RU57404U1

RU57404U1 - PROTECTIVE COVER RACK FRONT SUSPENSION CAR

Info

Publication number: RU57404U1
Application number: RU2005118583/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Евгеньевич Поташов; Алексей Витальевич Бережнов; Надежда Николаевна Викторова
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 2005-06-15
Filing date: 2005-06-15
Publication date: 2006-10-10

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям защитных кожухов, выполненных из полимеров и установленных на поверхностях крышек амортизаторов для защиты от загрязнения рабочих поверхностей амортизаторов автомобиля. Задачей полезной модели является повышение прочности защитного кожуха стойки передней подвески автомобиля. Она решается за счет того, что в заявляемой конструкции защитного кожуха стойки передней подвески автомобиля, выполненного из полимерного материала и состоящего из боковой стенки с ребром усиления и торцевой стенки с посадочным отверстием для расположения буфера, толщина торцевой стенки кожуха составляет, по меньшей мере, три толщины его боковой стенки, высота кожуха превышает, по меньшей мере, два наибольших диаметра боковой стенки кожуха. Защитный кожух имеет величину боковой стенки одноразмерной по всей своей длине. Это позволяет улучшить качество детали, прочность защитного кожуха стойки передней подвески, и в целом долговечность узла - передней подвески автомобиля.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of protective covers made of polymers and mounted on the surfaces of the shock absorber covers to protect against contamination of the working surfaces of automobile shock absorbers. The objective of the utility model is to increase the strength of the protective casing of the front suspension of the car. It is solved due to the fact that in the claimed design of the protective casing of the front suspension bracket of the car made of polymer material and consisting of a side wall with a reinforcement rib and an end wall with a landing hole for the location of the buffer, the thickness of the end wall of the casing is at least three the thickness of its side wall, the height of the casing exceeds at least two of the largest diameters of the side wall of the casing. The protective casing has a size of the side wall that is one-dimensional along its entire length. This allows you to improve the quality of the part, the strength of the protective casing of the front suspension strut, and in general the durability of the unit - the front suspension of the car.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно к конструкциям защитных кожухов, выполненных из полимеров и установленных на поверхностях крышек амортизаторов для защиты от загрязнения рабочих поверхностей амортизаторов автомобиля.The utility model relates to the field of transport engineering, namely to the construction of protective covers made of polymers and mounted on the surfaces of the shock absorber covers to protect against contamination of the working surfaces of automobile shock absorbers.

Известна конструкция защитного кожуха с выполненными внутри него выступами для центрирования и крепления на крышке амортизатора (патент Великобритании №1323194, МПК F 16 F 9/38, публикация 11.07.73г.). Недостатком данной конструкции является невысокая надежность крепления кожуха из-за его возможных перекосов, натяг которого осуществляется по наружному диаметру и боковым сторонам крышки амортизатора.A known design of the protective casing with protrusions made inside it for centering and mounting on the shock absorber cover (UK patent No. 13233194, IPC F 16 F 9/38, publication July 11, 73). The disadvantage of this design is the low reliability of fastening the casing due to its possible distortions, the tightness of which is carried out on the outer diameter and sides of the shock absorber cover.

В качестве прототипа выбрана конструкция защитного кожуха, (Б.Я. Емельянов и др. "Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2108..., 21099i" изд. "Колесо" г. Москва, 2000 г., стр. 85-86, рис. 4-9, 4-10, 4-11), в котором кожух, изготовленный из полимерного материала, состоит из боковой стенки с ребром усиления и торцевой стенки с посадочным отверстием для расположения буфера, при этом с внутренней стороны боковой стенки выполнен технологический кольцевой выступ.As a prototype, the design of the protective casing was chosen (B.Ya. Emelyanov et al. "Automobile repair manual VAZ 2108 ..., 21099i" ed. "Wheel" Moscow, 2000, pp. 85-86, fig. . 4-9, 4-10, 4-11), in which the casing made of a polymeric material consists of a side wall with a reinforcing rib and an end wall with a landing hole for the location of the buffer, while the technological ring is made on the inner side of the side wall protrusion.

Недостатком является то, что конструкция в зоне сопряжения боковой и торцевой стенок не обеспечивает достаточной прочности, во время эксплуатации автомобиля происходит растрескивание детали и загрязнение рабочих поверхностей амортизатора. Это в конечном итоге отрицательно влияет на надежность стойки передней подвески автомобиля.The disadvantage is that the design in the mating zone of the side and end walls does not provide sufficient strength, during the operation of the car, cracking of the part and contamination of the working surfaces of the shock absorber occur. This ultimately affects the reliability of the front suspension struts of the car.

Задачей полезной модели является повышение прочности защитного кожуха стойки передней подвески автомобиля.The objective of the utility model is to increase the strength of the protective casing of the front suspension of the car.

Задача решается за счет увеличения толщины торцевой стенки кожуха.The problem is solved by increasing the thickness of the end wall of the casing.

Заявляется конструкция защитного кожуха стойки передней подвески автомобиля, выполненного из полимерного материала и состоящего из боковой стенки с ребром усиления и торцевой стенки с посадочным отверстием для расположения буфера, отличающегося тем, что толщина торцевой стенки кожуха составляет, по меньшей мере, три толщины его боковой стенки, высота кожуха превышает, по меньшей мере, два наибольших диаметра боковой стенки кожуха. Защитный кожух имеет величину боковой стенки одноразмерной по всей своей длине.The design of the protective casing of the front suspension strut of a car made of polymeric material and consisting of a side wall with a reinforcement rib and an end wall with a mounting hole for the location of the buffer, characterized in that the thickness of the end wall of the casing is at least three thicknesses of its side wall, is claimed , the height of the casing exceeds at least two of the largest diameters of the side wall of the casing. The protective casing has a size of the side wall that is one-dimensional along its entire length.

Увеличение толщины торцевой стенки кожуха до, по меньшей мере трех толщин его боковой стенки, что выразилось в увеличении ее толщины минимум на 1,5 мм позволило, по сравнению с прототипом, увеличить усилие разрушения защитного кожуха, по данным сравнительных испытаний на прочность, в средних величинах нагружения, со 152 кгс до 228 кгс, что улучшило прочностные характеристики заявляемой детали на 33% и позволяет без разрушения использовать данную деталь в амортизаторе автомобиля без разрушения в течение, как минимум гарантийного срока эксплуатации автомобиля.An increase in the thickness of the end wall of the casing to at least three thicknesses of its side wall, which resulted in an increase in its thickness by at least 1.5 mm, made it possible, in comparison with the prototype, to increase the fracture force of the protective casing, according to comparative strength tests, in medium loading values, from 152 kgf to 228 kgf, which improved the strength characteristics of the claimed part by 33% and allows you to use this part without damaging the car shock absorber without breaking for at least the warranty period tion of the car.

Сущность полезной модели поясняется фиг.1.The essence of the utility model is illustrated in figure 1.

Конструкция передней подвески, частично показанная на фиг.1 состоит из верхней опоры стойки передней подвески 1, верхней опорной чашки 2, буфера хода сжатия 3, пружины подвески 4, защитного кожуха 5, опоры буфера сжатия 6, а также штока 7.The front suspension design, partially shown in Fig. 1, consists of the upper support of the front suspension strut 1, the upper support cup 2, the compression stroke buffer 3, the suspension spring 4, the protective casing 5, the compression buffer support 6, and the rod 7.

Работа защитного кожуха определяется движением подвески амортизатора. Между заявляемой деталью 5 и корпусом амортизатора стойки при незначительных перемещениях колес подвески всегда существует перекрытие с зазором по боковой The operation of the protective cover is determined by the movement of the shock absorber suspension. Between the claimed part 5 and the housing of the shock absorber of the rack with minor movements of the suspension wheels there always exists an overlap with a clearance on the side

стенке кожуха 5, препятствуещее попаданию пыли и грязи, содержащих абразивные элементы, которые могут повредить наружную поверхность штока 7 и разрушить его уплотнение, что приведет к вытеканию рабочей жидкости из амортизатора и выходу амортизатора из строя.the wall of the casing 5, which prevents the ingress of dust and dirt containing abrasive elements, which can damage the outer surface of the rod 7 and destroy its seal, which will lead to leakage of the working fluid from the shock absorber and the shock absorber to fail.

При движении корпуса амортизатора вверх (ход сжатия подвески) происходит закрытие зазора между боковой поверхностью кожуха 5 и наружной поверхностью корпуса амортизатора, при этом между нижним торцом кожуха и опорой буфера сжатия 6 существует зазор, препятствующий касанию кожуха с опорой, при котором может произойти разрушение защитного кожуха.When the shock absorber casing moves upward (suspension compression stroke), the gap between the side surface of the casing 5 and the outer surface of the shock absorber closes, while there is a gap between the lower end of the casing and the support of the compression buffer 6, which prevents the casing from touching the support, in which case the protective cover may break. casing.

При движении корпуса амортизатора вниз (ход отбоя) происходит выдвигание кожуха и открытие окна между защитным кожухом 5 и корпусом амортизатора, достаточного для вентиляции штока 7 амортизатора для исключения появления на нем конденсата, приводящего к разрушению защитного покрытия на штоке 7 и выходу амортизатора из строя.When the shock absorber casing moves down (rebound stroke), the casing is extended and the window opens between the protective casing 5 and the shock absorber casing, sufficient for ventilation of the shock absorber rod 7 to prevent condensation from appearing on it, leading to the destruction of the protective coating on the rod 7 and failure of the shock absorber.

Защитный кожух стойки передней подвески получают методом штамповки без какой-либо дополнительной обработки, поэтому предъявляются высокие требования по качеству заявляемой детали. Увеличение толщины торцевой поверхности штока в месте крепления буфера позволило увеличить ресурс конструкции стойки в целом также из-за исключения попадания грязи на рабочие поверхности амортизатора по сравнению с прототипом, в котором происходило растрескивание кожуха в месте сопряжения боковой и торцевой стенок. Дополнительно изменена высота штока в меньшую сторону из-за уменьшения высоты в целом конструкции передней подвески.The protective casing of the front suspension strut is obtained by stamping without any additional processing, therefore high demands are placed on the quality of the claimed part. The increase in the thickness of the end surface of the rod in the place of attachment of the buffer allowed to increase the life of the rack structure as a whole also due to the exclusion of dirt on the working surfaces of the shock absorber compared to the prototype, in which the casing cracked at the interface between the side and end walls. Additionally, the rod height has been changed to a smaller side due to a decrease in the height of the whole front suspension structure.

Изменение технологии штамповки детали позволило получать ее одноразмерной по толщине по всей боковой стенке кожуха без технологического выступа в средней ее части.Changing the stamping technology of the part made it possible to obtain one-dimensional thickness across the entire side wall of the casing without a technological protrusion in its middle part.

Claims

1. The protective casing of the front suspension bracket of the vehicle, made of polymeric material and consisting of a side wall with a reinforcement rib and an end wall with a landing hole for the location of the buffer, characterized in that the thickness of the end wall of the casing is at least three thicknesses of its side wall, the height of the casing exceeds at least two of the largest diameters of the side wall of the casing.

2. The protective casing according to claim 1, characterized in that the size of the side wall is made one-dimensional along the entire length.