RU5764U1

RU5764U1 - VEHICLE SUSPENSION LOCKING DEVICE

Info

Publication number: RU5764U1
Application number: RU96123530/20U
Authority: RU
Inventors: И.М. Вандяев; В.П. Моргунов; А.А. Моров; В.В. Шаповалов
Original assignee: Конструкторское бюро транспортного машиностроения
Priority date: 1996-12-15
Filing date: 1996-12-15
Publication date: 1998-01-16

Abstract

Устройство для блокировки подвески транспортного средства, включающее связанный одним концом с торсионным валом балансир, второй конец которого через тягу связан с рычагом амортизатора, корпус которого неподвижно закреплен на раме транспортного средства, содержащее жестко закрепленный на раме транспортного средства упор, на котором шарнирно закреплен фиксатор перемещения тяги, шарнирно связанный с тягой привода, закрепленного на раме транспортного средства и снабженного ограничителями, отличающееся тем, что фиксатор перемещения тяги выполнен в виде двуплечего рычага, одно плечо которого использовано в качестве фиксатора перемещения тяги, а другое плечо - в качестве поводка фиксатора, который шарнирно связан с тягой привода, выполненного в виде шарнирно закрепленного на раме транспортного средства гидроцилиндра, шток которого использован в качестве тяги привода, а днище и крышка использованы в качестве ограничителей.A device for locking the vehicle suspension, including a balancer connected at one end to the torsion shaft, the second end of which is connected via a rod to the shock absorber arm, the housing of which is fixedly mounted on the vehicle frame, containing a stop rigidly fixed to the vehicle frame, on which the displacement lock is pivotally mounted traction pivotally connected to the traction of the drive, mounted on the frame of the vehicle and equipped with limiters, characterized in that the traction lock and made in the form of a two-shouldered lever, one shoulder of which is used as a traction displacement lock, and the other shoulder is a retainer leash that is pivotally connected to a drive rod made in the form of a hydraulic cylinder pivotally mounted on a vehicle frame, the rod of which is used as a traction drive, and the bottom and cover are used as limiters.

Description

УСТРОЙСТВО ДЛЯ БЛОКИРОВКИ ПОДВЕСКИ ТРАНСПОРТНОГОDEVICE FOR LOCKING SUSPENSION OF TRANSPORT

СРЕДСТВАFUNDS

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а конкретно к устройствам .для блокировки торсионной подвески инженерной машины,выполненной на гусеничном ходу.The utility model relates to transport engineering, and specifically to devices. For locking the torsion bar suspension of an engineering vehicle made on a caterpillar track.

Известно устройство для блокировки подвески гусеничного лесопогрузчика (а,с.309856, В 60 С-25/00),содержащее шарнирно прикрепленные к раме лесопогрузчика силовой цилиндр и упор, который другим концом шарнирно соединен со штоком гидроцилиндра и урирается в балансир подвески.A device is known for locking the suspension of a caterpillar log loader (a, p.309856, B 60 C-25/00), which comprises a power cylinder pivotally attached to the frame of the log loader and an emphasis which is pivotally connected to the hydraulic cylinder rod at the other end and rests in the suspension balancer.

.Недостатком являетсялто,что устройство громоздко и недостаточно надежно,т.к.сам гидроцилиндр несет нагрузки,сoiaдаваемые подвеской при ее блокиров се.. The disadvantage is that the device is cumbersome and not reliable enough, because the hydraulic cylinder itself carries the loads due to the suspension when it is blocked.

Известно устройство для блокировки г1©две1скн - Jiit ngpTHOго средства (см.а,с.672073,В 60 С-25/00),содержащееpbi4ar $toсатором, взаимодействующий с упором рамы транспортйог© средства и закрепленный на валу,установленном в рамешарнирно одним концом и несущим на другим конце поводок с йружиной и тягой привода,при этом соосно валу установлен поворотный сектор,: снабженный ограничителями,между которыми размещен поводок, и связанный шарниром с тягой привода,причем пружина закреплена одним концом на раме,а другим концом - на шарнире сектора.A device is known for locking g1 © dvu1skn - Jiit ngpTHO means (see a, p. 672073, 60 C-25/00), containing pbi4ar rotator, interacting with the frame stop of the transport means and mounted on a shaft mounted in a joint with one end and a carrier at the other end with a spring and a drive rod, while a rotary sector is installed coaxially with the shaft: equipped with stops, between which a lead is placed, and connected by a hinge to the drive rod, the spring being fixed at one end to the frame and the other end to the hinge sectors.

Недостатком известного устройства является то,что оно сложно по конструкции,громоздко по высоте и обладает недостаточной надежностью в работе,так как привод рычага с фиксатором в тягах имеет открытые пазы,которые могут обледенетьA disadvantage of the known device is that it is complex in design, cumbersome in height and has insufficient reliability, since the lever drive with a lock in the rods has open slots that can ice up

в 60 С- 25/00at 60 C - 25/00

Целью полезной модели является повьшение надежности и уменьшение габаритов устройства подвески транспортного средства.The purpose of the utility model is to increase reliability and reduce the dimensions of the vehicle suspension device.

Цель достигается тем, что фиксатор перемещения тяги выполнен в виде двуплечего рычага,одно плечо которого использовано в качестве фиксатора перемещения тяги, а другое плечо в качестве поводка фиксатора,который шарнирно связан с тягой привода,выполненного в виде шарнирно закрепленного на раме транспортного средства гидроцилиндра,шток которого использован в качестве тяги привода, а днище и крьш1ка использованы в качестве ограничителей.The goal is achieved in that the traction displacement lock is made in the form of a two-shouldered lever, one shoulder of which is used as a traction displacement lock, and the other shoulder as a retainer leash, which is pivotally connected to a drive rod made in the form of a hydraulic cylinder pivotally mounted on a vehicle frame, whose rod is used as a traction drive, and the bottom and lug used as limiters.

Анализ основных отличительных признаков полезной модели показал,что:The analysis of the main distinguishing features of the utility model showed that:

выполнение фиксатора перемещения тяги в виде двуплечего рычага и использование штока гидроцилиндра в качестве тяги привода,а его днища и крьш1ки - в качестве ограничителей, позволило надежно блокировать подвеску транспортного средства при минимальных габаритах устройства.The implementation of the traction lock in the form of a two-shouldered lever and the use of the hydraulic cylinder rod as a drive rod, and its bottom and wings as limiters, made it possible to reliably block the vehicle's suspension with the minimum dimensions of the device.

На чертежах (фиг.1...4) показано пре.дложенное устройство ,для блокировки транспортного средства.In the drawings (Figs. 1 ... 4) a pre-proposed device is shown for locking a vehicle.

-на фиг. I - представлен общий вид устройства в заблокированном состоянии;FIG. I - shows a general view of the device in a locked state;

-на фиг. 2 - то же в незаблокированном состоянии;FIG. 2 - the same in the unlocked state;

-на фиг. 3 - сечение А-А фиг.I,где показаны головка тяги амортизатора и фиксатор;FIG. 3 is a section A-A of FIG. I, where a shock absorber thrust head and a clamp are shown;

-на фиг. 4 - вид Б фиг.I,показана часть устройства блокировки в увеличенном масштабе. Устройство дая блокировки подвески транспортного средст- 2 ва,включающее, связанный одним концом с торсионным валом I балансир 2,на оси второго конца которого установлены опорный каток 3 и тяга амортизатора 4,шарнирно связанная с рычагом амортизатора 5,корпус которого жестко закреплен на раме б транспортного средства.FIG. 4 is a view B of FIG. I, showing a part of the locking device on an enlarged scale. A device for locking the vehicle suspension 2, including a balancer 2 connected at one end to the torsion shaft I, on the axis of the second end of which a support roller 3 and a shock absorber rod 4 are mounted, pivotally connected to the shock absorber lever 5, the housing of which is rigidly fixed to the frame b vehicle.

Для ограничения хода балансира 2 и закрутки торсионного вала I жестко закреплен на раме б упор 7,при воздействии на опорный каток 3 подвески кратковременных чрезмерных нагрузок, В упоре 7 имеются посадочные места для оси 8 на которую установлен двуплечий оычаг,одно плечо которого является поводком 9, а другое,- фиксатором Ю тяги амортизатора 4, Поводок 9 шарнирно связан с тягой привода,выполненного в виде шарнирно закрепленного на раме б транспортного средства гидроцилиндра 12,шток которого использован в качестве тяги привода 13,а днище 14 и крьшка 15 использованы в качестве ограничителей перемещения порщня 16.To limit the stroke of the balancer 2 and the twist of the torsion shaft I, the stop 7 is rigidly fixed on the frame b, when the suspension roller 3 is subjected to suspension of short-term excessive loads, in the stop 7 there are seats for the axis 8 on which a two-arm lever is installed, one shoulder of which is a leash 9 and the other, with a shock absorber thrust retainer 4, Lead 9 is pivotally connected to a drive rod made in the form of a hydraulic cylinder 12 pivotally mounted on a vehicle frame b, the rod of which is used as a drive rod 13, and the bottom 14 and the roof 15 and used as a displacement limiter 16 porschnya.

РаботаJob

Блокировка подвески в статическом положении,например при выполнении инженерных работ,осуществляется путем подачи рабочей жидкости в поршневую полость гидроцилиндра 12,выдвижения поршня 16 с тягой привода 13 до ограничителя 15 гидроцилиндра 12 и поворотом поводка 9 с фиксатором Ю до положения, когда место контакта в точке В совпадет с линией,проходящей через центр оси шарнира 8 в упоре 7,центр радиуса 8j контактной поверхности фиксатора 10,центр оси шарнира 17 и радиуса Rg головки 18 тяги амортизатора 4.The suspension is locked in a static position, for example, during engineering work, by supplying the working fluid to the piston cavity of the hydraulic cylinder 12, extending the piston 16 with the drive rod 13 to the limiter 15 of the hydraulic cylinder 12 and turning the leash 9 with the retainer Yu to the position where the contact point is at the point In coincides with the line passing through the center axis of the hinge 8 at the stop 7, the center of the radius 8j of the contact surface of the latch 10, the center of the axis of the hinge 17 and the radius Rg of the head 18 of the shock absorber 4.

Для разблокировки подвески при переводе ее в транспортное положение,рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра 12. Поршень 16 с тягой привода 13 втягиваетсяTo unlock the suspension when moving it to the transport position, the working fluid is supplied to the rod cavity of the hydraulic cylinder 12. The piston 16 with the drive rod 13 is retracted

- 3 в гицроцилиндр до ограничителя 14 и поворотом поводка 9 с фиксатором Ю до положения,когда между фиксатором Ю и прокачиваемой головкой 18 тяги 4 амортизатора образуется гарантированный зазор Г (см.фиг.2). При этом фиксатор 10 перестает воздействовать на головку 18 тяги 4 амортизатора,вследствие чего тяга 4 не препятствует движению балансира 2 подвески.Подвеска разблокирована.- 3 into the hydraulic cylinder to the limiter 14 and turning the leash 9 with the latch Yu to the position when a guaranteed clearance G is formed between the latch Yu and the pumped head 18 of the shock rod 4 of the shock absorber (see figure 2). In this case, the latch 10 ceases to affect the head 18 of the thrust 4 of the shock absorber, as a result of which the thrust 4 does not interfere with the movement of the balancer 2 of the suspension. The suspension is unlocked.

Перевод подачи рабочей жидкости из поршневой полости гидроцилиндра 12 в штоковую полость и наоборот,осуществляется с места механика-водителя транспортного средства с помощью двухпозиционного крана (на фиг.не показан).The transfer of the working fluid supply from the piston cavity of the hydraulic cylinder 12 to the rod cavity and vice versa is carried out from the place of the driver of the vehicle using a two-position valve (not shown in Fig.).

Таким образом,предложенное устройство дяя блокировки подвески транспортного средства за счет наличия вьшеуказанных конструктивных элементов обеспечивает достаточную надежность в эксплуатации при выключении и включении блокировки в статическом положении,позволяет осуществлять процесс блокировки с рабочего места водителя транспортного средства и исключить воздействие на гидроцилиндр сил при работе транспортного средства в заблокированном и разблокированном состоянии и, как следствие, уменьшаются габариты устройства .для блокировки.Thus, the proposed device for locking the vehicle suspension due to the presence of the above-mentioned structural elements provides sufficient reliability in operation when the lock is turned on and off in a static position, allows the locking process to be carried out from the driver’s workplace and exclude the impact on the hydraulic cylinder of forces when the vehicle is operating in a locked and unlocked state and, as a result, the dimensions of the device are reduced. ki.

Заявитель: Конструкторское бюроApplicant: Design Bureau

транспортного машиностроения Начальник КБШ Transport Engineering

4 /7. Б.М.Куракин 4/7. B.M. Kurakin

Claims

A device for locking the vehicle suspension, including a balancer connected at one end to the torsion shaft, the second end of which is connected via a rod to the shock absorber arm, the housing of which is fixedly mounted on the vehicle frame, containing a stop rigidly fixed to the vehicle frame, on which the displacement lock is pivotally mounted traction pivotally connected to the traction of the drive, mounted on the frame of the vehicle and equipped with limiters, characterized in that the traction lock and made in the form of a two-shouldered lever, one shoulder of which is used as a traction displacement lock, and the other shoulder is a retainer leash that is pivotally connected to a drive rod made in the form of a hydraulic cylinder pivotally mounted on a vehicle frame, the rod of which is used as a traction drive, and the bottom and cover are used as limiters.