RU50168U1 - Экран функциональных трубопроводов транспортного средства - Google Patents

Abstract

Преимущественно полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для монтажа на днище несущего кузова автомобиля гибких, тонких, значительной длины трубчатых элементов, например для транспортировки жидкой или газообразной среды, в частности паров топлива из бензобака, топлива (бензина), тормозной жидкости, возврата излишков топлива в бензобак.

Экран содержащий корпус, внутри которого сформирована полость для размещения функциональных трубопроводов, а также монтажный участок под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства.

Оригинальным является то, что корпус выполнен в виде развитой по длине, из вязко-упругого пластического материала, цельноотформованной, по крайней мере, одной детали, имеющей в поперечном сечении в основном П-образную форму, дно которой имеет внутреннюю фасонную поверхность, и ветикально отогнутыми в сторону силового структурного элемента кузова отбортовками, причём форма корпуса экрана соответствует форме траектории монтируемых на силовом структурном элементе кузова трубопроводов, и включает при этом чередующиеся прямолинейные и скругленные участки, причём на скруглённых участках внутренней фасонной поверхности корпуса выполнены вертикальных направляющие рёбра; монтажный участок под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства выполнен в виде, по крайней мере, одного симметричного относительно продольной оси корпуса экрана паза, имеющего вид выреза в отбортовках, частично переходящего в дно корпуса экрана, в месте сопряжения его с элементом крепления, при этом по обе стороны от смежных стенок паза, на внешней поверхности корпуса экрана сформированы продольные рёбра жёсткости, высота которых в поперечной плоскости стенок паза не менее высоты элемента крепления, а в продольном направлении плавно и наклонно переходящие в плоское дно корпуса экрана.

Возможно исполнение экрана в виде нескольких модулей, что удобно при большой монтажной длине трубопроводов, и сложной их траектории крепления к днищу кузова.

Благодаря полезной модели, стало возможным повысить потребительские свойства транспортного средства, упростить монтаж и, при необходимости, демонтаж трубопроводов на днище кузова, повысить безопасность и надёжность эксплуатации транспортного средства.

Description

Преимущественно полезная модель относится к автомобилестроению, в частности к устройствам для монтажа на днище несущего кузова автомобиля гибких, тонких, значительной длины трубчатых элементов, например для транспортировки жидкой или газообразной среды, в частности паров топлива из бензобака, топлива (бензина), тормозной жидкости, возврата излишков топлива в бензобак.

В автомобиле ВАЗ-2111, см. "Система управления двигателем ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.) с распределённым впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО-2. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту", Санкт-Петербург, ПетерГранд, 2000, с.13, топливо из топливного бака, расположенного в задней части автомобиля посредством электробензонасоса подаётся по длинному, гибкому и тонкому топливопроводу к топливной рампе форсунок, установленной на двигателе внутреннего сгорания силового агрегата автомобиля, который расположен в передней части несущего кузова (моторном отсеке). Длина этого трубопровода составляет более полутора метров. По аналогичному трубопроводу излишки топлива от регулятора давления, смонтированного на топливной рампе отводятся обратно в топливный бак. Крепление этих трубопроводов к стенке (днищу) несущего кузова осуществляется посредством кронштейна, представляющего собой составленный из двух частей, стянутых между собой, хомут, в котором зажаты трубопроводы и крепёжную скобу, которая посредством резьбового крепёжного элемента крепится к стенке кузова. Совершенно аналогичным образом осуществляется крепление трубопроводов привода задних колёс автомобиля ВАЗ-2111, в которых располагается тормозная жидкость.

Такой технический приём крепления трубопроводов на днище несущего кузова присущ практически всем автомобилям производства ОАО "АВТОБАЗ" (г. Тольятти). Его используют и зарубежные автопроизводители, например:

- Robert Bosch GmbH, Германия, см. Offenlegungsschrift DE 195 04 217 А1, МПК В60Л 15/077, 1996;

- General Motors Corporation, США, № 5329899, МПК F02B 77/00, 1994. Наиболее близким по своей технической сущности и своему конструктивному исполнению является (далее - дословный перевод) устройство для крепления

трубопровода к стенке автомобиля, заявка на патент Германии № 4141689, МПК F 16 L 3/22, публ. 24.06.93 - прототип. Устройство для крепления топливного трубопровода к днищу кузова снабжено держателем, который образован профильным участком, выполненным из лёгкого металла непрерывной разливкой, и приварен к днищу кузова. В дерателе зажат корпус из пластмассы, который имеет приёмное отверстие для воздухопровода и демпфирующий элемент, снабжённый отверстиями для размещения топливных трубопроводов. Крышка шарнирно присоединяется к корпусу и удерживает демпфирующий элемент и зажатый в отверстии трубопровод, посредством внутреннего замкового устройства (защёлки).

В рассмотренном устройстве крепление трубопроводов осуществляется неразъёмно, в одной или нескольких локальных зонах, поскольку имеет место малая длина корпуса держателя (экрана), сварка держателя и внутренний замок шарнирной крышки. Корпус державтеля имеет в основном П-образную форму в своём поперечном сечении, при этом отбортовки корпуса направлены в сторону дорожного покрытия, а своим днищем он приварен к дну кузова (силовому структурному элементу транспортного средства). Трубопроводы практически по всей своей длине ничем не защищены со стороны дорожного покрытия, что делает возможным их механическую деформацию, или даже обрыв при наезде на какое-либо препятствие, например, на так называемый "лежачий полицейский" (такие случаи на практике имели место). Кроме того, можно отметить неудобство монтажа длинных, гибких и тонких трубопроводов, поскольку при монтаже они не ориентированы в пространстве, например между топливньм баком, который расположен в задней части автомобиля (например, багажнике) и силовым агрегатом, размещённым в моторном отсеке в передней части кузова автомобиля.

Решение технической задачи предполагает повысить безопасность эксплуатации транспортного средства, путём обеспечения надёжной защиты трубопроводов по всей их длине со стороны дорожного покрытия, и одновременно с этим упростить технологию монтажа блока трубопроводов на днище.

Техническим результатом полезной модели является повышение потребительских свойств транспортного средства, в частности легкового автомобиля и повышение его конкурентоспособности как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известном экране функциональных трубопроводов транспортного средства, монтируемых на днище кузова транспортного средства и, в частности, предназначенных для транспортировки жидких и/или газообразных рабочих сред функциональных агрегатов, по крайней мере таких, как жидкое топливо для двигателя

внутреннего сгорания силового агрегата, тормозная жидкость системы гидравлических тормозов, пары топлива из системы улавливания паров бензина, содержащем корпус, внутри которого сформирована полость для размещения функциональных трубопроводов, а также монтажный участок под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства, корпус выполнен в виде развитой по длине, из вязко-упругого пластического материала, цельноотформованной, по крайней мере, одной детали, имеющей в поперечном сечении в основном П-образную форму, дно которой имеет внутреннюю фасонную поверхность, и ветикально отогнутыми в сторону силового структурного элемента кузова отбортовками, причём форма корпуса экрана соответствует форме траектории монтируемых на силовом структурном элементе кузова трубопроводов, и включает при этом чередующиеся прямолинейные и скругленные участки, причём на скруглённых участках внутренней фасонной поверхности корпуса выполнены вертикальных направляющие рёбра; монтажный участок под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства выполнен в виде, по крайней мере, одного симметричного относительно продольной оси корпуса экрана паза, имеющего вид выреза в отбортовках, частично переходящего в дно корпуса экрана, в месте сопряжения его с элементом крепления, при этом по обе стороны от смежных стенок паза, на внешней поверхности корпуса экрана сформированы продольные рёбра жёсткости, высота которых в поперечной плоскости стенок паза не менее высоты элемента крепления, а в продольном направлении плавно и наклонно переходящие в плоское дно корпуса экрана.

Экран может быть выполнен составным, в виде отдельных, последовательно соединённых между собой модулей, присоединительные участки взаимного соединения которых выполнены в виде упругого клеммового разъёма, при этом конечные модули экрана снабжены фланцами с отверстиями под элементы крепления их к опорным элементам транспортного средства, а каждый из отдельных модулей снабжён монтажным участком под элемент крепления соответствующего модуля экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства

Внутри экрана могут быть размещены, по крайней мере, следующие трубопроводы: для транспортировки топлива (бензина) из топливного бака в систему питания двигателя внутреннего сгорания, для транспортировки паров топлива из системы улавливания паров топлива в систему впуска двигателя внутреннего сгорания, и для транспортировки тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов.

Сравнение научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость".

Полезная модель поясняется чертежами, где

на фиг. 1 показан цельноотформованный экран, описанный в п. 1 формулы полезной модели,

на фиг.2 показан составленный из двух цельноотформованных модулей экран, представленный в п.2 формулы полезной модели,

на фиг.3 показано поперечное сечение экрана,

на фиг.4 показано поперечное сечение скруглённого участка внутренней фасонной поверхности корпуса, на котором выполнены вертикальных направляющие рёбра,

на фиг.5 показано поперечное сечение той части экрана, где на внешней поверхности его корпуса сформированы продольные рёбра жёсткости,

на фиг.6 и 7 показан передний модуль составного экрана,

на фиг. 8 и 9 показан задний модуль составного экрана,

на фиг. 10 показано соединение присоединительных участков модулей выполненое в виде упругого вильчатого клеммового (штеккерного) разъёма.

Один из примеров практического использования полезной модели поясняется графически, на представленных фигурах.

Экран содержит корпус 1, внутри которого сформирована полость 2 для размещения функциональных трубопроводов, а также монтажный участок 3 под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства. Корпус выполнен в виде развитой по длине, из вязко-упругого пластического материала, цельноотформованной, по крайней мере, одной детали, имеющей в поперечном сечении в основном П-образную форму, дно 4 которой имеет внутреннюю фасонную поверхность, и ветикально отогнутыми в сторону силового структурного элемента кузова отбортовками 5, причём форма корпуса экрана соответствует форме траектории монтируемых на силовом структурном элементе кузова трубопроводов, и включает при этом чередующиеся прямолинейные 6 и скругленные 7 участки, причём на скруглённых участках 7 внутренней фасонной поверхности корпуса выполнены вертикальных

направляющие рёбра 8; монтажный участок 3 под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства выполнен в виде, по крайней мере, одного симметричного относительно продольной оси корпуса экрана паза, имеющего вид выреза в отбортовках 5, частично переходящего в дно 4 корпуса экрана, в месте сопряжения его с элементом крепления, при этом по обе стороны от смежных стенок паза 3, на внешней поверхности 9 корпуса экрана сформированы продольные рёбра жёсткости 10, высота которых в поперечной плоскости стенок паза не менее высоты элемента крепления, а в продольном направлении плавно и наклонно переходящие в плоское дно корпуса экрана.

Экран может быть выполнен составным, в виде отдельных, фиг. 6-9, последовательно соединённых между собой модулей 11 и 12, присоединительные участки взаимного соединения которых выполнены в виде упругого вильчатого клеммового разъёма 13 и 14, при этом конечные модули экрана снабжены фланцами 15 и 16 с отверстиями 17 и 18 под элементы крепления их к опорным элементам транспортного средства, а каждый из отдельных модулей снабжён монтажньм участком (участками) 3 под элемент крепления соответствующего модуля экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства

Внутри экрана могут быть размещены, по крайней мере, следующие трубопроводы: для транспортировки топлива (бензина) из топливного бака в систему питания двигателя внутреннего сгорания, для транспортировки паров топлива из системы улавливания паров топлива в систему впуска двигателя внутреннего сгорания, и для транспортировки тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов.

Благодаря полезной модели, стало возможным повысить потребительские свойства транспортного средства, упростить монтаж и, при необходимости, демонтаж трубопроводов на днище кузова, повысить безопасность и надёжность эксплуатации транспортного средства.

Разумеется, полезная модель не ограничивается описанным способом её осуществления, показанным на прилагаемых фигурах. Остаются возможными изменения различных элементов либо замена их технически эквивалентными, не выходящие за пределы объёма настоящей полезной модели.

Claims (3)

1. Экран функциональных трубопроводов транспортного средства, монтируемых на днище кузова транспортного средства и, в частности, предназначенных для транспортировки жидких и/или газообразных рабочих сред функциональных агрегатов, по крайней мере таких, как жидкое топливо для двигателя внутреннего сгорания силового агрегата, тормозная жидкость системы гидравлических тормозов, пары топлива из системы улавливания паров бензина, содержащий корпус, внутри которого сформирована полость для размещения функциональных трубопроводов, а также монтажный участок под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства, отличающийся тем, что корпус выполнен в виде развитой по длине, из вязко-упругого пластического материала, цельноотформованной, по крайней мере, одной детали, имеющей в поперечном сечении в основном П-образную форму, дно которой имеет внутреннюю фасонную поверхность, и ветикально отогнутыми в сторону силового структурного элемента кузова отбортовками, причем форма корпуса экрана соответствует форме траектории монтируемых на силовом структурном элементе кузова трубопроводов, и включает при этом чередующиеся прямолинейные и скругленные участки, причем на скругленных участках внутренней фасонной поверхности корпуса выполнены вертикальные направляющие ребра; монтажный участок под элемент крепления экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства выполнен в виде, по крайней мере, одного симметричного относительно продольной оси корпуса экрана паза, имеющего вид выреза в отбортовках, частично переходящего в дно корпуса экрана, в месте сопряжения его с элементом крепления, при этом по обе стороны от смежных стенок паза, на внешней поверхности корпуса экрана сформированы продольные ребра жесткости, высота которых в поперечной плоскости стенок паза не менее высоты элемента крепления, а в продольном направлении плавно и наклонно переходящие в плоское дно корпуса экрана.

2. Экран по п.1, отличающийся тем, что экран выполнен составным, в виде отдельных, последовательно соединенных между собой модулей, присоединительные участки взаимного соединения которых выполнены в виде упругого клеммового разъема, при этом конечные модули экрана снабжены фланцами с отверстиями под элементы крепления их к опорным элементам транспортного средства, а каждый из отдельных модулей снабжен монтажным участком под элемент крепления соответствующего модуля экрана к силовому структурному элементу кузова транспортного средства.

3. Экран по любому из п.1 или 2, отличающийся тем, что внутри экрана могут быть размещены, по крайней мере, следующие трубопроводы: для транспортировки топлива (бензина) из топливного бака в систему питания двигателя внутреннего сгорания, для транспортировки паров топлива из системы улавливания паров топлива в систему впуска двигателя внутреннего сгорания, и для транспортировки тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормозов.