RU55725U1

RU55725U1 - SAFETY STEERING POWER STEERING HINGE

Info

Publication number: RU55725U1
Application number: RU2006110976/22U
Authority: RU
Inventors: Игорь Владимирович Колбинов; Евгений Николаевич Прошанов
Original assignee: Открытое акционерное общество "Ульяновский автомобильный завод"
Priority date: 2006-04-04
Filing date: 2006-04-04
Publication date: 2006-08-27

Abstract

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к травмобезопасным элементам рулевого управления транспортных средств. Техническим результатом полезной модели является защита и обеспечение безопасности водителя, обусловленные стабильностью разъединения элементов устройства при фронтальном столкновении транспортного средства с препятствием. Рулевое управление с травмобезопасным устройством разъединения при фронтальном столкновении автомобиля содержит рулевое колесо, рулевую колонку 2, промежуточный вал 3, размещенный между универсальными шарнирами 4, 5, рулевой механизм 6. Рулевой механизм 6 соединен с промежуточным валом 3 через карданный шарнир 7 и карданный вал 8. Травмобезопасное устройство разъединения выполнено в карданном шарнире 7, при этом фланец 12 вилки 10 шарнира выполнен под углом к центральной оси вилки. На наклонной поверхности фланца 12 вилки 10 закреплена своим фланцем клеммовая втулка 14, причем фланец 13 втулки 14 выполнен под углом к клеммовой части втулки. На фланце 13 клеммовой втулки 14 выполнены открытые канавки 15 для возможного размещения в них крепежных элементов 16, клеммовая часть втулки 14 соединена с карданным валом. 1 н.п. ф-лы, 5 фиг.The utility model relates to mechanical engineering, in particular, to the safety-related steering elements of vehicles. The technical result of the utility model is the protection and safety of the driver, due to the stability of the separation of the elements of the device in a frontal collision of a vehicle with an obstacle. The steering with a safety separation device in a frontal collision of a vehicle comprises a steering wheel, a steering column 2, an intermediate shaft 3 located between the universal joints 4, 5, a steering gear 6. The steering mechanism 6 is connected to the intermediate shaft 3 through a universal joint 7 and a universal joint shaft 8 The safety disconnecting device is made in a universal joint 7, while the flange 12 of the yoke 10 of the hinge is made at an angle to the central axis of the yoke. On the inclined surface of the flange 12 of the plug 10, a terminal sleeve 14 is fixed with its flange, the flange 13 of the sleeve 14 being made at an angle to the terminal part of the sleeve. Open flutes 15 are made on the flange 13 of the terminal sleeve 14 for possible placement of fasteners 16 therein, the terminal part of the sleeve 14 is connected to the driveshaft. 1 n.p. f-ly, 5 Fig.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к травмобезопасным элементам рулевого управления транспортных средств.The utility model relates to mechanical engineering, in particular, to the safety-related steering elements of vehicles.

Известна конструкция травмобезопасного узла для рулевой колонки автомобиля (см., например, патент США №5380040 от 19.04.93., кл. В 62 D 1/19), содержащая две соосные секции валов, концевые участки которых смещены по отношению к их общей геометрической оси и перекрывают друг друга, при этом каждый участок имеет две противолежащие пластины, соединенные между собой при помощи отдельных связующих пальцев, вильчатый зажим с двумя противолежащими участками, внутренние поверхности которых отстоят друг от друга и перекрывают наружные стороны двух противолежащих пластин, между концевыми участками и противолежащими пластинами размещена ступенчатая пластина, блокирующая осевое разделение пластин.A known design of the safety assembly for the steering column of a car (see, for example, US patent No. 5380040 dated 04/19/93, class B 62 D 1/19), containing two coaxial shaft sections, the end sections of which are offset with respect to their common geometric axis and overlap each other, with each section having two opposing plates interconnected by separate connecting fingers, a fork clamp with two opposing sections, the inner surfaces of which are spaced from each other and overlap the outer sides of the two opposite aschih plates between the end portions and opposing plates positioned stepped plate that blocks axial separation of the plates.

Недостатком конструкции является ее сложность.The disadvantage of the design is its complexity.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели является рулевое управление транспортного средства с травмобезопасным устройством разъединения при фронтальном столкновениии автомобиля (см. заявку ФРГ №4014959 от 10.05.90., кл. В 62 D 1/18, фиг.18, 19 - наиболее близкий вариант устройства), содержащее жесткий верхний участок рулевой колонки, соединенный посредством универсальных шарниров со своим нижним участком и рулевым механизмом, между универсальными шарнирами размещен промежуточный вал, разделенный на два участка, каждый их которых снабжен пластинчатым элементом, соединенных друг с другом парой болтов.The closest device of the same purpose to the claimed utility model is the steering of a vehicle with a safety disconnect device in a frontal collision of a vehicle (see FRG application No. 4014959 of 05.10.90., CL 62 D 1/18, Fig. 18, 19 - the closest version of the device), containing a rigid upper section of the steering column, connected by universal joints with its lower section and the steering mechanism, between the universal joints is an intermediate shaft, divided into two sections, to each of which is equipped with a plate element connected to each other by a pair of bolts.

Недостатком устройства является недостаточная защита и обеспечение безопасности водителя из-за нестабильности разъединения элементов промежуточного вала в результате заклинивания при отклонении направления движения одного из пластинчатых элементов в случае фронтального столкновения транспортного средства.The disadvantage of this device is the lack of protection and driver safety due to the instability of the separation of the elements of the intermediate shaft as a result of jamming when the direction of movement of one of the plate elements deviates in the event of a frontal collision of a vehicle.

Техническим результатом полезной модели является защита и обеспечение безопасности водителя, обусловленные стабильностью разъединения элементов устройства при фронтальном столкновении транспортного средства с препятствием.The technical result of the utility model is the protection and safety of the driver, due to the stability of the separation of the elements of the device in a frontal collision of a vehicle with an obstacle.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном рулевом управлении с The specified technical result in the implementation of the utility model is achieved by the fact that in a known steering with

травмобезопасным устройством разъединения при фронтальном столкновении автомобиля, содержащем рулевую колонку, промежуточный вал, размещенный между универсальными шарнирами, рулевой механизм, указанный рулевой механизм соединен с универсальным шарниром промежуточного вала через карданный шарнир и карданный вал, а указанное травмобезопасное устройство разъединения выполнено в карданном шарнире, при этом фланец одной из вилок шарнира выполнен под углом к центральной оси вилки, на наклонной поверхности фланца вилки закреплена своим фланцем клеммовая втулка, причем фланец втулки выполнен под углом к осевой части втулки, на фланце клеммовой втулки выполнены открытые канавки для возможного размещения в них крепежных элементов, клеммовая часть втулки соединена с карданным шарниром.a safety disconnect device in a frontal collision of a vehicle containing a steering column, an intermediate shaft located between the universal joints, a steering mechanism, said steering mechanism is connected to the universal joint of the intermediate shaft through a universal joint and a universal joint shaft, and the specified safety separation device is made in a universal joint, with this, the flange of one of the hinge forks is made at an angle to the central axis of the fork, fixed on its inclined surface to the flange of the fork Lanz Clamping sleeve, wherein the sleeve flange is formed at an angle to the axial part of the sleeve on the flange of the terminal sleeve formed open grooves for possible placement therein of fasteners, the terminal part of the sleeve is connected to the universal joint.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation as of the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Полезная модель поясняется чертежами, гдеThe utility model is illustrated by drawings, where

на фиг.1 изображен схематичный вид рулевого управления транспортного средства с травмобезопасным карданным шарниром,figure 1 shows a schematic view of the steering of a vehicle with a safety universal joint,

на фиг.2 - устройство разъединения - травмобезопасный карданный шарнир в сборе,figure 2 - separation device - safety universal joint assembly,

на фиг.3 - травмобезопасный карданный шарнир, начальная стадия разъединения,figure 3 - safety cardan joint, the initial stage of separation,

на фиг.4 - травмобезопасный карданный шарнир, окончательная стадия разъединения,figure 4 - safety universal joint, the final stage of separation,

на фиг.5 - вид сверху клеммовой втулки.figure 5 is a top view of the terminal sleeve.

Рулевое управление с травмобезопасным устройством разъединения при фронтальном столкновении автомобиля (фиг.1) содержит рулевое колесо 1, рулевую колонку 2, промежуточный вал 3, размещенный между универсальными шарнирами 4, 5, рулевой механизм 6.Steering with a safety device for disconnecting in a frontal collision of a car (Fig. 1) contains a steering wheel 1, a steering column 2, an intermediate shaft 3, located between universal joints 4, 5, a steering mechanism 6.

Рулевой механизм 6 соединен с универсальным шарниром 5 промежуточного вала 3 через карданный шарнир 7 и карданный вал 8.The steering mechanism 6 is connected to the universal joint 5 of the intermediate shaft 3 through the universal joint 7 and the universal joint shaft 8.

Травмобезопасное устройство разъединения при фронтальном Safety separation device at front

столкновении автомобиля выполнено в карданном шарнире 7 (фиг.2, фиг.3, фиг.4), Карданный шарнир 7 состоит из вилок 9, 10, связанных между собой крестовиной с подшипниками 11.The car collision is made in the cardanic joint 7 (Fig. 2, Fig. 3, Fig. 4), the cardanic joint 7 consists of forks 9, 10, connected by a cross with bearings 11.

Фланец 12 вилки 10 шарнира выполнен под углом к центральной оси вилки, на наклонной поверхности фланца 12 вилки 10 закреплена своим фланцем 13 (фиг.5) клеммовая втулка 14, причем фланец 13 втулки 14 выполнен под углом к клеммовой части втулки.The flange 12 of the yoke 10 of the hinge is made at an angle to the central axis of the yoke, on the inclined surface of the flange 12 of the yoke 10, the terminal sleeve 14 is fixed with its flange 13 (Fig. 5), and the flange 13 of the sleeve 14 is made at an angle to the terminal part of the sleeve.

Фланец 12 вилки 10 шарнира и фланец 13 втулки 14 расположены под углом к направлению действия сил, приводящих к разъединению устройстваThe flange 12 of the hinge plug 10 and the flange 13 of the sleeve 14 are located at an angle to the direction of action of the forces leading to the separation of the device

На фланце 13 клеммовой втулки 14 выполнены открытые канавки 15 для размещения крепежных элементов - болтов 16 с шайбами 17, которыми клеммовая втулка 14 своим фланцем 13 крепится к фланцу 12 вилки 10. Затяжка болтов 16 производится с определенным крутящим моментом, позволяющим обеспечить надежное соединение при обычных условиях движения автомобиля.On the flange 13 of the terminal sleeve 14, open grooves 15 are made for accommodating fasteners - bolts 16 with washers 17, with which the terminal sleeve 14 is mounted with its flange 13 to the flange 12 of the plug 10. The bolts 16 are tightened with a certain torque, which allows reliable connection under normal vehicle driving conditions.

Клеммовая часть втулки 14 соединена с карданным валом 8.The terminal part of the sleeve 14 is connected to the driveshaft 8.

От действия сил, возникающих при фронтальном столкновении автомобиля с препятствием, передняя часть автомобиля сминается и рулевой механизм 6 движется в направлении пассажирского салона. При этом клеммовая втулка 14, преодолевая силы трения, возникающие между фланцами 12, 13 вилки 10 и клеммовой втулки 14 и поверхностями шайб 17 и фланца 13, начинает скользить по вилке 10 до тех пор, пока они не разъединятся.From the action of forces arising from a frontal collision of a car with an obstacle, the front of the car is crushed and the steering gear 6 moves in the direction of the passenger compartment. In this case, the terminal sleeve 14, overcoming the friction forces arising between the flanges 12, 13 of the plug 10 and the terminal sleeve 14 and the surfaces of the washers 17 and the flange 13, begins to slide on the plug 10 until they separate.

Стабильность разъединения обеспечивают шайбы 17, скользящие своими торцами по боковым поверхностям клеммовой втулки 14, и болты 16, затягиваемые с определенным расчетным моментом.Stability of separation is provided by washers 17, sliding with their ends along the lateral surfaces of the terminal sleeve 14, and bolts 16, tightened with a certain design moment.

Благодаря тому, что поверхности фланцев расположены под углом, вилка 10 и клеммовая втулка 14 при разъединении расходятся в разные стороны и обеспечивают безопасность водителю.Due to the fact that the flange surfaces are angled, the plug 10 and the terminal sleeve 14, when disconnected, diverge in different directions and ensure safety for the driver.

Такое выполнение полезной модели ведет к защите и обеспечению безопасности водителя при фронтальном столкновении автомобиля с препятствием.This embodiment of the utility model leads to the protection and safety of the driver in a frontal collision of an automobile with an obstacle.

Claims

Steering with a safety separation device in a frontal collision of a car, comprising a steering column, an intermediate shaft located between the universal joints, a steering mechanism, characterized in that the steering mechanism is connected to the intermediate shaft through a universal joint and a universal joint shaft, and said safety separation device is made in cardan joint, while the flange of one of the forks of the hinge is made at an angle to the Central axis of the fork, on the inclined surface of the flange of the fork is fixed Clamping flange and its sleeve, and the sleeve flange is formed at an angle to the axial part of the sleeve on the flange of the terminal sleeve formed open grooves for possible placement therein of fasteners, the terminal part of the sleeve is connected with the driveshaft.