RU45711U1 - AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM - Google Patents
AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU45711U1 RU45711U1 RU2004132477/22U RU2004132477U RU45711U1 RU 45711 U1 RU45711 U1 RU 45711U1 RU 2004132477/22 U RU2004132477/22 U RU 2004132477/22U RU 2004132477 U RU2004132477 U RU 2004132477U RU 45711 U1 RU45711 U1 RU 45711U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- compressor
- temperature
- control unit
- turbo
- behind
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
Предлагаемое техническое решение касается полезной модели, как объекта промышленной собственности, и относится к авиационному оборудованию, предназначенному для обеспечения комфортных условий в кабинах и салонах летательного аппарата. Известны системы кондиционирования воздуха, содержащие несколько магистралей с расположенными в них теплообменниками и трехколесной турбохолодильной машиной и управляемыми соответствующими по назначению блоками регулирования дросселирующими устройствами. Ожидаемый технический результат предполагаемой полезной модели состоит в расширении области применения системы кондиционирования, возможности выполнения выходных параметров при отказавшей турбохолодильной машине. Технический результат достигается тем, что она снабжена переключателем спецрежима и дополнительным датчиком температуры, установленным за компрессором и образующим совместно с датчиком температуры перед компрессором программный задатчик, который подключен ко входу блока регулирования температуры перед компрессором, а контакты переключателя спецрежима, подключенного к источнику питания через контакт сигнализатора высотности полета летательного аппарата, включены в цепи управления дросселирующего устройства первой дополнительной магистрали - нормально-открытый в цепь «на открытие», - нормально-закрытый в цепь «на закрытие», при этом блок регулирования температуры за турбохолодильником, в части цепи сигнала рассогласования задания и текущего значения температуры, дополнительно подключен к блоку регулирования температуры перед компрессором через нормально-открытый контакт переключателя спецрежима и пропорциональный усилитель сигнала параллельно программному задатчику.The proposed technical solution relates to a utility model, as an object of industrial property, and relates to aviation equipment designed to provide comfortable conditions in the cockpits and salons of the aircraft. Known air conditioning systems containing several highways with heat exchangers located in them and a three-wheeled turbo-refrigeration machine and controlled by appropriate throttle control units. The expected technical result of the proposed utility model is to expand the scope of the air conditioning system, the ability to perform output parameters in case of a failed turbo-refrigeration machine. The technical result is achieved by the fact that it is equipped with a special mode switch and an additional temperature sensor installed behind the compressor and, together with the temperature sensor, forming a program setter in front of the compressor, which is connected to the input of the temperature control unit in front of the compressor, and the contacts of the special mode switch are connected to the power source via a contact aircraft altitude signaling devices are included in the control circuit of the throttle device of the first additional mains - normally open in the "open" circuit, - normally closed in the "close" circuit, while the temperature control unit behind the turbo cooler, in part of the reference signal of the mismatch of the reference and the current temperature value, is additionally connected to the temperature control unit in front of the compressor through a normally-open contact of the special mode switch and a proportional signal amplifier parallel to the program master.
Description
Предложение касается полезной модели, как объекта промышленной собственности, и относится к области авиационного оборудования, в частности, к системе кондиционирования воздуха летательного аппарата.The proposal concerns a utility model as an object of industrial property, and relates to the field of aviation equipment, in particular, to the air conditioning system of an aircraft.
Системы кондиционирования воздуха летательного аппарата обеспечивают жизнедеятельность экипажа и создают комфортные условия для пассажиров. Отказы подобных систем приводят к понижению конкурентоспособности летательных аппаратов. Для устранения отказов требуются значительные затраты как финансовые так и временные. Наиболее уязвимой частью таких систем является турбохолодильная машина, работающая на больших оборотах, более 40000 об/мин, при резко изменяемых параметрах по давлению и температуре рабочего воздуха.Aircraft air conditioning systems provide the crew with vital functions and create comfortable conditions for passengers. Failures of such systems lead to a decrease in the competitiveness of aircraft. To eliminate failures requires significant costs, both financial and time. The most vulnerable part of these systems is the Turbo-refrigerating machine is operating at high speed, over 40,000 rev / min, rapidly changeable parameters of pressure and temperature of the process air.
Для обеспечения работоспособности системы оснащаются большим количеством регуляторов, отказ которых приводит к отказу системы кондиционирования.To ensure operability, the systems are equipped with a large number of regulators, the failure of which leads to a failure of the air conditioning system.
Известна система кондиционирования воздуха на летательном аппарате [1], содержащая турбохолодильную машину и оснащенная регуляторами расхода и температуры. Эта система не содержит средств для обеспечения функционирования при отказах ее отдельных элементов, таких как турбохолодильная машина, регуляторы расхода и температуры.A known air conditioning system on an aircraft [1], containing a turbo-refrigerating machine and equipped with flow and temperature controllers. This system does not contain the means to ensure the functioning in case of failure of its individual elements, such as a turbo-refrigeration machine, flow and temperature controllers.
Известна система кондиционирования воздуха [2] летательного аппарата содержащая основную магистраль с расположенными в ней друг за другом регулятором расхода, двумя теплообменниками, охлаждаемыми атмосферным воздухом, и установленный между ними компрессор, механически связанный общим валом с турбиной, расположенной на выходе указанной магистрали, и с вентилятором, установленным на выходе тракта охлаждающего воздуха, и дополнительную магистраль, обводящую турбохолодильник, с расположенным в ней дросселирующим устройством, имеются также датчики параметров воздуха, связанные с соответствующими блоками регулирования температуры и расхода.A known air conditioning system [2] of an aircraft comprising a main line with a flow regulator located in it one after the other, two heat exchangers cooled by atmospheric air, and a compressor installed between them, mechanically connected by a common shaft with a turbine located at the outlet of the specified line, and a fan installed at the outlet of the cooling air duct, and an additional line bypassing the turbo-cooler with a throttle device located in it same sensor air data associated with respective blocks and flow temperature regulation.
Эта система не содержит средств для обеспечения функционирования при отказах ее отдельных элементов, таких как турбохолодильная машина, регуляторы расхода и температуры.This system does not contain the means to ensure the functioning in case of failure of its individual elements, such as a turbo-refrigeration machine, flow and temperature controllers.
Наиболее близким техническим решением к заявленному объекту, принятым в качестве прототипа, является система кондиционирования воздуха [3], содержащая основную магистраль с расположенными в ней друг за другом регулятором расхода, двумя теплообменниками, охлаждаемыми атмосферным воздухом через управляемое дросселирующее устройство, и установленный между ними компрессор, механически связанный общим валом с турбиной, расположенной на выходе указанной магистрали, и с вентилятором установленным на выходе тракта охлаждающего воздуха. Помимо этого она содержит первую дополнительную магистраль, The closest technical solution to the claimed object, adopted as a prototype, is an air conditioning system [3], containing a main line with a flow regulator located in it one after the other, two heat exchangers cooled by atmospheric air through a controlled throttling device, and a compressor installed between them mechanically connected by a common shaft with a turbine located at the outlet of the specified line, and with a fan installed at the outlet of the cooling air path. In addition, it contains the first additional highway,
обводящую турбину и вторую дополнительную магистраль, обводящую компрессор и теплообменник за ним, с расположенными в них управляемыми дросселирующими устройствами. А также содержит сигнализатор высотности полета летательного аппарата и датчики температуры, установленные в основной магистрали перед компрессором и на ее выходе за турбиной и связанные с соответствующими блоками регулирования температуры перед компрессором и за турбохолодильником. Блоки регулирования связанны с регулируемыми дросселирующими устройствами в тракте охлаждающего атмосферного воздуха и в первой обводной магистрали.a bypass turbine and a second additional line, bypassing the compressor and the heat exchanger behind it, with controlled throttling devices located in them. It also contains an aircraft altitude signaling device and temperature sensors installed in the main line in front of the compressor and at its outlet behind the turbine and connected with the corresponding temperature control units in front of the compressor and behind the turbo-cooler. The control units are connected with adjustable throttling devices in the cooling air duct and in the first bypass line.
В этой системе при отказе турбохолодильной машины или регулятора температуры воздуха на ее выходе система кондиционирования становится неуправляемой. В тоже время, схемное решение системы позволяет обеспечивать на большинстве режимов работы летательного аппарата необходимые характеристики. Так, при работе на высотных режимах или режимах наземных зимой можно обеспечивать требуемую температуру на выходе за счет использования только имеющихся в системе теплообменников, но для этого в известной системе нет дополнительных средств управления.In this system, in the event of a failure of the turbo-refrigerating machine or the air temperature controller at its outlet, the air conditioning system becomes uncontrollable. At the same time, the circuit design of the system allows to provide the necessary characteristics on most aircraft operating modes. So, when working in high-altitude or ground-based modes in winter, it is possible to provide the required outlet temperature by using only the heat exchangers available in the system, but there are no additional control tools for this in the known system.
Целью настоящего предложения (ожидаемым техническим результатом) является расширение области работоспособности системы кондиционирования и при отказе отдельных элементов, входящих в ее состав.The purpose of this proposal (the expected technical result) is to expand the area of operability of the air conditioning system and in case of failure of the individual elements included in its composition.
Поставленная цель достигается тем, что она снабжена переключателем спецрежима и дополнительным датчиком температуры, установленным за компрессором, образующим совместно с датчиком температуры перед компрессором программный задатчик, который подключен ко входу блока регулирования температуры перед компрессором, а контакты переключателя спецрежима, подключенного к источнику питания через контакт сигнализатора высотности полета летательного аппарата, включены в цепи This goal is achieved by the fact that it is equipped with a special mode switch and an additional temperature sensor installed behind the compressor, which together with the temperature sensor in front of the compressor forms a program unit, which is connected to the input of the temperature control unit in front of the compressor, and the contacts of the special mode switch connected to the power source through a contact aircraft altitude signaling devices, included in the circuit
включения регулятора расхода и управления дросселирующего устройства первой дополнительной магистрали - нормально-открытый в цепь «на открытие», - нормально-закрытый в цепь «на закрытие», при этом блок регулирования температуры за турбиной, в части цепи сигнала рассогласования задания и текущего значения температуры, дополнительно подключен к блоку регулирования температуры перед компрессором через нормально-открытый контакт переключателя спецрежима и пропорциональный усилитель сигнала параллельно программному задатчику.inclusion of the flow regulator and control of the throttling device of the first additional line - normally open in the "open" circuit, - normally closed in the "close" circuit, while the temperature control unit behind the turbine, in terms of the signal of the mismatch between the reference and the current temperature , is additionally connected to the temperature control unit in front of the compressor through a normally open contact of the special mode switch and a proportional signal amplifier parallel to the program master.
В результате анализа технической и патентной литературы в данной области техники не обнаружено технических решений, которые обладали бы признаками, отличающими заявляемое техническое решение от прототипа [3]. Следовательно заявляемый объект отвечает критерию "новизна".As a result of the analysis of technical and patent literature in this technical field, no technical solutions were found that would possess features distinguishing the claimed technical solution from the prototype [3]. Therefore, the claimed object meets the criterion of "novelty."
Заявляемая полезная модель является "промышленно приемлемой", что подтверждается нижеследующим описанием со ссылками на чертежи в количестве 2 листов.The inventive utility model is "industrially acceptable", which is confirmed by the following description with reference to the drawings in the amount of 2 sheets.
На чертеже (фиг.1) представлена принципиальная схема системы кондиционирования с теплоэнергетическими агрегатами и элементами автоматического регулирования параметров системы.The drawing (figure 1) shows a schematic diagram of an air conditioning system with heat power units and elements of automatic control of system parameters.
На чертеже (фиг.2) представлены функциональные схемы отдельных регуляторов и их взаимосвязи.In the drawing (figure 2) presents functional diagrams of individual regulators and their relationships.
Система кондиционирования содержит основную магистраль 1 с расположенными в ней друг за другом регулятором расхода 2, с входящими элементами (блоком управления 3, мерным устройством 4 и дросселирующими устройствами: основным 5 и дополнительным 6), теплообменниками 7 и 8, которые охлаждаются атмосферным воздухом через дросселирующее устройство 9 (электроприводная заслонка). Забор воздуха из атмосферы осуществляется по тракту 10 охлаждающего воздуха, от скоростного напора, либо вентилятором 11. Между теплообменниками 7 и 8 расположен компрессор 12, механически связанный общим валом 13 с The air conditioning system contains a main line 1 with a flow regulator 2 located in it one after another, with incoming elements (control unit 3, a measuring device 4 and throttling devices: the main 5 and additional 6), heat exchangers 7 and 8, which are cooled by atmospheric air through a throttling device 9 (electric damper). Air is taken from the atmosphere along the cooling air path 10, from a high-pressure head, or by a fan 11. A compressor 12 is located between the heat exchangers 7 and 8, mechanically connected by a common shaft 13 sec
турбиной 14 и вентилятором, совместно образующими турбохолодильную машину (турбохолодильник). Система также содержит две дополнительные магистрали 15 и 16. Первая дополнительная магистраль 15с установленным в ней дросселирующим устройством 17 (электроприводная заслонка) обводит турбину 14. Вторая дополнительная магистраль 16 с установленным в ней дросселирующим устройством 6 (электроприводная заслонка) обводит компрессор 12 и теплообменник 8. Система также содержит регуляторы температуры на выходе из системы и перед компрессором включающие в себя блоки управления 18 и 19, датчики температуры 20 и 21, дросселирующие устройства 17 и 9, программный задатчик 22 с датчиками 21 и 23. Блок управления 18 включает в себя задатчик 24, пропорциональный усилитель 25 и релейно-импульсный усилитель 26. Блок управления 19 имеет релейно-импульсный усилитель 27. Система снабжена высотным сигнализатором 28 и переключателем спецрежима 29. Система включается в работу кнопкой 30.a turbine 14 and a fan, together forming a turbo-refrigerating machine (turbo-refrigerator). The system also contains two additional lines 15 and 16. The first additional line 15 with the throttling device 17 installed in it (electric drive damper) bypasses the turbine 14. The second additional line 16 with the throttling device 6 installed in it (electric drive damper) bypasses the compressor 12 and heat exchanger 8. The system also contains temperature regulators at the system outlet and in front of the compressor including control units 18 and 19, temperature sensors 20 and 21, throttling devices 17 and 9, program a master switch 22 with sensors 21 and 23. The control unit 18 includes a switch 24, a proportional amplifier 25 and a pulse-relay amplifier 26. The control unit 19 has a pulse-relay amplifier 27. The system is equipped with a high-rise signaling device 28 and a special mode switch 29. The system turns on button 30.
На крейсерских режимах и других этапах эксплуатации летательного аппарата давление воздуха на входе основной магистрали 1 определяется режимом работы двигателей. Оно может повышаться или понижаться. Требуемый для работы системы кондиционирования расход воздуха обеспечивается за счет работы регулятора расхода 2, в котором мерное устройство 4 передает сигнал о величине текущего расхода на блок управления 3, а последний, управляя дроссельным устройством 5, обеспечивает заданное значение расхода. Если давление в основной магистрали 1 мало, то дроссельное устройство 5 может полностью открыться, при этом необходимый расход обеспечивается открытием дроссельного устройства 6 во второй дополнительной магистрали 16. Охлаждение воздуха обеспечивается в теплообменниках 7 и 8, а также за счет работы турбохолодильной машины. Регулирование температуры воздуха производится перед компрессором 12 и на выходе основной магистрали, для чего имеются блоки управления 18 и 19 с датчиками At cruising modes and other stages of operation of the aircraft, the air pressure at the inlet of the main highway 1 is determined by the operating mode of the engines. It can rise or fall. The air flow required for the operation of the air conditioning system is ensured by the operation of the flow regulator 2, in which the measuring device 4 transmits a signal about the value of the current flow to the control unit 3, and the latter, controlling the throttle device 5, provides a predetermined flow value. If the pressure in the main line 1 is small, then the throttle device 5 can fully open, while the required flow rate is ensured by opening the throttle device 6 in the second additional line 16. Air cooling is provided in the heat exchangers 7 and 8, as well as due to the operation of the turbo-refrigerating machine. Air temperature is controlled in front of compressor 12 and at the outlet of the main line, for which there are control units 18 and 19 with sensors
температуры 20 и 21. Каждый блок управления имеет задатчики температуры 22 и 24. При отклонении температуры от заданной блоки вырабатывают импульсные силовые сигналы в релейно-импульсных усилителях 26 и 27, которые поступают на электроприводы дросселирующих устройств 9 и 17, расположенных в тракте охлаждающего воздуха 10 и в первой дополнительной магистрали 15. Сигналы поступают или на "открытие" или на "закрытие". Т.к. работа обоих регуляторов температуры построена на выполнение единой цели: снижения температуры входного воздуха до значения, определяемого задатчиком 24, то регулятор температуры перед компрессором должен повторять требования, диктуемые регулятором температуры на выходе основной магистрали 1. Поэтому задатчик 22 регулятора температуры перед компрессором выполнен программным. Он сравнивает температуры измеряемые датчиками 23 и 21, т.к. перепад этих температур определяется мощностью, развиваемой турбохолодильной машиной. Большая мощность определяется режимом большего охлаждения и наоборот. Поэтому программный задатчик 22 обеспечивает задание температуры при большей мощности - минимальное, при меньшей -максимальное.temperatures 20 and 21. Each control unit has temperature controllers 22 and 24. When the temperature deviates from the set units, pulse power signals are generated in relay-pulse amplifiers 26 and 27, which are fed to the electric drives of the throttling devices 9 and 17 located in the cooling air path 10 and in the first additional trunk 15. Signals are received either to “open” or “close”. Because the operation of both temperature controllers is designed to fulfill a common goal: to reduce the input air temperature to a value determined by the setter 24, then the temperature regulator in front of the compressor must repeat the requirements dictated by the temperature regulator at the outlet of the main line 1. Therefore, the setpoint 22 of the temperature regulator in front of the compressor is programmed. It compares the temperatures measured by sensors 23 and 21, because the difference in these temperatures is determined by the power developed by the turbo-refrigeration machine. Greater power is determined by a larger cooling mode and vice versa. Therefore, the program master 22 provides a temperature setting at a higher power — minimum, at a lower maximum.
При отказе турбохолодильной машины воздух в ней не охлаждается, температура на выходе основной магистрали становится выше требуемой, по задатчику 24, блок регулирования 18 выдает сигнал на закрытие дросселирующего устройства 17, что является отказом всей установки охлаждения. Подобная ситуация возникает и при отказе датчика температуры 20.In case of failure of the turbo-refrigerating machine, the air in it does not cool, the temperature at the outlet of the main line becomes higher than required, according to the setpoint 24, the control unit 18 gives a signal to close the throttling device 17, which is a failure of the entire cooling installation. A similar situation occurs when the temperature sensor 20 fails.
На высотных режимах работы летательного аппарата, в связи с наличием отрицательной температуры забортного воздуха, возможна работа установки за счет продувки теплообменников 7 и 8, для чего необходимо принудительно открыть первую дополнительную магистраль 15, что возможно при установке переключателя спецрежима 29 в соответствующее положение. При этом создается цепь через его нормально открытый контакт At high altitude operating modes of the aircraft, due to the negative outside air temperature, the unit can operate by blowing heat exchangers 7 and 8, for which it is necessary to forcibly open the first additional line 15, which is possible when the special mode switch 29 is set to the corresponding position. This creates a circuit through its normally open contact
на подачу электропитания на обмотку "открытие" привода дроссельного устройства 17. Оно открывается независимо от сигналов с релейно-импульсного усилителя 26. В цепи сигнала рассогласования блока управления 18 накапливается сигнал, который через нормально-открытый контакт переключателя спецрежима поступает усиленный в пропорциональном усилителе 25 в программный задатчик 22. Т.к. турбохолодильная машина отказала, и нет сжатия воздуха в компрессоре 12, то величина поступившего сигнала является заданием температуры в блоке 19, который управляя дроссельным устройством 9 изменяет подачу охлаждающего воздуха по тракту 10, следовательно меняет температуру воздуха на выходе основной магистрали 1.to supply power to the winding "opening" the drive of the throttle device 17. It opens regardless of the signals from the relay-pulse amplifier 26. A signal is accumulated in the mismatch signal circuit of the control unit 18, which is fed through a normally-open contact of the special mode switch amplified in a proportional amplifier of 25 V program setter 22. the turbo-refrigeration machine failed, and there is no air compression in the compressor 12, then the value of the received signal is a temperature reference in block 19, which, by controlling the throttle device 9, changes the cooling air supply along the path 10, therefore, changes the air temperature at the outlet of the main highway 1.
При снижении летательного аппарата температура забортного воздуха повышается, поэтому на заданной высоте высотный сигнализатор 28 отключает переключатель спецрежима 29 независимо от положения кнопки 30 включения системы.When the aircraft decreases, the temperature of the outside air rises, so at a given height, the high-altitude signaling device 28 turns off the special mode switch 29 regardless of the position of the system enable button 30.
Таким образом, описанная система кондиционирования воздуха летательного аппарата расширяет область ее применения по сравнению с прототипом за счет расширения зоны регулируемой температуры перед компрессором и ее взаимосвязи с поддержанием температуры на выходе, а также за счет организации режима охлаждения только при помощи теплообменников.Thus, the described air conditioning system of the aircraft expands the scope of its application compared to the prototype by expanding the zone of adjustable temperature in front of the compressor and its relationship with maintaining the outlet temperature, as well as by organizing the cooling mode only using heat exchangers.
Источники информации, принятые во внимание при составлении заявки:Sources of information taken into account when preparing the application:
1. Авторское свидетельство №1016935, класс В 64 D 13/061. Copyright certificate No. 1016935, class B 64 D 13/06
2. Авторское свидетельство №1159381, класс F 25 В 9/002. Copyright certificate No. 1159381, class F 25 V 9/00
3. Руководство по летной эксплуатации ТУ204 - 120 с. Эксплуатация систем и оборудования. Глава 8.11 Кондиционирование воздуха. Рис8.11.23. Flight operation manual TU204 - 120 s. Operation of systems and equipment. Chapter 8.11 Air conditioning. Figure 8.11.2
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004132477/22U RU45711U1 (en) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004132477/22U RU45711U1 (en) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU45711U1 true RU45711U1 (en) | 2005-05-27 |
Family
ID=35825019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004132477/22U RU45711U1 (en) | 2004-11-10 | 2004-11-10 | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU45711U1 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7922118B2 (en) | 2004-08-10 | 2011-04-12 | Airbus Deutschland Gmbh | System for producing process air |
| RU2449925C2 (en) * | 2006-12-21 | 2012-05-10 | Эйрбас Оперэйшнз Гмбх | Aircraft cooling and ventilation by incident flow |
| US8707721B2 (en) | 2006-12-21 | 2014-04-29 | Airbus Operations Gmbh | Ram air based cooling and ventilation system for an aircraft |
| RU2637080C1 (en) * | 2016-06-09 | 2017-11-29 | Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "Наука" (ОАО НПО "Наука") | Air conditioning system of hermetic zone of flying apparatus |
-
2004
- 2004-11-10 RU RU2004132477/22U patent/RU45711U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7922118B2 (en) | 2004-08-10 | 2011-04-12 | Airbus Deutschland Gmbh | System for producing process air |
| RU2449925C2 (en) * | 2006-12-21 | 2012-05-10 | Эйрбас Оперэйшнз Гмбх | Aircraft cooling and ventilation by incident flow |
| US8707721B2 (en) | 2006-12-21 | 2014-04-29 | Airbus Operations Gmbh | Ram air based cooling and ventilation system for an aircraft |
| RU2637080C1 (en) * | 2016-06-09 | 2017-11-29 | Открытое акционерное общество Научно-производственное объединение "Наука" (ОАО НПО "Наука") | Air conditioning system of hermetic zone of flying apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2862803B1 (en) | Pneumatic system for an aircraft | |
| US7828874B2 (en) | On-board inert gas generation system with air separation module temperature control | |
| US9623974B2 (en) | Aircraft environmental control system and method | |
| US4445342A (en) | Multi-zone temperature control in air cycle refrigeration systems | |
| US7922118B2 (en) | System for producing process air | |
| US9022319B2 (en) | Condenser ice removal for environmental control system | |
| GB976564A (en) | Improvements in or relating to air conditioning of supersonic aircraft | |
| JP2008024288A (en) | System and method for controlling compressor flow | |
| CN102083689B (en) | Device and method for cooling exhaust air of aircraft air-conditioning systems | |
| WO2013067886A1 (en) | Refrigeration system for aircraft | |
| RU45711U1 (en) | AIRCRAFT AIR CONDITIONING SYSTEM | |
| EP1585666B1 (en) | Master-slave engine bleed flow sharing control method and system | |
| US2693088A (en) | Refrigeration and ventilation device | |
| CA2551932C (en) | Air guiding flap of an aircraft comprising control of the pressure forces impinging thereon, process for adjusting the position of an air guiding flap and ram air system includingsuch an air guiding flap | |
| US2328489A (en) | Devices for controlling the pressure and temperature in altitude cabins, particularly for airplanes | |
| EP1491443B1 (en) | Air conditioning system | |
| CN104608785A (en) | High-speed train air conditioning system intelligent management and control method | |
| GB2166542A (en) | Air conditioning systems for aircraft cabins | |
| US2309064A (en) | Pressure control system | |
| RU2170192C2 (en) | Aircraft air-conditioning system | |
| RU97121476A (en) | AIR CONDITIONING SYSTEM BY PLANE | |
| JPS5941438B2 (en) | Air conditioner in aircraft | |
| RU2682758C1 (en) | Complex air conditioning system of the aircraft | |
| GB817975A (en) | An air conditioning system | |
| RU2003106289A (en) | METHOD AND SYSTEM OF AIR CONDITIONING ON AIRCRAFT |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20131111 |