RU43922U1

RU43922U1 - FUEL IONIZER

Info

Publication number: RU43922U1
Application number: RU2004124459/22U
Authority: RU
Inventors: А.Б. Маношкин; Е.Б. Бенделиани; Р.Р. Гурцкая
Original assignee: Маношкин Андрей Борисович; Бенделиани Елгуджа Бухулович; Гурцкая Рудольф Ревазович
Priority date: 2004-08-12
Filing date: 2004-08-12
Publication date: 2005-02-10

Abstract

Полезная модель относится к экологии, в частности к оборудованию для ДВС, более конкретно, к устройствам, позволяющим улучшить процесс сгорания топлива и снизить концентрацию токсических выбросов в отработанных газах.The utility model relates to ecology, in particular, to ICE equipment, and more particularly, to devices that improve the fuel combustion process and reduce the concentration of toxic emissions in exhaust gases.

Ионизатор топлива содержит полый корпус 1 из диэлектрического материала с каналом 2 для прохода топлива через ионизатор, проволочный ионизирующий электрод 5, соединенный с источником импульсного напряжения и заземленный экран 4, при этом проволочный электрод 5 размещен внутри полого корпуса ионизатора, заземленный экран размещен на его наружной поверхности, ионизирующий электрод подключен к источнику импульсного напряжения по меньшей мере в 12000 V, а диаметр D канала 2 для прохода топлива превышает диаметр d его выходного отверстия 7 из корпуса 1The fuel ionizer comprises a hollow body 1 of dielectric material with a channel 2 for fuel to pass through the ionizer, a wire ionizing electrode 5 connected to a pulse voltage source and a grounded shield 4, while a wire electrode 5 is placed inside the hollow ionizer casing, a grounded shield is placed on its outer surface, the ionization electrode is connected to a source of a pulsed voltage to at least 12,000 V, and the diameter D 2 channel fuel passage exceeds its diameter d of the outlet opening 7 Corp. sa 1

Description

Полезная модель относится к экологии, в частности к оборудованию для ДВС, более конкретно, к устройствам, позволяющим улучшить процесс сгорания топлива и снизить концентрацию токсичных выбросов в отработанных газах.The utility model relates to ecology, in particular to equipment for internal combustion engines, and more particularly, to devices that improve the process of fuel combustion and reduce the concentration of toxic emissions in exhaust gases.

Известен ионизатор, содержащий полый диэлектрический корпус с концентрично размещенными внутри него, по меньшей мере, тремя: внутренним, средним и внешним изолированными проволочными электродами другой полярности (см. патент RU №2078241, МПК-6: F 02 M 27/04, опубл. 27.04.1997 г.).Known ionizer containing a hollow dielectric casing with concentrically placed inside it, at least three: internal, middle and external insulated wire electrodes of a different polarity (see patent RU No. 2078241, IPC-6: F 02 M 27/04, publ. 04/27/1997).

В основу данного устройства положена задача повышения эффективности и уменьшения металлоемкости трубчатых ионизаторов топлива.The basis of this device is the task of increasing the efficiency and reducing the metal consumption of tubular fuel ionizers.

Однако как видно, конструкция данного ионизатора достаточно сложна.However, it can be seen that the design of this ionizer is quite complicated.

Известен ионизатор топлива, выбранный в качестве ближайшего аналога, содержащий пластмассовый корпус с металлической клеммой для ввода электрического напряжения и каналами подачи топлива от насоса через ионизатор к карбюратору. Трубопровод в виде резинового шланга между ионизатором и карбюратором снабжен заземленным экраном. Внутри шланга Known fuel ionizer, selected as the closest analogue, containing a plastic housing with a metal terminal for inputting electrical voltage and fuel supply channels from the pump through the ionizer to the carburetor. The pipeline in the form of a rubber hose between the ionizer and the carburetor is equipped with a grounded shield. Inside the hose

размещен проволочный электрод, электрически соединенный через клемму с низковольтным выводом катушки зажигания ДВС (см. Ионизатор топлива шлангового типа низкого напряжения ИТ-1 ШНН, ИЦРЕ 494721, 004 ТО-руководство к эксплуатации, 1985г.).a wire electrode is placed that is electrically connected through a terminal to the low-voltage output of the internal combustion engine ignition coil (see IT-1 ШНН, ИЦРЕ 494721, 004 TO-operation manual, 1985 low-voltage fuel ionizer).

Недостатками известного ионизатора топлива является невысокая степень ионизации топлива вследствие малойThe disadvantages of the known fuel ionizer is the low degree of fuel ionization due to the small

электрической энергии, накапливаемой на емкости между проволочным электродом ионизатора и экраном шланга и отсутствие возможности оптимизации параметров электрических импульсов, подаваемых от катушки зажигания на электрод ионизатора.electrical energy accumulated on the capacitance between the wire electrode of the ionizer and the hose screen and the inability to optimize the parameters of the electrical pulses supplied from the ignition coil to the ionizer electrode.

Таким образом, техническим результатом, на решение которого направлена данная полезная модель, является повышение степени ионизации топлива.Thus, the technical result, the solution of which this utility model is directed, is to increase the degree of ionization of the fuel.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном ионизаторе топлива, содержащем полый корпус из диэлектрического материала с каналом для прохода топлива через ионизатор, проволочный ионизирующий электрод, соединенный с источником импульсного напряжения и заземленный экран, согласно полезной модели, проволочный электрод размещен внутри полого корпуса ионизатора, а заземленный экран размещен на его The specified technical result is achieved in that in a known fuel ionizer containing a hollow body of dielectric material with a channel for fuel to pass through the ionizer, a wire ionizing electrode connected to a pulse voltage source and a grounded shield, according to a utility model, the wire electrode is placed inside the hollow ionizer body and a grounded shield is placed on it

наружной поверхности, ионизирующий электрод подключен к источнику импульсного напряжения по меньшей мере в 12000 V, а диаметр канала для прохода топлива превышает диаметр его выходного отверстия из корпуса.the outer surface, the ionizing electrode is connected to a pulse voltage source of at least 12,000 V, and the diameter of the channel for the passage of fuel exceeds the diameter of its outlet from the housing.

По мнению авторов заявляемая совокупность существенных признаков, а именно расположение проволочного электрода внутри полого корпуса ионизатора, а заземленного экрана на его наружной поверхности корпуса, подключение ионизирующего электрода к источнику импульсного напряжения по меньшей мере в 12000 V и выполнение диаметра канала для прохода топлива превышающим диаметр его выходного отверстия из корпуса позволяет значительно повысить степень ионизации топлива.According to the authors, the claimed combination of essential features, namely the location of the wire electrode inside the hollow body of the ionizer, and the grounded screen on its outer surface of the body, connecting the ionizing electrode to a pulse voltage source of at least 12,000 V and making the diameter of the channel for fuel passage exceeding its diameter the outlet from the housing can significantly increase the degree of ionization of the fuel.

Это обеспечивается благодаря задержке топлива в ограниченном объеме внутри полого корпуса ионизатора за счет разности диаметров, и именно в том месте, которое подвергается ионизирующему воздействию электромагнитного поля значительной величины.This is ensured by the retention of fuel in a limited volume inside the hollow body of the ionizer due to the difference in diameters, and precisely in the place that is exposed to the ionizing effect of an electromagnetic field of significant magnitude.

Полезная модель поясняется чертежом, на котором изображена принципиальная схема ионизатора топлива.The utility model is illustrated in the drawing, which shows a schematic diagram of a fuel ionizer.

Ионизатор топлива содержит полый корпус 1 из диэлектрического материала. Корпус 1 снабжен каналом 2 для прохода топлива через ионизатор от бензонасоса 3 к карбюратору (не показан). На наружной поверхности полого корпуса 1 ионизатора размещен заземленный экран 4. Ионизирующий электрод 5 выполнен проволочным и подсоединен к входу с катушки зажигания 6 (к источнику импульсного напряжения). Диаметр D канала 2 для прохода топлива превышает диаметр d выходного отверстия 7 этого канала из корпуса 1.The fuel ionizer comprises a hollow body 1 of dielectric material. The housing 1 is equipped with a channel 2 for the passage of fuel through the ionizer from the gasoline pump 3 to a carburetor (not shown). On the outer surface of the hollow body 1 of the ionizer there is a grounded shield 4. The ionizing electrode 5 is made of wire and connected to the input from the ignition coil 6 (to a pulse voltage source). The diameter D of the channel 2 for the passage of fuel exceeds the diameter d of the outlet 7 of this channel from the housing 1.

Ионизатор топлива работает следующим образом. При пуске двигателя включается бензонасос 3, топливо протекает по топливному шлангу (не показан) и поступает в канал 2 для прохода топлива в полом корпусе 1 ионизатора и через выходное отверстие 7 в карбюратор. Источник импульсного напряжения по меньшей мере в 12000 V запитывается от бортовой сети. Проходя через полый корпус 1 ионизатора топливо ионизируется импульсным электрическим током, создаваемым в зазоре между проволочным электродом 5 и заземленным экраном 4.The fuel ionizer operates as follows. When starting the engine, the gas pump 3 is turned on, the fuel flows through the fuel hose (not shown) and enters the channel 2 for fuel passage in the hollow housing of the ionizer and through the outlet 7 to the carburetor. A pulse voltage source of at least 12,000 V is supplied from the vehicle electrical system. Passing through the hollow body 1 of the ionizer, the fuel is ionized by a pulsed electric current generated in the gap between the wire electrode 5 and the grounded shield 4.

Ионизатор топлива на 15-40% снижает расход бензина и выброс СО₂. На 15-40% увеличивает динамику разгона, мощность A fuel ionizer reduces gas consumption and CO ₂ emissions by 15–40%. Increases acceleration dynamics by 15-40%, power

двигателя, срок службы двигателя. Обеспечивает устойчивую работу двигателя, увеличивает октановое число бензина, снятие нагара с активной части двигателя, использование низкокачественного топлива. Конструкция проста в установке.engine life of the engine. It provides stable engine operation, increases the octane rating of gasoline, removes carbon deposits from the active part of the engine, and uses low-quality fuel. The design is easy to install.

Claims

A fuel ionizer comprising a hollow body of dielectric material with a channel for fuel to pass through the ionizer, a wire ionizing electrode connected to a pulse voltage source and a grounded shield, characterized in that the wire electrode is placed inside the hollow ionizer body, and the grounded shield on its outer surface, the ionizing electrode is connected to a pulse voltage source of at least 12,000 V, and the diameter of the channel for the passage of fuel exceeds the diameter of its outlet from the housing a.