RU40960U1 - Токопроводящий рельсовый соединитель - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к элементам железнодорожного рельсового пути, в частности к токопроводящим рельсовым соединителям. Соединитель содержит токопроводящие шины, закрепленные на концах накладки, электрические контакты которых соединены с рельсами в месте стыка. Электрические контакты каждой токопроводящей шины размещены с возможностью взаимодействия с накладкой и стыкуемыми рельсами. Техническим результатом является стабилизация электротехнических параметров рельсовой цепи.

Description

Полезная модель относится к элементам железнодорожного рельсового пути, в частности к элементам электрических рельсовых цепей.

Известна рельсовая накладка, выполненная в виде профильной пластины, содержащая контактные площадки (с рельсом в районе головки и подошвы рельса) и отверстия под рельсовые болты на концах двух стыкуемых рельсов, при этом накладка имеет определенную длину, перекрывающую отверстия стыкуемых рельсов (ГОСТ 81.93-73. Накладки двухголовые для рельсов типа Р65).

Недостатком накладки является непостоянство и высокое сопротивление электрического контакта между контактными площадками накладки и контактными площадками стыкуемых рельсов, что снижает надежность электрической рельсовой цепи.

Непостоянство электрического сопротивления объясняется тем, что в процессе эксплуатации рельсового стыка на указанных контактных площадках под действием окружающей среды и в результате действия просыпающегося из вагонов перевозимого груза (песок и т.д.) образуются продукты трения и износа, которые имеют повышенное электрическое сопротивление. Чем более длителен срок эксплуатации, тем больше рост электрического сопротивления.

Высокая величина электрического сопротивления не зависит от срока эксплуатации и вызвана прежде всего наличием ржавчины на указанных контактных площадках как накладки, так и рельсов. Ржавчина является окислом, имеющим повышенное (по отношению к материалу стали накладок и рельсов) электрическое сопротивление.

Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий токопроводящие шины, закрепленные на концах накладки, электрические контакты которых соединены с рельсами в месте стыка (см. SU 1801810 A1 кл. В 60 М 5/00, опубл. 15.03.93)

Недостатком его является также непостоянство и высокое сопротивление электрического контакта между контактными площадками накладки и контактными площадками стыкуемых рельсов.

Задачей, на которую направлена полезная модель, является стабилизация электрических характеристик электрической рельсовой цепи и повышение ее надежности.

Технический результат заключается в обеспечении дополнительного электрического контакта между концами стыкуемых рельсов и рельсовой накладкой.

Это достигается тем, что в известном токопроводящем рельсовом соединителе, содержащем токопроводящие шины, закрепленные на концах рельсовой накладки, электрические контакты которых соединены с рельсами в месте стыка, электрические контакты каждой токопроводящей шины размещены с возможностью взаимодействия с рельсовой накладкой и стыкуемыми рельсами.

На фиг.1 показана принципиальная схема токопроводящего рельсового соединителя,

на фиг.2 - схема взаимодействия его с рельсом,

на фиг.3 и 4 - варианты выполнения электрических контактов на токопроводящей шине.

Токопроводящий рельсовый соединитель (фиг.1) содержит токопроводящие шины 1 с электрическими контактами 2 и 3. Токопроводящие шины 1 закреплены на концах рельсовой накладки 4. Электрические контакты 2 и 3 размещены на токопроводящей шине 1 с

возможностью взаимодействия с рельсовой накладкой 4 и стыкуемыми рельсами 5.

Электрический контакт 2 и 3 выполнены из износостойкого электропроводного материала и выполняют функцию шабрения (микрорезания) поверхности рельса при перемещениях накладки относительно рельса (вибрации при прохождении подвижного состава, тепловые деформации). Токопроводящая шина 1 крепится на накладке 4 посредством сварки, штифта, клея или любым другим способом. Электрический контакт 2 взаимодействует с накладкой 4, а электрический контакт 3 - с рельсом 5 (фиг.2).

Электрические контакты 2 и 3 могут быть размещены на токопроводящей шине 1 по разному, например, как изображено на фиг.3 и 4.

Работает устройство следующим образом.

Накладку 4 устанавливают в рельсовый стык на рельсовые болты. При закручивании гаек рельсовых болтов накладка 4 прижимается к рельсу 5, при этом токопроводящая шина 1 деформируется, что приводит к некоторому перемещению электрических контактов 2 и 3 по поверхности накладки 4 и рельса 5. В этих местах происходит удаление (полностью или частично) продуктов коррозионного воздействия (ржавчины, окислов и т.д.) окружающей среды, т.е. образуется ювенильная металлическая поверхность, активность которой в передаче электрического тока выше.

В рельсовом стыке, собранном с использованием накладки 4 с токопроводящей шиной 1, передача электрического тока (тягового или сигнального) от одного рельса 5 к другому происходит одновременно через контактные площадки, образуемые на накладке 4 и рельсе 5. Со временем эксплуатации на контактных площадках образуются продукты трения и коррозии. Обладая электроизоляционными свойствами или низкой электропроводностью они повышают электроконтактное

сопротивление. Однако, электрический ток продолжает без препятствий течь через электрические контакты 2 и 3 и шину 1, т.к. места контактирования электрических контактов 2 и 3 с накладкой 4 и рельсом 5 электрически активны в силу того, что электрические контакты 2 и 3 постоянно шабрят (очищают поверхность от образующейся ржавчины) их в процессе вибраций от проходящего подвижного состава или температурных деформаций. Это обеспечивает стабилизацию электротехнических параметров рельсового стыка и повышает надежность рельсовой электрической цепи.

Стабилизации электротехнических характеристик рельсового стыка и снижения сопротивления стыка обеспечивается за счет дополнительного электрического контакта между концами стыкуемых рельсов и рельсовой накладки, а постоянное наличие вибраций и температурных деформаций обеспечивает постоянство процесса очистки и, соответственно, постоянство электрического сопротивления независимо от времени эксплуатации стыка.

Claims (1)

1. Токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий токопроводящие шины, закрепленные на концах рельсовой накладки, электрические контакты токопроводящих шин соединены с рельсами в месте стыка, отличающийся тем, что электрические контакты каждой токопроводящей шины размещены с возможностью взаимодействия с рельсовой накладкой и стыкуемыми рельсами.