RU35842U1 - Система смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система смазки двигателя внутреннего сгоранияInfo
- Publication number
- RU35842U1 RU35842U1 RU2003128236/20U RU2003128236U RU35842U1 RU 35842 U1 RU35842 U1 RU 35842U1 RU 2003128236/20 U RU2003128236/20 U RU 2003128236/20U RU 2003128236 U RU2003128236 U RU 2003128236U RU 35842 U1 RU35842 U1 RU 35842U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spool
- cover
- spring
- oil
- internal combustion
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
МПК FOIM 1/00
Система смазки двигателя
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.
Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая: масляную емкость, масляный насос, нагнетающий моторное масло через фильтр в главную масляную магистраль к нарам трения, регулирующий кланан, выполненный в виде подпружиненного плунжера с запорным элементом и установленного на линии соединяющей нагнетательную и всасывающие полости насоса (См. а.с. СССР №1387558, F01M 1/10).
Недостатком такой системы является нестабильность давления в главной масляной магистрали, так как клапан срабатывает от давления на выходе из масляного насоса и не учитывает потери давления от насоса до потребителей, степень засоренности фильтрующего элемента и температуры моторного масла. Все это приводит к повышенным затратам на привод масляного насоса, ускоряется старение моторного масла, к парам трения подается не оптимальное количество масла.
В качестве прототипа, как наиболее близкую, по совокупности существенных признаков, принимаем систему смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащую масляную емкость, насос, фильтр с перепускным клапаном, нагнетательную, сливную и главную масляную магистрали, регулятор давления, имеющий корпус с отверстиями для сообщения с указанными магистралями, и размещенный в корпусе подпружиненный золотник с цилиндрическими поясками (См. а.с. СССР №1296733, F01M 1/16). внутреииего сгорания.
перемещения золотник вьшолнен ступенчатым. Обработка ступенчатого отверстия с высокой степенью точности затруднено, что приводит к ненадежности работа клапана из - за возможности заклинивания золотника в корпусе.
Целью заявляемого технического решения является упрощение конструкции клапана системы смазки, повышение технологичности изготовления и надежности работы.
Поставленная цель достигается за счет того, что в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащем масляную емкость, насос, фильтр, с нагнетательной и главной магистралями, имеющий корпус с крышкой и отверстием, для сообщения с указанными магистралями, и регулятор давления в виде размещенного в корпусе подпружиненного золотника с цилиндрическими поясками, регулятор давления снабжен, дополнительно, всасывающим каналом и размещен в крышке масляного насоса. При этом золотник выполнен в виде стержня с тремя цилиндрическими поясками большего диаметра и размещен в сквозном гладком отверстии корпуса, пересекающем полости, сообщающиеся с всасывающим каналом, нагнетательной и главной магистралями, расположенными в указанном порядке. При этом пружина упирается в золотник со стороны, противоположной полости главной масляной магистрали, крышка пружины уплотнена резиновым кольцом и фиксируется от выпадения шплинтом, а крышка золотника зафиксирована штифтом, ось которого перпендикулярна оси золотника.
В результате поиска, по патентам и другим научно-техническим источником информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения не выявлено. Следовательно - предложение соответствует условию «новизна.
поясок золотника разобщает полость всасывания с полостью нагнетания, а крайний справа поясок золотника разобщает полость нагнетания с полостью главной масляной магистрали. Возвратная пружина клапана упирается в золотник со стороны противоположной полости главной масляной магистрали. Кроме этого, отверстие под золотник выполнено в крышке гладким (одного диаметра по всей длине) сквозным и с обеих сторон закрыто заглушками. Заглушка со стороны всасывающего канала уплотнена резиновым кольцом и фиксируется от выпадения шплинтом, а другая заглушка, со стороны главной масляной магистрали, фиксируется штифтом.
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображены: Фиг. 1 - схема заявляемой системы смазки двигателя; Фиг.2 - вид А на фиг. 1 (увеличено).
Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит: масляную емкость (картер) 1, насос 2, фильтр 3, нагнетательную магистраль 4, главную масляную магистраль 5 и всасывающий канал 6, регулятор давления, выполненный в виде золотника 7, подпружиненного пружиной 8, и расположенного в цилиндрическом, гладком отверстии 9 крышки 10 масляного насоса 2. Ось отверстия 9, выполненного одним диаметром, параллельна привалочной плоскости 11 крышки 10. В крышке 10 выполнена полость 12, сообщающаяся с всасывающим каналом 6. Кроме этого золотник образует: полость 13 сообщаюшуюся с нагнетательной магистралью 4 и полость 14 сообщающуюся с главной масляной магистралью 5. Золотник 7 выполнен в виде трех цилиндрических поясков 15, 16 и 17, одинакового диаметра, и которые соединены стержнем 18, диаметр которого меньше диаметра поясков. Крайний левый поясок 15 расположен левее всасывающей полости 12 и является опорным и на него воздействует силовая пружина 8. Средний поясок 16 разобщает всасывающую полость 12 с полостью нагнетания 13. Крайний справа поясок 17 разобщает полость нагнетания 13 с полостью 14 главной масляной магистрали. Отверстие 9 закрыто со стороны всасывающей полости заглушкой 19 уплотненной кольцом 20. Заглушка фиксируется
шплинтом 21, a со стороны нолости 14 заглушкой 22 и фиксируется штифтом 23, служаш;им одновременно для фиксации крышки 10 относительно корпуса насоса 24.
Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следуюпцим образом: если давление масла в главной масляной магистрали ниже давления настройки клапана, плунжер 7 под действием пружины находится в крайнем правом положении и полости всасывания 12 и нагнетания 13 разобижены и весь поток масла поступает и главную масляную магистраль 5. Когда давление в главной масляной магистрали с которым жидкость действует на поясок 17 золотника 7 становится больше усилия создаваемого пружиной 8, золотник 7 перемещается влево и поясок 16 золотника 7 сообп ;ает нагнетательную полость 13 с полстью 12 всасывания и циркуляционный запас масла перепускается на всасывание. Это обеспечивает подачу оптимального количества масла к потребителям, независимо от степени износа двигателя, засоренности фильтруюп ;их элементов масляного фильтра и температуры масла, при оптимальных затратах мош;ности двигателя на привод масляного насоса 2.
Выполнение золотника 7 с тремя поясками, соединенными стержнем, позволяет при перемещении золотника 7 влево (открытое положение) опираться в цилиндрическом отверстии 9 на два крайних пояска 15 и 17 , что
исключает перекосы и заклинивание. Кроме этого выполнение цилиндрического отверстия 9 одним диаметром и открытым позволяет обрабатывать его протяжкой с высокой степенью точности, соосности и чистоты поверхности. А плунжер 7 обрабатывается на бесцентровом шлифовальном станке, что также позволяет получить высокую степень точности, соосности и чистоты поверхности поясков 15, 16 и 17.
Заявляемая система смазки двигателя внутреннего сгорания соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием ранее освоенных технологий.
Claims (1)
- Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос, фильтр с нагнетательной и главной магистралями, имеющий корпус с крышкой и отверстием для сообщения с указанными магистралями, и регулятор давления в виде размещенного в корпусе подпружиненного золотника с цилиндрическими поясками, отличающаяся тем, что регулятор давления снабжен дополнительно всасывающим каналом и размещен в крышке масляного насоса, при этом золотник выполнен в виде стержня с тремя цилиндрическими поясками большего диаметра и размещен в сквозном, гладком отверстии корпуса, пересекающем полости, сообщающиеся с всасывающим каналом, нагнетательной и главной магистралями, расположенными в указанном порядке, причем пружина упирается в золотник со стороны, противоположной полости главной масляной магистрали, крышка пружины уплотнена резиновым кольцом и фиксируется от выпадения шплинтом, а крышка золотника зафиксирована штифтом, ось которого перпендикулярна оси золотника.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003128236/20U RU35842U1 (ru) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003128236/20U RU35842U1 (ru) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU35842U1 true RU35842U1 (ru) | 2004-02-10 |
Family
ID=36296136
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003128236/20U RU35842U1 (ru) | 2003-09-24 | 2003-09-24 | Система смазки двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU35842U1 (ru) |
-
2003
- 2003-09-24 RU RU2003128236/20U patent/RU35842U1/ru active Protection Beyond IP Right Term
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
TW565664B (en) | Hydraulic tensioner lifter | |
US7296594B1 (en) | Combination check valve and neutral valve assembly for use in a hydraulic component | |
US4538565A (en) | Lubricant passage system for internal combustion engines | |
SU927130A3 (ru) | Распределительный роторный топливный насос | |
RU2557148C2 (ru) | Масляный фильтр в сборе | |
US6964280B1 (en) | Valve assembly for use in a hydraulic component | |
US20080107545A1 (en) | Tandem Pump No-Load Operation Device | |
US6691512B1 (en) | Hydraulic transmission with combination check valve and pressure release valve | |
US7066199B1 (en) | Valve assembly | |
US4270562A (en) | Fluid sequence bypass apparatus | |
US8807111B2 (en) | Oil pump modification system | |
RU35842U1 (ru) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания | |
US6719005B1 (en) | Combination check valve and pressure release valve | |
US7320334B1 (en) | Valve Assembly | |
WO2018163688A1 (ja) | バランサ装置とオイルポンプ及びバランサシャフト軸受部の潤滑システム | |
US3453995A (en) | Piston cooling and lubrication system | |
KR101294197B1 (ko) | 오일펌프용 릴리프밸브 | |
US20180245589A1 (en) | Variable oil pump | |
CN108266369B (zh) | 高压泵 | |
KR20000045723A (ko) | 자동차 오일펌프의 압력조절장치 | |
KR102577037B1 (ko) | 오일펌프용 릴리프 밸브 | |
FR3057609B1 (fr) | Moteur a combustion comportant au moins un carter moteur de type sec | |
RU2194167C2 (ru) | Система смазки двигателя внутреннего сгорания | |
US6761182B1 (en) | Method for configuration of a valve | |
SU1296733A1 (ru) | Система смазки двигател внутреннего сгорани |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ND1K | Extending utility model patent duration |
Extension date: 20160924 |