RU35842U1 - Система смазки двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Description

МПК FOIM 1/00

Система смазки двигателя

Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к системам смазки двигателей внутреннего сгорания.

Известна система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая: масляную емкость, масляный насос, нагнетающий моторное масло через фильтр в главную масляную магистраль к нарам трения, регулирующий кланан, выполненный в виде подпружиненного плунжера с запорным элементом и установленного на линии соединяющей нагнетательную и всасывающие полости насоса (См. а.с. СССР №1387558, F01M 1/10).

Недостатком такой системы является нестабильность давления в главной масляной магистрали, так как клапан срабатывает от давления на выходе из масляного насоса и не учитывает потери давления от насоса до потребителей, степень засоренности фильтрующего элемента и температуры моторного масла. Все это приводит к повышенным затратам на привод масляного насоса, ускоряется старение моторного масла, к парам трения подается не оптимальное количество масла.

В качестве прототипа, как наиболее близкую, по совокупности существенных признаков, принимаем систему смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащую масляную емкость, насос, фильтр с перепускным клапаном, нагнетательную, сливную и главную масляную магистрали, регулятор давления, имеющий корпус с отверстиями для сообщения с указанными магистралями, и размещенный в корпусе подпружиненный золотник с цилиндрическими поясками (См. а.с. СССР №1296733, F01M 1/16). внутреииего сгорания.

перемещения золотник вьшолнен ступенчатым. Обработка ступенчатого отверстия с высокой степенью точности затруднено, что приводит к ненадежности работа клапана из - за возможности заклинивания золотника в корпусе.

Целью заявляемого технического решения является упрощение конструкции клапана системы смазки, повышение технологичности изготовления и надежности работы.

Поставленная цель достигается за счет того, что в системе смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащем масляную емкость, насос, фильтр, с нагнетательной и главной магистралями, имеющий корпус с крышкой и отверстием, для сообщения с указанными магистралями, и регулятор давления в виде размещенного в корпусе подпружиненного золотника с цилиндрическими поясками, регулятор давления снабжен, дополнительно, всасывающим каналом и размещен в крышке масляного насоса. При этом золотник выполнен в виде стержня с тремя цилиндрическими поясками большего диаметра и размещен в сквозном гладком отверстии корпуса, пересекающем полости, сообщающиеся с всасывающим каналом, нагнетательной и главной магистралями, расположенными в указанном порядке. При этом пружина упирается в золотник со стороны, противоположной полости главной масляной магистрали, крышка пружины уплотнена резиновым кольцом и фиксируется от выпадения шплинтом, а крышка золотника зафиксирована штифтом, ось которого перпендикулярна оси золотника.

В результате поиска, по патентам и другим научно-техническим источником информации, аналога, характеризующегося признаками, тождественными всем существенным признакам заявляемого технического решения не выявлено. Следовательно - предложение соответствует условию «новизна.

поясок золотника разобщает полость всасывания с полостью нагнетания, а крайний справа поясок золотника разобщает полость нагнетания с полостью главной масляной магистрали. Возвратная пружина клапана упирается в золотник со стороны противоположной полости главной масляной магистрали. Кроме этого, отверстие под золотник выполнено в крышке гладким (одного диаметра по всей длине) сквозным и с обеих сторон закрыто заглушками. Заглушка со стороны всасывающего канала уплотнена резиновым кольцом и фиксируется от выпадения шплинтом, а другая заглушка, со стороны главной масляной магистрали, фиксируется штифтом.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображены: Фиг. 1 - схема заявляемой системы смазки двигателя; Фиг.2 - вид А на фиг. 1 (увеличено).

Система смазки двигателя внутреннего сгорания содержит: масляную емкость (картер) 1, насос 2, фильтр 3, нагнетательную магистраль 4, главную масляную магистраль 5 и всасывающий канал 6, регулятор давления, выполненный в виде золотника 7, подпружиненного пружиной 8, и расположенного в цилиндрическом, гладком отверстии 9 крышки 10 масляного насоса 2. Ось отверстия 9, выполненного одним диаметром, параллельна привалочной плоскости 11 крышки 10. В крышке 10 выполнена полость 12, сообщающаяся с всасывающим каналом 6. Кроме этого золотник образует: полость 13 сообщаюшуюся с нагнетательной магистралью 4 и полость 14 сообщающуюся с главной масляной магистралью 5. Золотник 7 выполнен в виде трех цилиндрических поясков 15, 16 и 17, одинакового диаметра, и которые соединены стержнем 18, диаметр которого меньше диаметра поясков. Крайний левый поясок 15 расположен левее всасывающей полости 12 и является опорным и на него воздействует силовая пружина 8. Средний поясок 16 разобщает всасывающую полость 12 с полостью нагнетания 13. Крайний справа поясок 17 разобщает полость нагнетания 13 с полостью 14 главной масляной магистрали. Отверстие 9 закрыто со стороны всасывающей полости заглушкой 19 уплотненной кольцом 20. Заглушка фиксируется

шплинтом 21, a со стороны нолости 14 заглушкой 22 и фиксируется штифтом 23, служаш;им одновременно для фиксации крышки 10 относительно корпуса насоса 24.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания работает следуюпцим образом: если давление масла в главной масляной магистрали ниже давления настройки клапана, плунжер 7 под действием пружины находится в крайнем правом положении и полости всасывания 12 и нагнетания 13 разобижены и весь поток масла поступает и главную масляную магистраль 5. Когда давление в главной масляной магистрали с которым жидкость действует на поясок 17 золотника 7 становится больше усилия создаваемого пружиной 8, золотник 7 перемещается влево и поясок 16 золотника 7 сообп ;ает нагнетательную полость 13 с полстью 12 всасывания и циркуляционный запас масла перепускается на всасывание. Это обеспечивает подачу оптимального количества масла к потребителям, независимо от степени износа двигателя, засоренности фильтруюп ;их элементов масляного фильтра и температуры масла, при оптимальных затратах мош;ности двигателя на привод масляного насоса 2.

Выполнение золотника 7 с тремя поясками, соединенными стержнем, позволяет при перемещении золотника 7 влево (открытое положение) опираться в цилиндрическом отверстии 9 на два крайних пояска 15 и 17 , что

исключает перекосы и заклинивание. Кроме этого выполнение цилиндрического отверстия 9 одним диаметром и открытым позволяет обрабатывать его протяжкой с высокой степенью точности, соосности и чистоты поверхности. А плунжер 7 обрабатывается на бесцентровом шлифовальном станке, что также позволяет получить высокую степень точности, соосности и чистоты поверхности поясков 15, 16 и 17.

Заявляемая система смазки двигателя внутреннего сгорания соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием ранее освоенных технологий.

Claims (1)

1. Система смазки двигателя внутреннего сгорания, содержащая масляную емкость, насос, фильтр с нагнетательной и главной магистралями, имеющий корпус с крышкой и отверстием для сообщения с указанными магистралями, и регулятор давления в виде размещенного в корпусе подпружиненного золотника с цилиндрическими поясками, отличающаяся тем, что регулятор давления снабжен дополнительно всасывающим каналом и размещен в крышке масляного насоса, при этом золотник выполнен в виде стержня с тремя цилиндрическими поясками большего диаметра и размещен в сквозном, гладком отверстии корпуса, пересекающем полости, сообщающиеся с всасывающим каналом, нагнетательной и главной магистралями, расположенными в указанном порядке, причем пружина упирается в золотник со стороны, противоположной полости главной масляной магистрали, крышка пружины уплотнена резиновым кольцом и фиксируется от выпадения шплинтом, а крышка золотника зафиксирована штифтом, ось которого перпендикулярна оси золотника.