RU36333U1

RU36333U1 - Protective Lockers for Trucks

Info

Publication number: RU36333U1
Application number: RU2002121405/20U
Authority: RU
Inventors: В.А. Чурин
Original assignee: Чурин Владимир Александрович
Priority date: 2002-08-12
Filing date: 2002-08-12
Publication date: 2004-03-10

Description

ного воздействия дорожных факторов, связанных с вращением колёс при движении автотранснортного средства, в т. ч. от коррозци, для защиты следом идущих автотранспортных средств от повреждения и загрязнения, предназначенных для эксплуатации в рабочем диапазоне температур (при температуре окружающего воздуха) от минус 70°С до плюс 97°С, при относительной влажности 80% при плюс 15°С на дорогах первой - четвёртой категории с твёрдым или грунтовым покрытием, обладающих повышенными физико-механическими свойствами - удельная ударная вязкость 135 кгхсм/см, повьппенной стойкостью к термо- и фотоокислительному старению при нагреве и воздействии ультрафиолетового излучения, воздействию пролитых нефтепродуктов и смазочных материалов, солевого тумана и солёной талой воды с твёрдой пылью, не выделяющих в процессе их эксплуатации в окружающую среду токсических веществ и не оказывающих отрицательного влияния на организм человека при непосредстеенном контакте, не создающих опасности для человека и окружающей среды при утилизации негодных и изношенных подкрылков на свалках, не образующих токсичных и взрьшопожароопасныхthe impact of road factors associated with the rotation of the wheels during the movement of a motor vehicle, including from corrosion, to protect the following vehicles from damage and pollution, intended for use in the operating temperature range (at ambient temperature) from minus 70 ° C to plus 97 ° C, with a relative humidity of 80% at plus 15 ° C on roads of the first and fourth categories with hard or unpaved surfaces, with enhanced physical and mechanical properties - specific impact strength 135 kghs m / cm, increased resistance to thermal and photooxidative aging when heated and exposed to ultraviolet radiation, the effects of spilled petroleum products and lubricants, salt fog and salt melt water with solid dust, which do not emit toxic substances and do not render them into the environment negative impact on the human body in direct contact, not creating a danger to humans and the environment when disposing of unusable and worn wing liners in landfills that do not form Toxic and vzrshopozharoopasnyh

веществ в почве, воздушной среде и в грунтовых водах, не загрязняюпщх сточных вод в присутствии других веществ, не нуждаюпщхся в техническом обслуживании в процессе эксплуатации, по снижению стоимости защитных подкрылков и повьппению срока их службы до 5-7 лет.substances in soil, air and groundwater, do not pollute wastewater in the presence of other substances, do not need maintenance during operation, to reduce the cost of protective wing flaps and increase their service life to 5-7 years.

Поставленная задача решена тем, что защитные подкрылки для грузовых автотранспортных средств, содержащие верхнюю, переднюю боковую, заднюю боковую поверхности, переднюю и заднюю стенки, отбортовку, отличаются тем, что защитные подкрылки вьшолнены в виде монолитной детали из полиэтилена низкого давления, полученного с термо- и светостабилизаторами плотностью не менее 0,957 г/см , с массовой долей золы не более 0,04%, массовой долей веществ не более 0,09%, пределом текучести при растяжении не менее 21,6 МПа, прочности при разрыве не менее 24,5 МПа, относительном удлинении при разрыве не менее 700%, стойкостью к термоокислительному старению не менее 10 ч, содержание жи с допуском - 2,5±0,25%, типом распределения сажи 1-11, стойкостью к растрескиванию не менее 500ч, композиций, способных выдерживать испытание на ностоянное внутреннее давление в течение 170ч, с массовой долей фенозана 23 (иртанокса 1010) не менее ОД%, удельной ударной вязкостью не менее 135 кгхсм/см , рабочим диапазоном температур от минус 70 до плюс 97°С, верхняя часть передних защитных подкрылков для грузовых автотранспортных средств выполнена в виде свода по форме арки автотранспортного средства, который в нижней части отбортовкой плавно сопрягается с передней и задней стенками, левый передний запщтный подкрылок в верхней правой по ходу части свода имеет вертикальную стенку с отбортовкой в нижней её части, в правой по ходу передней части свод имеет сквозную технологическую прямоугольную выемку с внутренним скруглённым углом, в левой по ходу передней части свод имеет технологическую выемку Г-образной формы с ответвлением к продольной оси подкрылка, в верхней внутренней части свод имеет технологическую выемку трапециидальной формы, раскрытую к боковой вертикальной стенке, левая по ходу боковая поверхность подкрылка вьшолнена с отбортовкой в нижней части но длине окружности свода в виде двух вертикальных участков, соединённых между собой наклонной плоскостью под углом 135°. Заявленная полезная модель является новой, так как она не известна из уровня техники. Заявленная полезная модель имеет изобретательский уровень, так как она для специалиста явным образом не следует из уровня техники. Заявленная полезная модель является нромышленно применимой, так как она может быть использована для изготовления запщтных подкрылков для грузовых автотранспортных средств и их эксплуатации. На чертежах показаны: на фиг.1 - правый передний запцггный подкрылок: основной вид защитного подкрылка для грузовь1х автотранспортных средств, вид сверху, разрез по А-А, разрез по Б-Б, вид В; на фиг.2 - левый передний запщтный подкрылок: основной вид запщтного подкрылка для грузовых автотранспортнь1х средств, вид сверху, разрез по А-А, разрез по Б-Б, вид В. ioo The problem is solved in that the protective fenders for trucks containing the upper, front side, rear side surfaces, front and rear walls, flanging, characterized in that the protective fenders are made in the form of a monolithic part made of low-pressure polyethylene obtained from thermo- and light stabilizers with a density of at least 0.957 g / cm, with a mass fraction of ash of not more than 0.04%, a mass fraction of substances of not more than 0.09%, a tensile strength of at least 21.6 MPa, a tensile strength of at least 24.5 MPa, rel elongation at break of not less than 700%, resistance to thermo-oxidative aging of not less than 10 hours, content of и и with tolerance of 2.5 ± 0.25%, soot distribution type 1-11, cracking resistance of not less than 500 h, compositions capable of withstanding test for constant internal pressure for 170 hours, with a mass fraction of phenosan 23 (irtanox 1010) of at least OD%, specific impact strength of at least 135 kgfcm / cm, an operating temperature range of minus 70 to plus 97 ° C, the upper part of the front fenders for freight vehicles In the form of a vault in the shape of an arch of a vehicle, which smoothly mates with the front and rear walls in the lower part of the flange, the left front flap in the upper right along the part of the arch has a vertical wall with flanging in its lower part, in the right along the front part the arch has a through technological rectangular recess with an inner rounded corner, in the left along the front part the arch has a technological recess L-shaped with a branch to the longitudinal axis of the wing liner, in the upper inner h STI arch has a processing recess trapezoidal shape disclosed to the side vertical wall, along the left side surface of the fender liner vsholnena flare at the bottom but the length of the arch of a circle in the form of two vertical portions connected by a ramp angle 135 °. The claimed utility model is new, as it is not known from the prior art. The claimed utility model has an inventive step, since it does not explicitly follow from the prior art for a specialist. The claimed utility model is industrially applicable, as it can be used for the manufacture of covered wing flaps for freight vehicles and their operation. The drawings show: in Fig. 1, the right front zapsegny fender liner: main view of the protective fender liner for cargo vehicles, top view, section A-A, section B-B, view B; figure 2 - left front fender liner: the main view of the fenders wing liner for freight vehicles, top view, section A-A, section BB, view B. ioo

Защитные подкрылки для грузовых автотранспортных средств содержат верхнюю 1, переднюю боковую 2, заднюю боковую 3 поверхности, переднюю 4 и заднюю 5 стенки, отбортовкуб. Защитные подкрылки вьшолнены в виде монолитной детали из полиэтилена низкого давления с термо- и светостабилизаторами плотностью не менее 0,957 г/см, с массовой долей золы не более 0,04%, массовой долей летучих веществ не более 0,09%, пределом текучести при растяжении не менее 21,6 МПа, прочности при разрыве не менее 24,5 МПа, относительном удлинении при разрьше не менее 700%, стойкостью к термоокислительному старению не менее 10 ч, содержание сажи с допуском 2,5 ±0,25%, типом распределения сажи 1-11, стойкостью к растрескиванию не менее 500ч, композиций, способных выдерживать испытание на постоянное внутреннее давление в течение 170ч, с массовой долей фенозана 23 (иртанокса 1010) не менее 0,1%, удельной ударной вязкостью ч не менее 135 кгхсм/см, рабочим диапазоном темнератур от минус 70 до плюс 97°С. Верхняя часть передних защитных поддрылков для грузовь1х автотранспортных средств вьшолнена в виде свода 1 по форме арБси автотранспортного средства, который в нижней части отбортовкой 6 плавно сопрягается с передней 4 и задней 5 стенками, левый передний запщгный подкрылок в верхней правой по ходу части свода 1 имеет вертикальную стенку 4 с отбортовкой 6 в нижней её части, в правой по ходу передней части свод 1 имеет сквозную технологическую прямоугольную выемку с внутренним скруглённым углом 7, в левой по ходу передней части свод 1 имеет технологическую выемку Г-образной формы 8 с ответвлением к продольной оси подкрылка 9, в верхней внутренней части свод имеет технологическую выемку трапециидальной формы 10, раскрытую к передней боковой вертикальной стенке 4, левая по ходу боковая поверхность подкрылка 5 вьшолнена с отбортовкой 6 в нижней части по длине окружности свода в виде двух вертикальных участков 11 и 12, соединённых между собой наклонной плоскостью 13 под углом 135°, правый передний защитный подloo -i e loo - Protective fenders for freight vehicles contain upper 1, front side 2, rear side 3 surfaces, front 4 and rear 5 walls, flare tube. Protective fenders are made in the form of a monolithic part made of low-pressure polyethylene with thermal and light stabilizers with a density of not less than 0.957 g / cm, with a mass fraction of ash of not more than 0.04%, a mass fraction of volatiles of not more than 0.09%, and a tensile yield strength not less than 21.6 MPa, tensile strength not less than 24.5 MPa, elongation at break not less than 700%, resistance to thermooxidative aging for at least 10 hours, soot content with a tolerance of 2.5 ± 0.25%, type of distribution carbon black 1-11, cracking resistance of at least 500 hours, compositions capable of they can pass the test for constant internal pressure for 170 hours, with a mass fraction of phenosan 23 (irtanox 1010) of at least 0.1%, specific impact strength of at least 135 kghcm / cm, and a working temperature range from minus 70 to plus 97 ° С. The upper part of the front protective sub-guards for trucks1 vehicles is made in the form of a vault 1 in the form of an arBsi of a vehicle, which smoothly mates with the front 4 and rear 5 walls in the lower part of the flange 6, the left front flap in the upper right part of the arch 1 has a vertical wall 4 with flanging 6 in its lower part, in the right along the front part, arch 1 has a through technological rectangular recess with an inner rounded corner 7, in the left along the front of the arch 1 has the logical notch of the L-shaped form 8 with a branch to the longitudinal axis of the Locker 9, in the upper inner part the arch has a technological notch of the trapezoidal shape 10, opened to the front side vertical wall 4, the left side surface of the Locker 5 is flanged with a flange 6 in the lower part along the circumference of the arch in the form of two vertical sections 11 and 12, interconnected by an inclined plane 13 at an angle of 135 °, the right front protective underloo -ie loo -

крылок в верхней левой по ходу части свода имеет переднюю вертикальную боковую стенку 4, в передней части свод имеет сквозную технологическую прямоугольную выемку с внутренним скруглённьпл углом 14, в нравой передней по ходу части свод имеет техпологическую выемку прямоугольной формы 15с ответвлением прямоугольной формы 16 внутрь к продольной оси подкрылка, в верхней внутренней части свод имеет технологическую выемку трапециидальной формы 17, раскрытую к боковой вертикальной стенке 4, правая боковая по ходу поверхность подкрылка выполнена в виде двух вертикальных участков 11 и 12, соединённых между собой наклонной плоскостью 13 под углом 135°. Заявленная полезная модель - запдатные подкрылки для грузовых автотранспортных средств - по сравнению с известными аналогичными устройствами позволяет создать конструкцию защитных подкрылков для грузовых автотранспортных средств, обеспечивающих пассивную защиту кузова и рамы от агрессивного воздействия дорожных факторов, связанных с вращением колёс при движении автотранспортного средства, для запщты ч следом цдупщх автотранспортЕтых q)eACTB от повреждения и загрязн ция, предназначенных для эксплуатащш в диапазоне температур (при температуре окружающего воздуха) от минус 70°С до плюс 97°С, при относительной влажности 80% при пдюс 15°С на дорогах первой - четвёртой категории с твёрдым или грунтовым покрытием, обладающих позьппенными физщомеханическими свойствами - удельная ударная вязкость 135 кгхсм/см , повьппенной стойкостью к термо- и фотоокислительному старению при пагреве и воздействии ультрафиолетового излучения, воздействию пролитых нефтепродуктов и смазочных материалов, солевого тумана и солёной талой воды с твёрдой пылью, не выделяющих в процессе их эксплуатации в окружающую среду токсических веществ и не оказывающих отрицательного влияния на организм человека при непосредственном контакте, не создаюпщх опасности для человека и окружающей среды при их утилизации на свалках, не образующих токсичных и взрывопожароопасных веществ в почве, воздушной среде и в грунтовых водах, не загрязняющих сточных вод в присутствии других веществ, не нуждающихся в техническом обслуживании в процессе /yV V V у/ эксплуатации, позволяющих снизить срок службы до 5-7 лет.the wing in the upper left along the part of the arch has a front vertical side wall 4, in the front part the arch has a through technological rectangular recess with an internal rounded corner 14, in the likeness of the front along the part the arch has a technological technological recess 15 with a rectangular branch 16 inward 16 to the longitudinal the axis of the Locker, in the upper inner part, the arch has a technological recess of the trapezoidal shape 17, open to the side vertical wall 4, the right side along the surface of the Locker is made in the form of two vertical sections 11 and 12, interconnected by an inclined plane 13 at an angle of 135 °. The claimed utility model - closed wheel arches for freight vehicles - in comparison with known similar devices allows the design of protective wheel arches for freight vehicles, providing passive protection of the body and frame from the aggressive effects of road factors associated with the rotation of the wheels when the vehicle is moving, for protection followed by motor vehicles q) eACTB from damage and contamination intended for operation in the temperature range ( ambient air temperature) from minus 70 ° С to plus 97 ° С, at a relative humidity of 80% at a temperature of 15 ° С on roads of the first and fourth categories with hard or unpaved surfaces, which have strong physical and mechanical properties - specific impact strength 135 kghcm / cm, increased resistance to thermal and photooxidative aging during heating and exposure to ultraviolet radiation, the effects of spilled petroleum products and lubricants, salt fog and salt melt water with solid dust, which do not emit during their operation into the environment of toxic substances and which do not adversely affect the human body through direct contact, do not pose a danger to humans and the environment when disposed of in landfills that do not form toxic and explosive substances in soil, air and in ground waters that do not pollute sewage water in the presence of other substances that do not require maintenance during the / yV VV u / operation, allowing to reduce the service life to 5-7 years.

/ 67//// / их стоимость и повысить / 67 //// / their value and increase

ЗаявительApplicant

ЧуринВ.А.Churin V.A.

источники ИНФОРМАЦИИ, ПРИНЯТЫЕ во ВНИМАНИЕ ПРИ ЭКСПЕРТИЗЕSources of INFORMATION TAKEN INTO ACCOUNT AT EXAMINATION

1.Комплект защитных подкрылков для передних колёс легкового автомобиля УАЗ-31512. Промьппленный образец 44431. Бюллетень Полезные модели. Промьшшенные образцы № 6, 1998.1. A set of protective fenders for the front wheels of a UAZ-31512 car. Industrial sample 44431. Bulletin Useful models. Industrial samples No. 6, 1998.

2.Комплект запщгных подкрылков для задних колёс легкового автомобиля УАЗ-31512. Промышленный образец 44430. Бюллетень Полезные модели. Промышленные образцы № 6,1998.2. A set of zashchgny wing flaps for the rear wheels of a UAZ-31512 car. Industrial design 44430. Bulletin Utility models. Industrial Designs No. 6,1998.

; // / /Лщлше; // / / Best

Claims

Protective wing flaps for commercial vehicles containing upper, front side, rear side surfaces, front and rear walls, flanging, characterized in that the protective wing flaps are made in the form of a monolithic part made of low pressure polyethylene with heat and light stabilizers with a density of at least 0.957 g / cm ² , with a mass fraction of ash of not more than 0.04%, a mass fraction of volatiles of not more than 0.09%, a tensile strength of at least 21.6 MPa, tensile strength of at least 24.5 MPa, elongation at break not me 700%, resistance to thermo-oxidative aging of at least 10 hours, soot content with a tolerance of 2.5 ± 0.25%, soot distribution type 1-11, cracking resistance of at least 500 hours, compositions capable of withstanding a constant internal test pressure for 170 h, with a mass fraction of phenosan 23 (irtanox 1010) of at least 0.1%, specific impact strength of at least 135 kg × cm / cm ² , a working temperature range of -70 to + 97 ° C, the upper part of the front protective fenders for freight vehicles is made in the form of a vault in the shape of an arch of motor vehicles of a tool that smoothly mates with the front and rear walls in the lower part of the flange, the left front protective liner in the upper right along the part of the arch has a vertical wall with flanging in its lower part, in the right along the front of the arch has a through technological rectangular recess with the inner rounded corner, in the left front of the front part the arch has a technological notch of the L-shape with a branch to the longitudinal axis of the wing liner, in the upper inner part the arch has a technological notch eceoidal shape, opened to the side vertical wall, the left side of the wing liner is flanged in the lower part along the arch circumference in the form of two vertical sections connected by an inclined plane at an angle of 135 °, the right front protective liner is in the upper left along part of the arch has a vertical side wall; in the front part, the arch has a through technological rectangular recess with an internal rounded corner; in the right front part, the arch has a technological recess in a rectangular shape with a rectangular branch inward to the longitudinal axis of the wing liner, in the upper inner part the arch has a technological recess of trapezoidal shape, opened to the side vertical wall, the right side along the wing surface of the wing wheel is made in the form of two vertical sections connected by an inclined plane at an angle 135 °.