RU54103U1

RU54103U1 - MEMBRANE CARBURETOR

Info

Publication number: RU54103U1
Application number: RU2004126013/22U
Authority: RU
Inventors: Владислав Игорьевич Петенко; Александр Борисович Ладыгин; Владимир Николаевич Аликин; Владимир Фатихович Ахмадеев; Александр Константинович Дибижев
Original assignee: Федеральное государственное унитарное предприятие "Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского"
Priority date: 2004-08-31
Filing date: 2004-08-31
Publication date: 2006-06-10

Abstract

Мембранный карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с главным воздушным каналом и расположенными в нем воздушной и дроссельной заслонками, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу с размещенным на выходе последнего клапаном и рычагом, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенную с топливной камерой регулятора подачи топлива. Отношение площадей, отверстия топливного канала системы холостого хода и отверстия воздушного системы холостого хода, как 2,6:1.0 обеспечивает надежную работу карбюратора на холостом ходу.A membrane carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a main air channel and air and throttle valves located therein, a fuel supply regulator made in the form of a membrane forming a fuel chamber connected to the fuel supply channel with a valve and a lever located at the outlet of the latter, the main metering system with a non-return valve and an idle system in communication with the fuel chamber of the fuel supply regulator. The ratio of the areas, the openings of the fuel channel of the idle system and the openings of the air system of idle, as 2.6: 1.0 ensures reliable operation of the carburetor at idle.

Description

Полезная модель относится к машиностроению, в частности к мембранньм карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания (ДВС) бензиномоторных инструментов.The utility model relates to mechanical engineering, in particular to membrane carburetors for an internal combustion engine (ICE) of gasoline-powered tools.

Одной из основных проблем создания мембранных карбюраторов для ДВС является обеспечение надежной работы карбюратора в различных пространственных положениях в режиме холостого хода.One of the main problems in creating membrane carburetors for internal combustion engines is to ensure reliable operation of the carburetor in various spatial positions in idle mode.

Под надежной работой карбюратора понимается обеспечение ДВС однородной топливной эмульсией, что в свою очередь гарантирует работу ДВС без заглохания при любых режимах работы с пилой.Reliable operation of the carburetor is understood as providing ICE with a homogeneous fuel emulsion, which in turn guarantees the operation of the internal combustion engine without stalling under any operating conditions with the saw.

Распространенным техническим решением указанной проблемы является создание за топливной камерой карбюратора в системе холостого хода дополнительной полости - эмульсионного колодца.A common technical solution to this problem is the creation of an additional cavity, an emulsion well, behind the fuel chamber of the carburetor in the idle system.

Известен мембранный карбюратор, содержащий корпус с главным воздушным каналом и расположенные в последнем воздушной и дроссельной заслонками. Регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу, размещенного на выходе последнего регулирующего органа и рычага, главную дозирующую систему с обратньм клапаном и систему холостого хода, сообщенные с топливной камерой регулятора подачи топлива (см. карбюратор двигателя пилы «Тайга-214», кн. Бензомоторная пила «Тайга-214», М.: Лесная промышленность, 1980). Недостатком этого карбюратора является невысокая надежность системы холостого хода из-за недостаточного перемешивания топлива в эмульсионном колодце.Known membrane carburetor containing a housing with a main air channel and located in the last air and throttle valves. The fuel supply regulator, made in the form of a membrane forming a fuel chamber connected to the fuel supply channel, located at the outlet of the last regulating body and lever, the main metering system with a non-return valve and the idle system in communication with the fuel chamber of the fuel supply regulator (see carburetor of the engine of the Taiga-214 saw, Prince Petrol-engine saw Taiga-214, M .: Forest industry, 1980). The disadvantage of this carburetor is the low reliability of the idle system due to insufficient mixing of the fuel in the emulsion well.

Известен также мембранный карбюратор (см. патент РФ №2122136, МПК 6, F 02 M 17/04, 1998), принятый авторами за прототип. Это карбюратор мембранного типа с горизонтальным диффузором, предназначенный для одноцилиндрового бензиномоторного инструмента.Also known membrane carburetor (see RF patent No. 212136, IPC 6, F 02 M 17/04, 1998), adopted by the authors for the prototype. This is a diaphragm-type carburetor with a horizontal diffuser, designed for a single-cylinder gasoline engine tool.

Он содержит корпус с главным воздушным каналом и расположенными в последнем воздушной заслонкой и дроссельной заслонкой, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны, образующей с корпусом топливную камеру, подключенную к топливоподающему каналу, размещенного на выходе последнего регулирующего органа и рычага, главную дозирующую систему с обратным клапаном и систему холостого хода, сообщенную с топливной камерой регулятора подачи топлива. В системе холостого хода эмульсионный колодец выполнен в виде объемной полости, образованной пазом в корпусе, имеющим Г - образную фигуру, где It contains a housing with a main air channel and a throttle valve located in the last air damper and a throttle valve, a fuel supply regulator made in the form of a membrane forming a fuel chamber connected to the fuel supply channel located at the outlet of the last regulatory body and lever, and a main metering system with a check valve and an idle system in communication with the fuel chamber of the fuel supply regulator. In the idle system, the emulsion well is made in the form of a volume cavity formed by a groove in the housing having a L-shaped figure, where

подводящий канал топлива выполнен сужающимся после дросселя системы холостого хода и расширяющимся перед пазом. Эмульсионный колодец имеет отверстие системы холостого хода, отверстие переходной системы, отверстие воздушное.the fuel supply channel is made tapering after the throttle of the idle system and expanding in front of the groove. The emulsion well has a hole in the idle system, a hole in the transition system, and an air hole.

Этот карбюратор имеет дополнительную топливную полость за топливной камерой регулятора давления: эмульсионный колодец холостого хода. Он предназначен для создания однородной топливной эмульсии, за счет чего обеспечивается надежная работа карбюратора в режиме холостого хода.This carburetor has an additional fuel cavity behind the fuel chamber of the pressure regulator: an emulsion idle well. It is designed to create a homogeneous fuel emulsion, which ensures reliable operation of the carburetor in idle mode.

Создание дополнительных полостей в карбюраторе существенно повышает трудоемкость изготовления самого карбюратора, что недопустимо в условиях его массового изготовления. Это основной недостаток карбюратора - прототипа.Creating additional cavities in the carburetor significantly increases the complexity of manufacturing the carburetor itself, which is unacceptable in conditions of mass production. This is the main disadvantage of the carburetor - prototype.

Технической задачей настоящей полезной модели является устранение указанных недостатков и создание мембранного карбюратора упрощенной конструкции, обеспечивающего надежную работу ДВС в режиме холостого хода.The technical task of this utility model is to eliminate these drawbacks and create a simplified design carburetor membrane, which ensures reliable operation of the engine in idle mode.

Указанная цель в заявляемой полезной модели достигается за счет оптимального подбора площадей отверстия воздушного - системы холостого хода и топливного канала - системы холостого хода, связывающего систему холостого хода с топливной камерой регулятора подачи топлива.The specified goal in the claimed utility model is achieved due to the optimal selection of the areas of the air hole — the idle system and the fuel channel — the idle system connecting the idle system to the fuel chamber of the fuel supply regulator.

Авторы полезной модели экспериментальными исследованиями установили, что для обеспечения надежной работы карбюратора на холостом ходу, отношение площади отверстия топливного канала системы холостого хода, к площади отверстия воздушного системы холостого хода должно составлять 2,6:1,0. При этом соотношении обеспечивается создание однородной топливной эмульсии в пазе корпуса карбюратора без использования эмульсионного колодца холостого хода.The authors of the utility model by experimental studies have found that to ensure reliable operation of the carburetor at idle, the ratio of the area of the hole of the fuel channel of the idle system to the area of the hole of the air system of idle should be 2.6: 1.0. This ratio ensures the creation of a homogeneous fuel emulsion in the groove of the carburetor body without the use of an idle emulsion well.

При отношении площади отверстия топливного канала системы холостого хода к площади отверстия воздушного системы холостого хода меньше, чем как 2,6:1,0 в топливной эмульсии, поступающей в ДВС, содержится количество воздуха больше, чем требуется для полного сгорания топлива. Это приводит к потери мощности ДВС, вплоть до его заглохания при работе с пилой.When the ratio of the opening area of the fuel channel of the idle system to the opening area of the air idle system is less than 2.6: 1.0, the amount of air contained in the fuel emulsion entering the internal combustion engine is greater than that required for complete combustion of the fuel. This leads to a loss of power of the internal combustion engine, up to its stalling when working with a saw.

При отношении площади отверстия топливного канала системы холостого хода к площади отверстия воздушного системы холостого хода больше, чем как 2,6:1,0 в топливной эмульсии, поступающей в ДВС, содержится количество воздуха меньше, чем требуется для полного сгорания топлива. Это также приводит к потере мощности ДВС за счет недогорания топлива и к его перерасходу.When the ratio of the hole area of the fuel channel of the idle system to the area of the hole of the air idle system is greater than 2.6: 1.0, the amount of air contained in the fuel emulsion entering the ICE is less than that required for complete combustion of the fuel. This also leads to a loss of ICE power due to incomplete burning of fuel and to its excessive consumption.

На фиг.1 изображена принципиальная схема устройства заявляемой полезной модели. Мембранный карбюратор содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2 и расположенными в последнем воздушной (пусковой) заслонкой 3 и дроссельной Figure 1 shows a schematic diagram of the device of the claimed utility model. Membrane carburetor contains a housing 1 with the main air channel 2 and located in the last air (start) valve 3 and throttle

заслонкой 4, диффузор 5, регулятор подачи топлива, выполненный в виде мембраны 6, образующей с корпусом 1 топливную камеру 7 подключенную к топливоподающему каналу 8, на выходе которого в топливную камеру 7 размещен клапан 9, седло клапана 10 рычаг топливного клапана 11, пружину 12, ось 13, обратный клапан 14 в главной дозирующей системе, подкачивающий насос, содержащий корпус 15, крышку 16, мембрану 17, впускной клапан 18, выходной клапан 19, полость подкачивающего насоса 20, пружину 21, винт малого газа 22, винт полного газа 23, пружину стопорную 24, распылитель главной системы 25, рычаг дроссельной заслонки 26, топливный канал главной дозирующей системы 27, топливный канал системы холостого хода 28, отверстие системы холостого хода 29, отверстие переходной системы 30, отверстие воздушное 31, канал сообщающий с картером ДВС 32, паз в корпусе карбюратора 33.a shutter 4, a diffuser 5, a fuel supply regulator made in the form of a membrane 6, which forms a fuel chamber 7 with a housing 1 connected to a fuel supply channel 8, at the outlet of which a valve 9, a valve seat 10, a fuel valve lever 11, a spring 12 are placed , axis 13, check valve 14 in the main dosing system, a booster pump containing a housing 15, a cover 16, a membrane 17, an inlet valve 18, an outlet valve 19, a booster pump cavity 20, a spring 21, an idle screw 22, a full gas screw 23 , spring 24, spray g the main system 25, the throttle lever 26, the fuel channel of the main metering system 27, the fuel channel of the idle system 28, the hole of the idle system 29, the hole of the transition system 30, the air hole 31, the channel communicating with the ICE crankcase 32, the groove in the carburetor housing 33 .

1 - подвод топлива,1 - fuel supply,

2 - сообщение с атмосферой,2 - communication with the atmosphere,

3 - поток воздуха,3 - air flow,

4 - давление из картера ДВС.4 - pressure from the ICE crankcase.

Работа карбюратора в режиме холостого хода.The carburetor is idling.

При работе карбюратора в режиме холостого хода дроссельная заслонка 4 приоткрыта и образована щель между дроссельной заслонкой 4 и поверхностью воздушного канала 2. Пусковая заслонка 3 находится в открытом положении. Под действием разряжения в воздушном канале 2 за дроссельной заслонкой 4 топливо из камеры топливной 7 поступает в паз 33, где смешивается с воздухом, проникающим из воздушного канала 2 через отверстие воздушное 31 системы холостого хода, образуя топливную эмульсию. Образовавшаяся в пазе 33 топливная эмульсия через отверстие переходной системы 30 и отверстие системы холостого хода 29 поступает в воздушный канал 2 за дроссельной заслонкой 4, где смешивается с воздухом, проходящим через щель, образуемую дроссельной заслонкой 4 и поверхностью воздушного канала 2 и отверстия в дроссельной заслонке 4, образовавшаяся горючая смесь поступает во впускной тракт двигателя. Клапан обратный 14 находится в закрытом положении, т.к. давление воздуха в диффузоре 5 высокое.When the carburetor is idling, the throttle valve 4 is ajar and a gap is formed between the throttle valve 4 and the surface of the air channel 2. The start valve 3 is in the open position. Under the action of discharge in the air channel 2 behind the throttle valve 4, the fuel from the fuel chamber 7 enters the groove 33, where it is mixed with air entering from the air channel 2 through the air hole 31 of the idle system, forming a fuel emulsion. The fuel emulsion formed in the groove 33 through the hole of the transition system 30 and the hole of the idle system 29 enters the air channel 2 behind the throttle valve 4, where it is mixed with the air passing through the gap formed by the throttle valve 4 and the surface of the air channel 2 and the holes in the throttle valve 4, the resulting combustible mixture enters the engine inlet. Check valve 14 is in the closed position, because the air pressure in the diffuser 5 is high.

Claims

A membrane carburetor for an internal combustion engine, comprising a housing with a main air channel and air and throttle valves located therein, a fuel supply regulator made in the form of a membrane forming a fuel chamber connected to the fuel supply channel with a lever located at the outlet of the last valve, the main metering system with a non-return valve and an idle system in communication with the fuel chamber of the fuel supply regulator, characterized in that the ratio of the fuel opening area channel of the idle system to the area of the air hole of the idle system is 2.6: 1.0.