RU39343U1

RU39343U1 - FENCING ROADS

Info

Publication number: RU39343U1
Application number: RU2003101823/20U
Authority: RU
Inventors: Л.В. Наливайко
Original assignee: Наливайко Леонид Владимирович
Priority date: 2003-01-23
Filing date: 2003-01-23
Publication date: 2004-07-27

Abstract

Ограждение автомобильных дорог содержит закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой тросами эластичные элементы, при этом эластичные элементы установлены горизонтально в n рядов, где n>1, и в каждом ряду эластичные элементы соединены между собой по крайней мере двумя параллельными тросами, закрепленными в натянутом состоянии на кронштейнах, присоединенных к стойкам в направлении дороги, перпендикулярно ее оси. Эластичные элементы могут быть выполнены в виде отработанных автомобильных шин. Ограждение может иметь со стороны дороги цветографическую раскраску предупреждающего характера. Стойки, к которым крепятся тросы, имеют высоту не меньшую высоты ограждения.The road guard contains struts fixed at the base, bearing elastic elements interconnected by cables, while the elastic elements are mounted horizontally in n rows, where n> 1, and in each row the elastic elements are interconnected by at least two parallel cables fixed in tensioned on brackets attached to the uprights in the direction of the road, perpendicular to its axis. Elastic elements can be made in the form of used car tires. The fence may have a warning coloring on the side of the road. The racks to which the cables are attached have a height not less than the height of the fence.

Description

Изобретение относится к области строительства и эксплуатации автомобильных дорог и предназначено для предотвращения съезда автомобиля с дорожного полотна.The invention relates to the field of construction and operation of roads and is intended to prevent the vehicle from moving off the roadway.

Известно эластичное ограждение автомобильных дорог, содержащее стойки и упругий барьер, выполненный из кольцевых элементов, установленных вертикально поперек дороги и связанных между собой тросами, закрепленными на стойках с возможностью их перестановки. (См. А.с. № 696088 E 01 F 15/00).Known elastic road fencing containing racks and an elastic barrier made of annular elements mounted vertically across the road and interconnected by cables fixed on racks with the possibility of their rearrangement. (See A.S. No. 696088 E 01 F 15/00).

Способ укладки, используемый для создания известного ограждения, накладывает ограничения на высоту ограждения, которая в результате не может превышать диаметр покрышки, что снижает эффективность действия оградительной системы.The laying method used to create the known fencing imposes restrictions on the height of the fencing, which as a result cannot exceed the diameter of the tire, which reduces the effectiveness of the protective system.

Наиболее близким к заявляемому ограждению является известное ограждение автомобильных дорог, содержащее закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой эластичные элементы, установленные вертикально под углом друг к другу. Дополнительно ограждение снабжено эластичными элементами, закрепленными между вершинами каждой сходящейся пары эластичных элементов, при этом все элементы связаны между собой тросом. (См. А.с. № 852998 E 01 F 15/00).Closest to the claimed fence is a well-known road fence, containing fixed at the base of the rack, bearing interconnected elastic elements mounted vertically at an angle to each other. Additionally, the fence is equipped with elastic elements fixed between the vertices of each converging pair of elastic elements, while all elements are connected by a cable. (See A.S. No. 852998 E 01 F 15/00).

Однако известному ограждению присущи следующие недостатки:However, the known fencing has the following disadvantages:

- Высота ограждения не может превышать внешний диаметр покрышки, что в случаях наезда на ограждение крупногабаритных тяжелых транспортных средств (автобус, грузовой транспорт и т.п.) снижает его эффективность.- The height of the fence cannot exceed the outer diameter of the tire, which in cases of collision with the fence of large-sized heavy vehicles (bus, freight transport, etc.) reduces its effectiveness.

- Прочностные характеристики ограждения ограничены только амортизирующими свойствами покрышек и тросов, поскольку используемые стойки имеют небольшую высоту и выполняют лишь функцию крепления нижней части некоторых элементов к полотну дороги, не увеличивая при этом жесткость конструкции - The strength characteristics of the fence are limited only by the cushioning properties of tires and cables, since the racks used are small in height and perform only the function of attaching the lower part of some elements to the roadbed, without increasing structural rigidity

по всей ее высоте. Это снижает эффективность ограждения при наезде крупногабаритных тяжелых транспортных средств.over its entire height. This reduces the effectiveness of fencing when hitting large bulky heavy vehicles.

Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в повышении эффективности и снижении стоимости ограждения.The problem to which the invention is directed, is to increase efficiency and reduce the cost of fencing.

Указанная задача достигается за счет того, что в ограждении автомобильных дорог, содержащем закрепленные в основании стойки, несущие соединенные между собой тросами эластичные элементы, эластичные элементы установлены горизонтально в n рядов, где n>1, в каждом ряду эластичные элементы соединены между собой по крайней мере двумя параллельными тросами, концы которых закреплены на кронштейнах, присоединенных к стойкам в направлении перпендикулярном оси дороги. При этом используемые в ограждении стойки имеют высоту не меньшую высоты ограждения.This problem is achieved due to the fact that in the road enclosure, containing racks fixed at the base, bearing elastic elements connected by cables, elastic elements are installed horizontally in n rows, where n> 1, in each row the elastic elements are interconnected at least two parallel cables, the ends of which are fixed on brackets attached to the posts in the direction perpendicular to the axis of the road. At the same time, the racks used in the fence have a height not less than the height of the fence.

В качестве эластичных элементов могут быть использованы отработанные автомобильные шины.As elastic elements can be used waste car tires.

Горизонтальная укладка эластичных элементов устраняет ограничение по высоте ограждения, характерное для ограждений с вертикальным расположением шин, и в случае одинаковой высоты позволяет снизить материалоемкость ограждения. Горизонтальная укладка эластичных элементов также позволяет значительно увеличить рабочую площадь ограждения, что повышает его эффективность.Horizontal laying of elastic elements eliminates the restriction on the height of the fence, typical for fences with a vertical arrangement of tires, and in the case of the same height, reduces the material consumption of the fence. Horizontal laying of elastic elements also allows you to significantly increase the working area of the fence, which increases its effectiveness.

Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 изображен общий вид ограждения со стороны обочины (вид сзади), на фиг.2 - вид сверху, на фиг.3 - вид сбоку на стойку с кронштейнами, на фиг.4 - вид сверху на кронштейн.The invention is illustrated by drawings. In Fig.1 shows a General view of the fence from the side of the curb (rear view), Fig.2 is a top view, Fig.3 is a side view of the rack with brackets, Fig.4 is a top view of the bracket.

Ограждение состоит из стоек 1, закрепленных в основании, установленных вдоль дороги, рядов автомобильных шин 2, соединенных между собой двумя тросами 3 (фиг.1). Стойки 1 выполнены, например, из металла.The fence consists of racks 1, fixed in the base, installed along the road, rows of car tires 2, interconnected by two cables 3 (figure 1). Racks 1 are made, for example, of metal.

К каждой стойке 1 прикреплены кронштейны 4, количество которых зависит от количества рядов, в которые уложены автомобильные шины 2. Тросы 3 в натянутом состоянии закрепляют с помощью болтов фиксации 5 на кронштейнах 4 (фиг.2). Кронштейны 4 прикреплены к стойкам 1, так, что консоль направлена в сторону дороги перпендикулярно ее оси. Кронштейн 4 представляет собой, Brackets 4 are attached to each rack 1, the number of which depends on the number of rows in which the car tires are laid 2. The cables 3 are tensioned by fixing bolts 5 on the brackets 4 (figure 2). The brackets 4 are attached to the posts 1, so that the console is directed towards the road perpendicular to its axis. Bracket 4 is a,

например, однотавровую балку с верхней частью прямоугольного сечения с фигурными отверстиями для укладки и крепления тросов (фиг.3).for example, a single-beam beam with the upper part of a rectangular cross section with curly holes for laying and securing cables (Fig. 3).

Консоль кронштейна 4 (фиг.4) со стороны крепления к стойке 1 может иметь скошенные углы (угол приблизительно равен 45°), что повышает способность конструкции к заданной деформации при наезде автомобиля. Нижняя часть балки имеет треугольную форму для увеличения прочностных характеристик кронштейна (сопротивление вертикальному сгибанию).The console bracket 4 (figure 4) from the side of the fastening to the rack 1 can have beveled corners (the angle is approximately equal to 45 °), which increases the ability of the structure to a given deformation when the car hits. The lower part of the beam has a triangular shape to increase the strength characteristics of the bracket (resistance to vertical bending).

В каждой автомобильной шине 2 проделывают по две пары расположенных напротив друг друга отверстий, через которые продевают стальные тросы 3. Расстояние между стойками 1 зависит от характеристик дороги и интенсивности движения на данном участке. Нанизанные на тросы 3 шины 2 укладывают горизонтально вдоль дороги между стойками 1. Количество рядов шин 2 зависит от требуемой высоты ограждения. На шины со стороны дороги наносят цветографическую раскраску, предупреждающего характера.In each car tire 2, two pairs of holes are located opposite each other, through which steel cables 3 are passed. The distance between the racks 1 depends on the characteristics of the road and the traffic intensity in this section. The tires 2 strung on cables 3 are laid horizontally along the road between the uprights 1. The number of rows of tires 2 depends on the required height of the fence. The tires on the side of the road are color-coded with warning colors.

Ограждение работает следующим образом.The fence works as follows.

При наезде автомобиля на ограждение под углом, удар передается на горизонтально расположенные шины 2, которые, деформируясь, частично поглощают энергию удара. При значительной силе удара после деформации шин 2 гашение энергии удара последовательно происходит за счет натяжения тросов 3, смещения в заданном направлении кронштейнов 4, а в некоторых случаях и стоек 1. При этом происходит гашение энергии движущегося автомобиля и его торможение.When the car hits the guard at an angle, the impact is transmitted to the horizontal tires 2, which, when deformed, partially absorb the energy of the impact. With a significant impact force after deformation of the tires 2, the shock energy is extinguished sequentially due to the tension of the cables 3, the displacement of the brackets 4, and in some cases the struts 1, in this case. The energy of the moving car is quenched and braked.

Предлагаемая конструкция ограждения характеризуется простотой, незначительной стоимостью вследствие малого числа используемых деталей (отработанные автомобильные шины, тросы, кронштейны, стойки), возможностью использования готовых изделий, бывших в употреблении, а также надежностью работы, простотой монтажа и демонтажа, высокой амортизирующей способностью, сохранностью и ремонтопригодностью после наезда.The proposed design of the fence is characterized by simplicity, low cost due to the small number of parts used (used car tires, cables, brackets, racks), the possibility of using finished products, used, as well as reliability, ease of installation and dismantling, high shock absorbing ability, safety and maintainability after collision.

Заявляемое ограждение соответствует установленным к ограждениям данного типа требованиям СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» и Техническим правилам ремонта и содержания автомобильных дорог ВСН 24-88.The claimed fence meets the requirements for this type of fencing requirements SNiP 2.05.02-85 "Roads" and the Technical rules for the repair and maintenance of roads VSN 24-88.

Claims

1. Road enclosure, comprising supporting elements fixed to the base of the rack, elastic elements interconnected by cables, characterized in that the elastic elements are installed horizontally in n rows, where n> 1, in the elastic element there are at least two pairs located opposite one another of the holes through which the cables are inserted, fixed in tension on brackets attached to the uprights in the direction of the road, perpendicular to its axis.

2. The fence according to claim 1, characterized in that the elastic elements are made in the form of waste car tires.

3. The fence according to claim 1, characterized in that the racks have a height not less than the height of the fence.

4. The fence according to claim 1, characterized in that the elastic elements on the side of the road have a warning color painting.

5. The fence according to claim 1, characterized in that the side of the console, intended for fastening to the rack, is already the opposite side due to beveled corners.