RU37059U1 - Железнодорожное путевое тормозное устройство - Google Patents

Abstract

Железнодорожное путевое тормозное устройство, содержащее смонтированный на основании железнодорожной колеи силовой цилиндр, тормозные башмаки с полозьями, подвижно соединенный с закрепленной на силовом цилиндре поперечиной, отличающееся тем, что дополнительно вводятся две тяги, которые одним концом закреплены к поперечине, а другим подвижно взаимодействуют с основанием, на поверхности силового цилиндра установлен отсекатель, который выполнен в виде рычага с возможностью вращения вокруг тяги, а его плечи взаимодействуют с головкой рельса и с поверхностью силового цилиндра, а тормозной башмак выполнен из четырех полозьев, каждый крепится шарнирно в зоне тележек вагона к поперечинам, которые соединены тягами, причем два полоза башмака содержат упоры с возможностью поворота в наружную сторону колеи.

Description

MSl..Hi.ni«tln«illttHMVSL , ,..,,, Железнодорожное путевое тормозное устройство

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для торможения и закрепления рельсовых транспортных средств на станционных путях.

Известно железнодорожное путевое тормозное устройство, содержащее смонтированный на основании железнодорожной колеи силовой пневмоцилиндр, связанным с тормозным башмаком, состоящим из полоза и шарнирно связанного с ним упора для взаимодействия с колесом транспортного средства, причем корпус силового пневмоцилиндра подвижно размещен внутри колеи, шток силового цилиндра закреплен к основанию железнодорожной колеи, а с торцевых сторон цилиндра выполнены нормально открытые отверстия, которые сообщены с атмосферой 1.

Недостатком данного технического решения является низкое тормозное усилие.

Известно также железнодорожное путевое тормозное устройство, содержащее закрепленную на основании направляющую, смонтированный на основании своим корпусом цилиндр, тормозной башмак, состоящий из соединенного со щтоком цилиндра полоза и шарнирно связанного с ним упора для взаимодействия с колесом транспортного средства, и взаимосвязанный с полозом ползун, установленный в направляющей, полоз имеет возможность разместить все колесные пары затормаживаемой тележки, цилиндр выполнен в виде набора упругих элементов различной жесткости, упор бащмака жестко закреплен на связанном с ползуном промежуточном элементе, выполненном с возможностью его поворота вокруг вертикальной оси, которая смонтирована на пластине, причем последняя жестко закреплена на боковой поверхности полоза со стороны направляющей

Недостатком данного технического решения является низкая надежность закрепления вагона, вызванная ограниченным тормозным усилием.

Данное техническое рещение выбрано в качестве прототипа.

Техническим результатом полезной модели является повыщение надежности закрепления вагона за счет увеличения тормозного усилия.

Технический результат достигается тем, что в известное устройство, содержащее смонтированный на основании железнодорожной колеи силовой цилиндр, тормозные бащмаки с полозьями, подвижно соединенные с закрепленной на силовом

МПК:В61К 7/08

цилиндре поперечиной, дополнительно вводятся две тяги, которые одним концом закреплены к поперечине, другим подвижно взаимодействуют с основанием, на поверхности силового цилиндра установлен отсекатель, который выполнен в виде рычага с возможностью вращения вокруг тяги, а его плечи взаимодействуют с головкой рельса и с поверхностью силового цилиндра, а тормозной башмак выполнен из четырех полозов, каждый крепится шарнирно в зоне тележек вагона к поперечинам и соединены с тягами, причем два полоза башмака содержат упоры с возможностью поворота в наружную сторону колеи.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где а фиг. 1 изображен общий вид устройства, на фиг. 2 - вид сверху, на фиг. 3 отсекатель.

Железнодорожное путевое тормозное устройство содержит вагоны 1 и 1а, рельсовый путь 2, полозы 3, 4, 5, 6, упоры 7, ось упора 8, шарниры полоза 9, фиксаторы 10, поперечины 11, тяги 12, силовой цилиндр 13, отсекатель 14, шток 15, основание 16, рычаг 17.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении полозья 3, 4, 5, 6 и зтюры 7 размещены внутри железнодорожной колеи. За счет щарнирного соединения полоза 9 полозья механическим и р5Д1ным способом устанавливаются на головки рельсов железнодорожного пути 2.

Наезд тележек вагона на полозья осуществляется до момента контакта колесных пар с упором 7. Дальнейшее перемещение тележек вагона на полозьях с упорами, создает усилие, которое передается через поперечены 11 на корпус силового цилиндра 13, обеспечивая его перемещение на установленную длину тормозного пути (« 1 м). При этом тормозное усилие обеспечивается за счет сил трения от трех тележек вагона, что эквивалентно щести башмакам и дополнительного усилия, создаваемого силовым цилиндром 13.

В случае превышение длины тормозного пути срабатывает фиксатор 10 и отсекатель 14. Упор башмака 7 под действием усилий колесной пары делает поворот относительно оси упора 8, обеспечивая свободный выход вагона на участок пути.

В случае дальнейшего наката вагонов, колесная пара второй тележки вагона накатывается на выступаюшую и контактирующую с рельсом часть отсекателя 14 - рычаг 17, который обеспечивает вращательный момент и удаление отсекателя из выемки силового цилиндра, при этом все полозья смещаются в исходное положение, вторая тележка первого вагона 1 перемещается на полоз 3, а первая тележка второго вагона 1а устанавливается на полоз 4 с упором в рабочем положении. Полоз 5 остается свободным, а на полоз 6 закатывается вторая тележка второго вагона 1а.

Под действием движущей силы загруженные полозы 3, 4 и 6 создают тормозное усилие на заданном участке пути. Одновременно осуществляется сжатие пружины силового цилиндра 13 и его переход в состояние жесткого упора.

Предлагаемое устройство может быть использовано на станционный пзпгях на железнодорожном транспорте, что повысит безопасность движения подвижного состава.

Заявитель: Проректор по научно М - - 1Ша:ЯЛл.Ш : ё ;г;:-;Х .,:..Х т..г,п H.S и ; . Я Ч S Е |8|Щ «:. % /feaa b- o;-- --: .,.iaa35is Sp.fCTBEH/yo v.,. VSP ш ;;- : ч:-:-5; 5Й oi :Железнодорожное

Claims (1)

1. Железнодорожное путевое тормозное устройство, содержащее смонтированный на основании железнодорожной колеи силовой цилиндр, тормозные башмаки с полозьями, подвижно соединенный с закрепленной на силовом цилиндре поперечиной, отличающееся тем, что дополнительно вводятся две тяги, которые одним концом закреплены к поперечине, а другим подвижно взаимодействуют с основанием, на поверхности силового цилиндра установлен отсекатель, который выполнен в виде рычага с возможностью вращения вокруг тяги, а его плечи взаимодействуют с головкой рельса и с поверхностью силового цилиндра, а тормозной башмак выполнен из четырех полозьев, каждый крепится шарнирно в зоне тележек вагона к поперечинам, которые соединены тягами, причем два полоза башмака содержат упоры с возможностью поворота в наружную сторону колеи.