RU39952U1 - VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION - Google Patents
VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION Download PDFInfo
- Publication number
- RU39952U1 RU39952U1 RU2004114138/22U RU2004114138U RU39952U1 RU 39952 U1 RU39952 U1 RU 39952U1 RU 2004114138/22 U RU2004114138/22 U RU 2004114138/22U RU 2004114138 U RU2004114138 U RU 2004114138U RU 39952 U1 RU39952 U1 RU 39952U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shock absorber
- sensor
- installation
- drive
- slider
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к специальному оборудованию для испытания элементов подвески транспортных средств, в частности амортизаторов. Установка для испытания амортизатора транспортного средства содержит привод 3, выполненный в виде кривошипно -шатунного механизма, ползун 14 которого соединен с нижним участком штока 10 амортизатора 11, датчик сопротивления 4, смонтированный на верхнем участке станины 1 и воспринимающий нагрузки от верхнего участка штока 10 амортизатора 11, датчик линейных перемещений 5, соединенный с ползуном 14 упомянутого привода 3, при этом выходы упомянутых датчиков подсоединены к соответствующим входам устройства 8 обработки сигналов. Новым является то, что установка дополнительно снабжена датчиком угловых перемещений 6, вырабатывающим сигнал, информирующий о скорости вращения маховика 12 привода 3, и температурным датчиком 7, размещенным на корпусе амортизатора 11, при этом выходы датчика угловых перемещений 6 и температурного датчика 7 подсоединены к соответствующим входам устройства обработки сигналов 8. Техническим результатом является повышение точности построения рабочей характеристики амортизатора, показывающей соответствие усилий на ходе сжатия и отбоя линейной от линейной скорости перемещения поршня амортизатора и получение зависимости изменения рабочей характеристики амортизатора от изменения температуры амортизаторной жидкости в процессе работы.The utility model relates to special equipment for testing suspension elements of vehicles, in particular shock absorbers. Installation for testing the shock absorber of the vehicle contains a drive 3 made in the form of a crank mechanism, the slider 14 of which is connected to the lower portion of the rod 10 of the shock absorber 11, a resistance sensor 4 mounted on the upper portion of the frame 1 and accepting loads from the upper portion of the rod 10 of the shock absorber 11 , a linear displacement sensor 5 connected to the slider 14 of the aforementioned drive 3, while the outputs of the said sensors are connected to the corresponding inputs of the signal processing device 8. New is that the installation is additionally equipped with an angular displacement sensor 6, generating a signal informing about the rotation speed of the flywheel 12 of the actuator 3, and a temperature sensor 7 located on the shock absorber housing 11, while the outputs of the angular displacement sensor 6 and temperature sensor 7 are connected to the corresponding the inputs of the signal processing device 8. The technical result is to increase the accuracy of constructing the operating characteristics of the shock absorber, showing the correspondence of the forces during compression and rebound linear It depends on the linear velocity of the shock absorber piston and obtains the dependence of the change in the operating characteristics of the shock absorber on the temperature of the shock absorber during operation.
Description
Полезная модель относится к специальному оборудованию для испытания элементов подвески транспортных средств, в частности амортизаторов.The utility model relates to special equipment for testing suspension elements of vehicles, in particular shock absorbers.
Из уровня техники известны установки для испытания амортизаторов транспортных средств (см. аналоги - патент США №3811316, свидетельство РФ №5869, кл. G 01 M 17/04, патент РФ №203 5032, кл. G 01 M 1/04).The prior art installation for testing shock absorbers of vehicles (see analogues - US patent No. 3811316, certificate of the Russian Federation No. 5869, class G 01 M 17/04, patent of the Russian Federation No. 203 5032, class G 01 M 1/04).
В качестве ближайшего аналога выбрана установка для испытания амортизатора транспортного средства (см. свидетельство РФ №9526, кл. G01M17/04), содержащая соединенный с нагружающим амортизатором привод, выполненный в виде кривошипно - шатунного механизма; датчик линейных перемещений, соединенный с упомянутым приводом и станиной и содержащий несколько выходов, подсоединенных к соответствующим входам устройства обработки информации; датчики сопротивления, установленные на силоизмерительном устройстве, смонтированном на верхнем участке станины, и подсоединенные выходами с соответствующими входами устройства обработки сигналов.An installation for testing a vehicle shock absorber (see RF certificate No. 9526, class G01M17 / 04) containing a drive connected to a loading shock absorber made in the form of a crank mechanism was selected as the closest analogue; a linear displacement sensor connected to the aforementioned drive and the bed and containing several outputs connected to the corresponding inputs of the information processing device; resistance sensors mounted on a load measuring device mounted on the upper section of the bed and connected by outputs with the corresponding inputs of the signal processing device.
К недостаткам описанной установки можно отнести отсутствие контроля скорости вращения привода и корректировки скорости перемещения амортизатора, что приводит к неточностям (погрешностям) построения рабочей характеристики амортизатора, показывающей зависимость усилий на ходе сжатия и отбоя от линейной скорости перемещения амортизатора, а также не позволяет The disadvantages of the described installation include the lack of control of the rotational speed of the drive and adjustment of the shock absorber displacement speed, which leads to inaccuracies (errors) in constructing the shock absorber operating characteristic, which shows the dependence of the forces during compression and rebound on the linear velocity of the shock absorber, and also does not allow
проследить зависимость изменения рабочих усилий амортизатора от температуры нагрева амортизаторной жидкости.to trace the dependence of changes in the working forces of the shock absorber on the temperature of heating of the shock absorber
Задача полезной модели направлена на повышение точности построения рабочей характеристики амортизатора, показывающей соответствие усилий на ходе сжатия и отбоя от линейной скорости перемещения поршня амортизатора и получение зависимости изменения рабочей характеристики амортизатора от изменения температуры амортизаторной жидкости в процессе работы.The objective of the utility model is to increase the accuracy of constructing the shock absorber operating characteristics, showing the correspondence of the forces during compression and rebound against the linear velocity of the shock absorber piston and obtaining the dependence of the change in the shock absorber working characteristics on the temperature of the shock absorber during operation.
Для решения поставленной задачи установка для испытания амортизатора транспортного средства содержит привод, выполненный в виде кривошипно - шатунного механизма, ползун которого соединен с нижним участком штока амортизатора, датчик сопротивления, смонтированный на верхнем участке станины и воспринимающий нагрузки от верхнего участка штока амортизатора, датчик линейных перемещений, соединенный с ползуном упомянутого привода, при этом выходы упомянутых датчиков подсоединены к соответствующим входам устройства обработки сигналов, установка дополнительно снабжена датчиком угловых перемещений, вырабатывающим сигнал, информирующий о скорости вращения маховика привода, и температурным датчиком, размещенным на корпусе амортизатора, при этом выходы датчика угловых перемещений и температурного датчика подсоединены к соответствующим входам устройства обработки сигналов.To solve the problem, the vehicle shock absorber test setup contains a drive made in the form of a crank mechanism, the slider of which is connected to the lower portion of the shock absorber rod, a resistance sensor mounted on the upper section of the bed and receiving loads from the upper portion of the shock absorber rod, linear displacement sensor connected to the slider of said drive, wherein the outputs of said sensors are connected to respective inputs of the signal processing device, anovka further provided with a sensor of angular displacement, generating a signal informing about the drive rotational speed of the flywheel, and a temperature sensor placed on the shock absorber body, wherein the sensor outputs of the angular displacement and the temperature sensor are connected to corresponding inputs of the signal processing apparatus.
Сущность технического решения поясняется на чертеже, отображающем установку для испытания амортизатора транспортного средства.The essence of the technical solution is illustrated in the drawing, showing the installation for testing the shock absorber of the vehicle.
Установка для испытания амортизатора транспортного средства содержит, по крайней мере, станину 1, электропривод 2, привод 3, датчик сопротивления 4, датчики линейного 5 и углового 6 Installation for testing a shock absorber of a vehicle includes at least a bed 1, an electric drive 2, a drive 3, a resistance sensor 4, linear sensors 5 and angular 6
перемещения, температурный датчик 7, устройство 8 обработки сигналов, поступающих с упомянутых выше датчиков, монитор 9, отображающий обработанную информацию.displacement, temperature sensor 7, device 8 for processing signals from the above sensors, monitor 9, displaying the processed information.
Станина 1 представляет собой неподвижное основание, на верхнем участке которого размещен датчик сопротивления 4, связанный с верхним участком штока 10 испытываемого амортизатора 11. Датчик сопротивления 4 вырабатывает сигнал, информирующий об усилии сопротивления амортизатора 11. Выход датчика сопротивления 4 подсоединен к соответствующему входу устройства 8 обработки сигналов.The bed 1 is a fixed base, on the upper section of which there is a resistance sensor 4 connected to the upper section of the rod 10 of the tested shock absorber 11. The resistance sensor 4 generates a signal informing about the resistance force of the shock absorber 11. The output of the resistance sensor 4 is connected to the corresponding input of the processing device 8 signals.
Привод 3 представляет собой кривошипно - шатунный механизм и содержит маховик 12, кинематически связанный с шарнирно соединенными между собой шатуном 13 и ползуном 14, последний из которых соединен с нижним участком штока 10 амортизатора 11.The drive 3 is a crank mechanism and contains a flywheel 12 kinematically connected to a connecting rod 13 and a slider 14 pivotally connected to each other, the last of which is connected to the lower portion of the shock absorber rod 10.
На корпусе амортизатора 11 установлен температурный датчик 7, вырабатывающий сигнал, информирующий о температуре нагрева амортизаторной жидкости, что позволяет отслеживать динамику изменения рабочей характеристики амортизатора 11 в зависимости от температуры нагрева амортизаторной жидкости в процессе проведения испытаний. Выход температурного датчика 7 подсоединен к соответствующему входу устройства 8 обработки сигналов.A temperature sensor 7 is installed on the body of the shock absorber 11, which generates a signal informing about the temperature of the shock absorber, which allows you to track the dynamics of changes in the operating characteristics of the shock absorber 11 depending on the temperature of the shock absorber during the test. The output of the temperature sensor 7 is connected to the corresponding input of the signal processing device 8.
Датчик линейных перемещений 5 выполнен из двух частей, первая 15 из которых жестко закреплена на станине 1, а вторая часть 16 установлена на ползуне 14 привода 3. Датчик линейных перемещений 5 вырабатывает сигнал, информирующий о скорости перемещения поршня амортизатора на ходе сжатия и отбоя.The linear displacement sensor 5 is made of two parts, the first 15 of which are rigidly fixed to the bed 1, and the second part 16 is mounted on the slider 14 of the actuator 3. The linear displacement sensor 5 generates a signal informing about the speed of movement of the shock absorber piston during compression and rebound.
Выход датчика линейных перемещений 5 подсоединен к соответствующему входу устройства 8 обработки сигналов.The output of the linear displacement sensor 5 is connected to the corresponding input of the signal processing device 8.
Датчик угловых перемещений 6 вырабатывает сигнал, информирующий о скорости вращения вала маховика 12, приводимого в движение электроприводом 2. Выход датчика угловых перемещений 6 подсоединен к соответствующему входу устройства 8 обработки сигналов. На маховике 12 может быть расположено устройство 17, соединенное с шатуном 13 привода 3, позволяющее изменять величину перемещения амортизатора 11 относительно маховика 12. Упомянутое устройство 17 может иметь форму «ласточкиного хвоста».The angular displacement sensor 6 generates a signal informing about the rotation speed of the flywheel shaft 12, driven by the electric drive 2. The output of the angular displacement sensor 6 is connected to the corresponding input of the signal processing device 8. A device 17 may be located on the flywheel 12, connected to the connecting rod 13 of the actuator 3, allowing the amount of displacement of the shock absorber 11 to be changed relative to the flywheel 12. Said device 17 may be in the form of a “dovetail”.
Установка работает следующим образом. Маховик 12 приводится в движение электроприводом 2. При вращении маховика 12 поршень штока 10 амортизатора 11 посредством шатуна 13 и ползуна 14 совершает возвратно-поступательное движение с переменной скоростью. Верхний участок штока 10 амортизатора 11, например, через узел зажима, воздействует на датчик сопротивления 4, подвергая его упругой деформации, величина которой фиксируется и постоянно подается на устройство 8 обработки сигналов. По результатам выходных сигналов с датчиков сопротивления 4 и линейного перемещения 5 строится рабочая диаграмма соотношения скорости линейного перемещения поршня штока 10 амортизатора 11 и усилий сопротивления последнего на ходе сжатия и отбоя. По результатам датчика угловых перемещений 6 можно контролировать и корректировать скорость вращения маховика 12 привода 3, что позволяет контролировать и корректировать значения, снимаемые с датчика линейных перемещений.Installation works as follows. The flywheel 12 is driven by an electric drive 2. When the flywheel 12 is rotated, the piston of the rod 10 of the shock absorber 11 by means of the connecting rod 13 and the slider 14 makes a reciprocating motion with variable speed. The upper portion of the rod 10 of the shock absorber 11, for example, through the clamping unit, acts on the resistance sensor 4, subjecting it to elastic deformation, the value of which is fixed and constantly supplied to the signal processing device 8. Based on the results of the output signals from the resistance sensors 4 and linear displacement 5, a working diagram is constructed of the ratio of the linear velocity of the piston of the rod 10 of the shock absorber 11 and the resistance forces of the latter during compression and rebound. According to the results of the sensor of angular displacements 6, it is possible to control and adjust the speed of rotation of the flywheel 12 of the actuator 3, which allows you to control and adjust the values taken from the sensor of linear displacements.
По результатам выходных сигналов с датчика сопротивления 4, датчика линейного перемещения 5 и температурного датчика 7 строится диаграмма работы амортизатора 11, содержащая минимальные и максимальные значения величин сопротивления сжатия и отбоя, а также графики зависимости скоростной характеристики и усилий сопротивления от изменения температуры амортизаторной жидкости.According to the results of the output signals from the resistance sensor 4, the linear displacement sensor 5 and the temperature sensor 7, a diagram of the shock absorber 11 is constructed containing the minimum and maximum values of the compression and rebound resistance, as well as graphs of the speed characteristics and resistance forces versus the temperature of the shock absorber.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004114138/22U RU39952U1 (en) | 2004-05-11 | 2004-05-11 | VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2004114138/22U RU39952U1 (en) | 2004-05-11 | 2004-05-11 | VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU39952U1 true RU39952U1 (en) | 2004-08-20 |
Family
ID=48231908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2004114138/22U RU39952U1 (en) | 2004-05-11 | 2004-05-11 | VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU39952U1 (en) |
-
2004
- 2004-05-11 RU RU2004114138/22U patent/RU39952U1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101271052B (en) | Flat plate fatigue bending machine | |
| CN205138803U (en) | Crank double -slider shock absorber shows merit machine | |
| CN103353403B (en) | Six-dimensional parallel-connection test bench for automotive suspension test | |
| CN109489997A (en) | A kind of automobile suspension system multifunctional testing platform and its test method | |
| JP2010249636A (en) | Device of inspecting buffer | |
| CN105865915B (en) | A kind of soft material mechanical property measuring device and method | |
| CN203350048U (en) | Six-dimensional parallel test stand for automobile suspension frame test | |
| CN104359773A (en) | Tensile fatigue and torsional fatigue testing machine for automobile parts | |
| CN108692956A (en) | Double crossbeam Vehicle Suspension Vibration experimental rigs and method | |
| CN102187194B (en) | Damper testing device | |
| CN102735458A (en) | Double-acting durability test bed for vibration absorber | |
| RU172849U1 (en) | STAND FOR TESTS OF VIBRATION Dampers | |
| CN115824615B (en) | Engine piston pin friction performance testing system and testing method thereof | |
| RU39952U1 (en) | VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION | |
| CN110987597A (en) | Universal material testing machine | |
| CN110186700A (en) | A kind of high-speed EMUs pivoted arm node device for testing dynamic stiffness and test method | |
| CN106872176B (en) | A kind of electromagnetic linear actuator testing stand | |
| CN107870095B (en) | Suspension damper performance comparison device and comparison method | |
| RU78939U1 (en) | STAND FOR DETERMINING THE SHOCK CHARACTERISTICS | |
| US4355532A (en) | Apparatus for testing damping forces of shock absorbers | |
| RU112422U1 (en) | VEHICLE SHOCK TEST INSTALLATION | |
| CN209513446U (en) | A kind of permanent lotus of counterweight combination hydraulic cylinder adds discharge mechanism | |
| RU2352912C1 (en) | Test bench for creation of controlled dynamic loads | |
| CN205538475U (en) | Soft mechanical properties of materials measuring device | |
| CN113252221B (en) | System for testing friction force of shock absorber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090512 |