RU36867U1

RU36867U1 - BRAKE DISK

Info

Publication number: RU36867U1
Application number: RU2003130840/20U
Authority: RU
Inventors: И.К. Бобылев
Original assignee: Открытое акционерное общество Авиационная корпорация "Рубин"
Priority date: 2003-10-27
Filing date: 2003-10-27
Publication date: 2004-03-27

Description

20031308402003130840

111111

ОБЪЕКТ - УСТРОЙСТВО МКИР 16 D 65/12OBJECT - DEVICE MKIR 16 D 65/12

ТОРМОЗНОЙ ДИСКBRAKE DISK

Полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в дисковых тормозах авиационных колес.The utility model relates to transport engineering and can be used in disc brakes of aircraft wheels.

Известна конструкция тормозного диска из материала иа основе углеродной композиции, содержащего на периферийной цилиндрической поверхности фрикционного элемента равномерно расположенные по окружности пазы в виде ласточкиного хвоста и установленные в них металлические вкладыши со стопорными элементами в виде П-образных скоб для фиксации вкладышей на диске в осевом направлении, закрепленных в радиальных пазах вкладыша, выполненных вдоль оси диска. Удержание вкладыша в радиальном направлении обеспечивается боковыми наклонными поверхностями паза фрикционного элемента (см. патент РФ № 2093726, кл. Р 16 D 65/12).A known design of a brake disk made of a material based on a carbon composition containing on the peripheral cylindrical surface of the friction element grooves in the form of a dovetail evenly spaced around the circumference and metal inserts installed in them with locking elements in the form of U-shaped brackets for fixing the liners on the disk in the axial direction fixed in the radial grooves of the liner, made along the axis of the disk. Retention of the liner in the radial direction is provided by the lateral inclined surfaces of the groove of the friction element (see RF patent No. 2093726, CL P 16 D 65/12).

Известная конструкция диска недостаточно надежна в работе из-за того, что тормозное усилие, воздействующее на внутреннюю поверхность вкладыша со стороны вращающегося (или невращающегося) корпуса и направленное по касательной к цилиндрической поверхности диска, т. е. тангенциально, преломляется на боковой наклонной поверхности паза в перпендикуляр к этой наклонной поверхности и направлено к радиусу диска под углом, большим 90°, что уменьшает силовое сечение фрикционного элемента в этом направлении.The known design of the disk is not sufficiently reliable due to the fact that the braking force acting on the inner surface of the liner from the side of the rotating (or non-rotating) body and directed tangentially to the cylindrical surface of the disk, i.e., tangentially, is refracted on the side inclined surface of the groove perpendicular to this inclined surface and directed to the radius of the disk at an angle greater than 90 °, which reduces the force section of the friction element in this direction.

Снижает надежность работы также нерабочий радиусный переход от рабочих боковых наклонных поверхностей паза фрикционного элемента к его донной поверхности, так как уменьшение нерабочего радиуса создает концентратор напряжений непосредственно в зоне действия тормозного усилия на наклонную боковую поверхность паза фрикционного элемента, а увеличение нерабочего радиуса уменьшает площадь рабочей боковойThe non-working radius transition from the working lateral inclined surfaces of the groove of the friction element to its bottom surface also reduces the reliability, since a decrease in the non-working radius creates a stress concentrator directly in the area of the braking force on the inclined side surface of the groove of the friction element, and an increase in the non-working radius reduces the area of the working side

наклонной поверхности паза.inclined surface of the groove.

Технический результат от использования предложенного технического решения выражается в повышении эксплуатационной надежности и ресурса тормозного диска.The technical result from the use of the proposed technical solution is expressed in increasing the operational reliability and resource of the brake disc.

Указанный результат достигается тем, что в тормозном диске, содержащем фрикционный элемент из углеродной композиции, на периферийной поверхности которого выполнены пазы, в каждом из которых расположен металлический силовой вкладыш в виде профилированного элемента с двумя П-образными скобами, установленными в радиальных пазах боковых полок вкладыша для фиксации последнего на диске в осевом направлении за счет контактирования этих скоб своими отбортовками с торцовыми поверхностями фрикционного элемента, боковые рабочие поверхности паза фрикционного элемента и контактирующее с ними ответные поверхности вкладыша выполнены цилиндрическими равного радиуса, что исключает концентрацию напряжений на поверхностях паза и увеличивает силовое сечение фрикционного элемента за счет тангенциального направления тормозного усилия на цилиндрической поверхности паза, повышая тем самым эксплуатационную надежность диска и тормоза в целом.This result is achieved by the fact that in the brake disk containing the friction element of the carbon composition, on the peripheral surface of which grooves are made, in each of which there is a metal power liner in the form of a profiled element with two U-shaped brackets installed in the radial grooves of the side flanges of the liner for fixing the latter on the disk in the axial direction by contacting these staples with their flanges with the end surfaces of the friction element, the lateral working surfaces for the friction element and contacting them response surface of the insert are cylindrical equal radius, which eliminates stress concentrations on the surfaces of the groove and increases the force-section of the friction member due to the tangential direction of the braking force on the cylindrical surface of the groove, thereby enhancing the operational drive reliability and brakes generally.

На фиг. 1 частично изображен тормозной диск, вид с торца; на фиг. 2 то же, вид сверху; на фиг. 3- элементы тормозного диска в объемном виде.In FIG. 1 partially depicts a brake disc, end view; in FIG. 2 same, top view; in FIG. 3- elements of the brake disc in bulk.

Тормозной диск содержит фрикционный элемент 1 на основе углеродной композиции, на периферийной поверхности 2 которого равномерно по окружности расположены пазы 3, в каждом из которых размешен металлический вкладыш 4, выполненный в виде силового профилированного элемента и закрепленный на фрикционном элементе 1 от смешения в осевом направлении последнего каждый двумя П-образными скобами 5, установленными в радиальных пазах 6 боковых полок 7 вкладыша 4 и контактируюшими своими отбортовками 8 с торцовыми поверхностями 9The brake disk contains a friction element 1 based on a carbon composition, on the peripheral surface 2 of which grooves 3 are evenly spaced around the circumference, a metal liner 4 is placed in each of them, made in the form of a power shaped element and fixed to the friction element 1 from mixing in the axial direction of the latter each with two U-shaped brackets 5 installed in radial grooves 6 of the side shelves 7 of the liner 4 and in contact with their flanges 8 with the end surfaces 9

2 фрикционного элемента 1. Боковые рабочие новерхности 10 паза 32 friction elements 1. Lateral working surfaces 10 grooves 3

фрикционного элемента 1 и контактирующие с ними ответные поверхности 11 вкладыша 4 выполнены цилиндрическими равного радиуса R.the friction element 1 and the mating surfaces 11 of the liner 4 in contact with them are cylindrical of equal radius R.

Тормозной диск работает следующим образом. При нодаче давления в тормоз происходит сжатие вращающихся и невращающихся дисков и затормаживание колеса или иного объекта. При этом тормозной момент создается трением фрикционных элементов 1 и передается через вкладыши 4 на вращающийся и невращающийся корпуса объекта (на чертеже не показаны). После сброса давления в тормозе тормозные диски разъединяются, торможение прекращается.The brake disc operates as follows. When applying pressure to the brake, compression of the rotating and non-rotating discs and braking of the wheel or other object occurs. In this case, the braking moment is created by the friction of the friction elements 1 and is transmitted through the liners 4 to the rotating and non-rotating body of the object (not shown in the drawing). After depressurizing the brake, the brake discs separate, braking stops.

Выполнение тормозного диска из углеродной композиции с пазами на периферии фрикционного элемента и с размещенными в них металлическими профилированными силовыми вкладышами, рабочие боковые поверхности которых и контактируюпще с ними ответные поверхности вкладыша выполнены цилиндрическими с равным радиусом, позволит повысить эксплуатационную надежность диска и тормоза в целом.The implementation of the brake disc of the carbon composition with grooves on the periphery of the friction element and with metal profiled liners placed in them, the working lateral surfaces of which and the mating surfaces of the liner in contact with them are made cylindrical with an equal radius, will improve the operational reliability of the disk and the brake as a whole.

3 3

Claims

A brake disk containing a friction element of a carbon composition, on the peripheral surface of which grooves are made, in each of which there is a metal power liner with two U-shaped brackets installed in the radial grooves of the side flanges of the liner to fix the latter on the disk in the axial direction, characterized in that the lateral working surfaces of the groove of the friction element and the surfaces of the liner in contact with them are cylindrical of equal radius.