RU43556U1

RU43556U1 - RAILWAY COVERAGE

Info

Publication number: RU43556U1
Application number: RU2004130659/22U
Authority: RU
Inventors: В.Ф. Митякин
Original assignee: Митякин Валерий Федорович
Priority date: 2004-10-21
Filing date: 2004-10-21
Publication date: 2005-01-27

Abstract

Полезная модель относится к области строительства дорог, а именно к конструкции дорожного покрытия железнодорожного переезда, т.е. покрытия в месте пересечения автомобильной дороги и железнодорожного рельсового пути, с применением при этом экологически чистых материалов на основе переработки отходов шинной и резиновой промышленности.The utility model relates to the field of road construction, namely, to the construction of the road surface of a railway crossing, i.e. coatings at the intersection of the road and the rail track, while using environmentally friendly materials based on the processing of waste from the tire and rubber industries.

Согласно полезной модели дорожное покрытие железнодорожного переезда содержит участки, расположенные до рельсового пути и участок, расположенный внутри рельсового пути, каждый участок выполнен многослойным и состоит, по меньшей мере, из одного слоя полимерного материала, и одного пористого слоя, представляющего собой затвердевшее связующее вещество на основе полимерного материала с размещенным в нем наполнителем в виде резиновой крошки фракцией от 0,5 до 20 мм в массовом соотношении от 1:1 до 1:20, при этом пористый слой размещен снизу или между слоями из полимерного материала, слои связаны между собой и с основанием дороги с возможностью образования монолитного неразъемного покрытия, при этом толщину «Т» пористого слоя выбирают равной 30,0-500,0 мм, а толщину «t» слоя из полимерного материала - 0,3-5,0 мм. Дорожные покрытия железнодорожного переезда стойки к изменениям температуры от -60°С до + 60°С, имеют достаточную прочность на разрыв, обладают повышенными демпфирующими свойствами, стойки к воздействию шипов, траков гусениц, технологичны в изготовлении, т. к. не требуют сложной предварительной подготовки основания для укладки на него покрытия. Выполнение покрытия монолитньм позволяет сохранить его целостность при разнесенных по площади нагрузках, конструкция участков покрытия обеспечивает повышенную ремонтопригодность.According to a utility model, a railway crossing road pavement contains sections located before the rail track and a section located inside the rail track, each section is multilayer and consists of at least one layer of polymeric material, and one porous layer, which is a hardened binder on based on a polymeric material with a filler placed in it in the form of crumb rubber with a fraction of 0.5 to 20 mm in a mass ratio of 1: 1 to 1:20, while the porous layer is placed below or m I’m waiting for layers of polymer material, the layers are interconnected and with the base of the road with the possibility of the formation of a monolithic one-piece coating, while the thickness "T" of the porous layer is chosen equal to 30.0-500.0 mm, and the thickness "t" of the layer of polymer material is 0.3-5.0 mm. Road coverings of a railway crossing are resistant to temperature changes from -60 ° С to + 60 ° С, have sufficient tensile strength, have enhanced damping properties, are resistant to spikes, track tracks, are technologically advanced to manufacture, because they do not require complicated preliminary preparing the base for laying cover on it. The monolithic coating allows preserving its integrity when the loads are spread over the area, the design of the coating sections provides increased maintainability.

Description

Полезная модель относится к области строительства дорог, а именно к конструкции покрытия железнодорожного переезда, т. е. покрытия в местах пересечения автомобильной дороги и железнодорожного рельсового пути с применением экологически чистых материалов на основе переработки отходов шинной и резиновой промышленности.The utility model relates to the field of road construction, namely, to the construction of a railway crossing cover, i.e., a coating at the intersection of a highway and a rail track using environmentally friendly materials based on the processing of waste from the tire and rubber industries.

Из уровня техники известно покрытие железнодорожного переезда, имеющее два слоя, один из которых представляет собой кремнезем, а другой связующее на основе резины (SI 9800194, кл. Е 01 С 9/04, 28.02.1999) или покрытие для железнодорожного переезда, выполненное из эластомера, в углубления которого установлены рельсы (DE 4439816 кл. Е 01 С 9/04,30.05.1996).It is known from the prior art that a railway crossing has two layers, one of which is silica and the other a rubber-based binder (SI 9800194, class E 01 C 9/04, 02.28.1999) or a railway crossing made of elastomer into the recesses of which the rails are installed (DE 4439816 class E 01 C 9 / 04.30.05.1996).

Недостатками известных конструкций переездов являются ограниченные технические возможности, поскольку используемое покрытие не обеспечивает получение требуемых эксплуатационных свойств, касающихся надежности, долговечности, прочности поверхностного слоя, а также обеспечения однородности сцепления колес безрельсовых транспортных средств с дорогой на участках пересечения автомобильных дорог с рельсовыми путями. Кроме этого, указанные конструкции покрытий не обладают оптимальным сочетанием пластических и упругих свойств в условиях эксплуатации при низких температурах и недостаточно водостойки, требуют больших затрат на подготовку основания дороги перед их укладкой. Кроме этого, панели покрытия массивны и требуют специальную технику для укладки и соединения их между собой, при этом места соединения панелей являются слабым местом этих покрытий.The disadvantages of the known crossing designs are limited technical capabilities, since the coating used does not provide the required operational properties related to reliability, durability, surface layer strength, as well as ensuring uniform adhesion of wheels of trackless vehicles to the road at the intersection of roads with rail tracks. In addition, these coating designs do not have the optimal combination of plastic and elastic properties under operating conditions at low temperatures and are not waterproof enough, require large expenses for preparing the road foundation before laying them. In addition, the coating panels are massive and require special equipment for laying and connecting them together, while the joints of the panels are the weak point of these coatings.

Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является создание дорожного покрытия для железнодорожного переезда с повышенной эксплуатационной надежностью и высокой ремонтопригодностью, которые обусловлены применением бесшовного покрытия, обладающего повышенной стойкостью к сохранению технических характеристик при частом колебании температуры около нуля, а также при изменении температуры от -60°С до + 60°С, а именно высокого коэффициента сцепления; упругости с повышенной степенью демпфирования, позволяющей воспринимать не только статические, но и ударные нагрузки; стойкости к воздействию шипов автопокрышек и траков гусеничной The problem the utility model is aimed at is creating a pavement for a railway crossing with increased operational reliability and high maintainability, which are caused by the use of a seamless pavement with increased resistance to maintaining technical characteristics with frequent temperature fluctuations around zero, as well as when the temperature changes from -60 ° С to + 60 ° С, namely a high coefficient of adhesion; elasticity with a high degree of damping, allowing to perceive not only static, but also shock loads; resistance to tire spikes and tracked tracks

техники, шин тяжелой техники с развитым протектором. При этом покрытие технологично в изготовлении и требует меньших затрат времени на его укладку.machinery, heavy equipment tires with advanced tread. Moreover, the coating is technologically advanced in manufacture and requires less time spent on its installation.

Другой задачей является расширение технических возможностей за счет изготовления дорожного покрытия цветным, что позволяет выполнять информационную функцию, т.е. являться источником информации для водителей транспортных средств и пешеходов при приближении их к железнодорожному переезду.Another objective is the expansion of technical capabilities through the manufacture of road pavement in color, which allows you to perform an information function, i.e. be a source of information for drivers of vehicles and pedestrians as they approach the railway crossing.

Технический результат заключается: во-первых, в заполнении пространства перед рельсами и между ними, а также между шпалами и над ними высокопрочным покрытием повышенной толщины; во-вторых, в выполнении покрытия многослойным на полимерной основе, соединяющей все слои между собой и с основанием дороги с возможностью образования, единой (монолитной) неразъемной конструкции с высокими физическими свойствами по слоям; в-третьих, в выполнении одного из слоев с наполнителем из резиновой крошки, получаемой из отходов шинной и резиновой промышленности или искусственного каучука; в-четвертых, в подборе соответствующих параметров покрытия: толщины слоев, величины фракции резиновой крошки и толщины покрытия в целом, отвечающих условиям эксплуатации.The technical result consists: firstly, in filling the space in front of the rails and between them, as well as between the sleepers and above them with a high-strength coating of increased thickness; secondly, in the implementation of multilayer coatings on a polymer basis, connecting all layers with each other and with the base of the road with the possibility of the formation of a single (monolithic) one-piece construction with high physical properties in layers; thirdly, in the performance of one of the layers with a filler of rubber crumb obtained from waste from the tire and rubber industry or artificial rubber; fourthly, in the selection of appropriate coating parameters: layer thicknesses, fractions of rubber crumb and coating thickness in general, corresponding to operating conditions.

Принимая во внимание относительную сложность выделения и разделения существенных признаков при решении поставленной задачи и точности их изложения, формула полезной модели составлена без разделения на отличительную и ограничительную части.Taking into account the relative complexity of the selection and separation of essential features in solving the problem and the accuracy of their presentation, the utility model formula is drawn up without separation into distinctive and restrictive parts.

Для достижения технического результата при решении поставленной задачи дорожное покрытие на железнодорожном переезде содержит участки, расположенные до рельсового пути и участок, расположенный внутри рельсового пути, каждый участок выполнен многослойным и состоит, по меньшей мере, из одного слоя полимерного материала, и одного пористого слоя, представляющего собой затвердевшее связующее вещество на основе полимерного материала с размещенным в нем наполнителем в виде резиновой крошки фракцией от 0,5 до 20 мм в массовом соотношении от 1:1 до 1:20, при этом пористый слой размещен снизу или между слоями из полимерного материала, слои связаны между собой и с основанием дороги с возможностью образования монолитного неразъемного покрытия, при этом толщину «Т» пористого слоя выбирают равной 30,0-500,0 мм, а толщину «t» слоя из полимерного материала - 0,3-5,0 мм.To achieve a technical result in solving the problem, the road surface at the railway crossing contains sections located before the rail track and a section located inside the rail track, each section is multilayer and consists of at least one layer of polymeric material, and one porous layer, which is a hardened binder based on a polymeric material with a filler placed in it in the form of crumb rubber with a fraction of 0.5 to 20 mm in a mass ratio of 1: 1 about 1:20, while the porous layer is placed below or between layers of polymer material, the layers are interconnected and with the base of the road with the possibility of the formation of a monolithic one-piece coating, while the thickness "T" of the porous layer is chosen equal to 30.0-500.0 mm, and the thickness "t" of the layer of polymer material is 0.3-5.0 mm

Возможны и другие варианты выполнения дорожного покрытия, согласно которым необходимо, чтобы:There are other options for the implementation of the pavement, according to which it is necessary that:

- верхний слой каждого участка выполняют из полимерного материала в виде многослойной конструкции из слоев толщиной «t₁» каждого слоя от 0,3-3,0 мм.- the upper layer of each section is made of polymer material in the form of a multilayer structure of layers with a thickness of "t ₁ " each layer from 0.3-3.0 mm

- верхний слой каждого участка может быть выполнен цветным путем добавления в полимерный материал красителя или путем использования цветной резиновой крошки.- the top layer of each section can be made in color by adding dye to the polymer material or by using colored rubber crumbs.

- в качестве основы для резиновой крошки могут быть использованы отходы шинной и резиновой промышленности или искусственный каучук, а в качестве полимерного материала - полиуретан или материал типа «сырая резина».- waste from the tire and rubber industry or artificial rubber can be used as the basis for crumb rubber, and polyurethane or raw rubber material can be used as the polymer material.

покрытие может быть снабжено силовым сетчатым элементом, расположенным в основании нижнего слоя для предотвращения разрушения.the coating may be provided with a power mesh element located at the base of the lower layer to prevent destruction.

- каждый слой покрытия, начиная с нижнего, укладывали бы на основание дороги в жидком состоянии с последующем отверждением перед укладкой на него следующего слоя.- each coating layer, starting from the bottom, would be laid on the base of the road in a liquid state, followed by curing before laying the next layer on it.

Указанные признаки являются существенными и взаимосвязанными между собой причинно-следственной связью с образованием совокупности существенных признаков, достаточных для достижения технического результата. Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:These signs are significant and interconnected causal relationship with the formation of a set of essential features sufficient to achieve a technical result. The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 изображено дорожное покрытие согласно изобретения;figure 1 shows the pavement according to the invention;

на фиг.2 - поперечное сечение фрагмента покрытия, состоящего из двух слоев;figure 2 is a cross section of a fragment of a coating consisting of two layers;

на фиг.3 - поперечное сечение фрагмента покрытия, имеющего сетчатый элемент, армирующий элемент;figure 3 is a cross section of a fragment of a coating having a mesh element, a reinforcing element;

на фиг.4 - поперечное сечение фрагмента покрытия, состоящего из трех слоев. Полезная модель поясняется конкретными примерами (фиг.1-4) выполнения, которые, однако, не являются единственно возможными, но наглядно демонстрируют возможность достижения данной совокупностью существенных признаков заданного технического результата.figure 4 is a cross section of a fragment of a coating consisting of three layers. The utility model is illustrated by specific examples (Figs. 1-4) of implementation, which, however, are not the only possible ones, but clearly demonstrate the possibility of achieving this set of essential features of a given technical result.

Согласно полезной модели дорожное покрытие 1 на железнодорожном переезде (фиг.1) содержит участки 2 и 3, расположенные до рельсового пути 4 и участок 5, расположенный внутри рельсового пути 4. Каждый из участков 2, 3 и 5 (фиг.2) выполнен многослойным и состоит из одного слоя полимерного материала 6, и одного пористого слоя 7, представляющего собой затвердевшее связующее вещество 8 на основе полимерного материала с размещенным в нем наполнителем According to a utility model, the road surface 1 at the railway crossing (FIG. 1) contains sections 2 and 3 located before the rail 4 and a section 5 located inside the rail 4. Each of the sections 2, 3 and 5 (FIG. 2) is multi-layer and consists of one layer of polymeric material 6, and one porous layer 7, which is a hardened binder 8 based on a polymeric material with a filler placed in it

в виде резиновой крошки 9 фракцией от 0,5 до 20 мм в массовом соотношении от 1:1 до 1:20. Пористый слой 7 размещен снизу или между слоями из полимерного материала 6, слои связаны между собой и с основанием 10 дороги с возможностью образования монолитного неразъемного покрытия, при этом толщину «Т» пористого слоя 7 выбирают равной 30,0 500,0 мм, а толщину «t» слоя из полимерного материала б выбирают равной 0,3-5,0 мм.in the form of rubber crumb 9 fraction from 0.5 to 20 mm in a mass ratio of 1: 1 to 1:20. The porous layer 7 is placed below or between the layers of polymer material 6, the layers are interconnected and with the base 10 of the road with the possibility of the formation of a monolithic one-piece coating, while the thickness "T" of the porous layer 7 is chosen equal to 30.0 500.0 mm, and the thickness "T" of the layer of polymer material b is chosen equal to 0.3-5.0 mm

В предпочтительном варианте выполнения каждый участок 2, 3 и 5 покрытия может представлять собой два последовательно расположенных слоя: верхний слой из полимерного материала 6 выполнен толщиной «t», равной 1- 5 мм, и расположен над пористым слоем 7 (фиг.2).In a preferred embodiment, each coating section 2, 3 and 5 can be two layers arranged in series: the top layer of polymer material 6 is made with a thickness of “t” equal to 1-5 mm and is located above the porous layer 7 (FIG. 2).

Верхний слой каждого участка может быть выполнен из полимерного материала 6 в виде многослойной конструкции, состоящей, например, из двух слоев толщиной «t₁» каждого слоя 2,0 мм (фиг.3).The upper layer of each section can be made of polymer material 6 in the form of a multilayer structure, consisting, for example, of two layers with a thickness of "t ₁ " each layer of 2.0 mm (figure 3).

Покрытие может представлять собой два слоя из полимерного материала 6 толщиной «t», равной 0,5-3,7 мм, и один пористый слой 7, расположенный между ними толщиной «Т», равной 200,0 мм (фиг.4).The coating can be two layers of polymeric material 6 with a thickness of "t" equal to 0.5-3.7 mm, and one porous layer 7 located between them with a thickness of "T" equal to 200.0 mm (figure 4).

Для расширения функциональных свойств покрытия верхний слой каждого участка 2, 3 и 5 или некоторых из них может быть выполнен цветным путем добавления в полимерный материал 6 красителя или путем использования цветной резиновой крошки 9. При использовании определенной цветовой гаммы дорожное покрытие может выполнять информационную функцию, т.е. являться источником информации для водителей транспортных средств и пешеходов при приближении их к железнодорожному переезду.To expand the functional properties of the coating, the top layer of each section 2, 3, and 5 or some of them can be made in color by adding dye to the polymer material 6 or by using colored rubber crumb 9. When using a certain color scheme, the road surface can perform an information function, t .e. be a source of information for drivers of vehicles and pedestrians as they approach the railway crossing.

В качестве основы для резиновой крошки 9 могут быть использованы отходы шинной и резиновой промышленности или искусственный каучук, а в качестве полимерного материала б - полиуретан, материал типа «сырая резина» или мастика.Waste from the tire and rubber industry or artificial rubber can be used as the basis for crumb rubber 9, and polyurethane, a raw rubber or mastic type material can be used as the polymer material.

Покрытие может быть снабжено силовым сетчатым армирующим элементом 11, расположенным в основании нижнего слоя для предотвращения разрушения.The coating may be provided with a power mesh reinforcing element 11 located at the base of the lower layer to prevent destruction.

Пористый слой 7 в зависимости от условий эксплуатации может быть расположен снизу или между слоями из полимерного материла б, при этом указанные слои каждого из участков 2, 3 и 5 связаны между собой и с основанием 10 дороги с возможностью образования монолитного неразъемного покрытия.The porous layer 7, depending on the operating conditions, can be located below or between the layers of polymer material b, while these layers of each of the sections 2, 3 and 5 are connected with each other and with the base 10 of the road with the possibility of the formation of a monolithic one-piece coating.

Ниже представлено несколько примеров реализации полезной модели.Below are some examples of implementing a utility model.

Пример №1. Покрытие 1 (фиг.2) состоит из одного слоя, выполненного из полимерного материла 6 и одного пористого слоя 7, являющегося нижним слоем, размещенным на основании 10. Слои 6 и 7 связаны между собой и с основанием 10 дороги с возможностью образования неразъемной конструкции с высокопрочной рабочей поверхностью. Для технологии обслуживания особенно важно, чтобы дорожное покрытие 1 было с одной стороны относительно упругим с повышенными демпфирующими свойствами, позволяющими воспринимать не только статические, но и ударные нагрузки, прочным на разрыв и с очень прочной рабочей поверхностью стойкой к воздействию шипов, траков гусениц, шин тяжелой техники с развитой рабочей поверхностью. Предложенное решение удовлетворяет этим требованиям. Выполнение верхнего слоя из полимерного материала б, например, из полиуретана, позволяет повысить прочностные свойства покрытия 1. С целью получения оптимальных стоимостно - прочностных свойств дорожное покрытие 1 железнодорожного переезда выполняют с верхним слоем б толщиной «t» 2,7 мм, и нижним пористым слоем 7 - толщиной «Т», равной 250,0 мм.Example No. 1. Coating 1 (figure 2) consists of one layer made of a polymeric material 6 and one porous layer 7, which is the lower layer placed on the base 10. Layers 6 and 7 are interconnected and with the base 10 of the road with the possibility of forming an integral structure with high strength work surface. For maintenance technology, it is especially important that the pavement 1 is relatively elastic on the one hand with increased damping properties, allowing it to absorb not only static but also shock loads, tensile strength and with a very strong working surface resistant to spikes, track tracks, tires heavy equipment with a developed work surface. The proposed solution satisfies these requirements. The implementation of the upper layer of polymer material b, for example, of polyurethane, allows to increase the strength properties of the coating 1. In order to obtain optimal cost-strength properties, the road surface 1 of the railway crossing is made with the upper layer b with a thickness of "t" 2.7 mm, and the lower porous layer 7 - thickness "T" equal to 250.0 mm

Пример №2. Дорожное покрытие 1, (фиг.3) состоит из одного пористого слоя 7, являющегося нижним слоем, и верхнего слоя, выполненного многослойной конструкции из двух слоев полимерного материала 6 толщиной «t₁» каждого слоя от 2,0 мм. Слои 6 и 7 связаны между собой с основанием 10 дороги с возможностью образования неразъемной конструкции. Покрытие 1 снабжено силовьм сетчатым элементом 11, расположенньм в нижнем слое 7 для предотвращения разрушения.Example No. 2. The road surface 1, (Fig. 3) consists of one porous layer 7, which is the lower layer, and the upper layer, made of a multilayer structure of two layers of polymer material 6 with a thickness of "t ₁ " of each layer from 2.0 mm Layers 6 and 7 are interconnected with the base 10 of the road with the possibility of the formation of an integral structure. The coating 1 is provided with a power mesh element 11 located in the lower layer 7 to prevent destruction.

Пример №3. Покрытие 1 (фиг.4) состоит из двух слоев, выполненных из полимерного материала б толщиной «t», равной 1,0 мм, и одного пористого слоя 7 толщиной «Т», равной 300мм, расположенного между слоями 6.Example No. 3. Coating 1 (Fig. 4) consists of two layers made of polymeric material b with a thickness of "t" equal to 1.0 mm, and one porous layer 7 with a thickness of "T" equal to 300 mm, located between layers 6.

Параметры указанных соотношений толщин слоев получены экспериментальным путем.The parameters of the indicated ratios of the layer thicknesses were obtained experimentally.

Для улучшения внешнего вида покрытия 1 и придания ему высоких потребительских свойств в полимерный материал 6, являющегося верхним вводят краситель. Также возможно получение цветного покрытия путем выполнения слоя полимерного материала 6 бесцветньм, а наполнителя - из цветной резиновой крошки 9.To improve the appearance of the coating 1 and give it high consumer properties, a dye is introduced into the polymer material 6, which is the top. It is also possible to obtain a color coating by making a layer of polymer material 6 colorless, and the filler from colored rubber crumb 9.

Для обеспечения соответствия покрытия 1 требованиям экологической чистоты в качестве основы резиновой крошки 9 используют отходы шинной и резиновой промышленности или искусственный каучук, а в качестве полимерного материала 6 используют полиуретан, «сырую резину» или мастику.To ensure compliance of coating 1 with environmental requirements, the waste of tire and rubber industry or artificial rubber is used as the basis of rubber crumb 9, and polyurethane, "crude rubber" or mastic are used as the polymer material 6.

Технология изготовления покрытия, приведенного в примере №1, заключается в следующем.The manufacturing technology of the coating shown in example No. 1 is as follows.

На предварительно подготовленную поверхность твердого основания 10 дороги, например бетон, очищенный от пыли и грязи, или уплотненный грунт наносят грунтовку из жидкого полимерного материала 6 для лучшей адгезии к основанию 10 дороги, после его затвердения, поверх него наносят в жидком виде пористый слой 7 толщиной «Т», изготовленный из смеси связующего вещества, например, в виде полиуретана, и наполнителя из резиновой крошки 9. Резиновую крошку 9 производят путем дробления отходов шинной или резиновой промышленности, в частности старые или неиспользуемые автомобильные покрышки или искусственный каучук. После затвердевания слоя 7 укладывают также в жидком виде верхний слой из полимерного материла 6. При этом каждый слой и покрытие 1 в целом выравнивают. Слои б и 7 полимеризуются (затвердевают) в течение от 8 до 24 часов в зависимости от их параметров, температуры и влажности окружающего воздуха. В случае необходимости добавляют краситель, что расширяет технические возможности покрытия. Выполнения слоев на основе одного и того же материала - полиуретана, способствует образованию единой, неразъемной конструкции дорожного покрытия 1. Формирование плоской рабочей поверхности переезда осуществлено за счет заполнения всего его пространства за исключением шпал и рельсов.On the previously prepared surface of the solid base 10 of the road, for example, concrete, free from dust and dirt, or compacted soil, a primer of liquid polymer material 6 is applied for better adhesion to the base 10 of the road, after it has hardened, a porous layer 7 is applied in liquid form over it "T" made from a mixture of a binder, for example, in the form of polyurethane, and a filler from rubber crumb 9. Rubber crumb 9 is produced by crushing waste from the tire or rubber industry, in particular old or eispolzuemye tires or synthetic rubber. After the hardening of the layer 7, the upper layer of the polymeric material 6 is also laid in liquid form. Moreover, each layer and the coating 1 are generally aligned. Layers b and 7 polymerize (harden) within 8 to 24 hours, depending on their parameters, temperature and humidity of the surrounding air. If necessary, add dye, which extends the technical capabilities of the coating. The implementation of the layers based on the same material - polyurethane, contributes to the formation of a single, integral structure of the road surface 1. The formation of a flat working surface of the crossing is carried out by filling its entire space with the exception of sleepers and rails.

Покрытия, описанные в примерах №2 и №3, изготавливают аналогичным образом.The coatings described in examples No. 2 and No. 3 are made in a similar manner.

Полученные таким образом дорожные покрытия железнодорожного переезда стойки к изменениям температуры от -60°С до + 60°С и перепадам температуры около нуля, имеют достаточную прочность на разрыв, обладают повышенными демпфирующими свойствами, стойки к воздействию шипов, траков гусениц, технологичны в изготовлении, т. к. не требуют сложной предварительной подготовки основания для укладки на него покрытия.Thus obtained road surfaces of a railway crossing are resistant to temperature changes from -60 ° C to + 60 ° C and temperature drops around zero, have sufficient tensile strength, have enhanced damping properties, are resistant to spikes, track tracks, and are technologically advanced to manufacture, since they do not require complex preliminary preparation of the base for laying coatings on it.

Выполнение покрытия монолитным позволяет сохранить его целостность при разнесенных по площади нагрузках, конструкция участков покрытия обеспечивает повышенную ремонтопригодность.The execution of the coating in one piece allows preserving its integrity under loads spread across the area, the design of the coating sections provides increased maintainability.

Полезная модель соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость», поскольку его реализация возможна при использовании существующих средств производства с применением известных технологических процессов. Покрытие выполняется бесшовным за счет использования возможности непрерывного без видимых границ нанесения смеси и полимерного материала при формировании слоев.The utility model meets the condition of patentability "industrial applicability", since its implementation is possible using existing means of production using well-known technological processes. The coating is made seamless by using the possibility of continuous application of the mixture and polymer material without layer boundaries during layer formation.

Стабильное противоскольжение покрытия обеспечивается применением полиуретанового материала, при этом использование нижнего слоя с наполнителем из резиновой крошки повышает эластичность и упругие свойства покрытия, снижая тем самым степень травматизма при эксплуатации покрытия. Водонепроницаемые свойства покрытия обеспечивает сплошная полиуретановая пленка, являющаяся хорошей гидроизоляцией.Stable anti-skid coating is ensured by the use of polyurethane material, while the use of the lower layer with rubber crumb filler increases the elasticity and elastic properties of the coating, thereby reducing the degree of injury during operation of the coating. Waterproof properties of the coating provides a continuous polyurethane film, which is a good waterproofing.

Claims

1. The road crossing of the railway crossing, containing sections located before the rail track and a section located inside the rail track, each section is multilayer and consists of at least one layer of polymeric material, and one porous layer, which is a hardened binder on based on a polymeric material with a filler in the form of crumb rubber in it with a fraction of 0.5 to 20 mm in a mass ratio of 1: 1 to 1:20, while the porous layer is placed below or between the layers of polymer of the material, the layers are interconnected and with the base of the road with the possibility of the formation of a monolithic one-piece coating, while the thickness “T” of the porous layer is chosen equal to 30.0-500.0 mm, and the thickness “t” of the layer of polymer material is 0.3 -5.0 mm.

2. The coating according to claim 1, characterized in that the top layer of each section made of a polymeric material is a multilayer structure of layers with a thickness “t ₁ ” of each layer from 0.3-3.0 mm.

3. The coating according to claim 1, characterized in that the top layer of each section is made in color by adding dye to the polymer material or by using colored rubber crumbs.

4. The coating according to claim 1, characterized in that as the basis for the crumb rubber use waste from the tire and rubber industry or artificial rubber.

5. The coating according to claim 1, characterized in that the polymeric material is polyurethane or a raw rubber type material.

6. The coating according to claim 1, characterized in that it is equipped with a power mesh element located at the base of the lower layer to prevent destruction.

7. The coating according to claim 1, characterized in that each layer, starting from the bottom, is laid on the base of the road in a liquid state, followed by curing before laying the next layer on it.