RU5214U1

RU5214U1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER SUPPLY SYSTEM WITH LIQUID AND GAS FUEL

Info

Publication number: RU5214U1
Application number: RU96101523/20U
Authority: RU
Inventors: Александр Владимирович Муссури; Ua]; Виталий Евгеньевич Лукьянов; Дмитрий Михайлович Сайда; Александр Владимирович Богданов; Ru]
Original assignee: Акционерное общество закрытого типа "Очаг"
Priority date: 1996-01-22
Filing date: 1996-01-22
Publication date: 1997-10-16

Abstract

1. Система питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом, содержащая регулятор расхода газа, фильтр очистки воздуха, карбюратор, имеющий поплавковую камеру, эмульсионный колодец, воздушный жиклер переменного сечения, дроссельную заслонку, диффузор и соединительные магистрали, отличающаяся тем, что она снабжена приспособлением для ароматического регулирования проходного сечения воздушного жиклера, выполненным в виде камеры, герметично разделенной упругой оболочкой на две полости, одна из которых посредством вентиля соединена с зоной минимального давления диффузора, а другая сообщена с полостью фильтра.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что исполнительный элемент приспособления для автоматического регулирования проходного сечения воздушного жиклера выполнен в виде иглы переменного сечения с одной стороны, взаимосвязанной другой стороной с жестким центром упругой оболочки.3. Система по п.1, отличающаяся тем, что переменное сечение иглы образовано скошенной поверхностью.4. Система по п.1, отличающаяся тем, что упругая оболочка выполнена в виде сильфона.5. Система по п.4, отличающаяся тем, что сильфон выполнен подпружиненным от стенки камеры посредством пружины регулируемой жесткости.1. The power supply system of the internal combustion engine with liquid and gaseous fuels, comprising a gas flow regulator, an air purification filter, a carburetor having a float chamber, an emulsion well, a variable cross-section air nozzle, a throttle valve, a diffuser and connecting lines, characterized in that it is equipped with a device for aromatic regulation of the passage of the air nozzle, made in the form of a chamber, hermetically separated by an elastic shell into two cavities, one of which by means of the textile is connected to the minimum pressure zone of the diffuser, and the other is connected to the filter cavity. 2. The system according to claim 1, characterized in that the actuating element of the device for automatically controlling the flow area of the air jet is made in the form of a needle of variable cross section on one side, interconnected by the other side with a rigid center of the elastic shell. The system according to claim 1, characterized in that the variable cross section of the needle is formed by a beveled surface. The system according to claim 1, characterized in that the elastic shell is made in the form of a bellows. The system according to claim 4, characterized in that the bellows is spring-loaded from the chamber wall by means of a spring of adjustable stiffness.

Description

02D 19/08 02D 19/08

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ЖИДКИМ И ГАЗООБРАЗНЫМ ТОПЛИВОМINTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER SUPPLY SYSTEM WITH LIQUID AND GAS FUEL

Полезная модель относится к силовым установкам, работающих на продуктах сгорания и может быть использовано для регулирования двигателя внутреннего сгорания(ДВС), работающего одновременно на бензине и на пропан-бутане. The utility model relates to power plants operating on combustion products and can be used to control an internal combustion engine (ICE), which runs on gasoline and propane-butane simultaneously.

Такие системы могут быть использованы для оснащения автомобилей и стационарных установок с карбюраторными ДВС, работающих с использованием, как правило, неэтилированных прямогонных низкооктановых бензинов и, преимущественно, пропан-бутана и эксплуатируемых в условиях с повышенными требованиями к токсичности выхлопных газов, т.е. в городской черте, в курортных зонах и т.п.Such systems can be used to equip automobiles and stationary installations with carburetor ICEs, which use, as a rule, unleaded straight-run low-octane gasolines and, mainly, propane-butane and are operated in conditions with increased requirements for toxicity of exhaust gases, i.e. in the city limits, in resort areas, etc.

Известна система питания ДВС (патент СССР N 1607692, F 02М 21 02, 1984 г.,), содержащая контур подачи жидкого топлива, включающий бензобак, сообщенный через поплавковую камеру и главную дозирующую систему с диффузором карбюратора, и контур подачи газового топлива, включающий сообщенные между собой последовательно установленные газовый баллон, редуктор, газопровод с электромагнитными клапанами подачи газового топлива в воздушный фильтр и в задроссельное пространство карбюратора. Клапан подачи газового топлива управляется коммутационным реле через датчик открытия дроссельной заслонки. При использовании описанной системы установлено, что состав горючей смеси в долях бензина и газа на разных мощностях и скоростных режимах работы ДВС меняется, т.к. неизменному количеству вдуваемого в полость воздушного фильтра газа на различных режимах работы ДВС соответствует различное количество бензина, поступающего в диффузор карбюратора под воздействием разрежения, создаваемого потоком газовоздущной смеси в малом диффузоре, что приводит к изменению качества горючей смеси, по крайней мере, ее октанового числа. Указанный недостаток сужает область экономических, эксплуатационных и экологических показателей применения данной системы и видов используемых жидких топлив.A known ICE power system (USSR patent N 1607692, F 02M 21 02, 1984), comprising a liquid fuel supply circuit including a gas tank communicated through a float chamber and a main metering system with a carburetor diffuser, and a gas fuel supply circuit including communicated a gas cylinder, a reducer, a gas pipeline with electromagnetic valves for supplying gas fuel to the air filter and to the throttle space of the carburetor are installed in series. The gas fuel supply valve is controlled by a switching relay via a throttle opening sensor. Using the described system, it was found that the composition of the combustible mixture in fractions of gasoline and gas at different capacities and high-speed operating modes of the internal combustion engine changes, because a constant amount of gas injected into the cavity of the air filter at various ICE operating modes corresponds to a different amount of gasoline entering the carburetor diffuser under the influence of rarefaction created by the gas-discharge mixture flow in the small diffuser, which leads to a change in the quality of the combustible mixture, at least its octane number. This drawback narrows the scope of economic, operational and environmental indicators of the use of this system and the types of liquid fuels used.

Известна система питания ДВС жидким и газообразным топливом (патент Украины N 1725, F 02 М 21/02, 1993 г.).A known ICE power system for liquid and gaseous fuels (Ukrainian patent N 1725, F 02 M 21/02, 1993).

Система выполнена на основе карбюратора-смесителя, на входы которого подключены: воздушный фильтр, полость которого сообщается со смесительной камерой, по крайней мере, через один воздушный канал главной дизирующей системы карбюратора и один воздушный жиклер эмульсионного колодца, бензобак, бензопровод от которого сообщается со смесительной камерой через поплавковую камеру и эмульсионный колодец. Баллон с газообразным топливом, оборудованный газовым редуктором, подключен к смеситель ной камере через дифференциально-вакуумный регулятор расход газа, который по управляющим входам подключен к малому диффузору и задроссельному пространству карбюратора-смесителя, а по исполнительному выходу подачи газа через клапан-регулятор к полости смесительной камеры. При этом воздушный жиклер эмульсионного колодца снабжен регулятором проходного сечения в виде иглы с ручным тросовым приводом, а жиклер холостого хода карбюратора заглушен.The system is based on a carburetor-mixer, the inputs of which are connected: an air filter, the cavity of which communicates with the mixing chamber, through at least one air channel of the main carburetor disintegrating system and one air nozzle of the emulsion well, a gas tank, from which the gas pipe is connected to the mixing camera through the float chamber and the emulsion well. A gas fuel cylinder equipped with a gas reducer is connected to the mixing chamber through a differential-vacuum regulator for gas flow, which is connected to the small diffuser and throttle space of the carburetor-mixer through the control inputs, and to the mixing chamber via the gas outlet through the control valve cameras. In this case, the air nozzle of the emulsion well is equipped with a through-flow regulator in the form of a needle with a manual cable drive, and the carburetor idle nozzle is muffled.

В ходе эксплуатации этой системы определено, что она не обеспечивает регулировку оптимального состава горючей смеси и ее стабильного качества во всем диапозоне режимов работы ДВС по экологическим показателям, т.к. изменение количества подачи газа в карбюратор-смеситель задается автоматически только величиной разрежения в малом диффузоре, а количество подаваемого бензина определяется и уровнем бензина в эмульсионном колодце, который, в свою очередь, зависит от проходного сечения воздушного жиклера, изменяемого регулятором в виде иглы с ручным троссовым приводом, перемещаемой по субъективным ощущениям оператора (например, водителем автомобиля), а это не позволяет осуществлять непрерывную регулировку оптимального качества горючей смеси, что приводит к снижению экономических показателей работы две. Полезной моделью решена задача создания системы питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом, которая непрерывно и независимо от оператора автоматически поддерживает заранее заданное соотношение в рабочей смеси долей топлива и воздуха/ что позволяет избежать переобогащения рабочей смеси на переходных режимах работы ДВС, а следовательно, улучшить экологические и экономические показатели работы в целом. Для решения поставленной задачи система питания ДВС содержит регулятор расхода газообразного горючего, карбюратор, имеющий поплавковую камеру, фильтр очистки воздуха, эмульсионный колодец, воздушный жиклер переменного сечения, дроссельную заслонку, малый диффузор и содинительные магистрали. При этом система снабжена приспособлением для автоматического регулирования проходного сечения воздушного жиклера, выполненным в виде камеры, герметично разделенной упругой оболочкой на две полости, одна из которых посредством вентиля соединена с зоной минимального давления диффузора, а другая сообщена с полостью фильтра. При применении двойного диффузора первая полость соединена с зоной минимального давления малого диффузора.Запорный орган, непосредственно изменяющий прбходное сечение жиклера выполнен в виде иглы переменного сечения, которое образовано скощенной поверхностью. Запорный орган может быть выполнен в виде подъемного клапана, шиберной заслонки или крана. Упругую оболочку целесообразно выполнить в виде сильфона, подпружиненного к стенке камеры посредством пружины регулируемой жесткости. Упругая оболочка может быть выполнена в некоторых случаях в виде мембраны с переменной толщиной стенки. Центр оболочки выполнен более жестким за счет соединения с элементами крепления иглы, допускающими ее перемещение в осевом направлении при настройке перед эксплуатацией.During the operation of this system, it was determined that it does not provide for the adjustment of the optimal composition of the combustible mixture and its stable quality in the entire range of ICE operating modes according to environmental indicators, since the change in the amount of gas supply to the carburetor mixer is automatically set only by the amount of vacuum in the small diffuser, and the amount of gas supplied is determined by the level of gasoline in the emulsion well, which, in turn, depends on the flow area of the air nozzle, which is changed by a regulator in the form of a needle with a manual drive, driven by the subjective sensations of the operator (for example, a car driver), and this does not allow for continuous adjustment of the optimal quality of the combustible mixture, which There are two ways to reduce economic performance. The utility model has solved the problem of creating a system for supplying an internal combustion engine with liquid and gaseous fuels, which continuously and independently of the operator automatically maintains a predetermined ratio of the fuel and air fractions in the working mixture / which avoids re-enrichment of the working mixture in transient ICE operation modes and, therefore, improves environmental and economic performance in general. To solve this problem, the ICE power supply system contains a gaseous fuel flow regulator, a carburetor having a float chamber, an air purification filter, an emulsion well, an air nozzle of variable cross-section, a throttle valve, a small diffuser and connecting lines. At the same time, the system is equipped with a device for automatically controlling the flow area of the air nozzle, made in the form of a chamber, hermetically divided by an elastic shell into two cavities, one of which is connected via a valve to the zone of minimum pressure of the diffuser, and the other is in communication with the filter cavity. When using a double diffuser, the first cavity is connected to the minimum pressure zone of the small diffuser. The shut-off element that directly changes the nozzle cross section of the nozzle is made in the form of a needle of variable cross section, which is formed by a tapered surface. The locking element may be made in the form of a lifting valve, slide gate valve or crane. It is advisable to perform an elastic shell in the form of a bellows spring-loaded to the chamber wall by means of a spring of adjustable stiffness. The elastic shell can be made in some cases in the form of a membrane with a variable wall thickness. The center of the shell is made more rigid due to the connection with the fastening elements of the needle, allowing its movement in the axial direction when setting before use.

Такая конструкция системы питания позволяет осуществить автоматическое поддержание оптимального, с точки зрения экологии и экономичности, состава горючей смеси для работы ДВС на всех режимах. Это обусловлено наличием непрерывной и непосредственной связи между положением элемента,дозирующего подачу газа и положением регулятора проходного сечения воздушного жиклера по вакууму в малом диффузоре. Подача газа через дифференциально-вакуумный регулятор также возрастает, а подача жидкого топлива через эмульсионный колодец уменьшается от максимального до установленного заранее предела.This design of the power system allows you to automatically maintain the optimal, from the point of view of ecology and economy, the composition of the combustible mixture for the operation of the internal combustion engine in all modes. This is due to the presence of a continuous and direct relationship between the position of the element dosing the gas supply and the position of the regulator of the air intake nozzle through the vacuum in a small diffuser. The gas supply through the differential-vacuum regulator also increases, and the liquid fuel supply through the emulsion well decreases from the maximum to a predetermined limit.

Таким образом, каждому значению величины подачи газа соответствует определенное количество жидкого топлива при установленном объеме воздуха.Thus, each value of the gas supply corresponds to a certain amount of liquid fuel with a set volume of air.

На фиг. 1 представлена гидравлическая схема системы питания ДВС.In FIG. 1 shows the hydraulic circuit of the internal combustion engine power system.

На фиг. 2 изображена конструкция жиклера с приводом.In FIG. 2 shows the design of a jet with a drive.

Система питания содержит (фиг.1) карбюратор 1, соединенный каналом 2 с воздушным фильтром 3, и связанный магистралью 4 с дифференциально-вакуумным регулятором 5, расхода газа.The power system contains (Fig. 1) a carburetor 1 connected by a channel 2 to an air filter 3, and connected by a highway 4 to a differential-vacuum regulator 5, of a gas flow rate.

Карбюратор 1 имеет поплавковую камеру 6, соединенную с топливным баком (не показан), эмульсионный колодец 7, воздушный жиклер 8 переменного сечения, дроссельную заслонку 9, двойной диффузор, состоящий из малого диффузора 10 и большого диффузора 11, камеру 12 смешения, расположенную между малым диффузором 10 и дроссельной заслонкой 9.The carburetor 1 has a float chamber 6 connected to a fuel tank (not shown), an emulsion well 7, an air nozzle 8 of variable cross-section, a throttle valve 9, a double diffuser consisting of a small diffuser 10 and a large diffuser 11, a mixing chamber 12 located between the small diffuser 10 and throttle 9.

Жиклер 8 выполнен в виде трубки 13, внутри которой расположена игла 14, связанная с приспособлением 15 для автоматического регулирования проходного сечения.The nozzle 8 is made in the form of a tube 13, inside of which there is a needle 14 connected with a device 15 for automatically controlling the flow area.

Дифференциально-вакуумный регулятор 15 имеет впускной клапан 11, шток 13 которого связан с пневмоприводом в виде сильфона 14, отделяющего полость 15, соединенную с полостью 16 воздушного фильтра 3, от полости 17, соединенный с полостью 18 малого диффузора 10, и дозирующий клапан 17.The differential-vacuum regulator 15 has an inlet valve 11, the stem 13 of which is connected to the pneumatic actuator in the form of a bellows 14 separating the cavity 15, connected to the cavity 16 of the air filter 3, from the cavity 17, connected to the cavity 18 of the small diffuser 10, and the metering valve 17.

Выход 18 клапана 16 соединен с камерой 12 смешения карбюратора 1, а его вход 19 соединен через отсечный клапан 20 и редуктор 25 с баллоном 22.The outlet 18 of the valve 16 is connected to the mixing chamber 12 of the carburetor 1, and its inlet 19 is connected through a shut-off valve 20 and a gearbox 25 with a cylinder 22.

х7 x7

Шток 23 клапана 16 связан с первым пневмоприводом, выполненным в виде сильфона 24, отделяющего полость 25, соединенную с полостью воздушного фильтра 3, от полости 26, соединенной с зоной минимального давления малого диффузора 10.The stem 23 of the valve 16 is connected with the first pneumatic actuator, made in the form of a bellows 24 separating the cavity 25, connected to the cavity of the air filter 3, from the cavity 26, connected to the minimum pressure zone of the small diffuser 10.

Величина хода штока 23 клапана 16 подобрана так, что сохраняется постоянным соотношение газ-воздух в горючей смеси на брльшей части режимов работы ДВС.The stroke value of the rod 23 of the valve 16 is selected so that the gas-air ratio in the combustible mixture remains constant on most of the internal combustion engine operating modes.

Дозирующий клапан 17 имеет подвижное седло 27, которое связано со вторым пневмоприводом, выполненным в виде сильфона 28, отделяющего полость 29, соединенную с пространством за дроссельной заслонкой 9 карбюратора 1, от полости 30, соединенной со входом 19 клапана 16.The metering valve 17 has a movable seat 27, which is connected with a second pneumatic actuator made in the form of a bellows 28 separating the cavity 29 connected to the space behind the throttle 9 of the carburetor 1 from the cavity 30 connected to the inlet 19 of the valve 16.

.Приспособление 15 выполнено (фиг.2) в виде камеры, герметично разделенной упругим сильфоном 31, на две полости 32, 33. Сильфон 31 отжат от стенки камеры пружиной 34 регулируемой жесткости. Полость 32 соединена посредством вентиля 35 с зоной минимального давления малого диффузора 10. Полость 33 соединена через отверстие 36 в трубке 13 с полостью воздушного фильтра 3.. The device 15 is made (Fig. 2) in the form of a chamber sealed by an elastic bellows 31 into two cavities 32, 33. The bellows 31 is pressed from the chamber wall by a spring 34 of adjustable stiffness. The cavity 32 is connected via a valve 35 to the minimum pressure zone of the small diffuser 10. The cavity 33 is connected through an opening 36 in the tube 13 to the cavity of the air filter 3.

Исполнительный элемент приспособления 15 для автоматического регулирования проходного сечения воздушного жиклера 8 выполнен в виде иглы 14 с заостренным Лонцом, который образован скошенной поверхностью.The actuating element of the device 15 for automatically controlling the flow area of the air nozzle 8 is made in the form of a needle 14 with a pointed lobule, which is formed by a sloping surface.

Жесткость пружины 31 можно регулировать с помощью нажимной втулки 37 установленную на резьбе в шайбе 38, которая предназначена для герметичного соединения внешнего края сильфона 31 со стенкой камеры.The stiffness of the spring 31 can be adjusted using the pressure sleeve 37 mounted on the thread in the washer 38, which is designed to seal the outer edge of the bellows 31 with the wall of the chamber.

Внутренний край сильфона 31 предназначен для герметичного соединения с иглой 14 посредством опорной втулки 35.The inner edge of the bellows 31 is designed for tight connection with the needle 14 through the supporting sleeve 35.

Площадь жиклера 8, и отверстий 36, а также форма заостренного конца иглы 14 подобраны так, что соотношение бензин-воздух остается постоянным на основных режимах работы ДВС.The area of the nozzle 8, and the holes 36, as well as the shape of the pointed end of the needle 14 are selected so that the gas-air ratio remains constant in the main modes of ICE operation.

Система питания работает следующим образом.The power system operates as follows.

Холостой ход.Idling.

При работе ДВС на холостом ходу (фиг.1) дроссельная заслонка 9 полностью прикрыта. Величина разрежения, создаваемого движущимся потоком воздуха, близка к нулю. Управляющее воздойствие в полостях 16 регулятора Бив полости 32 приспособления 15 также равна нулю. Клапан 16 закрыт. Уровень топлива в эмульсионном колодзе равен уровню топлива в поплавковой камере б. Таким образом, ни газообразное, ни жидкое топливо в главную дозирующую систему карбюратора 1 не поступает. Жиклер 8 заглущен иглой 14. В пространстве 9 за дросселем, а соответственно и в полости 29, создается разрежение, которое, воздействуя на сильфон 28, открывает дозирующий клапан 17 подачи газа за счет смещения седла 27, что обеспечивает сообщение полости 30 с полостью 29 дифференциально-вакуумного регулятора 5. Газ поступает в малом количестве за дроссельную заслонку 9. Количество газа регулируется автоматически величиной разрежения в задроссельном пространстве карбюратора, задавщего ход седлу 27 дозирующего клапана 17. Поступающий газ смешивается с воздухом, проходящим в задроссельное пространство по каналам системы холостого хода, и представляет собой горючую смесь для работы работы ДВС в этом режиме.When the engine is idling (Fig. 1), the throttle 9 is completely covered. The amount of rarefaction created by the moving air stream is close to zero. The control action in the cavities 16 of the regulator Biv of the cavity 32 of the device 15 is also equal to zero. Valve 16 is closed. The fuel level in the emulsion well is equal to the fuel level in the float chamber b. Thus, neither gaseous, nor liquid fuel enters the main dosing system of the carburetor 1. The nozzle 8 is plugged by the needle 14. In the space 9 behind the throttle, and accordingly in the cavity 29, a vacuum is created which, acting on the bellows 28, opens the gas metering valve 17 due to the displacement of the seat 27, which ensures that the cavity 30 is differentially connected with the cavity 29 -vacuum regulator 5. Gas enters in small quantities through the throttle 9. The amount of gas is automatically controlled by the amount of rarefaction in the throttle space of the carburetor, which sets the stroke to the seat 27 of the metering valve 17. The incoming gas is mixed with air passing into the throttle space through the channels of the idle system, and is a combustible mixture for the operation of the engine in this mode.

Работа автомобильного ДВС в режиме торможенияThe operation of the car engine in braking mode

двигателем (принудительный холостой ход)engine (forced idle)

Работа системы в этом режиме отличается от работы на холостом ходу только более высокой величиной разрежения, создаваемого ДВС в задроссельном пространстве карбюратора 1. Под действием максимального разрежения сильфон 28 создает седлу 27 максимально возможное перемещение. При этом нижнее поле седла 27 надвигается на цилиндрическую часть направляющего штока. Дозирующий клапан 17 перекрывает подачу газа в задроссельное пространство карбюратора 1.The operation of the system in this mode differs from idling only in a higher vacuum created by the internal combustion engine in the throttle space of the carburetor 1. Under the influence of the maximum vacuum, the bellows 28 creates the saddle 27 as much as possible. In this case, the lower field of the saddle 27 is pushed onto the cylindrical part of the guide rod. The metering valve 17 shuts off the gas supply to the throttle space of the carburetor 1.

Работа под нагрузкой.Work under load.

Во время работы ДВС по мере открытия дроссельной заслонки 9 увеличивается разрежение в малом диффузоре 10/ а следовательно увеличивается и поступление жидкого топлива из эмульсионного колодца 7 в камеру 12 смешения через канал распьшения. Одновременно при этом происходит снижение давления в полости 26 регулятора 5 расхода газа. Сильфон 24 сжимается и перемещает шток 23 -клапана 16, открывая подачу газа от выхода 18 в камеру 12 смешения. Соотношение бензин-воздух и газ-воздух в камере 12 смешения взаимозависимы и могут устанавливаться непосредственно на ДВС.During operation of the internal combustion engine, as the throttle valve 9 opens, the vacuum in the small diffuser 10 / increases, and therefore, the flow of liquid fuel from the emulsion well 7 to the mixing chamber 12 increases through the expansion channel. At the same time, there is a decrease in pressure in the cavity 26 of the gas flow regulator 5. The bellows 24 is compressed and moves the rod 23 of the valve 16, opening the gas supply from the outlet 18 to the mixing chamber 12. The ratio of gasoline-air and gas-air in the mixing chamber 12 are interdependent and can be installed directly on the internal combustion engine.

Таким образом, заявляемая система питания обеспечивает подачу газового и жидкого топлива пропорционально расходу воздуха в заранее заданных соотношениях газ-бензин и воздух-топливо. Система позволяет осуществлять регулировку ДВС по экологическим показателям на всех режимах его работы, использовать низкооктановые бензины, существенно снижая эксплуатационные затраты.Thus, the inventive power system provides the supply of gas and liquid fuel in proportion to the air flow in predetermined gas-gasoline and air-fuel ratios. The system allows you to adjust the internal combustion engine for environmental indicators at all modes of its operation, use low-octane gasolines, significantly reducing operating costs.

Claims

1. The power supply system of the internal combustion engine with liquid and gaseous fuels, comprising a gas flow regulator, an air purification filter, a carburetor having a float chamber, an emulsion well, a variable cross-section air nozzle, a throttle valve, a diffuser and connecting lines, characterized in that it is equipped with a device for aromatic regulation of the passage of the air nozzle, made in the form of a chamber, hermetically separated by an elastic shell into two cavities, one of which by means of The textile is connected to the minimum pressure zone of the diffuser, and the other is connected to the filter cavity.

2. The system according to claim 1, characterized in that the actuating element of the device for automatically controlling the flow area of the air jet is made in the form of a needle of variable cross section on one side, interconnected by the other side with a rigid center of the elastic shell.

3. The system according to claim 1, characterized in that the variable cross-section of the needle is formed by a beveled surface.

4. The system according to claim 1, characterized in that the elastic shell is made in the form of a bellows.

5. The system according to claim 4, characterized in that the bellows is spring-loaded from the chamber wall by means of a spring of adjustable stiffness.