility model, of course, it is possible to separate the circuit breakers 63, 64 of the speed sensor 3 and the displacement sensor 4 and arrange them directly in the winding 60 of the exhaust gas bypass valve 6.
Исполнительное устройство перепускного клапана отработавших газов для дизельного двигателя дает преимущества, в частности, для переоборудования более старых типов двигателей, с тем, чтобы они соответствовали более строгим требованиям в отношении выбросов отработавших газов.An exhaust gas bypass actuator for a diesel engine offers advantages, in particular for the conversion of older types of engines to meet more stringent exhaust emissions requirements.
Список ссылочных позицийList of Reference Items
1 корпус1 building
11 дно11 bottom
12 стенка12 wall
13 отверстие13 hole
2 распределительный вал2 camshaft
21 кулачок21 cam
3 датчик числа оборотов3 speed sensor
31 гильза31 sleeve
32 выходной провод32 output wire
33 чувствительный элемент Холла33 Hall Sensor
331 выход из 33331 exits from 33
34 направление чувствительности чувствительного элемента Холла34 direction sensitivity sensing element Hall
35 постоянный магнит35 permanent magnet
36 соединительная линия магнитных полюсов36 magnetic pole connecting line
37 микросхема обработки данных37 data processing chip
371 выход из 37371 out of 37
4 датчик смещения4 displacement sensor
41 гильза41 sleeve
42 выходной провод42 output wire
43 чувствительный элемент43 sensing element
431 выход из 43431 out of 43
5 регулирующая рейка5 adjustment rail
51 сигнализирующий участок51 signaling section
52 магнитная метка52 magnetic mark
53 отверстие53 hole
6 перепускной клапан отработавших газов6 exhaust gas bypass valve
60 обмотка60 winding
63 первый силовой выключатель63 first power switch
631 вход 63631 input 63
632 выход 63632 exit 63
64 второй силовой выключатель64 second power switch
641 вход 64641 input 64
642 выход 64642 exit 64
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ200516725U CZ15668U1 (en) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Device for controlling bypass valve of compression ignition engine exhaust gases |
| CZPUV2005-16725 | 2005-06-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU59155U1 true RU59155U1 (en) | 2006-12-10 |
Family
ID=34894790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006120553/22U RU59155U1 (en) | 2005-06-14 | 2006-06-13 | EXECUTIVE DEVICE FOR RELEASED VALVES OF THE EXHAUST GASES OF THE DIESEL ENGINE |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN200982247Y (en) |
| CZ (1) | CZ15668U1 (en) |
| DE (1) | DE102006024999A1 (en) |
| RU (1) | RU59155U1 (en) |
| UA (1) | UA20002U (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006059581B4 (en) * | 2006-12-16 | 2019-01-10 | Deutz Ag | Acquisition of a load signal for controlling an exhaust gas recirculation system |
| DE102008051428A1 (en) * | 2008-10-11 | 2010-04-15 | Deutz Ag | Self-igniting internal-combustion engine, has exhaust gas recirculation line connecting fresh gas line and controlled by exhaust gas recirculation valve, and exhaust gas tapping point arranged in zone with stable pressure ratios |
| ITUA20164688A1 (en) * | 2016-06-27 | 2017-12-27 | Magneti Marelli Spa | EXHAUST GAS RECIRCULATING VALVE ACTUATOR DEVICE (EGR) IN AN ENDOTHERMAL ENGINE AND ITS RELATIVE GAS VALVE GROUP OF EXHAUST GAS |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2909465A1 (en) * | 1979-03-10 | 1980-09-18 | Bosch Gmbh Robert | DEVICE FOR CONTROLLING EXHAUST GAS RECOVERY AMOUNTS IN SELF-IGNITIONING INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| JPS5951139A (en) * | 1982-09-17 | 1984-03-24 | Nippon Soken Inc | Fuel supply device |
| JP2001073805A (en) * | 1999-08-31 | 2001-03-21 | Kubota Corp | Fuel control device for engine |
-
2005
- 2005-06-14 CZ CZ200516725U patent/CZ15668U1/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-05-30 DE DE102006024999A patent/DE102006024999A1/en not_active Withdrawn
- 2006-05-31 UA UAU200606047U patent/UA20002U/en unknown
- 2006-06-13 RU RU2006120553/22U patent/RU59155U1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-06-13 CN CNU200620121208XU patent/CN200982247Y/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102006024999A1 (en) | 2007-05-24 |
| CZ15668U1 (en) | 2005-07-25 |
| CN200982247Y (en) | 2007-11-28 |
| UA20002U (en) | 2007-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7143743B2 (en) | Valve position controller | |
| EP1126156B1 (en) | Improved exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine having an integrated valve position sensor | |
| EP1929148B1 (en) | Variable reluctance position sensor | |
| US8950381B2 (en) | Fuel supply unit | |
| EP1647808A1 (en) | Controller and astride riding type vehicle | |
| US9506397B2 (en) | Exhaust pressure estimation from wastegate motor current | |
| EP1267057A3 (en) | Intake air control device for an internal combustion engine | |
| RU59155U1 (en) | EXECUTIVE DEVICE FOR RELEASED VALVES OF THE EXHAUST GASES OF THE DIESEL ENGINE | |
| US20090164097A1 (en) | Intake controller for internal combustion engine | |
| US20090164098A1 (en) | Controller for internal combustion engine | |
| DE602004010561D1 (en) | Electromagnetic valve actuator with a permanent magnet for an internal combustion engine | |
| CN1948722A (en) | Permanent magnet electric door and its control system | |
| EP2128400A1 (en) | Internal combustion engine | |
| CN105736085B (en) | Reciprocating piston internal combustion engine with a sensor on the gas exchange valve | |
| JP2001505637A (en) | Apparatus and method for detecting movement of fuel injector | |
| US6581903B2 (en) | Electrical flow control valve | |
| EP1081356A3 (en) | Intake system of engine | |
| US6871617B1 (en) | Method of correcting valve timing in engine having electromechanical valve actuation | |
| JP5195610B2 (en) | Rotation angle detector | |
| FR2658245A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE ELECTROMAGNETIC VALVE OF A FUEL PUMP. | |
| US20100006054A1 (en) | Internal combustion engine having guillotine sliding valve | |
| JP3788269B2 (en) | 4-stroke internal combustion engine stroke determination method and apparatus | |
| CN1786445A (en) | Method for identifying stage of four stroke ic engine | |
| JP3994768B2 (en) | Fuel injection control device | |
| JP2001193535A (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120614 |