RU46984U1 - Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда - Google Patents
Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU46984U1 RU46984U1 RU2004134437/22U RU2004134437U RU46984U1 RU 46984 U1 RU46984 U1 RU 46984U1 RU 2004134437/22 U RU2004134437/22 U RU 2004134437/22U RU 2004134437 U RU2004134437 U RU 2004134437U RU 46984 U1 RU46984 U1 RU 46984U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- control
- brake line
- train
- monitoring
- pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к устройствам тормозных систем и позволяет управлять давлением воздуха в тормозной магистрали поезда в аварийных ситуациях. Устройство состоит из устанавливаемого на последнем вагоне блоков контроля и управления давлением, а также передачи по радиоканалу контрольной информации о давлении воздуха в тормозной магистрали на приемник, установленный в кабине управления локомотивом и приема команд управления с головы поезда. Блок контроля и управления содержит датчик величины давления воздуха в тормозной магистрали поезда, системного блока обработки и передачи контрольной информации по радиоканалу через антенну адресно на приемник и приема команд на исполнительное устройство. Данные с дополнительного датчика давления, установленного на дополнительном резервуаре разрядки перед дроссельным отверстием выхода в атмосферу сравниваются в блоке управления с данными датчика давления установленного перед исполнительным электромагнитным клапаном. Разница в показаниях указанных датчиков свидетельствует о нормальном состоянии исполнительного клапана. При неработающем клапане дополнительный резервуар и дроссельное отверстие способствуют возможности отпустить тормоза.
Description
Полезная модель относится к устройствам тормозных систем и позволяет управлять давлением в тормозной пневматической магистрали железнодорожного поезда, особенно в аварийных ситуациях.
Известно устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда, закрепленное на последнем вагоне и содержащее блок контроля давления воздуха и передачи информации по радиоканалу на приемник, установленный в кабине локомотива, при этом блок контроля и передачи информации выполнен в виде датчика давления, входом подключенного через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда и выходом - к входу блока обработки и передачи информации по радиоканалу на приемник в локомотиве. В качестве вспомогательного источника питания используется электрическая батарея (US 54487060, В 60 Т 17/22, 1984-12-11). Исполнительное устройство для управления давлением, выполненное в виде электромагнитного клапана и установленное на хвостовом вагоне, сообщает тормозную магистраль с атмосферой при торможении. Однако в случае неисправности секционирующего электромагнитного клапана после торможения становится невозможным отпустить тормоза для возобновления движения. Сообщение с атмосферой может быть прервано только после вмешательства извне.
Известно, устройство для контроля давления воздуха в тормозной магистрали поезда содержащее блок контроля и управления с микропроцессором, приемопередатчик радиосигнала, датчики контроля параметров и электромагнитный клапан управления давлением в тормозной магистрали. (WO 0110695, В 60 Т 17/00, В 61 Н 11/00, G 05 B 11/01, 2001-04-20) В этом устройстве, являющемся наиболее близким по совокупности признаков и по технической сущности к заявляемому секционирующий электромагнитный клапан подключен к тормозной магистрали поезда непосредственно через соединительный рукав последнего вагона и работа клапана заключается в управлении давлением в тормозной магистрали со стороны последнего вагона поезда. Недостатком этого устройства также является невозможность какого либо управления тормозной магистралью в случае отказа секционирующего электромагнитного клапана.
Заявляемое устройство решает задачу повышения надежности работы тормозной магистрали в случае возникновения отказов в работе электромагнитного клапана устройства контроля и управления тормозной магистралью поезда.
Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого устройства, заключается в том, что в случае отказа секционирующего электромагнитного клапана появляется возможность отпустить тормоза не прибегая к внешнему ручному воздействию.
Указанный технический результат достигается тем, что в известном устройстве контроля и управления тормозной магистралью поезда в тормозную магистраль дополнительно установлены расширительный резервуар с дополнительный датчиком давления, а сообщение резервуара с атмосферой осуществляется через дроссельное отверстие.
Основным отличительным признаком заявляемой конструкции от прототипа является то, что устройство контроля и управления тормозной магистралью поезда дополнительно содержит расширительный резервуар с дополнительным датчиком давления, установленный после исполнительного механизма, а сообщается данный резервуар с атмосферой через дроссельное отверстие.
Таким образом, создание заявленной конструкции позволяет повысить надежность работы устройства контроля и управления тормозной магистрали поезда.
Изобретение поясняется описанием конкретного примера его выполнения и чертежом, где показана часть устройства вместе с предлагаемыми изменениями конструкции. Здесь 1-тормозная магистраль, 2-основной датчик давления, 3-блок управления и контроля, 4-приемопередатчик; 5-клапан электромагнитный, 6-расширительный резервуар, 7-дополнительный датчик давления, 8-дроссельное отверстие. Расширительный резервуар установлен после электромагнитного клапана и соединяется с атмосферой дроссельным отверстием. Дополнительный датчик давления измеряет величину давления в резервуаре.
Предлагаемое устройство работает следующим образом. При нормальном рабочем состоянии устройства электромагнитный клапан открывается после получения соответствующего импульса тока от блока контроля и управления. При этом на начальном этапе происходит резкое изменение давления в тормозной магистрали перед клапаном за счет разряда в расширительный резервуар. Это позволяет вызвать дополнительную разрядку тормозной магистрали у воздухораспределителей, то есть перевести их в режим торможения. Только затем идет плавный спад давления до атмосферного. Поэтому установка расширительного
резервуара с дроссельным отверстием позволяет при изменении давления на соответствующую степень торможения в магистрали воздуху расшириться в резервуаре и лишь, затем попасть в атмосферу. А наличие разности в показаниях датчиков давления свидетельствует о качестве закрытия электромагнитного клапана. В случае неисправности датчики будут давать одинаковые значения давления, как до клапана, так и после резервуара. В этом случае будет происходить постоянное сообщение тормозной магистрали с атмосферой, и наблюдаться потеря управляемости тормозной магистралью поезда из-за того, что весь воздух уходит в атмосферу. Предлагаемое соединение тормозной магистрали с атмосферой через резервуар и дроссельное отверстие способствует повышению величины давления необходимого для отпуска тормозов. То есть без ручного вмешательства, необходимого ранее, можно продолжить движение.
Таким образом, выполнение устройства контроля и управления тормозной магистралью поезда в заявляемом виде позволило повысить надежность используемого для этих целей устройства.
Claims (1)
- Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда, содержащее закрепленные на последнем вагоне поезда блоки контроля и управления параметрами давления воздуха в тормозной магистрали и приемопередачи контрольной и управляющей информации по радиоканалу на(с) локомотив(а), при этом к блоку контроля и управления параметрами тормозной магистрали выходом подключен датчик давления, а его вход подключен через соединительный рукав последнего вагона к тормозной магистрали поезда до электромагнитного клапана, а датчик расхода воздуха входом подключен к выходу тормозной магистрали после электромагнитного клапана, а выходом - к блоку контроля и управления, отличающееся тем, что дополнительно содержит расширительный резервуар с дополнительным датчиком давления, установленный после электромагнитного клапана и соединенный с атмосферой посредством дроссельного отверстия.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004134437/22U RU46984U1 (ru) | 2004-11-25 | 2004-11-25 | Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004134437/22U RU46984U1 (ru) | 2004-11-25 | 2004-11-25 | Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU46984U1 true RU46984U1 (ru) | 2005-08-10 |
Family
ID=35845497
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004134437/22U RU46984U1 (ru) | 2004-11-25 | 2004-11-25 | Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU46984U1 (ru) |
-
2004
- 2004-11-25 RU RU2004134437/22U patent/RU46984U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109383554B (zh) | 控制车集中制动控制系统、方法及动车组制动控制系统 | |
RU2643853C1 (ru) | Электропневматическое устройство управления парковочным тормозом | |
EP2918469B1 (en) | Trailer coupling determination device and trailer coupling determination method | |
CN103010200B (zh) | 用于控制分布式动力轨道车辆的系统和方法 | |
EP2750945B1 (en) | Vehicle braking system | |
CN102666228B (zh) | 具有阀试运行的车辆工作制动装置 | |
CN103452676B (zh) | 一种发动机排气制动控制系统及控制方法 | |
ITMI20011806A1 (it) | Procedimento e dispositivo per il comando dei freni delle ruote di unveicolo | |
US6474748B1 (en) | Electronic vent valve | |
CN203920726U (zh) | 集成式自动驻车制动装置 | |
CN104114424A (zh) | 车辆稳定性控制的方法 | |
GB2543037A (en) | Vehicle braking system and valve assembly for controlling a vehicle braking system | |
US20020180264A1 (en) | Pneumatic brake pipe system with separate service and emergency portions | |
RU46984U1 (ru) | Устройство для контроля и управления тормозной магистралью поезда | |
CN205168535U (zh) | 稳压速缓解的制动装置 | |
US7455370B2 (en) | Brake pipe control system with remote radio car | |
CN205273448U (zh) | 一种ebs挂车阀 | |
RU2311309C1 (ru) | Устройство управления тормозной магистралью поезда | |
CN205168475U (zh) | 容积风缸外挂型电空制动装置 | |
US2379308A (en) | Fluid pressure brake apparatus | |
CN111775999B (zh) | 一种列车管定量减压控制系统及方法 | |
RU183236U1 (ru) | Электропневматическое устройство автостопа с дистанционным управлением | |
AU742660B2 (en) | Application solenoid valve for electronically controlled freight train brake system | |
CN205202994U (zh) | 一种集成式电空执行单元 | |
WO2002022419A2 (en) | Latching exhaust valve |