RU3917U1 - Экраноплан - Google Patents

Abstract

Экраноплан, содержащий корпус с кабиной для экипажа, крыльями, аэродинамическими элементами управления и движительной установкой, при этом под крыльями размещена воздухосборная камера, образованная боковыми и задними ограждениями, а движительная установка выполнена в виде двигателя, соединенного с вентилятором, причем боковые ограждения воздухосборной камеры закреплены на консолях крыльев, отличающийся тем, что вентилятор выполнен в виде диаметрального вентилятора и размещен вдоль крыльев, а боковые ограждения - в виде надувных элементов из эластичного материала, причем на передней кромке крыльев вдоль всей их длины установлена завеса из эластичного материала, свободно свисающая вниз, кромка которой закреплена на передней кромке крыльев герметично и неподвижно, а боковые кромки завесы контактируют с боковыми ограждениями и образуют с ними герметичное соединение, при этом входной и выходной патрубки диаметрального вентилятора размещены соответственно на верхней и нижней поверхности крыльев.

Description

МКИ - в 60 V 1/00 в 60 V 1/06 В 60 у 1/08

Полезная модель относится к транспортным средствам, а более конкретно к летательным аппаратам, использ ующим эффект экрана при ПБИкении V поверхности земли или воды,- акраноплаиам.

Широко известны летательные аппараты, использ унндие эффект экрана,например комбинированный летательный аппарат - экраноплан с крылом традиционного типа (заявка ФРГ N 3 612 911, МКИ - В 60 с 39/10), содержащий корпус с кабиной для экипажа, аэродинамическими элементами управления, лвияительной установкой и крыльями, образующими с поверхностью земли или волы воздухозборную камер-уОднако азанная конструкция обладает низкой эффективностью аэродинамической схемы. В частности недостаточно эффективно используется лвияительная установка и аэродинамика крыла, поскольку разнесение 8тих элементов не позволяет использовать скоростной напор вентилятора для создания большей подъемной силы аэродинамического профиля крыла. В данной схеме аэродинамический профиль крыла реализует только скоростной напор равный скорости двияения летательного аппарата. Кроме того, такая конструкция не позволяет реализовать эффект экрана на малых скоростях двияения начиная с нулевого значения, так как для появления экранного эффекта требуется достижение определенной скорости. В результате поиска по источникам патентной и научно-технической информации наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является летающая лодка-экраноплан (заявка ФРГ N 4 010 877, МКИ - В 64 с 35/00, В 60 v 1/08 gfГ. содержащая корпус с кабиной яля экипаяа, крылья, аэродинамические элементы управления и двияительную установку, при этом под крыльями размещена воздухозборная камера, образованная боковыми и задними ограждениями, а двияительная установка выполнена в виде двигателя соединенного с вентилятором, причем боковые ограждения воздухосборной камеры закреплены на консолях крыльев.

Данная конструкция обладает теми же недостатками, что и упомянутая выше - низкая эффективность аэродинамической схемы двинительная установка - крыло.

Цель полезной модели - устранение указанных выше недостатков: повышение эффективности конструкции, оптимизация характеристик движи- тельной установки.

Указанный технический результат достигается тем, что в экраноплане содержащем корпус с кабиной пля экипаяа, крыльями, аэродинамическими элементами управления и пвижительной установкой, при этом под крыльями размещена воздухоэборная камера, образованная боковыми и задними ограждениями, а движительная установка выполнена в виде двигателя соединенного с вентилятором, причем боковые ограждения воздухосборной камеры закреплены на консолях крыльев, вентиляторы выполнены в виде диаметральных вентиляторов и размещены вдоль крыльев, боковые ограждения выполнены в виде надувных элементов из эластичного материала, а на передней кромке крыльев, вдоль всей их длины, установлена завеса из эластичного материала, свободно свисающая вниз, причем кромка завесы закреплена на передней кромке крыльев герметично и неподвижно, а боковые кромки завесы контактируют с боковыми ограждениями и образуют с ними герметичное.соединение, при этом входной и выходной патрубки диметрального вентилятора разм и1ены соответственно на верхней и нияней поверхностях крыльев . ;.

ЭКРАНОПДАН

в peav- bTare поиска по источникам патентной и научно-технической информации соБок ; пность признаков, характеризующая предлагаемый экра- ноплан, не была обнар-уяена. Таким обраэом преллагаемая полезная мо- лель соответствует критерию охраноспособности новое.

Предложенная конструкция экраноплана монет найти применение в промышленности. Таким образом преплагаемая полезная модель соответствует критерию охраноспособности промышленно применима.

Полезная модель поясняется чертежами.

На фиг.1 - представлен летательный аппарат.

На +ИГ.2 - представлен Вид А +иг.1.

На фиг.З - представлено сечение А-А фиг.2 положение элементов зкраноплана в исходном положении перед началом его движения.

На фиг.4 - представлено сечение А-А фиг.2 положение элементов экраноплана после набора скорости в процессе его движения.

Представленный на фиг.1 вариант исполнения экраноплана содеряит Kopnvc 1 с крыльями 2, образующими единый аэродинамический профиль летающее крыло, кабину для экипаяа 3 и аэродинамический элемент - правления 4. В состав двинительной становки 5 входит двигатель (не показан) и диаметральный вентилятор 6, -установленный в крыльях 2. Boздvxocбopнaя камера 7 образована задними ограждениями 8 и боковыми надувными баллонами 9 На парадней кромка крыльев 2 вдоль всей их длиныt Vcтaнoвлeнa завеса 10 из эластичного материала. Как представлено на фиг-i 3 и 4 станки крыла 2 в месте у тановки вентилятора 6 образуют входной патрубок 11 и выходной патр-убок 12.

Vcтpoйcтвo работает следующим образом После пуска двигателя вращение с него передается на вентилятор 6. Вентилятор 6 нагнетает вoздvx в воздухозборн ю камеру 7, образованную крылом 2 задним ограждением 8, боковыми ограждениями 9 и завесой 10 как показано на фиг.З. Таким образом организуется воздушная подушка, поднимающая экраноплан на некоторую высоту. Регулируя положение заднего ограждения 8 и перепуская часть воздуха из подушки назад создается усилие для начала движения экраноплана. По мере набора скорости аэродинамический профиль крыла создает подъемную силу, достаточную для удержания экраноплана в режиме полета. Одновременно, нарастание скорости движения, приводит к увеличению динамического напора, вызванного набегающим потоком от движения экраноплана, на внешнюю поверхность завесы 10, при этом давление на внутреннюю поверхность завесы 10 падает из-за постепенной установки заднего ограждения в горизонтальное положение. В результате этого завеса отклоняется в сторону нижней поверхности крыла до касания с ней. По мера движения и набора скорости, заднее ограждение 8 устанавливаются в положение, обеспечивающее максимальную продольную скорость экраноплана. Заднее ограждение 8 может быть выполнено и неподвижным, в отличие от представленного варианта исполнения, и образовывать воздухосборную камеру 7 за счет установки соответствующего угла атаки крыла Размещение вентилятора 6 непосредственно в крыле позволяет эффективно использовать скоростной напор, создаваемый им, для повышения эффективности летательных аппаратов типа экрано- планов.

// VScfy xf

Claims (1)

1. Экраноплан, содержащий корпус с кабиной для экипажа, крыльями, аэродинамическими элементами управления и движительной установкой, при этом под крыльями размещена воздухосборная камера, образованная боковыми и задними ограждениями, а движительная установка выполнена в виде двигателя, соединенного с вентилятором, причем боковые ограждения воздухосборной камеры закреплены на консолях крыльев, отличающийся тем, что вентилятор выполнен в виде диаметрального вентилятора и размещен вдоль крыльев, а боковые ограждения - в виде надувных элементов из эластичного материала, причем на передней кромке крыльев вдоль всей их длины установлена завеса из эластичного материала, свободно свисающая вниз, кромка которой закреплена на передней кромке крыльев герметично и неподвижно, а боковые кромки завесы контактируют с боковыми ограждениями и образуют с ними герметичное соединение, при этом входной и выходной патрубки диаметрального вентилятора размещены соответственно на верхней и нижней поверхности крыльев.