RU50491U1 - Датчик аварийного уровня тормозной жидкости - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости содержит корпус 1 с электросоединителем 2, в частности выполненным в виде выступа электросоединителя, расположенную в закрытой защитным колпачком 3 полости 4 корпуса 1 электроконтактную группу 5, основание 6 корпуса 1, в частности выполненное за одно целое с корпусом 1 и имеющее направляющую 7 толкателя 8, зажимное упругодеформируемое кольцо 9, в частности зафиксированное между опорным пояском 10 основания 6 корпуса 1 и выступом электосоединителя 2 и по меньшей мере одним фиксатором 11, уплотнитель 12 зажимного упругодеформируемого кольца 9, отражатель 13, установленный на направляющем пояске 14 основания 6 корпуса 1, и установленный на толкателе 8 поплавок 15, причем на толкателе 8 между нижним торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 и поплавком 15 установлена дистанционная втулка 17, опирающаяся на поплавок 15 и выполненная из стойкого к тормозной жидкости синтетического материала с толщиной «М» стенки превышающей минимальный радиальный зазор «N» между толкателем 8 и образующей поверхностью 18 отверстия 19 его расположения в направляющей 7 толкателя 8. Величина длины «L» открытого участка толкателя 8 между верхним торцом 20 дистанционной втулки 17 и нижним торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 расположена в диапазоне от 2 мм до 5 мм и не превышает зазор «S» между верхним торцом 21 толкателя 8 и ответной поверхностью 22 защитного колпачка 3.

Description

Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является датчик аварийного уровня тормозной жидкости, патент на изобретение РФ №2178748, МПК В 60 Т 17/22, G 01 F 23/30, пуб. 27.01.2002 г., состоящий из корпуса, имеющего выступ электросоединителя и основание с направляющей толкателя, зажимного упругодеформируемое кольца, имеющего резьбовой элемент крепления, отражателя, установленного на направляющем пояске основания корпуса с прилеганием своим выступом к торцевой поверхности опорного пояска основания корпуса, поплавка, установленного на нижнем конце толкателя, на верхнем конце которого расположен подвижный контакт электроконтактной группы, расположенной в полости корпуса и закрытой защитным колпачком. Корпус с выступом электросоединителя и его основание с направляющей толкателя выполнены в виде единой детали. Установочный поясок зажимного упрогодеформируемого кольца своими торцевыми поверхностями расположен между второй торцевой поверхностью опорного пояска основания корпуса и выступом электросоединителя и фиксатором, расположенным на периферии установочного пояска основания корпуса относительно выступа электросоединителя, с выступанием его за кромку боковой поверхности

установочного пояска зажимного упругодеформируемого кольца. Между боковой поверхностью установочного пояска упругодеформируемого кольца и боковой поверхностью установочного пояска основания корпуса расположен уплотнитель. На контактирующих с отражателем поверхностях направляющего и опорного поясков основания корпуса выполнены воздушные каналы, соединенные с полостью отражателя и сообщающиеся с атмосферой.

Недостатками данного технического решения являются: невозможность применения датчика аварийного уровня тормозной жидкости в резервуарах с более большими габаритами по высоте чем предусмотрено конструкцией датчика, так как в этих случаях возникает необходимость применения толкателя с более длинным участком между торцом направляющей толкателя и поплавком, а это в свою очередь ведет к тому, что при исправной тормозной системе на поплавок, находящийся в тормозной жидкости, действует выталкивающая сила, прижимающая его к направляющей толкателя, при этом удлиненный толкатель может воздействовать на защитный колпачок и вызывать его разрушение или демонтаж.

Задача полезной модели: обеспечение возможности использования датчика аварийного уровня тормозной жидкости в резервуарах главных тормозных цилиндров гидропривода с различными габаритами по высоте.

Указанная задача достигается тем, что в датчике аварийного уровня тормозной жидкости, включающем корпус с электросоединителем и с расположенной в его закрытой защитным колпачком полости электроконтактной группой, основание корпуса, имеющее направляющую толкателя, зажимное упругодеформируемое кольцо, установленный на направляющем пояске основания корпуса отражатель, и установленный на толкателе поплавок,

согласно полезной модели, на толкателе между нижним торцом направляющей толкателя и поплавком установлена дистанционная втулка, опирающаяся на последний и выполненная из стойкого к тормозной жидкости синтетического материала с толщиной стенки превышающей радиальный зазор между толкателем и образующей поверхностью отверстия его расположения в направляющей толкателя по нижнему торцу, причем величина длины открытого участка толкателя между верхним торцом дистанционной втулки и нижним торцом направляющей толкателя расположена в диапазоне от 2 мм до 4 мм и не превышает зазор между верхним торцом толкателя и ответной поверхностью защитного колпачка.

Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».

Сущность полезной модели поясняется на чертежах:

Фиг.1. - датчик аварийного уровня тормозной жидкости, вид сбоку продольный разрез.

Датчик аварийного уровня тормозной жидкости содержит корпус 1 с электросоединителем 2, в частности выполненным в виде выступа электросоединителя (выступающим в сторону от центральной части корпуса 1), расположенную в закрытой защитным колпачком 3 полости 4 корпуса 1 электроконтактную группу 5, основание 6 корпуса 1, в частности выполненное за одно целое с корпусом 1 и имеющее

направляющую 7 толкателя 8, зажимное упругодеформируемое кольцо 9, в частности зафиксированное между опорным пояском 10 основания 6 корпуса 1 и выступом электосоединителя 2 и по меньшей мере одним фиксатором 11, уплотнитель 12 зажимного упругодеформируемого кольца 9, отражатель 13, установленный на направляющем пояске 14 основания 6 корпуса 1, и установленный на толкателе 8 поплавок 15, причем на толкателе 8 между нижним торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 и поплавком 15 установлена дистанционная втулка 17, опирающаяся на поплавок 15.

Дистанционная втулка 17 выполнена из стойкого к тормозной жидкости синтетического материала с толщиной «М» стенки превышающей радиальный зазор «N» между толкателем 8 и образующей поверхностью 18 отверстия 19 его расположения в направляющей 7 толкателя 8, который (зазор «N») одинаков по всей глубине отверстия 19, в том числе и по торцу 16 направляющей 7 толкателя 8.

Величина длины «L» открытого участка толкателя 8 между верхним торцом 20 дистанционной втулки 17 и нижним торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 расположена в диапазоне от 2 мм до 5 мм и не превышает зазор «S» между верхним торцом 21 толкателя 8 и ответной поверхностью 22 защитного колпачка 3 (при замкнутых контактах электроконтактной группы 5, т.е. когда поплавок 15 находится в крайнем нижнем положении, в частности когда датчик расположен в резервуаре 23 главного тормозного цилиндра гидропривода, а тормозная жидкость в нем (в резервуаре 23) находится на аварийном уровне). Расположенная в диапазоне от 2 мм до 5 мм величина длины «L» открытого участка толкателя 8 между верхним торцом 20 дистанционной втулки 17 и нижним торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 обусловлена минимально необходимой величиной для гарантированного размыкания контактной группы 5 датчика и исключением ложного срабатывания датчика при

движении транспортного средства по дорогам с переменным микро и макрорельефом.

В других частных случаях дистанционная втулка 17 может быть изготовлена и из других материалов, например, из металла.

Сборка датчика аварийного уровня тормозной жидкости производится в следующем порядке. Вначале в кольцевую канавку основания 6 корпуса 1 устанавливается уплотнитель 12 упругодеформируемого кольца 9. Затем на направляющий поясок 14 основания 6 корпуса 1 с прилеганием к торцевой поверхности опорного пояска 10 основания 6 корпуса 1 устанавливается отражатель 13 с закреплением его кромкой центрального отверстия днища в выемке направляющей 7 толкателя 8. Далее через выполненную в корпусе 1 полость 4 электроконтактной группы 5 в направляющий канал направляющей 7 вставляется толкатель 8 с закрепленными на нем в верхней его части подвижным контактом, а потом на его свободную нижнюю часть, выходящую из направляющей 7, одевается дистанционная втулка 17 и устанавливается поплавок 15. Затем в отверстие зажимного упругодевормируемого кольца 9 заводится выступ электросоединителя 2 корпуса 1 таким образом, что установочный выступ 24 кольца 9 попадает в пространство между выступом электросоединителя 2 и опорным пояском 10 основания 6 корпуса 1, а затем легким нажатием на диаметрально противоположную сторону установочного выступа 24 кольца 9 в районе фиксатора 11 и некоторым сжатием кольца 9 с двух противоположных его мест заводят установочный выступ 24 за кромку фиксатора 11.

Работа датчика аварийного уровня тормозной жидкости. При уменьшении уровня тормозной жидкости в резервуаре 23 главного тормозного цилиндра гидропривода менее ниже критического до аварийного уровня - поплавок 15 датчика опускается вниз и подвижный

контакт электроконтактной группы 5 взаимодействуя с ее неподвижными контактами замыкает электрическую цепь сигнализирующего прибора.

В заявляемом техническом решении конструкции датчика, установка на толкателе 8 между торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 и поплавком 15 дистанционной втулки 17, опирающейся на последний (на поплавок 15), выполнение дистанционной втулки 17 из стойкого к тормозной жидкости синтетического материала с толщиной «М» стенки превышающей минимальный радиальный зазор «N» между толкателем 8 и образующей поверхностью 18 отверстия 19 его расположения в направляющей 7 толкателя 8, а также выполнение толкателя 8 и дистанционной втулки 17 таких размеров (длин), что величина длины «L» открытого участка толкателя 8 между верхним торцом 20 дистанционной втулки 17 и нижним торцом 16 направляющей 7 толкателя 8 расположена в диапазоне от 2 мм до 5 мм и не превышает зазор «S» между верхним торцом 21 толкателя 8 и ответной поверхностью 22 защитного колпачка 3 - позволяет достичь необходимый технический результат, обеспечивающий возможность использования датчика аварийного уровня тормозной жидкости в резервуарах главных тормозных цилиндров гидропривода с различными габаритами по высоте.

Claims (1)

1. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости, включающий корпус с электросоединителем и с расположенной в его закрытой защитным колпачком полости электроконтактной группой, основание корпуса, имеющее направляющую толкателя, зажимное упругодеформируемое кольцо, установленный на направляющем пояске основания корпуса отражатель, и установленный на толкателе поплавок, отличающийся тем, что на толкателе между нижним торцом направляющей толкателя и поплавком установлена дистанционная втулка, опирающаяся на последний и выполненная из стойкого к тормозной жидкости синтетического материала с толщиной стенки, превышающей радиальный зазор между толкателем и образующей поверхностью отверстия его расположения в направляющей толкателя по нижнему торцу, причем величина длины открытого участка толкателя между верхним торцом дистанционной втулки и нижним торцом направляющей толкателя расположена в диапазоне от 2 мм до 5 мм и не превышает зазор между верхним торцом толкателя и ответной поверхностью защитного колпачка.