RU4726U1 - Кузов легкового автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Кузов легкового автомобиля, содержащий в пассажирском отсеке с передними и задними сиденьями две передние двери для водителя и пассажира, выполненные в боковых стенках кузова у передних сидений, отличающийся тем, что он имеет дверь для пассажиров заднего сиденья, размещенную позади передней двери пассажира в одной боковой стенке с ней, а переднее сиденье пассажира выполнено без возможности складывания его вперед.2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что сиденье водителя выполнено без возможности складывания его вперед.

Description

Кузов легкового автомобиля.

Полезная модель относится к самоходным пассажирским транспортным средствам и может быть использована в автомобилестроении при изготовлении кузовов легковых автомобиле.

Широко известны легковые автомобили с кузовами типа седан, утшверсай с четырьмя дверями для посадки-высадки пассажиров и водителя,установленными на боковых стенках пассаншрского отсека кузова, например, марок М3-2101,2104,2105 и т.п., ГАЗ-24, Москвич-412. llcTp.26,33, .5 .

Недостатками этой компрювки дверей кузова являются утяжеление и ослабление кузова за счет задней двери, расположенной на боковой стенке кузова со стороны водителя, при незначительном повышении удобства посадки-высадки пассажиров заднего сиденья, хотя и имеющих возможность входа-выхода с обеих боковых стенок кузова, но пользующихся, преимущественно, дверью со стороны пешеходной части дороги.

Общеизвестен кузов легкового автомобиля, на боковых стенках пассажирского отсека которого размещены две двери для посадкивысадки пассажиров и водителя.

Такая компоновка дверей пассажирского салона может быть и у кузова типа седан -ЗАЗ-96В/1,и у других кузовов, имеющих еще и дверцу для багажного отсека в торцевой стенке кузова модеж BA3-2I08 или BA3-2I2I (Нива), иж 3A3-1I02 (Таврия) ij стр. 25,41 , .5,252-253 .

Любое из вьшеназванных решений модели пассажирского отсека с двумя дверями для водителя и пассажиров является наиболее бжзким аналогом заявляемой модели и может быть принято за

МПК Б62Д31/00

прототип заявляемой модели. Принимаем за прототип кузов легкового автомобиля BA3-2I2I Нива IJ,стр.41 .

Недостатком прототипа является неудобство посадки-высадки пассажиров заднего сиденья, вынужденных пользоваться передними дверями, что неудобно и дам переднего пассажира, хотя при этом и решен вопрос уменьшения веса кузова и улучшения его прочностных характеристик, то есть устранены вышеуказанные недостатки аналогов. Другим недостатком прототипа является сложность конструкции переднего сиденья пассажира из-за необходимости опрокидывания его вперед при посадке-высадке пассажиров заднего сиденья.

Задача, решаемая предлагаемой полезно моделью - э лучшение потребительских качеств легкового автомобиля за счет повышения удобства посадки-высадки пассажиров без снижения прочности и повышения веса одной боковой стенки кузова (со стороны водителя) и за счет упрощения конструкции передних сидений пассажира и водителя.

Для этого в кузове легкового автомобиля, содержащем в пассажирском отсеке с передними и задним сиденьявли две передние двери для пассажира и водителя, выполненные в боковых стенках кузова у передних сидений, в нем выполнена дверь для naccajmров заднего сиденья, размещенная позади передней двери для пассажира в одной боковой стенке с ней, а переднее сиденье для пассажира вьшолнено без возможности складывания его вперед.

Сиденье водителя может быть выполнено таюте без возможности складывания его вперед.

существенные признаки заявленного решения, ка кузов имеет дверь для пассажиров заднего сиденья, размещенную

- 2

позади передней двери для пассажира в одной боковой стенке с ней в совокупности с уппмянутыми известными существенными признаками о наличии и расположении двух передних дверей для водителя и пассажира обеспечивают получение такого технического результата, как возможность входа-выхода пассажиров заднего сиденья не через переднюю дверь, а через заЛю дверь без снижения прочности и повышения веса боковой стенки кузова со стороны водителя. Это повышает удобство посадки-высадки со стороны пешеходной части дороги для пассажиров кaкк8aдаeгo ;cшдeнья, так и переднего сиденья, вынужденных вставать при входе-внходе пассажиров заднего сиденья, перелезашрк через переднее сиденье,

А такие существенные признаки заявленной полезной модели, как переднее сиденье пассалира выполнено без воможности складывания его вперед позволят достичь такого технического результата, как упрощение конструкции переднего сиденья пассажира из-за исключения его конструктивнюс элементов, обеспечивающих складнвание сиденья вперед для возможности прохода пассажиров заднего сиденья , При выполнении в случае необходимости сиденья водителя аналогично без возможности складывания его вперед можно достичь такой же технический результат, как упрощение конструкции для сиденья водителя.

Тем самым достигается улучшение потребительских качеств легкового автомобиля из-за повышения удобс йва для пассажиров без снижения прочности и повышения веса боковой стенки кузова со стороны водителя при упрощении конструкции передних сидений.

На чертеже представлена схема компановки дверей пассажирского кузова легкового автомобиля, вид сверху.

- 3 - 4 Кузов I легкового автомобиля, например, типа BA3--2I2I, в своем пассшкирском отсеке имеет передние сиденья 2,3 (для водителя и для переднего пассажира соответственно),заднее сиденье 4, две передних двери 5,6 (дтш: водителя и для переднего пассажира, софиветственно) и заднюю дверь 7, вшолненную на боковой стенке кузова позади передней двери 6. Багажнш отсек 8 может соощаться или не сообщаться с пассажирским отсекомн иметь или не иметь дверь 9 для багажа в торцевой стенке кузова I, что зависит от базовой модификации легкового автомобиля. Кресло переднего сиденья 3 пассажира применено упрощенной конструкции без возможности складывания вперед. Переднеб сиденье 2 водителя при необходимости может быть применено также упрощенной конструкции без возможности его складывания вперед.

При движении легкового автомобиля весовые нагрузки распределяются в новом кузове более равномерно при езде одного водителя: на его стороне вес боковой стенки кузова не увеличивается из-за наличия на последней только одной двери 5, а вес самого водителя компенсируется весом задней двери 7. При входе-выходе пассажиров заднего сиденья 4 через дверь 7 у переднего пассажира нет необходимости подниматься, при этом складывания переднего сиденья 3 не требуется, что удобно для всех пассажиров. Складывающееся вперед сиденье 2 водителя позволит пользоваться задним пассажирам при выходе в необходимых, например, экстремальных ситуациях. Однако при варианте упрощения конструкции сиденья 2 водителя, то есть при отсутствии возможности его складывания вперед все пассажиры заднего сиденья 4 пользуются при входе-выходе из кузова I легкового автомобиля дверью 7.

Claims (2)

1. Кузов легкового автомобиля, содержащий в пассажирском отсеке с передними и задними сиденьями две передние двери для водителя и пассажира, выполненные в боковых стенках кузова у передних сидений, отличающийся тем, что он имеет дверь для пассажиров заднего сиденья, размещенную позади передней двери пассажира в одной боковой стенке с ней, а переднее сиденье пассажира выполнено без возможности складывания его вперед.

2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что сиденье водителя выполнено без возможности складывания его вперед.